গাড়ির নিরাপত্তা পরীক্ষায় কঠোর নিয়মের প্রস্তাব চীনের, ৩০ হাজার কিলোমিটার পরীক্ষা ও নতুন নকশায় বিধিনিষেধ

পরবর্তী নতুন মডেলের আগে এক বছর পরীক্ষা

নিরাপত্তা যথাযথভাবে যাচাই করার আগেই নির্মাতারা যাতে নতুন নকশার গাড়ি উৎপাদনে না আনেন, তা ঠেকাতে বৃহত্তর উদ্যোগের অংশ হিসেবে চীন যানবাহনের নির্ভরযোগ্যতা যাচাইয়ে কমপক্ষে ৩০ হাজার কিলোমিটার পরীক্ষা এবং পরিবেশগত যাচাইয়ে অন্তত এক বছর সময় দেওয়ার প্রস্তাব করেছে। প্রস্তাবে পুরোপুরি আড়ালে থাকা দরজার হাতল এবং ভাঁজ করা যায় বা নমনীয় ডিসপ্লে নিষিদ্ধ করার কথাও রয়েছে। গাড়ি চলার সময় জিরো-গ্র্যাভিটি আসন, ঘূর্ণায়মান আসন এবং বিছানায় পরিণত করা যায় এমন আসনবিন্যাস ব্যবহারে নিষেধাজ্ঞার প্রস্তাবও করা হয়েছে।

শিল্প ও তথ্যপ্রযুক্তি মন্ত্রণালয়, জননিরাপত্তা মন্ত্রণালয়, পরিবেশ ও পরিবেশগত মন্ত্রণালয় এবং বাজার নিয়ন্ত্রণবিষয়ক রাষ্ট্রীয় প্রশাসন ১০ অক্টোবর পরামর্শের জন্য খসড়াটি প্রকাশ করে। এর শিরোনামের অনুবাদ: মোটরযানের পণ্যে উদ্ভাবনী নকশা এবং গবেষণা, উন্নয়ন, পরীক্ষা ও যাচাইয়ের ব্যবস্থাপনা আরও জোরদার করার বিজ্ঞপ্তি।

প্রস্তাবিত কার্যকর হওয়ার তারিখ ২০২৭ সালের ১ জানুয়ারি ও ১ জুলাই। প্রথম তারিখ থেকে পরীক্ষা-সংক্রান্ত প্রমাণ অনুপস্থিত, অপর্যাপ্ত বা জাল হলে সংশ্লিষ্ট পণ্য মন্ত্রণালয়ের যানবাহন পণ্যের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করা হবে না। বাজারে প্রবেশের জন্য এটি একটি আবশ্যিক ধাপ। তালিকাভুক্ত মডেলগুলোর অতিরিক্ত নথি জমা দেওয়ার সময় থাকবে ১ জুলাই পর্যন্ত। ওই সময়সীমা পার করে যেসব পণ্যে নিরাপত্তা ঝুঁকি থাকবে, সেগুলোর উৎপাদন স্থগিত এবং প্রত্যাহার করা হতে পারে।

এগুলো প্রস্তাবিত শর্ত, ইতিমধ্যে কার্যকর কোনো চূড়ান্ত বিজ্ঞপ্তি নয়। তবে এর আওতা নিষিদ্ধ বৈশিষ্ট্যের তালিকার চেয়েও বিস্তৃত। খসড়া অনুযায়ী, কোনো গাড়ি কীভাবে যাচাই করা হয়েছে তা নির্মাতাদের দেখাতে হবে, উদ্ভাবনী ফিচারের সীমাবদ্ধতা জানাতে হবে এবং পরীক্ষিত যন্ত্রাংশের সঙ্গে গ্রাহকের কাছে সরবরাহ করা গাড়ির সামঞ্জস্য বজায় রাখতে হবে।

নির্মাতারা ইতিমধ্যে অভ্যন্তরীণ পর্যালোচনা শুরু করেছেন। কয়েকজন কোম্পানি প্রতিনিধি জানান, খসড়াটি প্রকাশের পরের সপ্তাহান্তে তাঁরা এ বিষয়ে আলোচনাসভা করেছেন এবং প্রতিষ্ঠানের বিভিন্ন বিভাগে শর্তগুলো প্রচারের পরিকল্পনা করেছেন। কেউ কেউ আরও জানান, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ বাস্তবায়নের প্রস্তুতি নিচ্ছে।

