সেপাংয়ে এফ১-এর প্রত্যাবর্তনে রেকর্ডসংখ্যক দর্শক, তবে ব্যয়বহুল সিদ্ধান্তের মুখে মালয়েশিয়া

জয়জয়কারের রেস উইকএন্ড, যাত্রাপথ ছিল কঠিন

নয় বছর পর সেপাংয়ে ফিরেছে ফর্মুলা ওয়ান। রেকর্ডসংখ্যক দর্শকের উপস্থিতি আর রোমাঞ্চকর রেসের মধ্য দিয়ে ভক্তরা ফিরে পেয়েছেন তাঁদের বহুদিনের প্রত্যাশিত উত্তেজনা। তবে অনেক দর্শককে ঘণ্টার পর ঘণ্টা লাইনে অপেক্ষা, যানজট আর দীর্ঘ পথ হাঁটার অভিজ্ঞতার মুখেও পড়তে হয়েছে। খেলাটির প্রতি আগ্রহ যে এখনো প্রবল, তার নতুন প্রমাণ পেয়েছে মালয়েশিয়া। একই সঙ্গে এও স্পষ্ট হয়েছে, জনপ্রিয় একটি রেস আর খ্যাতিমান একটি সার্কিট থাকলেই স্থায়ীভাবে এফ১ ফিরিয়ে আনা যাবে না; এর জন্য আরও অনেক কিছু প্রয়োজন।

২ থেকে ৪ অক্টোবরের এই প্রতিযোগিতাটি ছিল বাহরাইন গ্রাঁ প্রি, মধ্যপ্রাচ্যের সংঘাতের কারণে মূল রেসটি আয়োজন করা সম্ভব না হওয়ায় যা মালয়েশিয়ায় সরিয়ে নেওয়া হয়। ইভেন্টটির প্রমোটার ছিল বাহরাইন, আর এফ১ আয়োজনের জন্য প্রতিবেদন অনুযায়ী ৭০ কোটি থেকে ৮০ কোটি মার্কিন ডলার ফি পরিশোধ করে তারা। স্থানীয় প্রস্তুতিতে অবদান রেখেছে মালয়েশিয়াও। বিভিন্ন প্রতিবেদনে এর ব্যয়ের হিসাব ১ কোটি থেকে ১ কোটি ৬০ লাখ রিঙ্গিতের মধ্যে, আর সেপাং ইন্টারন্যাশনাল সার্কিট পরে জানায়, বাহরাইনের সঙ্গে ভাগ করে নেওয়ার জন্য প্রস্তুতির সম্মিলিত ব্যয় হয়েছে প্রায় ৪ কোটি রিঙ্গিত।

এই ব্যবস্থায় উইকএন্ডটি ছিল এক অস্বাভাবিক অনুকূল পরীক্ষা। অল্প সময়ের নোটিশে এফ১ ফিরিয়ে আনার সক্ষমতা দেখিয়েছে মালয়েশিয়া, তবে ক্যালেন্ডারে বার্ষিক একটি স্থান নিশ্চিত করার পুরো ব্যয় তাদের বহন করতে হয়নি। মালয়েশিয়ান গ্রাঁ প্রি স্থায়ীভাবে আয়োজন করতে বছরে অন্তত ৩০ কোটি রিঙ্গিত লাগবে বলে ধারণা করা হচ্ছে।

ট্র্যাকে বৃষ্টির কারণে বিলম্বিত হলেও রেসটি ছিল ঘটনাবহুল। রেড বুলের ম্যাক্স ভার্স্টাপেন জিতেছেন, মার্সিডিজের কিমি আন্তোনেল্লি দ্বিতীয় হয়েছেন, আর ফেরারির লুইস হ্যামিল্টন ১৮তম স্থান থেকে উঠে তৃতীয় হয়েছেন। সেপাংয়ের প্রশস্ত বিন্যাস, চ্যালেঞ্জিং বাঁক আর অনিশ্চিত আবহাওয়া রেসটিকে দর্শক ও চালকদের কাছে রোমাঞ্চকর করে তুলেছে।

পরিবহন সমস্যায় দর্শকদের কীভাবে ভুগতে হয়েছে?

