এমবিজি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল মামলায় ৮৬৩.৮ বিলিয়ন রুপিয়াহ ক্ষতির কথা জানাল ইন্দোনেশিয়া, পাঁচ সন্দেহভাজনকে বিচারের জন্য হস্তান্তর

নিরীক্ষায় মোটরসাইকেল কেনাকাটায় ৮৬৩.৮ বিলিয়ন রুপিয়াহ ক্ষতির হিসাব

ইন্দোনেশিয়ার কৌঁসুলিরা ‘ফ্রি নিউট্রিশাস মিলস’ কর্মসূচির জন্য কেনা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল নিয়ে কথিত দুর্নীতির ঘটনায় রাষ্ট্রের 863,846,166,953 রুপিয়াহ ক্ষতির কথা জানিয়েছেন। কর্মসূচিটি এমবিজি নামে পরিচিত। পাঁচ সন্দেহভাজন ও তাদের বিরুদ্ধে থাকা প্রমাণ ২০২৬ সালের ৯ অক্টোবর সেন্ট্রাল জাকার্তার কৌঁসুলিদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছে। এতে কেনাকাটা-সংক্রান্ত মামলাটি বিচারের আরও কাছাকাছি এসেছে।

ক্ষতির হিসাবটি ২০২৬ সালের ৫ অক্টোবর তারিখের নিরীক্ষা প্রতিবেদন PE.03.03/SR/S-791/D6/03/2026 থেকে এসেছে। তদন্তে ২০২৫ ও ২০২৬ সালে ন্যাশনাল নিউট্রিশন এজেন্সি, বা বিজিএন, পিটি ইয়াসা আর্থা ত্রিমানুংগালের মাধ্যমে কেনাকাটার বিষয়টি রয়েছে; প্রতিষ্ঠানটি পিটি ওয়াইএটি নামেও পরিচিত।

অক্টোবরের মামলার বিবরণে 19,269টি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের কথা বলা হয়েছে। তদন্তকারীরা জানিয়েছেন, এর মধ্যে 5,585টির ব্যাটারি ছিল না এবং ওই গোষ্ঠীর প্রতিটি যানবাহনে সরকারি নিবন্ধন নম্বরপ্লেটও ছিল না। অ্যাটর্নি জেনারেল কার্যালয়ের ভাষ্য অনুযায়ী, ফলে মোটরসাইকেলগুলো ব্যবহার করা বা রাষ্ট্রীয় সম্পদের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করা সম্ভব ছিল না।

অ্যাটর্নি জেনারেল কার্যালয়ের আইনগত তথ্যকেন্দ্রের প্রধান আনাং সুপ্রিয়াতনা মামলাটিতে নির্ধারিত সুনির্দিষ্ট আর্থিক ক্ষতির কথা জানান:

মামলাটিতে রাষ্ট্রের আর্থিক ক্ষতির পরিমাণ 863,846,166,953 রুপিয়াহ।

এই হস্তান্তর মামলা বিচারের দিকে এগোনোর একটি প্রক্রিয়াগত পদক্ষেপ, দোষী সাব্যস্ত হওয়ার সিদ্ধান্ত নয়। কৌঁসুলিদের নথি ও প্রমাণ পরীক্ষা করে অভিযোগপত্র প্রস্তুত করতে হবে এবং মামলাটি সেন্ট্রাল জাকার্তা জেলা আদালতের দুর্নীতিবিরোধী আদালতে পাঠাতে হবে।

ব্যাটারি না থাকায় প্রায় ১০টির মধ্যে ৩টি মোটরসাইকেল ক্ষতিগ্রস্ত

অক্টোবরে বর্ণিত কেনাকাটার দলে ছিল 13,155টি ট্রেইল মোটরসাইকেল এবং 6,114টি স্কুটার বা মোপেড। এর মধ্যে 5,355টি ট্রেইল মোটরসাইকেল ও 230টি স্কুটার বা মোপেডে ব্যাটারি ছিল না বলে জানানো হয়েছে।