৩০ হাজার কিলোমিটারের পরীক্ষায় কী যাচাই হবে

খসড়ায় এমন কয়েকটি কাজ আলাদা করে উল্লেখ করা হয়েছে, যেগুলোকে কখনো কখনো একসঙ্গে ‘পরীক্ষা’ বলা হয়: সম্পূর্ণ গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা ও স্থায়িত্ব, কাঠামোগত নির্ভরযোগ্যতা, সফটওয়্যারের কার্যকারিতার নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিবেশগত অভিযোজনক্ষমতা। শেষ ধাপের পরিদর্শনে উত্তীর্ণ হওয়া এসব ক্ষেত্রে প্রমাণের বিকল্প হবে না।

সম্পূর্ণ গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষায় খারাপ রাস্তা, সাধারণ সড়ক, মহাসড়ক ও পাহাড়ি সড়কে কমপক্ষে ৩০ হাজার কিলোমিটার চালানোর পরীক্ষা থাকবে। কাঠামোগত পরীক্ষায় গাড়ির বডি, ফ্রেম, সাসপেনশন, স্টিয়ারিং ও ব্রেকিং যন্ত্রাংশের ক্লান্তিজনিত স্থায়িত্ব এবং চরম পরিস্থিতিতে যান্ত্রিক কার্যক্ষমতা যাচাই করা হবে। কোনো একটি চাপ তাৎক্ষণিকভাবে যন্ত্রাংশ ভেঙে না দিলেও বারবার চাপ পড়ার ফলে যে ক্ষতি জমতে থাকে, তাকে ক্লান্তিজনিত ক্ষতি বলা হয়।

নিরাপত্তা, পরিবেশগত কার্যক্ষমতা ও গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা যাচাইয়ের আওতায় তারের হারনেস এবং নির্গমন পরিশোধন সরঞ্জামও থাকবে। এই পদ্ধতিতে যন্ত্রাংশের কার্যক্ষমতাকে সম্পূর্ণ গাড়ি যেসব পরিস্থিতিতে চলে, তার সঙ্গে মিলিয়ে দেখা হবে; আলাদা কোনো পরীক্ষাগারে সফল ফল পাওয়াকেই যথেষ্ট বলে ধরা হবে না।

চীনের জাতীয় মোটরযান মান নির্ধারণ কমিটির বৈদ্যুতিক যানবিষয়ক উপকমিটির আরেকটি মান প্রস্তাবে ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক ও জ্বালানি কোষের গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা যাচাইয়ে চালানোর দূরত্ব ১৫ হাজার থেকে বাড়িয়ে ৩০ হাজার কিলোমিটার করার কথা বলা হয়েছে। এতে বর্তমান দূরত্ব দ্বিগুণ হবে এবং প্রচলিত জ্বালানিচালিত গাড়ির ক্ষেত্রে ব্যবহৃত দূরত্বের সমান হবে। এই মান সংশোধনও একটি প্রস্তাব; চার বিভাগের খসড়া বিজ্ঞপ্তি থেকে এটি আলাদা।

দুই শীত ও এক গ্রীষ্ম, বিকল্প পরীক্ষার শর্তসহ

পরিবেশগত যাচাই চলবে অন্তত এক বছর এবং তাতে দুই শীত ও এক গ্রীষ্ম অন্তর্ভুক্ত থাকবে। নির্মাতাদের একাধিক পরীক্ষামূলক গাড়ি ব্যবহার করতে হবে এবং সব গুরুত্বপূর্ণ কনফিগারেশন পরীক্ষা করতে হবে। একটি সংস্করণে পাওয়া ফল সব ভিন্ন সংস্করণের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য ধরে নেওয়া যাবে না।

খসড়ায় বিপরীত ঋতু চলছে এমন স্থানে পরীক্ষা এবং ঘরের ভেতরের পরিবেশগত চেম্বারে সিমুলেশনের অনুমতি দেওয়া হয়েছে। তবে এসব বিকল্পের মাধ্যমে বাস্তব সড়ক পরীক্ষার অন্তত সমমানের যাচাই নিশ্চিত করতে হবে। পরিবেশগত নানা উপাদানের পারস্পরিক প্রভাব যথাযথভাবে পুনরুৎপাদন করা না গেলে বাস্তব সড়কে পরীক্ষা করতেই হবে।