অনেক দর্শকের উইকএন্ড শুরু ও শেষ হয়েছে রেসের মাঠ থেকে বহু দূরে। বিনা মূল্যের শাটল বাস সার্কিটের সঙ্গে কুয়ালালামপুর আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের টার্মিনাল ২, মিৎসুই আউটলেট পার্ক এবং বান্দার বারু এনস্টেককে যুক্ত করেছিল। র‌্যাপিড কেএল ৯৫টি বাস চালানোর পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু তীব্র যানজট ও দর্শকের বিপুল সংখ্যার কারণে প্র্যাকটিস ও কোয়ালিফাইংয়ের পর যাত্রী পরিবহনে পরিষেবাগুলো হিমশিম খায়।

কিছু ভক্ত জানিয়েছেন, বাসের জন্য তাঁদের দুই ঘণ্টা পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হয়েছে, এরপর যানজটে কেটেছে এক ঘণ্টারও বেশি। অন্যদের যাত্রায় লেগেছে তিন থেকে ছয় ঘণ্টা। কৌতুকাভিনেতা গাজেন নাদ তিন দিনে ৪০ কিলোমিটারের বেশি হেঁটেছেন, যার মধ্যে ছিল ব্যস্ত সড়ক ও পাম তেলের বাগানের ভেতর দিয়ে হাঁটা। ব্যাংকার মোহদ খালিমি আশরাফ মোহাম্মদ রেথুয়ান জানান, পার্ক করা গাড়ির কাছে পৌঁছাতে তিনি ও তাঁর স্ত্রী ১১ কিলোমিটার হেঁটেছেন।

প্রত্যক্ষদর্শীদের বর্ণনায় এসেছে, বাসে ওঠার জায়গায় ছিল ভিড়, দিকনির্দেশনার সাইন ছিল অপর্যাপ্ত, লাইনের অবস্থা ছিল অনিশ্চিত এবং রাইড-হেইলিং গাড়ির প্রবেশের সুযোগ ছিল সীমিত। কিছু দর্শক বিমানবন্দর বা কাছাকাছি পরিবহনকেন্দ্রের দিকে হেঁটে গেছেন; অন্যরা পরবর্তী যাত্রার সংযোগ হারিয়েছেন কিংবা প্রত্যাশার চেয়ে অনেক ঘণ্টা পরে বাড়ি ফিরেছেন। পানির জন্য দীর্ঘ অপেক্ষা এবং কিছু খাবার ও পানীয়ের দোকানে অপর্যাপ্ত সক্ষমতার কথাও জানিয়েছেন দর্শকরা। গরম ও আর্দ্র আবহাওয়ায় ভোগান্তি আরও বেড়েছে।

র‌্যাপিড কেএল ও সেপাং ইন্টারন্যাশনাল সার্কিট জানিয়েছে, ওঠানামার ব্যবস্থা উন্নত করতে তারা সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোর সঙ্গে কাজ করছে। প্রথম দিনের পর পরিবর্তন আনে পরিবহন অপারেটরটি। পরের দিনগুলোতে কিছু দর্শক লাইনে শৃঙ্খলা বাড়ার কথা জানালেও ব্যস্ত সময়ে অপেক্ষা দীর্ঘই ছিল। প্রস্তুতির জন্য হাতে সময় কম থাকায় চাপ বেড়েছিল: এ মাত্রার একটি রেসের জন্য সাধারণত যে ছয় বা সাত মাস সময় থাকে, আয়োজকদের হাতে ছিল তার চেয়ে কম, দুই মাসেরও কম।