এই হিসাবে, 19,269টি মোটরসাইকেলের প্রায় 29 শতাংশের ব্যাটারি ছিল না। সমস্যাটি ট্রেইল মোটরসাইকেলের ক্ষেত্রে বেশি ছিল: প্রায় 40.7 শতাংশে ব্যাটারি ছিল না। স্কুটার বা মোপেডের ক্ষেত্রে এ হার ছিল প্রায় 3.8 শতাংশ।

ব্যাটারি না থাকলে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল চালানো যায় না। তবে নিবন্ধন-সংক্রান্ত সমস্যা আরও ব্যাপক ছিল, কারণ কৌঁসুলিদের ভাষ্য অনুযায়ী এটি সব 19,269টি যানবাহনের ক্ষেত্রেই ছিল—যেগুলোতে ব্যাটারি নেই বলে জানানো হয়নি, সেগুলোরও। তাই শুধু ব্যাটারির ঘাটতি মেটালেই তদন্তকারীদের চিহ্নিত সব বাধা দূর হবে না।

রাষ্ট্র তার ব্যয়ের বিনিময়ে কী পেয়েছে, তা মূল্যায়নে এই পার্থক্য গুরুত্বপূর্ণ। অক্টোবরের বিবরণে নির্দিষ্ট ত্রুটিসহ বাস্তব যানবাহনের কথা বলা হয়েছে; মোটরসাইকেল একেবারেই কেনা হয়নি, এমন নয়। কেনা যানবাহনগুলোকে ব্যবহারযোগ্য সরকারি সম্পদ হিসেবে স্বীকৃতি দেওয়ার ক্ষেত্রে আলাদা সমস্যার কথাও এতে উল্লেখ করা হয়েছে।

পাঁচ সন্দেহভাজনের মধ্যে বিজিএন কর্মকর্তা ও কোম্পানির নির্বাহীরা

৯ অক্টোবর হস্তান্তর করা পাঁচ সন্দেহভাজনের মধ্যে রয়েছেন কর্নেল বুদি উতোমো। তাঁকে সরবরাহ ও বিতরণের দায়িত্বে থাকা বিজিএনের উপপ্রধানের সাবেক সচিব হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। তিনি কেনাকাটার প্রতিশ্রুতিবদ্ধ কর্মকর্তা হিসেবেও দায়িত্ব পালন করেন; ইন্দোনেশিয়ায় এ পদটি পিপিকে নামে পরিচিত। সরকারি ব্যয়ের চুক্তিগত প্রতিশ্রুতির দায়িত্বে থাকেন এই কর্মকর্তা।

বেসরকারি খাতের চার সন্দেহভাজন হলেন আন্দ্রি মুলিয়োনো, যিনি পিটি ওয়াইএটি ও পিটি এএসইর কমিশনার হিসেবে চিহ্নিত; ইয়েনা ইউনিয়ানা, যিনি পিটি ওয়াইএটির পরিচালক এবং কয়েকটি বিবরণে ওয়াইওয়াই নামে উল্লেখিত; এএ, পিটি এএসইর একজন পরিচালক; এবং জিবি, পিটি এএসইর একজন পরিচালক, যিনি পিটি একেআইয়ের পরিচালক হিসেবেও চিহ্নিত।

হস্তান্তর অনুষ্ঠানটি জাকার্তার কার্তিকা আধ্যাকসা টাওয়ারে হয়। সামরিক অপরাধবিষয়ক উপ-অ্যাটর্নি জেনারেলের অধীন যৌথ তদন্ত দল—যা জামপিদমিল নামে পরিচিত—এটি পরিচালনা করে। সন্দেহভাজন ও প্রমাণ সেন্ট্রাল জাকার্তা জেলা কৌঁসুলি কার্যালয়ের প্রসিকিউশন দলের কাছে হস্তান্তর করা হয়।