এই পার্থক্য গুরুত্বপূর্ণ, কারণ সিমুলেশনের অনুমতি মানে সব ধরনের বাস্তব পরীক্ষা বাদ দেওয়ার অনুমতি নয়। একটি চেম্বারে নির্দিষ্ট কিছু পরিস্থিতি পুনরুৎপাদন করা যায়; তবে সমমানের কার্যকারিতায় পুনরুৎপাদন করা যায় না এমন পরিস্থিতির সমন্বয়ের ক্ষেত্রে খসড়ায় সড়ক পরীক্ষা বহাল রাখা হয়েছে। তাই এক বছরের ন্যূনতম সময় এবং ঋতুভিত্তিক পরীক্ষার শর্ত একসঙ্গে কার্যকর হবে; একটির বদলে অন্যটি বেছে নেওয়া যাবে না।

গাড়ির ভেতরের কোন বৈশিষ্ট্য বদলাবে?

প্রস্তাব অনুযায়ী, পুরোপুরি আড়ালে থাকা দরজার হাতল নিষিদ্ধ করা হবে। নতুন ধরনের হাতলের কার্যকারিতা চরম পরিবেশে এবং জরুরি পরিস্থিতিতে ব্যবহারযোগ্য কি না, তা পরীক্ষা করতে হবে। পাশাপাশি যান্ত্রিক বিকল্প ব্যবস্থা এবং হাত দিয়ে চালানোর মতো পর্যাপ্ত জায়গা রাখতে হবে। যান্ত্রিক বিকল্প ব্যবস্থা বলতে শুধু বৈদ্যুতিক নির্দেশের ওপর নির্ভর না করে দরজা খোলার আরেকটি উপায় রাখা বোঝায়।

চালিত দরজা বন্ধ করার ব্যবস্থায় যাত্রী আটকে পড়া ঠেকানোর শর্তও থাকবে। জিরো-গ্র্যাভিটি আসনের ক্ষেত্রে যাত্রী আটকে পড়ার ঝুঁকি থেকে সুরক্ষা এবং সংঘর্ষের সময় নিরাপত্তা যাচাই করতে হবে; তবে গাড়ি চালানোর সময় এ আসন সেই অবস্থায় ব্যবহার করা যাবে না। গাড়ি চলার সময় ঘূর্ণায়মান আসন এবং আসনকে সমতল করে বিছানায় পরিণত করার সুবিধাও ব্যবহার করা যাবে না।

গাড়ির মাঝখানের বিনোদন স্ক্রিনের সংঘর্ষকালীন নিরাপত্তা যাচাই করতে হবে এবং ভাঁজ করা যায় বা নমনীয় ডিসপ্লে অনুমোদিত হবে না। অস্বাভাবিক আকৃতির স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহারের উপযোগিতা ও যাচাই নিয়েও প্রস্তাবে আলোচনা করা হয়েছে। মূল শর্ত হলো, কোনো বৈশিষ্ট্যের বাহ্যিক চেহারা বা সুবিধাকে সেটি নির্দিষ্ট ব্যবহারে নিরাপদ—এমন প্রমাণ হিসেবে ধরা যাবে না।

সব বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে বিধিনিষেধ এক রকম নয়। কিছু নকশা পুরোপুরি নিষিদ্ধ হবে; অন্যগুলো নির্মাতারা যাচাই করে কখন ব্যবহার করা যাবে তা সীমিত রাখলে বহাল থাকতে পারে। বিশেষ করে গাড়ি চলার সময় আসন হেলানো বা ঘোরানোর প্রস্তাবিত বিধিনিষেধটি ওই সময়ের ব্যবহারের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য; এ ধরনের সব আসনকে সার্বিকভাবে নিষিদ্ধ করার কথা বলা হয়নি।