পরিবহনবিষয়ক সংগঠন ট্রানজিট মালয়েশিয়ার সহপ্রতিষ্ঠাতা এম. জুলকারনাইন হামজাহ বলেন, পরিষেবাটিতে পর্যাপ্ত সক্ষমতা, ঘনঘন বাস চলাচল এবং নির্ভরযোগ্যভাবে লাইন সামলানোর ব্যবস্থা ছিল না। পরিকল্পনার গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলোর দায়িত্ব কার হাতে ছিল, তা নিয়েও প্রশ্ন উঠেছে। ইভেন্টটি পরিচালনা করেছে বাহরাইন, আর স্থানীয় অবকাঠামো ও পরিষেবা সামলেছে মালয়েশিয়ার সংস্থা ও পরিবহন অপারেটররা। দায়িত্ব যেভাবেই ভাগ করা থাকুক, দর্শকদের কাছে ইভেন্টটি ছিল মালয়েশিয়ার নামেই।

দর্শকের ভিড় কী প্রমাণ করল?

তিন দিনে ২ লাখ ৬১ হাজারেরও বেশি দর্শক উপস্থিত ছিলেন, যা ২০০৮ সালে সেপাংয়ে এফ১-এর আগের সর্বোচ্চ ১ লাখ ২৬ হাজার ৬৯০ জনের রেকর্ড ছাড়িয়ে গেছে। রেসের উইকএন্ডের আগেই টিকিট বিক্রি প্রায় ১ লাখে পৌঁছেছিল। আয়োজকদের পরিসংখ্যানের বরাত দিয়ে বিভিন্ন প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ক্রেতাদের প্রায় অর্ধেকই ছিলেন বিদেশি দর্শক। টিকিটের দাম ছিল প্রায় ২০০ থেকে ২ হাজার ৩১৩ রিঙ্গিত।

মালয়েশিয়ায় শেষ রেসের পর খেলাটির দর্শকগোষ্ঠী সম্প্রসারিত হয়েছে, এই উপস্থিতি তারই প্রতিফলন। নেটফ্লিক্সের ড্রাইভ টু সারভাইভ, সামাজিক যোগাযোগমাধ্যম এবং ফর্মুলা ওয়ানের আরও বিস্তৃত বিনোদনমূলক পরিচিতি নতুন ভক্ত টানতে সহায়তা করেছে। কেউ কেউ প্রতিযোগিতার পাশাপাশি পরিবেশ উপভোগ করতেও এসেছিলেন, আর দীর্ঘদিনের সমর্থকরা ফিরেছেন কাছাকাছি রেস আর অনিশ্চিত আবহাওয়ার জন্য পরিচিত সার্কিটে এফ১ দেখার সুযোগ পেয়ে।

তবে একটি রেকর্ড-গড়া উইকএন্ড থেকে প্রতি বছর কত দর্শক আসবেন, তা নিশ্চিত হয় না। নয় বছরের বিরতি এই প্রত্যাবর্তনকে বিরল করে তুলেছিল, আর অন্য জায়গা থেকে রেস সরিয়ে আনার বিষয়টি এতে নতুনত্ব যোগ করেছে। মালয়েশিয়ার আগের অভিজ্ঞতাও সতর্ক হওয়ার কথা বলে: ১৯৯৯ থেকে ২০১৭ সাল পর্যন্ত দেশটি মালয়েশিয়ান গ্রাঁ প্রি আয়োজন করেছে, কিন্তু ব্যয় ও কমে আসা আয় শেষ পর্যন্ত তা চালিয়ে যাওয়াকে কঠিন করে তোলে। মূল প্রশ্ন হলো, সেপাং নিয়মিত গন্তব্য হয়ে গেলে, বিরল উপলক্ষ না থাকলে, এই চাহিদা বজায় থাকবে কি না।