পাঁচজনকেই আরও ২০ দিনের জন্য আটক রাখা হয়েছে। বুদি বেসরকারি পক্ষের কাছ থেকে সুবিধা বা অর্থ দেওয়ার প্রতিশ্রুতি পেয়েছিলেন কি না, তদন্তকারীরা সেটিও খতিয়ে দেখছিলেন। এসব কথিত সুবিধা সম্পর্কে চূড়ান্ত কোনো সিদ্ধান্ত বা সেগুলোর মূল্য উল্লেখ করা হয়নি।

নির্বাচিত সরবরাহকারীদের সুবিধা দিতে দরপত্র সাজানোর অভিযোগ তদন্তকারীদের

কথিত অনিয়ম শুধু মোটরসাইকেলের অবস্থার মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়। তদন্তকারীদের সন্দেহ, বিজয়ী দরদাতার নির্বাচন, কারিগরি বৈশিষ্ট্য এবং কেনাকাটার মূল্য-প্রাক্কলন নিয়ে যোগসাজশ হয়েছিল। পিটি ওয়াইএটি ও পিটি এএসইর ব্যবসা নিশ্চিত করাই এসব আয়োজনের উদ্দেশ্য ছিল বলে অভিযোগ।

মূল্য-প্রাক্কলনটি ‘হার্গা পারকিরান সেনদিরি’ বা এইচপিএস নামে পরিচিত। কেনাকাটার কর্তৃপক্ষের হিসাবে, প্রস্তাবিত কেনাকাটায় কত খরচ হওয়া উচিত, সেটিই এইচপিএস। এই প্রাক্কলনে কথিত কারসাজি দাম যাচাইয়ের ভিত্তিকে প্রভাবিত করে; আর বৈশিষ্ট্যে পরিবর্তন আনলে কোন সরবরাহকারীরা প্রতিযোগিতার যোগ্য হবে, তা বদলে যেতে পারে।

তদন্তকারীদের আরও অভিযোগ, কেনাকাটার খরচ বাড়িয়ে দেখানো হয়েছিল এবং যোগ্যতার শর্ত পূরণ না করা সরবরাহকারীদের চুক্তি দেওয়া হয়েছিল। দেশজুড়ে পরিচালিত কেনাকাটার প্রকল্পে সহায়তা দেওয়ার মতো পর্যাপ্ত ডিলার নেটওয়ার্ক ও সক্রিয় সার্ভিস সেন্টার পিটি ওয়াইএটির ছিল না বলে সন্দেহ করা হয়।

এই অভিযোগগুলো একই কেনাকাটার বিভিন্ন ধাপ নিয়ে: সরবরাহকারী কীভাবে বাছাই করা হয়েছিল, দাম কীভাবে নির্ধারিত হয়েছিল, সরবরাহকারী যানবাহনগুলোর সহায়তা দিতে সক্ষম ছিল কি না এবং শেষ পর্যন্ত কী সরবরাহ করা হয়েছিল। কৌঁসুলিদের মামলা পরিচালনা ও বিচারের মাধ্যমে এসব অভিযোগ যাচাই করা হবে।

মোটরসাইকেলের সংখ্যার হিসাব এখনো কেন মিলছে না

তদন্তের বিবরণে মোটরসাইকেলের বিভিন্ন সংখ্যা উল্লেখ করা হয়েছে, তবে সেগুলোকে একই অর্থে ব্যবহার করা যায় না। আনাং বলেছেন, প্রথমে প্রায় 25,644টি মোটরসাইকেল দেওয়ার প্রতিশ্রুতি ছিল, পরে তা কমিয়ে 21,000 করা হয়। তাঁর ভাষ্য অনুযায়ী, ২০২৬ সালের মার্চের শেষ নাগাদ বাস্তবে সরবরাহ হয়েছিল মাত্র 2,117টি, অথচ নথিতে প্রায় 21,800টি সম্পন্ন দেখানো হয়েছিল।