জরুরি নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা হতে হবে হাতেকলমে

জরুরি অবস্থায় বের হওয়ার পথ খোলা, জরুরি ব্রেক এবং বৈদ্যুতিক সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার নিয়ন্ত্রণব্যবস্থায় হাতে চালানোর ব্যবস্থা ও স্পষ্ট লেবেল থাকতে হবে। এতে চালক বা যাত্রীর দ্রুত ব্যবস্থা নেওয়ার প্রয়োজন হলে সরাসরি শনাক্তযোগ্য উপায় থাকবে।

লাইট ও উইন্ডস্ক্রিন ওয়াইপারের মতো ফিচারে নির্মাতারা ভার্চুয়াল নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করলে বিভিন্ন পরিস্থিতিতে সেটির কার্যকারিতা নির্ভরযোগ্য কি না তা যাচাই করতে হবে এবং হাতে চালানোর নিয়ন্ত্রণও রাখতে হবে। তাই সাধারণ পরিস্থিতিতে টাচস্ক্রিন ঠিকমতো কাজ করলেই প্রস্তাবিত শর্ত পূরণ হয়েছে বলে প্রমাণ হবে না।

কারা নির্দেশ দিতে পারবেন, তা নিয়েও খসড়ায় বলা হয়েছে। গাড়ি চলার সময় চালক ছাড়া অন্য কেউ ভয়েস বা অঙ্গভঙ্গির মাধ্যমে সরাসরি গুরুত্বপূর্ণ ড্রাইভিং-নিরাপত্তা ফিচার চালাতে পারবেন না। তালিকায় রয়েছে কাচ থেকে বরফ ও কুয়াশা সরানোর ব্যবস্থা, লাইট, ওয়াইপার, দরজা এবং সামনের বনেট।

এই বিধানগুলো নতুন নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা যোগ করা এবং প্রতিষ্ঠিত নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ সরিয়ে ফেলার মধ্যে পার্থক্য করে। ভয়েস নির্দেশ, অঙ্গভঙ্গি ও স্ক্রিনের মেনু গাড়ি চালানোর নতুন উপায় দিতে পারে; তবে অনিচ্ছাকৃত নির্দেশে গাড়ি চালানো বা জরুরি ব্যবস্থা ব্যাহত হতে পারে—এমন ক্ষেত্রে প্রস্তাবটি এসব ব্যবস্থার ক্ষমতা সীমিত করবে।

সফটওয়্যার হালনাগাদেও প্রমাণ লাগবে

সফটওয়্যারের নির্ভরযোগ্যতা যাচাই উন্নয়নের পুরো প্রক্রিয়াজুড়ে চলবে; এর মধ্যে সিস্টেম পরীক্ষা ও সম্পূর্ণ গাড়িতে পরীক্ষা থাকবে। দূর থেকে দেওয়া হালনাগাদ, যা সাধারণত ওটিএ (OTA) আপডেট নামে পরিচিত, সেগুলোরও পর্যাপ্ত পরীক্ষা করতে হবে। নথি জমা দেওয়ার সময় নির্মাতার অভ্যন্তরীণ অনুমোদনের রেকর্ড দিতে হবে।

চায়না অটোমোবাইল ডিলার্স অ্যাসোসিয়েশনের বিশেষজ্ঞ কমিটির সদস্য লি ইয়ানওয়েই বলেন, প্রস্তাবটি নিয়ন্ত্রক সংস্থার নজর শুধু তৈরি পণ্য শর্ত পূরণ করে কি না, সেখান থেকে সরিয়ে উন্নয়ন প্রক্রিয়ায় যথাযথ যাচাই হয়েছে কি না—সেদিকে নিচ্ছে। তাঁর মতে, আগে গাড়ি বিক্রি করে পরে সফটওয়্যার হালনাগাদের মাধ্যমে সমস্যা সারানোর সুযোগ কমে আসবে।

সফটওয়্যার পরিবর্তন নিয়ে লি বলেন, অনুবাদে:

সফটওয়্যার হালনাগাদেরও পর্যাপ্ত যাচাই দরকার এবং অভ্যন্তরীণ অনুমোদনের রেকর্ড সংরক্ষণ করতে হবে।

