ভারতে E20 পেট্রল চালু: জ্বালানি নিরাপত্তার বিপরীতে মোটরচালকদের ব্যয়

জাতীয় জ্বালানি নীতির মুখে ভোক্তাদের প্রতিবাদ

২০% ইথানল মিশ্রিত পেট্রল চালুতে ভারতের দ্রুত পদক্ষেপ জ্বালানি নিরাপত্তা কর্মসূচিকে ব্যয়, যানবাহনের নিরাপত্তা ও ভোক্তার পছন্দ নিয়ে জাতীয় বিতর্কে পরিণত করেছে। এখন সারা দেশের পেট্রল পাম্পে E20-ই মানক পেট্রল, অথচ লাখ লাখ গাড়ি ও দুই চাকার যান তৈরি হয়েছিল কম ইথানল মিশ্রণের জন্য।

সরকারের বক্তব্য, জ্বালানিটি ব্যাপক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে, অপরিশোধিত তেল আমদানি কমায় এবং কৃষকদের সহায়তা করে। তবে মোটরচালক, মেকানিক ও বিরোধী রাজনীতিকদের অভিযোগ, কর্মসূচিটি খুব দ্রুত চালু করা হয়েছে। ফলে মাইলেজ কমে যাওয়া, সম্ভাব্য মেরামত খরচ এবং ওয়ারেন্টি ও বিমা নিয়ে অনিশ্চয়তার বোঝা মালিকদের ওপর পড়ছে।

নয়াদিল্লিতে এক বিক্ষোভ এবং সুপ্রিম কোর্টে ধারাবাহিক শুনানির পর বিতর্ক আরও জোরালো হয়। অ্যাটর্নি জেনারেল আর ভেঙ্কটরামণি E20 কর্মসূচিকে একটি পরীক্ষা বলে বর্ণনা করেছেন বলে খবর প্রকাশিত হলে বিষয়টি আরও মনোযোগ পায়। পরে তাঁর দপ্তর জানায়, মন্তব্যটি ইথানলের সরবরাহ নিয়ে ছিল এবং ভুল বোঝা হয়েছে; জাতীয় জ্বালানি নীতির নিরাপত্তা নিয়ে নয়।

বিতর্কের কেন্দ্রে রয়েছে একটি সহজ সত্য: প্রতি লিটারে পেট্রলের চেয়ে ইথানলে শক্তি কম। তাই ইঞ্জিনের কোনো যান্ত্রিক ক্ষতি না হলেও একই দূরত্ব পাড়ি দিতে একটি যানবাহনে বেশি E20 লাগতে পারে।

ভারত এত দ্রুত এগোল কেন?

ভারতে ২০০০-এর দশকের মাঝামাঝি পেট্রলে ইথানল মেশানো শুরু হয়। মূল জাতীয় জৈবজ্বালানি নীতিতে ২০৩০ সালের মধ্যে ২০% মিশ্রণের লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছিল। ২০২১ সালে সরকার সেই লক্ষ্য এগিয়ে এনে ২০২৫-২৬ সালের ইথানল সরবরাহ বর্ষ নির্ধারণ করে।

২০২২ সালের জুনে মিশ্রণের হার ১০% হয়। এরপর ২০২৩-২৪ সরবরাহ বর্ষে তা দ্রুত বেড়ে প্রায় ১৪.৬% এবং পরের বছরে প্রায় ১৮%-এ পৌঁছায়। মূল লক্ষ্যমাত্রার পাঁচ বছর আগেই, ২০২৫ সালে E20 ব্যাপকভাবে পাওয়া যেতে শুরু করে।

NITI Aayog-এর ২০২১ সালের রোডম্যাপে ধাপে ধাপে এগোনোর প্রস্তাব ছিল। এতে পুরোনো যানবাহনের সুরক্ষার জন্য E10 সরবরাহ অব্যাহত রেখে ধীরে ধীরে E20 চালুর কথা বলা হয়। ২০২৩ সাল থেকে E20-উপযোগী যানবাহনের উপকরণ এবং ২০২৫ সাল থেকে E20-এর জন্য পুরোপুরি ক্যালিব্রেট করা মডেল চালুর সুপারিশও ছিল।

সমালোচকদের অভিযোগ, সরকার ভোক্তা সুরক্ষা পরিকল্পনার চেয়ে উৎপাদনের সময়সূচি বেশি গুরুত্ব দিয়ে অনুসরণ করেছে। নতুন যানবাহন ক্রমেই E20-উপযোগী করে তৈরি হচ্ছে, কিন্তু বিদ্যমান যানবাহনগুলোকে মানিয়ে নেওয়ার জন্য খুব কম সময় দেওয়া হয়েছে। Mobility Global-এর পুনীত গুপ্তের হিসাব, ভারতের সড়কে চলা যানবাহনের ৭৫%-এর বেশি E20-উপযোগী নয়। আরেক বিশ্লেষণে দেখা গেছে, আগের ১৫ বছরে বিক্রি হওয়া নতুন পেট্রলচালিত যানবাহনের মাত্র পাঁচটির মধ্যে একটি এই মিশ্রণের জন্য তৈরি।

চালকেরা কী সমস্যার মুখে পড়ছেন?