সংশোধিত 21,000-এর লক্ষ্যের বিপরীতে মার্চে বাস্তবায়নের হার ছিল প্রায় 10.1 শতাংশ। বাস্তবে সরবরাহ করা 2,117টি এবং সম্পন্ন দেখানো প্রায় 21,800টির ব্যবধান ছিল প্রায় 19,683টি মোটরসাইকেল। এই হিসাবটি কথিত প্রতিবেদন-ফাঁকের পরিমাণ বোঝায়, অনুপস্থিত যানবাহনের স্বাধীনভাবে প্রতিষ্ঠিত সংখ্যা নয়।

জুনের একটি বিবরণে এমন একটি গুদামের কথা বলা হয়েছিল, যেখানে বিজিএনের পুরো মূল্য পরিশোধ করা 21,801টি মোটরসাইকেল ছিল। এর বিপরীতে, অক্টোবরের প্রসিকিউশন বিবরণে মামলার আওতাভুক্ত কেনাকাটার দলে 19,269টি মোটরসাইকেলের কথা বলা হয়েছে।

জুনের গুদামের সংখ্যা ও অক্টোবরের মামলার সংখ্যার ব্যবধান 2,532টি মোটরসাইকেল। এই সংখ্যাগুলো ভিন্ন চুক্তির পরিধি, সরবরাহের ধাপ বা প্রমাণের ভিন্ন গোষ্ঠী নির্দেশ করে কি না, তার কোনো ব্যাখ্যা নেই। 19,269টি মোটরসাইকেলই চুরি হয়েছিল বা অনুপস্থিত ছিল, এমনটিও প্রতিষ্ঠিত হয়নি: অক্টোবরের বিবরণে ব্যাটারি ও নিবন্ধন নম্বরপ্লেট না থাকা যানবাহনের কথা বলা হয়েছে।

অক্টোবরের নিরীক্ষার আগে গুদাম জব্দ করা হয়

তদন্তকারীরা সম্পদগুলো সরেজমিনে যাচাই করার পর ২০২৬ সালের ১৭ জুন পশ্চিম জাভার সেনতুলে একটি গুদাম সিলগালা করেন। সে সময় পুরো মূল্য পরিশোধ করা হয়েছে বলে বর্ণিত 21,801টি মোটরসাইকেলের বেশির ভাগই গুদামে ছিল এবং নির্ধারিত প্রাপকদের মধ্যে বিতরণ করা হয়নি বলে জানানো হয়।

অ্যাটর্নি জেনারেল কার্যালয়ের বিশেষ অপরাধ ইউনিটের তদন্ত পরিচালক শারিফ সুলেমান নাহদি গুদাম সিলগালা করার কারণ ব্যাখ্যা করেন:

তদন্ত চলাকালে প্রমাণ যেন সুরক্ষিত থাকে, তা নিশ্চিত করতেই গুদামটি সিলগালা করা হয়েছে।

তদন্তের অগ্রগতি—সরবরাহ নিয়ে প্রশ্ন থেকে নিরীক্ষা এবং বিচারের জন্য হস্তান্তর পর্যন্ত—গুরুত্বপূর্ণ তারিখগুলোতে দেখা যায়:

• ২০২৬ সালের মার্চের শেষ: কৌঁসুলিদের ভাষ্য, প্রকৃত কেনাকাটা বাস্তবায়নের পরিমাণ ছিল 2,117টি, যদিও নথিতে প্রায় 21,800টি সম্পন্ন দেখানো হয়েছিল।
• ২০২৬ সালের ১৭ জুন: তদন্তকারীরা পশ্চিম জাভার সেনতুলে মোটরসাইকেলের গুদাম সিলগালা করেন।
• ২০২৬ সালের ২৯ সেপ্টেম্বর: বিজিএন তদন্তের অন্য একটি শাখার সন্দেহভাজনদের সেন্ট্রাল জাকার্তা জেলা কৌঁসুলি কার্যালয়ে হস্তান্তর করা হয়।
• ২০২৬ সালের ২ অক্টোবর: আনাং কেনাকাটার পরিমাণে কথিত কারসাজি এবং প্রায় 1.2 ট্রিলিয়ন রুপিয়াহর বাজেটের কথা প্রকাশ্যে জানান।
• ২০২৬ সালের ৫ অক্টোবর: মোটরসাইকেল মামলার ক্ষতির হিসাব-সংবলিত নিরীক্ষার তারিখ।
• ২০২৬ সালের ৯ অক্টোবর: মোটরসাইকেল কেনাকাটার পাঁচ সন্দেহভাজন ও প্রমাণ কৌঁসুলিদের কাছে হস্তান্তর করা হয়।