ইভেন্টটির অর্থনৈতিক পরিসংখ্যানও সতর্কভাবে ব্যাখ্যা করা দরকার। হং লিয়ং ইনভেস্টমেন্ট ব্যাংকের পূর্বাভাস, উইকএন্ডটি ১১০ কোটি থেকে ১৩০ কোটি রিঙ্গিতের অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ড তৈরি করতে পারে। এটি পূর্বাভাস, চূড়ান্ত নিরীক্ষিত হিসাব নয়। উদ্যোক্তা উন্নয়ন ও সমবায়মন্ত্রী স্টিভেন সিম বলেছেন, ক্ষুদ্র, ছোট ও মাঝারি স্থানীয় উদ্যোগগুলো ৩৪ কোটি ৫০ লাখ রিঙ্গিতের বেশি অর্থনৈতিক সুবিধা পেয়েছে এবং দর্শকদের প্রায় অর্ধেক ছিলেন বিদেশি। তাঁর ভাষ্য, সাধারণ ইভেন্টে আসা দর্শকদের তুলনায় এই ইভেন্টের দর্শকদের ব্যয় ২.১৭ গুণ বেশি হবে বলে ধারণা করা হয়েছে।

দর্শকরা বেশি দিন থাকলে ও স্থানীয়ভাবে ব্যয় করলে পর্যটন, হোটেল, রেস্তোরাঁ, পরিবহন, খুচরা বিক্রি ও বিনোদন খাত লাভবান হতে পারে। কিন্তু মোট অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডের পরিমাণ সরকারের কাছে ফেরত আসা অর্থের সমান নয়, কিংবা এতে এও বোঝা যায় না যে ইভেন্টটির কারণে সরকারি ব্যয়ের অন্য কোন খাত থেকে অর্থ সরাতে হয়েছে। স্থায়ীভাবে রেস আয়োজনের প্রস্তাব বিবেচনা করতে হলে এমন একটি স্বাধীন মূল্যায়ন দরকার, যেখানে পরিমাপ করা সুবিধা ও পূর্বাভাস আলাদা থাকবে এবং কে কতটা সুবিধা পাচ্ছে, তা চিহ্নিত করা হবে।

বার্ষিক ব্যয় কি যৌক্তিক?

এফ১ ক্যালেন্ডারে স্থায়ী স্থান পেতে মালয়েশিয়াকে বাণিজ্যিক স্বত্বাধিকারী লিবার্টি মিডিয়াকে নিয়মিত আয়োজন ফি দিতে হবে, পাশাপাশি স্থানীয় পরিচালনা ও প্রস্তুতির ব্যয়ও বহন করতে হবে। সরকার এর আগে মোট ব্যয় বছরে প্রায় ৩০ কোটি রিঙ্গিত হবে বলে হিসাব করেছে। চুক্তির শর্তের ওপর নির্ভর করে, কোনো মূল্যবৃদ্ধি বা অতিরিক্ত ব্যয়ের হিসাব ছাড়াই পাঁচ বছরের অঙ্গীকারে খরচ ১৫০ কোটি রিঙ্গিত ছাড়িয়ে যেতে পারে।

এফআইএ সভাপতি মোহাম্মদ বেন সুলায়েম বলেছেন, বাণিজ্যিক, প্রচারমূলক ও লজিস্টিক ব্যবস্থা নিয়ে অন্তত পাঁচ বছরের একটি ব্যবসায়িক পরিকল্পনা মালয়েশিয়ার প্রয়োজন। সেই পরিকল্পনায় সরকারি সংস্থা, সার্কিট, স্পনসর ও বেসরকারি প্রমোটার কীভাবে ব্যয় ও দায়িত্ব ভাগ করে নেবে, তা দেখাতে হবে। সম্ভাব্য দর্শকসংখ্যা, দর্শকদের ব্যয়, পরিবহন খাতে বিনিয়োগ এবং নতুনত্বের আকর্ষণ কমে যাওয়ার পর টিকিটের চাহিদা হ্রাস পাওয়ার ঝুঁকিও হিসাব করতে হবে।