বাজারে প্রবেশের আবেদনে প্রস্তাবটি ৫১টি যানবাহন-সংক্রান্ত কারিগরি পরামিতি যুক্ত করবে: এর মধ্যে ৪১টি উদ্ভাবনী নকশা এবং ১০টি উন্নয়ন, পরীক্ষা ও যাচাই-সংক্রান্ত। পণ্যের প্রকৃত কনফিগারেশন অনুযায়ী নির্মাতাদের এগুলো পূরণ করতে হবে এবং তথ্য সম্পূর্ণ, নির্ভুল ও সামঞ্জস্যপূর্ণ—এ মর্মে অঙ্গীকার জমা দিতে হবে।

২০২৭ সালের ১ জানুয়ারি থেকে উদ্ভাবনী নকশা অন্তর্ভুক্ত করে নতুনভাবে জমা দেওয়া মডেলগুলোর ক্ষেত্রে প্রাসঙ্গিক পরামিতি ও সহায়ক যাচাই-নথি দিতে হবে। মডেল তালিকাভুক্তির আগে এসব নথি যাচাইয়ের পর উৎপাদন শুরু হলে উৎপাদিত গাড়ির সামঞ্জস্যও নিয়মিত খতিয়ে দেখা হবে। ফলে নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা উন্নয়নের প্রমাণ থেকে শুরু করে উৎপাদিত গাড়ির কার্যক্ষমতা পর্যন্ত বিস্তৃত হবে।

বিজ্ঞাপনে ফিচারের কার্যগত সীমা জানাতে হবে

খসড়ায় গাড়ির বাজারে প্রবেশ ব্যবস্থাপনার আওতায় বিপণন আচরণ ও মেরামতের ব্যয়ও যুক্ত করা হয়েছে। বিজ্ঞাপন-সংক্রান্ত বিধানে নির্মাতাদের উদ্ভাবনী ফিচারগুলো নিরপেক্ষভাবে বর্ণনা করতে হবে; এর মধ্যে কার্যগত সীমা, বিধিনিষেধ এবং উন্নয়নকালীন যাচাইয়ের তথ্যও থাকবে।

মিথ্যা, অতিরঞ্জিত বা বিভ্রান্তিকর প্রচার নিষিদ্ধ হবে। কোনো ফিচার প্রচারে সড়ক চলাচলের নিয়মবিরুদ্ধ পরিস্থিতি ব্যবহার করা বা চালকদের নিরাপদে গাড়ি চালানোর দায়িত্ব উপেক্ষা করতে উৎসাহিত করাও নির্মাতাদের জন্য নিষিদ্ধ হবে।

এই শর্তগুলো কোনো ফিচারের প্রকৌশলগত সংজ্ঞার সঙ্গে গ্রাহকের উপলব্ধির যোগসূত্র তৈরি করে। নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে কাজ করে এমন কোনো ব্যবস্থাকে এমনভাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া যাবে না, যাতে সীমাহীনভাবে চালানো যায় বলে মনে হয়। গাড়ি চালানোর সময় আসন ব্যবহারে এবং যাত্রীর ভয়েস নির্দেশে প্রস্তাবিত সীমাবদ্ধতা হলো এমন উদাহরণ, যেগুলো প্রচারে সঠিকভাবে তুলে ধরতে হবে।

গাড়ি মেরামতের ব্যয়কে বাজারে প্রবেশ ব্যবস্থাপনার আরেকটি নতুন দিক হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে; তবে প্রতিবেদনে নির্দিষ্ট ব্যয়সীমা বা মূল্যায়নপদ্ধতি প্রতিষ্ঠিত হয়নি। এটিকে মেরামতের বিলের ওপর নিশ্চিত কোনো সর্বোচ্চ সীমা হিসেবে দেখা উচিত নয়।

ভাঙা ব্রেক প্যাডেলের বন্ধনী দেখায় যাচাই কেন জরুরি

জুনজিয়ে ভি৮০০-এর তিনটি গাড়ি নিয়ে ব্রেক পরীক্ষার পর এ বিতর্ক আরও তীব্র হয়েছে। ঘণ্টায় ১০০ কিলোমিটার গতিতে বারবার জরুরি ব্রেক করার সময় প্রতিবেদন অনুযায়ী, তিনটি গাড়ির ব্রেক প্যাডেলের বন্ধনী যথাক্রমে তৃতীয়, চতুর্থ ও দ্বিতীয় পূর্ণ ব্রেক প্রয়োগের পর ভেঙে যায়। তিনটি গাড়িতেই বারবার এ ধরনের ব্যর্থতা দেখা যাওয়ায় সংযোজনটির শক্তি, যাচাইয়ের শর্ত এবং উৎপাদনের মান গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন হয়ে ওঠে।