মোটরচালকেরা সাধারণত E20 ব্যবহারে ইঞ্জিনের তাৎক্ষণিক বিকল হওয়ার চেয়ে মাইলেজ কমে যাওয়া বেশি টের পান। নয়াদিল্লির ব্যাংককর্মী কৃষ্ণকুমার জানান, এই মিশ্রণ ব্যবহার শুরু করার পর তাঁর সেডানের মাইলেজ প্রতি লিটারে প্রায় ১৮-২০ কিলোমিটার থেকে কমে প্রায় ১৬-১৭ কিলোমিটার হয়েছে। ওভারটেকিং, পাহাড়ে ওঠা বা এয়ার কন্ডিশনার চালানোর সময় গাড়ির গতি বাড়তেও দেরি হয় বলে জানান তিনি।

২০২১ সালের Maruti Suzuki Baleno-র মালিক আনাস খান জানান, তাঁর গাড়ির মাইলেজ প্রতি লিটারে প্রায় ১৮ কিলোমিটার থেকে কমে প্রায় ১৫ কিলোমিটার হয়েছে। অন্য চালকেরাও শহরে গাড়ির গতি কমে যাওয়া এবং ঘন ঘন পেট্রল পাম্পে যাওয়ার কথা বলেছেন।

সরকারি সংবাদ সম্মেলনে অংশ নেওয়া গাড়ি নির্মাতারা স্বীকার করেছেন, ইথানলে শক্তি কম থাকায় E20-তে জ্বালানি দক্ষতা কমে। তাঁদের হিসাব, এই হ্রাস ৩%-৩.৫%। সরকার-সমর্থিত গবেষণায় নতুন E20-উপযোগী যানবাহনে এর প্রভাব প্রায় ১%-২% বলা হয়েছে। অন্য হিসাব অনুযায়ী, পুরোনো গাড়ি ও কঠিন ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে হ্রাস ৪%-১২% হতে পারে।

NITI Aayog-এর ২০২১ সালের প্রতিবেদনে বিশুদ্ধ পেট্রলের জন্য তৈরি এবং E10 অনুযায়ী ক্যালিব্রেট করা চার চাকার গাড়িতে ৬%-৭% এবং একই ধরনের দুই চাকার যানবাহনে ৩%-৪% মাইলেজ হ্রাসের হিসাব দেওয়া হয়। E20-এর জন্য তৈরি নতুন চার চাকার গাড়িতে হ্রাসের পরিমাণ বলা হয় ১%-২%।

এই হিসাবগুলো পরস্পরবিরোধী হওয়া জরুরি নয়। পরীক্ষাগারে নিয়ন্ত্রিত পরিস্থিতিতে পরীক্ষা করা হয়, কিন্তু যানজট, এয়ার কন্ডিশনার, চালানোর ধরন, ইঞ্জিনের বয়স ও রক্ষণাবেক্ষণ বাস্তবে জ্বালানি খরচে প্রভাব ফেলে।

E20 কি পুরোনো যানবাহনের ক্ষতি করতে পারে?

মাইলেজের তুলনায় দীর্ঘমেয়াদি ক্ষয়ক্ষতি নিয়ে বৈজ্ঞানিক প্রমাণ কম নিশ্চিত। ইথানল আর্দ্রতা টানতে পারে, যা জ্বালানি ব্যবস্থায় ক্ষয় ধরাতে পারে। পুরোনো ইঞ্জিনে জমে থাকা ময়লাও এটি আলগা করে দিতে পারে। কম ইথানলযুক্ত জ্বালানির জন্য তৈরি হোস, সিল, গ্যাসকেট, O-রিং এবং অন্যান্য রাবার বা প্লাস্টিকের অংশ দ্রুত নষ্ট হতে পারে।

মুম্বাইয়ের মোটরসাইকেল মেকানিক মোহাম্মদ আরিফ বলেন, বেশি ইথানলযুক্ত জ্বালানির কারণে কার্বুরেটরে অবশিষ্টাংশ জমেছে বলে মনে হয়, এমন পুরোনো বাইক তিনি মেরামত করেছেন। গাড়ি সার্ভিস সেন্টার পরিচালনাকারী বাসিল জ্যাকব বলেন, জ্বালানি সাশ্রয় কমে যাওয়া ও চালানোর খরচ বেড়ে যাওয়ার অভিযোগ নিয়ে গ্রাহকেরা আসছেন।