পর্যটন অর্থনীতির অধ্যাপক হাফিজ হানাফিয়াহর মতে, সুষ্ঠুভাবে পরিচালিত রেস থেকে বিস্তৃত অর্থনৈতিক প্রভাবের মাধ্যমে বছরে ১০০ কোটি রিঙ্গিতের বেশি আয় হতে পারে। তবে পূর্বাভাসে থাকা ব্যয়কে সরকারি আয় হিসেবে গণ্য করা উচিত নয় বলেও সতর্ক করেছেন তিনি। সিঙ্গাপুরের মডেল একটি সম্ভাব্য দৃষ্টান্ত: সিঙ্গাপুর ট্যুরিজম বোর্ড ও বেসরকারি প্রমোটার সিঙ্গাপুর জিপির অংশীদারত্বে সেখানে রেস আয়োজন করা হয়, সঙ্গে থাকে করপোরেট স্পনসরদের সহায়তা। রেসের উইকএন্ডে কনসার্ট ও ব্যবসায়িক ইভেন্টও থাকে, যা দর্শকদের রেসের দিনের পরও সেখানে থাকার কারণ জোগায়।

শিল্প খাতের অন্য বিশ্লেষকদের মতে, মালয়েশিয়া ও সিঙ্গাপুরের রেস একে অন্যের পরিপূরক হতে পারে। সেপাং ঐতিহ্যবাহী দিনের রোড কোর্স; সিঙ্গাপুর শহরের কেন্দ্রে আয়োজিত রাতের রেস, যার পরিবেশ ও দর্শকগোষ্ঠী আলাদা। পরপর দুই রেসের সূচি থাকলে কিছু আন্তর্জাতিক ভক্ত এক সফরেই দুই দেশ ঘুরতে পারেন, ফলে পুরো অঞ্চলে পর্যটন ব্যয় ছড়িয়ে পড়তে পারে। এই সুবিধা সম্ভব, তবে নিশ্চিত নয়; স্পনসরদের বাজেটের জন্য প্রতিযোগিতাও থাকতে পারে।

ব্যস্ত ক্যালেন্ডারে একটি জায়গার জন্যও প্রতিযোগিতা করতে হবে মালয়েশিয়াকে। বিদ্যমান চুক্তির কারণে তাৎক্ষণিকভাবে নতুন রেসের সুযোগ সীমিত, অন্যদিকে আরও কিছু বাজার রেস আয়োজনের চেষ্টা করছে। ২০২৮ সাল থেকে ব্যাংকক গ্রাঁ প্রি আয়োজনের ৪,০০০ কোটি বাতের প্রস্তাব অনুমোদন করেছে থাইল্যান্ডের মন্ত্রিসভা। বর্তমান চুক্তির ভিত্তিতে একটি মোটরস্পোর্টস প্রতিবেদনে সেপাংয়ে ২০৩০ সালের আগে রেস ফেরানো সম্ভব নয় বলে উল্লেখ করা হয়েছে, যদিও কোনো চুক্তি বা সময়সূচি নিশ্চিত হয়নি। দর্শকের রেকর্ড ভিড় সার্কিটটিকে এফ১-এর অপেক্ষমাণ তালিকার সামনের দিকে নিয়ে যায় না।

উন্নত পরিকল্পনা কি পরীক্ষাকে স্থায়ী প্রস্তাবে রূপ দিতে পারে?