জুনজিয়ে পরীক্ষাটিকে মানসম্মত পদ্ধতির বাইরের চরম পরীক্ষা হিসেবে বর্ণনা করেছে। কোম্পানিটি বলেছে, তাদের ব্রেকিং ব্যবস্থা প্রাসঙ্গিক জাতীয় ও শিল্পমানের চেয়ে কঠোর শর্তে তৈরি ও যাচাই করা হয়েছে এবং গ্রাহকদের বাস্তব ব্যবহারে একই ধরনের ব্যর্থতার কোনো খবর তারা পায়নি। যন্ত্রাংশের নকশা উন্নত করা এবং এরই মধ্যে গাড়ি নেওয়া গ্রাহকদের বিনা মূল্যে হালনাগাদ দেওয়ার প্রতিশ্রুতিও দিয়েছে তারা।

এসব বক্তব্যে কারণ নির্ধারিত হয় না বা ত্রুটির ব্যাপ্তিও প্রতিষ্ঠিত হয় না। ব্যর্থতার সম্ভাব্য ব্যাখ্যা হিসেবে উৎপাদনজনিত শক্তির তারতম্য এবং অন্যভাবে স্থাপন করা হলে পুরোনো বন্ধনীটির যথেষ্ট পুনর্মূল্যায়ন না করার কথা আলোচনায় এসেছে। কোনোটিকেই কারণ হিসেবে নিশ্চিত করা হয়নি।

প্যাডেলে প্রয়োগ করা বল এবং বন্ধনীতে পড়া চাপের পার্থক্যও প্রাসঙ্গিক। চালকের পায়ের প্রয়োগ করা বল কোনো নির্দিষ্ট সাপোর্ট বা ভাঙার স্থানে পড়া বলের সমান নাও হতে পারে। প্যাডেলের জ্যামিতি, পিভটের অবস্থান, স্থাপনপদ্ধতি এবং বলের দিক সংযোজনের ভেতরের চাপ বদলে দিতে পারে।

আগের একটি নথিভুক্ত ঘটনা উপকরণের পরিবর্তনে কী ঝুঁকি হতে পারে, তা দেখায়। ২০২০ সালে ব্রেক প্যাডেলের বন্ধনীর উপকরণ নাইলন থেকে পলিপ্রোপিলিনে বদলানোর পর চীনে ২,৬২৭টি আমদানি করা মাসতাং গাড়ি প্রত্যাহার করে ফোর্ড। প্রত্যাহারের ব্যাখ্যায় বলা হয়, প্রকৌশলগত স্পেসিফিকেশন ও নকশা যাচাইয়ে সর্বোচ্চ লোড সহনক্ষমতা কমে যাওয়ার বিষয়টি যথেষ্ট বিবেচনায় রাখা হয়নি; ফলে জরুরি ব্রেকের সময় বন্ধনী ভেঙে যাওয়ার ঝুঁকি ছিল। ওই ঘটনা ভি৮০০-এর ব্যর্থতার কারণ প্রমাণ করে না, তবে নকশা ও যাচাইয়ের সঙ্গে মিলিয়ে উপকরণ নির্বাচন মূল্যায়ন কেন জরুরি তা দেখায়।

চীনের ত্রুটিপূর্ণ মোটরযান প্রত্যাহার ব্যবস্থাপনা বিধিমালায় কোনো ত্রুটি এবং শুধু সংখ্যাগত মান পূরণে ব্যর্থতার মধ্যে পার্থক্য করা হয়েছে। তৃতীয় অনুচ্ছেদে ব্যক্তিগত বা সম্পত্তির নিরাপত্তার জন্য অন্য যেকোনো অযৌক্তিক ঝুঁকিকেও ত্রুটির সংজ্ঞার অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। দ্বাদশ অনুচ্ছেদ অনুযায়ী, সম্ভাব্য ত্রুটির কথা জানতে পারলে নির্মাতাকে তা তদন্ত ও বিশ্লেষণ করতে হবে এবং ত্রুটি নিশ্চিত হলে পণ্য প্রত্যাহার করতে হবে। বিনা মূল্যে হালনাগাদের প্রতিশ্রুতি একাই এ আইনি মূল্যায়নের নিষ্পত্তি করে না।