সুনির্দিষ্ট ক্ষতির অঙ্ক জানিয়ে আনাংয়ের লিখিত বক্তব্যটি ৯ অক্টোবর, নাকি ১০ অক্টোবর প্রকাশিত হয়েছিল, তা নিয়ে প্রতিবেদনে ভিন্নতা রয়েছে। তবে ৯ অক্টোবর হস্তান্তর এবং ৫ অক্টোবর নিরীক্ষার তারিখ—দুটিতেই তারা একমত।

বাজেট, চুক্তিমূল্য ও নিরীক্ষায় নির্ধারিত ক্ষতি ভিন্ন হিসাব

আনাং মোটরসাইকেল কেনাকাটার বাজেট প্রায় 1.2 ট্রিলিয়ন রুপিয়াহ বলে উল্লেখ করেন। জুনের গুদাম-সংক্রান্ত বিবরণে 21,801টি মোটরসাইকেলের চুক্তিমূল্য 1.035 ট্রিলিয়ন রুপিয়াহ বলা হয়। অক্টোবরের মামলার জন্য পরে নিরীক্ষায় নির্ধারিত ক্ষতির অঙ্ক ছিল 863.846 বিলিয়ন রুপিয়াহ।

বাজেট হলো ব্যয়ের জন্য বরাদ্দ, চুক্তিমূল্য হলো চুক্তিতে নির্ধারিত অর্থ এবং নিরীক্ষায় নির্ধারিত ক্ষতি হলো আর্থিক ক্ষতির হিসাব। তাই এই অঙ্কগুলোকে একই বিষয়ের পরস্পরবিরোধী হিসাব হিসেবে উপস্থাপন করা উচিত নয়।

নিরীক্ষায় নির্ধারিত ক্ষতির অঙ্কটি ঘোষিত 1.035 ট্রিলিয়ন রুপিয়াহ চুক্তিমূল্যের প্রায় 83.5 শতাংশ, অথবা উল্লেখিত 1.2 ট্রিলিয়ন রুপিয়াহ বাজেটের প্রায় 72 শতাংশ। এসব তুলনা ক্ষতির মাত্রা দেখায়, তবে মোটরসাইকেলের ভিন্ন ভিন্ন সংখ্যার কারণে এগুলো থেকে উদ্ধার করা অর্থের হার বা ব্যবহারযোগ্য যানবাহনের মূল্য নির্ধারণ করা যায় না।

নিরীক্ষার বিস্তারিত পদ্ধতি বর্ণনা করা হয়নি। বিশেষ করে, ব্যাটারি বা নিবন্ধন নম্বরপ্লেট না থাকা যানবাহনের মূল্য নিরীক্ষকেরা কীভাবে নির্ধারণ করেছেন, কিংবা জব্দ করা মোটরসাইকেলগুলোর অবশিষ্ট মূল্য কত ধরেছেন—তা বিবরণে ব্যাখ্যা করা হয়নি।