সেপাংয়ের পরিবহন ব্যবস্থার ব্যর্থতা কেবল অসুবিধার বিষয় ছিল না। দীর্ঘ অপেক্ষা ও অনিরাপদভাবে হাঁটতে হওয়া আয়োজক দেশ সম্পর্কে দর্শকের ধারণা খারাপ করতে পারে, আবার আসতে নিরুৎসাহিত করতে পারে এবং ভিড় সামলানোর নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি করতে পারে। সেপাংয়ের সাবেক প্রধান নির্বাহী রাজলান রাজালি বলেছেন, দুর্বল লজিস্টিক ব্যবস্থা কিছু দর্শককে বোঝাতে পারে যে তাঁরা আর ফিরবেন না। সার্কিটটির সুনামেও এর বিরূপ প্রভাব পড়তে পারে বলে উদ্বেগ জানিয়েছেন তিনি। সেপাং ২০৩১ সাল পর্যন্ত চুক্তিবদ্ধ থাকায় সেখানে মোটোজিপি আয়োজনও অব্যাহত থাকবে।

প্রস্তুতির জন্য অল্প সময়, সার্কিটের সড়কপথ সম্পর্কে অপরিচিতি এবং আয়োজকদের নিয়মিত ভেন্যুতে সামলানো ভিড়ের চেয়ে বেশি দর্শক, সব মিলিয়ে সমস্যাগুলো তৈরি হয়। বাহরাইন ইন্টারন্যাশনাল সার্কিটের প্রধান নির্বাহী শেখ সালমান ঈসা আল খলিফা বলেন, প্রস্তুতির সময়টি ছিল চ্যালেঞ্জিং, আর দর্শকের সংখ্যা অবকাঠামোর ওপর চাপ তৈরি করেছিল। ইভেন্টটিতে বাহরাইন ও মালয়েশিয়া থেকে আসা প্রায় ৫ হাজার মানুষ কাজ করেছেন, তাঁদের মধ্যে ৫০০ জনেরও বেশি ছিলেন মার্শাল।

এই প্রেক্ষাপট কিছু ব্যাঘাতের ব্যাখ্যা দেয়, কিন্তু বিস্তারিত যাতায়াত পরিকল্পনার প্রয়োজনীয়তা কমায় না। ভবিষ্যতের রেসে প্রমোটার, সার্কিট, পুলিশ, গণপরিবহন অপারেটর ও সড়ক কর্তৃপক্ষের মধ্যে দায়িত্ব স্পষ্ট করতে হবে। ব্যবস্থার মধ্যে থাকতে পারে নির্দিষ্ট বাস লেন সচল রাখা, পর্যাপ্ত বিরতিতে বাস চালানো, চিহ্নিত বাসে ওঠার স্থান, প্রশিক্ষিত লাইন-পরিচালনাকর্মী, নির্ভরযোগ্য তাৎক্ষণিক তথ্য এবং ভারী বৃষ্টি ও রেস-পরবর্তী যাত্রীর ঢলের জন্য বিকল্প পরিকল্পনা। ট্যাক্সি ও রাইড-হেইলিং পরিষেবার প্রবেশাধিকার, পানির সরবরাহ, ছায়ার ব্যবস্থা এবং চিকিৎসা সহায়তাও দর্শকের অভিজ্ঞতার অংশ।

বার্ষিক মোটোজিপি ইভেন্ট আয়োজনের অভিজ্ঞতা মালয়েশিয়ার আছে, তবে এফ১-এর দর্শকদের ধরন আলাদা এবং ব্যস্ত সময়ে তাদের চলাচলের চিত্রও ভিন্ন হতে পারে। তাই উইকএন্ডের সমস্যাগুলোকে বাস্তব পরিস্থিতিতে সক্ষমতা যাচাই হিসেবে দেখা উচিত, সেপাং আরেকটি রেস আয়োজন করতে পারবে না তার প্রমাণ হিসেবে নয়। দীর্ঘমেয়াদি অঙ্গীকারের আগে কোন কোন পরিচালনাগত বিষয় মেটাতে হবে, তা এই অভিজ্ঞতা দেখিয়ে দিয়েছে।

এরপর কী?