অটোমোটিভ সাংবাদিক হরমাজদ সোরাবজি সম্ভাব্য প্রভাবকে ধীরে ধীরে দেখা দেওয়া সমস্যা বলে বর্ণনা করেছেন। তাঁর ভাষ্য, জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থায় ক্ষয় ১০ হাজার থেকে ২০ হাজার কিলোমিটার চালানোর পর দেখা দিতে পারে। তবে নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণে ঝুঁকি কমতে পারে এবং দীর্ঘমেয়াদি খরচ সামাল দেওয়ার মতো থাকতে পারে।

"জনগণের ওপর এটি চাপিয়ে দিতে চাইলে, যে এটি নিরাপদ তা প্রমাণ করতে পারা উচিত," পরিচয় প্রকাশ না করার শর্তে এক জ্যেষ্ঠ শিল্প বিশেষজ্ঞ বলেন।

প্রমাণের এই ঘাটতি বিতর্ককে আরও উসকে দিয়েছে। সরকার ও নির্মাতারা এমন পরীক্ষার কথা বলছেন, যেখানে ব্যাপক ইঞ্জিন ক্ষতির প্রমাণ মেলেনি। অন্যদিকে ভোক্তা জরিপ ও মেরামতকেন্দ্রের অভিজ্ঞতায় দেখা যায়, কিছু মালিক সমস্যায় পড়ছেন। বহু বছর ধরে ভারতের বিপুলসংখ্যক পুরোনো যানবাহন পর্যবেক্ষণ করা প্রকাশ্য ও স্বাধীন গবেষণা এখনো সীমিত।

সম্প্রতি রায়পুরের একটি ভোক্তা আদালত এক গাড়ির মালিককে ক্ষতিপূরণ দিতে একটি যানবাহন নির্মাতা ও ডিলারকে নির্দেশ দেয়। ওই মালিক বারবার ইঞ্জিনে মিসফায়ার, দুর্বল কার্যক্ষমতা ও মেরামত খরচের জন্য E20-কে দায়ী করেছিলেন। নির্মাতার যুক্তি ছিল, যানটি E20-উপযোগী এবং সাধারণ ক্ষয় বা রক্ষণাবেক্ষণের অভাবেও ত্রুটি দেখা দিতে পারে। রায়টি শুধু ওই মামলার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য; এটি প্রমাণ করে না যে E20 সব যানবাহনের ক্ষতি করে। তবে কোম্পানিগুলোর দায়িত্ব ব্যাখ্যা করার ওপর চাপ বাড়ায়।

দাম কেন বিতর্কের কেন্দ্রে?

দেশেই ইথানল উৎপাদন করা হয় এবং আমদানি করা পেট্রল উপাদানের তুলনায় এটি তৈরি করতে খরচ কম হতে পারে। তবে এর মানে এই নয় যে মোটরচালকেরা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সস্তা জ্বালানি পাবেন। সাধারণত পরিবর্তনের আগে পেট্রলের যে দাম ছিল, প্রায় সেই দামেই E20 বিক্রি হয়; অথচ এতে শক্তি কম থাকায় একই দূরত্ব যেতে চালকদের বেশি লিটার কিনতে হতে পারে।

কিছু জায়গায় মিশ্রণহীন পেট্রল এখনো পাওয়া যায়, তবে রাজ্যভেদে এর দাম ৪০%-৫০% বেশি হতে পারে। কেন্দ্রীয় মন্ত্রী নিতিন গড়করি বলেছেন, ইথানল মেশানো পেট্রল যাঁরা চান না, তাঁরা বেশি দাম দিয়ে ১০০% পেট্রল নিতে পারেন। অনেক ভোক্তার মতে, সস্তা জ্বালানি যখন দেশজুড়ে নির্ধারিত বিকল্প এবং অন্যটি খুঁজে পাওয়া কঠিন, তখন এটি অর্থবহ পছন্দ নয়।

সরকার বলছে, ইথানল কেনার দাম কৃষক ও ডিস্টিলারিগুলোকে সহায়তা করে; তাই পাম্পে দাম কমানোর সুযোগ সীমিত। শিল্পসংশ্লিষ্টদের একাংশও মনে করেন, শুধু মিশ্রণের কারণে খুচরা দাম কমতেই হবে, এমন নয়। তবু মূল্য নির্ধারণের কাঠামো এমন ধারণা তৈরি করেছে যে সাশ্রয়ের সুবিধা পাচ্ছে সরকার, আর মাইলেজ কমার খেসারত দিচ্ছে পরিবারগুলো।

ব্যক্তিগত যাতায়াতের প্রধান মাধ্যম যেখানে দুই চাকার যান, সেখানে এই বোঝা বিশেষভাবে ভারী হতে পারে। প্রতিদিনের যাতায়াত, পণ্য সরবরাহের কাজ ও গ্রামীণ ভ্রমণে সামান্য মাইলেজ হ্রাস যোগ হতে হতে চলাচলের খরচ সরাসরি বেড়ে যায়।

সরকারের বক্তব্য কী?