সময়সূচি ও যেসব প্রশ্নের উত্তর বাকি

যানবাহনের নিরাপত্তা জোরদারে নেওয়া বৃহত্তর ধারাবাহিক পদক্ষেপের মধ্যে এ প্রস্তাব এসেছে। প্রকাশিত সময়সূচিতে ইতিমধ্যে জারি বা কার্যকর হওয়া মানগুলো এবং এই বিজ্ঞপ্তির প্রস্তাবিত ভবিষ্যৎ তারিখগুলো আলাদা করে দেখানো হয়েছে:

• ২৮ জানুয়ারি ২০২৬: বাধ্যতামূলক দরজার হাতল নিরাপত্তা মান জিবি ৪৮০০১ (২০২৬) অনুমোদিত ও প্রকাশিত হয়। এতে বিদ্যুৎ চলে গেলে যান্ত্রিকভাবে দরজা খোলা এবং গাড়ির ভেতরের হাতলে দৃশ্যমান নিরাপত্তা চিহ্ন রাখার বিষয় রয়েছে।
• জুন ২০২৬: সম্মিলিত ড্রাইভিং-সহায়তা ব্যবস্থা-সংক্রান্ত জিবি ৪৭৯৫৫ (২০২৬) অনুমোদিত ও প্রকাশিত হয়; এটি ২০২৭ সালের ১ জানুয়ারি থেকে কার্যকর হওয়ার কথা।
• জুলাই ২০২৬: লেভেল ৩ ও লেভেল ৪ স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং ব্যবস্থা-সংক্রান্ত জিবি ৪৪৭২১ (২০২৬) প্রকাশিত হয়; এটি ২০২৭ সালের ১ জুলাই থেকে কার্যকর হওয়ার কথা।
• জুলাইয়ের শেষ দিক থেকে: আবেদনের কঠোরতর পর্যালোচনায় নতুন করে জমা দেওয়া যাত্রীবাহী গাড়িতে কারখানায় নীল ড্রাইভিং-সহায়তা সংকেত বাতি লাগানো নিষিদ্ধ করা হয়, কারণ নীল রং বিদ্যমান বহিঃস্থ বাতির রঙের মানের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না। ওই পর্যায়ে আগে থেকেই চলাচলে থাকা গাড়ির ক্ষেত্রে বাধ্যতামূলক ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি।
• ১ অক্টোবর: গাড়ির কাঠামোগত স্থায়িত্বের সড়ক-সিমুলেশন বেঞ্চ পরীক্ষাপদ্ধতি জিবি/টি ৪৭৩১৫ কার্যকর হয়।
• ১০ অক্টোবর: উদ্ভাবনী নকশা ও উন্নয়ন যাচাই নিয়ে চার বিভাগের পরামর্শের জন্য খসড়া প্রকাশিত হয়।
• ১ জানুয়ারি ও ১ জুলাই ২০২৭: নতুন আবেদনের শর্ত এবং আগে তালিকাভুক্ত পণ্যের অতিরিক্ত প্রমাণ জমা দেওয়ার সময়সীমা খসড়ায় প্রস্তাব করা হয়েছে।

ড্রাইভিং-সহায়তা ব্যবস্থার মানটি লেভেল ২ সিস্টেমের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য; এতে চালকই গাড়ি চালানোর দায়িত্বে থাকেন। এতে ইন্টারফেস, চালক পর্যবেক্ষণ এবং তথ্য রেকর্ডের শর্ত রয়েছে। আলাদা স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং মানটি লেভেল ৩ ও লেভেল ৪ ব্যবস্থার জন্য। এগুলো পৃথক নিয়ন্ত্রণ কাঠামো; একই প্রযুক্তির বিনিমেয় বর্ণনা নয়।