প্রধানমন্ত্রী আনোয়ার ইব্রাহিম বলেছেন, এফ১-এর প্রধান নির্বাহী স্তেফানো দোমেনিকালির সঙ্গে স্থায়ীভাবে রেস ফিরিয়ে আনার বিষয়ে তিনি আলোচনা করেছেন এবং মালয়েশিয়ার সক্ষমতা, ব্যয় ও সম্ভাব্য সুবিধা মন্ত্রিসভা বিবেচনা করবে। ব্যস্ত ক্যালেন্ডার ও বিদ্যমান চুক্তির কারণে প্রক্রিয়াটিতে সময় লাগবে বলেও সতর্ক করেছেন তিনি। তাঁর মন্তব্যে আলোচনা শুরু হয়েছে, কোনো চুক্তি হয়নি।

মালয়েশিয়া বিশ্বাসযোগ্য আর্থিক ও পরিচালনাগত যুক্তি দাঁড় করাতে পারবে কি না, তার ওপরই সিদ্ধান্ত নির্ভর করবে। এর অর্থ হলো, ২০২৬ সালের ইভেন্টের প্রকৃত অর্থনৈতিক প্রভাব পরিমাপ করা, জনসাধারণের সুবিধাকে বেসরকারি আয় থেকে আলাদা করা, বেসরকারি অংশীদার নিশ্চিত করা এবং সরকারি অর্থের ঝুঁকির সীমা নির্ধারণ করা। এর পাশাপাশি প্রমোটারকে পরিবহন ও ভিড় ব্যবস্থাপনার স্পষ্ট নিয়ন্ত্রণ মালয়েশিয়ার কর্তৃপক্ষের হাতে দিতে হবে; দর্শকদের মৌলিক পরিষেবার দায়িত্ব বিভিন্ন পক্ষের মধ্যে ছড়িয়ে রেখে কোনো একক জবাবদিহিমূলক নেতৃত্ব ছাড়া চলবে না।

মালয়েশিয়ায় এফ১ যে এখনো বিপুল দর্শক টানতে পারে এবং স্মরণীয় রেস উপহার দিতে পারে, তা সেপাং দেখিয়েছে। গাজেন নাদের মতো ভক্তদের মতে, কঠিন যাত্রার পরও সার্কিটের বিন্যাসে অভিজ্ঞতাটি অর্থ ব্যয় করার মতো। দীর্ঘমেয়াদি পরীক্ষা হলো, একটি ব্যতিক্রমী উইকএন্ডের ওপর ভরসা করে সরকারি অর্থের অঙ্গীকার না করে সরকার এই উৎসাহকে নিয়মিত আয়োজনে রূপ দিতে পারে কি না।

মূল কথা

• নয় বছর পর সেপাংয়ে অনুষ্ঠিত প্রথম এফ১ উইকএন্ডে ২ লাখ ৬১ হাজারের বেশি দর্শক এসেছেন, যা সার্কিটের রেকর্ড।
• শাটল বাসের বিলম্ব, যানজট ও ভিড় সামলানোর সমস্যায় কিছু ভক্তকে ঘণ্টার পর ঘণ্টা অপেক্ষা করতে হয়েছে বা কয়েক কিলোমিটার হাঁটতে হয়েছে।
• প্রতিবেদন অনুযায়ী, এফ১ আয়োজনের ফি দিয়েছে বাহরাইন; মালয়েশিয়ায় স্থায়ী রেস আয়োজনের ব্যয় বছরে অন্তত ৩০ কোটি রিঙ্গিত হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে।
• অর্থনৈতিক প্রভাবের পূর্বাভাস ইভেন্ট-পরবর্তী স্বাধীন মূল্যায়নের বিকল্প নয়।
• স্থায়ীভাবে রেস ফিরিয়ে আনার আলোচনা শুরু করেছেন আনোয়ার, তবে ক্যালেন্ডারে জায়গা, অর্থায়ন ও পাঁচ বছরের ব্যবসায়িক পরিকল্পনা এখনো অমীমাংসিত।