বিজিএন নিয়ে বৃহত্তর তদন্তে রয়েছে অন্যান্য কেনাকাটা ও সম্পদ

মোটরসাইকেল-সংক্রান্ত প্রসিকিউশন এমবিজি কর্মসূচির ব্যবস্থাপনা নিয়ে বৃহত্তর তদন্তের একটি অংশ। অক্টোবরের শুরু নাগাদ কৌঁসুলিরা বিজিএন-সংক্রান্ত মামলাগুলোতে 11 জন সন্দেহভাজনকে চিহ্নিত করেছিলেন। অন্য একটি শাখার ছয় সন্দেহভাজনকে ইতিমধ্যে বিচারের জন্য হস্তান্তর করা হয়েছিল।

ওই দলে ছিলেন বিজিএনের সাবেক প্রধান দাদান হিন্দায়ানা, সাবেক উপপ্রধান সনি সোনজায়া ও লোদেউইক পুসুং, আসেপ ইউসুফ সোমান্ত্রি, ইন্দোনেশিয়া ফুড সিকিউরিটি রিভিউ ফাউন্ডেশনের চেয়ারপারসন গ্লোরি হারিমাস সিহোমবিং এবং বিজিএনের প্রচার ও সহযোগিতাবিষয়ক উপপ্রধানের সচিব হিসেবে চিহ্নিত লালু মুহাম্মদ ইওয়ান। অন্য একটি বিবরণে সনির পদবি সানজায়া এবং আসেপের নাম সোমান্ত্রি লেখা হয়েছে।

বৃহত্তর তদন্তে 32,000 জোড়া জুতা, 31,994টি ট্যাবলেট ও 5,400টি টেলিভিশন কেনাকাটায় কথিত অনিয়মের পাশাপাশি পুষ্টি পরিষেবা ইউনিট পরিচালনাকারী ফাউন্ডেশনগুলোর সঙ্গে সন্দেহভাজনদের কথিত সম্পৃক্ততাও খতিয়ে দেখা হচ্ছে।

বৃহত্তর বিজিএন ব্যবস্থাপনা মামলায় কৌঁসুলিরা প্রায় 10 ট্রিলিয়ন রুপিয়াহ ক্ষতির হিসাব দিয়েছেন। এই অঙ্কটি আর্থিক ও উন্নয়ন তদারকি সংস্থা, বা বিপিকেপির হিসাবের ভিত্তিতে নির্ধারিত বলে জানানো হয়েছে। এটি বৃহত্তর তদন্তের হিসাব; হিসাবগুলো আলাদা, এমন প্রমাণ ছাড়া মোটরসাইকেল মামলার ক্ষতির সঙ্গে যোগ করা উচিত নয়।

বৃহত্তর মামলায় তদন্তকারীরা উড়োজাহাজ, হেলিকপ্টার, যানবাহন, 24.970 বিলিয়ন রুপিয়াহ নগদ অর্থ, ফোন ও নথিও জব্দ করেছেন। এসব সম্পদের কোনগুলো মোটরসাইকেল কেনাকাটার সঙ্গে সম্পর্কিত বা শেষ পর্যন্ত কত মূল্য উদ্ধার করা যেতে পারে, তা বিবরণে উল্লেখ নেই।

অভিযোগ গঠন ও অর্থ উদ্ধারই পরবর্তী আইনি পদক্ষেপ

সন্দেহভাজনদের বিরুদ্ধে ২০২৩ সালের ১ নম্বর আইন অনুসারে প্রণীত দণ্ডবিধির 603 ধারায় মূল অভিযোগ এবং 604 ধারায় বিকল্প অভিযোগ আনা হয়েছে। দুর্নীতিবিরোধী ১৯৯৯ সালের ৩১ নম্বর আইনের ১৮ ধারা—যা ২০০১ সালের ২০ নম্বর আইনে সংশোধিত—এবং দণ্ডবিধির 20(c) ধারার সঙ্গে মিলিয়ে বিধানগুলো উল্লেখ করা হয়েছে। মূল অভিযোগ প্রমাণিত না হলে বিকল্প অভিযোগ ভিন্ন আইনি ভিত্তি হিসেবে বিবেচিত হয়।