চায়না অ্যাসোসিয়েশন অব অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স প্রকাশ্যে প্রস্তাবটির প্রতি সমর্থন জানিয়ে ১১ অক্টোবর শিল্প খাতের উদ্দেশে আহ্বান জানায়। পণ্য উদ্ভাবনের শুরুতেই নিরাপত্তা মূল্যায়নকে গুরুত্ব দেওয়া, সম্পূর্ণ গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা ও জটিল পরিবেশে পরীক্ষা জোরদার করা এবং উন্নয়নপ্রক্রিয়া উন্নত করে বাস্তবায়নে সহায়তার আহ্বান জানায় তারা।

উন্নয়নের সময়সূচিতে চাপ যথেষ্ট। উদ্ধৃত ম্যাককিনসি তুলনা অনুযায়ী, দেশে বর্তমানে নতুন গাড়ি উন্নয়নে প্রায় ২৪ মাস লাগে; প্রচলিত জ্বালানিচালিত গাড়ির যুগে লাগত প্রায় ৬০ মাস। সময় ৩৬ মাস কমেছে, অর্থাৎ ৬০ শতাংশ। এটি উন্নয়নকাল নিয়ে তুলনা; কম সময়ে সম্পন্ন হওয়া প্রতিটি প্রকল্পে যথাযথ পরীক্ষা হয় না—এমন প্রমাণ নয়।

লি যেসব অমীমাংসিত বিষয়ের কথা বলেছেন, তার মধ্যে রয়েছে চরম পরিস্থিতির সংজ্ঞা, লোডের মান, ব্যর্থতার মানদণ্ড, জলবায়ুর আওতা এবং যাচাইয়ের তীব্রতা। তিনি আরও বলেন, সড়ক-সিমুলেশন বেঞ্চ পদ্ধতি দিয়ে প্রতিটি যন্ত্রাংশের ঝুঁকি শনাক্ত ও গ্রহণযোগ্যতার মানদণ্ডের বিকল্প পাওয়া যায় না। পরামর্শ গ্রহণের শেষ তারিখ বা চূড়ান্ত ভাষা এখানে নির্ধারিত হয়নি। তাই ন্যূনতম দূরত্ব ও সময়ের প্রস্তাবকে পরীক্ষার কর্মসূচি যথেষ্ট কি না তা নির্ধারণকারী বিস্তারিত নিয়ম থেকে আলাদা করে দেখতে হবে।

মূল বিষয়গুলো

• চীনের চারটি বিভাগ গাড়ির উদ্ভাবন, উন্নয়নকালীন পরীক্ষা এবং উৎপাদনের সামঞ্জস্য যাচাইয়ে কঠোর শর্তের প্রস্তাব করেছে।
• নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষায় কমপক্ষে ৩০ হাজার কিলোমিটার চালাতে হবে। পরিবেশগত যাচাই চলবে অন্তত এক বছর, যার মধ্যে দুই শীত ও এক গ্রীষ্ম থাকবে।
• পুরোপুরি আড়ালে থাকা হাতল এবং ভাঁজ করা যায় বা নমনীয় স্ক্রিন নিষিদ্ধ করার প্রস্তাব রয়েছে; গাড়ি চালানোর সময় আসনের কিছু ফিচার ব্যবহারে বিধিনিষেধ থাকবে।
• জরুরি নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা হাতে চালানোর উপযোগী রাখতে হবে; সফটওয়্যার হালনাগাদেও পরীক্ষা ও অভ্যন্তরীণ অনুমোদনের রেকর্ড লাগবে।
• নতুন আবেদনের জন্য ২০২৭ সালের ১ জানুয়ারি থেকে শর্ত এবং আগে তালিকাভুক্ত পণ্যের অতিরিক্ত প্রমাণ জমা দেওয়ার ১ জুলাই সময়সীমা প্রস্তাব করা হয়েছে।
• ভি৮০০-এর ব্রেক প্যাডেলের বন্ধনী ভাঙার কারণ, ঝুঁকির ব্যাপ্তি এবং প্রতিশ্রুত উন্নতির কার্যকারিতা নিয়ে প্রশ্ন এখনো অমীমাংসিত।
• বিজ্ঞপ্তিটি এখনো পরামর্শের জন্য প্রকাশিত খসড়া; বিস্তারিত পরীক্ষার মানদণ্ড ও চূড়ান্ত ভাষা নিশ্চিত হয়নি।