আনাং বলেছেন, কৌঁসুলিরা মামলার নথি পরীক্ষা করে অভিযোগপত্র প্রস্তুত করবেন এবং মামলাটি সেন্ট্রাল জাকার্তা দুর্নীতিবিরোধী আদালতে পাঠাবেন। বিচার শুরুর কোনো তারিখ জানানো হয়নি। আটক থাকার যে ২০ দিনের কথা জানানো হয়েছে, তা হেফাজতের মেয়াদ; বিচারের সময়সীমা বা সাজা নয়।

গাদজাহ মাদা বিশ্ববিদ্যালয়ের দুর্নীতিবিরোধী গবেষণা কেন্দ্রের গবেষক জাইনুর রোহমান তদন্তকারীদের বিজিএনের কেনাকাটা আরও বিস্তৃতভাবে খতিয়ে দেখার এবং সরকারি অর্থ উদ্ধারে অগ্রাধিকার দেওয়ার আহ্বান জানান। তাঁর যুক্তি, প্রকৃত চাহিদার ভিত্তিতে কেনাকাটা মূল্যায়ন করতে হবে এবং কারা সুবিধা পেয়েছে, তা তদন্তকারীদের খুঁজে বের করতে হবে:

সর্বোত্তম ফল পেতে হলে অর্থের গতিপথ অনুসরণ করতে হবে। অপরাধলব্ধ অর্থ থেকে যাঁরা সুবিধা পেয়েছেন, তাঁদের সবার বিরুদ্ধে মামলা করতে হবে এবং সেই অর্থ বাজেয়াপ্ত করতে হবে।

এখনো অমীমাংসিত বিষয়গুলোর মধ্যে রয়েছে মোটরসাইকেলের সংখ্যার হিসাব মেলানো, নিরীক্ষায় মূল্য নির্ধারণের পদ্ধতি, ব্যক্তিগত সন্দেহভাজনদের কথিত সুবিধা পাওয়ার বিষয় এবং জব্দ করা সম্পদ থেকে কত অর্থ উদ্ধার করা যাবে। তদন্তের ফলাফলকে এখন আদালতে যাচাইযোগ্য সুনির্দিষ্ট অভিযোগে রূপ দিতে হবে কৌঁসুলিদের।

মূল বিষয়গুলো

• ২০২৬ সালের ৫ অক্টোবরের নিরীক্ষায় মোটরসাইকেল কেনাকাটায় কথিত ক্ষতির পরিমাণ 863,846,166,953 রুপিয়াহ ধরা হয়েছে।
• ৯ অক্টোবর পাঁচ সন্দেহভাজন ও প্রমাণ সেন্ট্রাল জাকার্তার কৌঁসুলিদের কাছে হস্তান্তর করা হয়।
• অক্টোবরের মামলায় 19,269টি মোটরসাইকেল রয়েছে; এর মধ্যে 5,585টিতে ব্যাটারি ছিল না বলে জানানো হয়েছে।
• কৌঁসুলিদের ভাষ্য, সব 19,269টি মোটরসাইকেলেই সরকারি নিবন্ধন নম্বরপ্লেট ছিল না এবং সেগুলো ব্যবহার বা রাষ্ট্রীয় সম্পদের তালিকাভুক্ত করা সম্ভব ছিল না।
• মার্চে সরবরাহের বাস্তব হিসাব, জুনের গুদামের সংখ্যা এবং অক্টোবরের মামলার সংখ্যা এখনো মেলানো হয়নি।
• বিজিএন নিয়ে বৃহত্তর তদন্তে অন্যান্য কেনাকাটা এবং আনুমানিক 10 ট্রিলিয়ন রুপিয়াহ ক্ষতির বিষয় রয়েছে।
• পরবর্তী পদক্ষেপ হলো অভিযোগপত্র তৈরি করে দুর্নীতিবিরোধী আদালতে মামলা পাঠানো; বিচারের তারিখ জানানো হয়নি।