পেট্রোলিয়াম ও প্রাকৃতিক গ্যাস মন্ত্রণালয়ের বক্তব্য, E20-তে মাইলেজ উল্লেখযোগ্যভাবে কমে বা ইঞ্জিনের ক্ষতি হয়—এমন দাবির পক্ষে বৈজ্ঞানিক প্রমাণ বেশির ভাগ ক্ষেত্রেই নেই। তারা Automotive Research Association of India, Indian Institute of Petroleum এবং তেল কোম্পানিগুলোর পরীক্ষার কথা উল্লেখ করেছে।

Maruti Suzuki, Toyota, Hero MotoCorp ও Mercedes Benz-সহ গাড়ি নির্মাতারা E20-উপযোগী যানবাহনের নিরাপত্তার পক্ষে অবস্থান নিয়েছে। Maruti Suzuki-র রাহুল ভারতী বলেন, কোম্পানিটি ১ কোটি ৫০ লাখের বেশি পুরোনো যানবাহনে সার্ভিস দিয়েছে, তবে ব্যাপক হারে জ্বালানিসংশ্লিষ্ট ত্রুটি পায়নি। Mercedes Benz বলেছে, তাদের BS VI পেট্রলচালিত যানবাহনের উপকরণ E20-উপযোগী। BMW জানিয়েছে, তাদের পেট্রলচালিত মডেল E25 পর্যন্ত মিশ্রণের জন্য প্রস্তুত।

সরকার মিশ্রিত জ্বালানির বেশি অকটেন রেটিং, পরিচ্ছন্ন দহন এবং দেশীয় সরবরাহের কথাও তুলে ধরেছে। কর্মকর্তাদের হিসাব, ইথানল মিশ্রণের ফলে লাখ লাখ টন অপরিশোধিত তেল আমদানি প্রতিস্থাপিত হয়েছে, বৈদেশিক মুদ্রা সাশ্রয় হয়েছে এবং কৃষক ও গ্রামীণ ব্যবসায় বড় অঙ্কের অর্থ গেছে। এই কর্মসূচিতে ২০০টির বেশি ডিস্টিলারি স্থাপনে বিনিয়োগ উৎসাহিত হয়েছে।

গড়করি E20-তে ইঞ্জিনের ক্ষতি হয়—এমন দাবি প্রত্যাখ্যান করে এর বিরুদ্ধে প্রচারকে অপতথ্য বলেছেন। তবে তিনি স্বীকার করেছেন, ইথানলে শক্তি কম থাকায়, বিশেষ করে বেশি গতিতে চালানোর সময়, মাইলেজ সামান্য কমতে পারে।

"যাঁরা ইথানল মেশানো জ্বালানি চান না, তাঁরা ১০০% পেট্রল নিতে পারেন, তবে তাঁদের বেশি দাম দিতে হবে," গড়করি বলেন।

পরিবারের সদস্যদের সঙ্গে ইথানল কোম্পানির ব্যবসায়িক যোগাযোগ নিয়ে সমালোচনার পর স্বার্থের সংঘাতের অভিযোগও নাকচ করেছেন মন্ত্রী। তাঁর বক্তব্য, কর্মসূচিটি পরিচালনা করে পেট্রোলিয়াম মন্ত্রণালয়, মন্ত্রিসভা সম্মিলিতভাবে দাম নির্ধারণ করে এবং পরিবারের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট ব্যবসাগুলোর উৎপাদন জাতীয় ইথানল উৎপাদনের ০.৫%-এরও কম।

পরিবেশ ও কৃষিতে সুবিধা কি নিশ্চিত?

দক্ষভাবে উৎপাদিত আখ বা কৃষি বর্জ্য থেকে তৈরি হলে জীবাশ্ম পেট্রলের তুলনায় জীবনচক্রে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন কমাতে পারে ইথানল। আখ, ভুট্টা, ক্ষতিগ্রস্ত চাল ও অন্যান্য কাঁচামালের জন্য কৃষকদের বাজারও তৈরি করে এটি। ভারত যে পরিমাণ অপরিশোধিত তেল ব্যবহার করে, তার প্রায় ৮৫% আমদানি করে। তাই সেই চাহিদার একটি অংশ দেশীয় জ্বালানি দিয়ে মেটানোর পক্ষে জ্বালানি নিরাপত্তার জোরালো যুক্তি রয়েছে।

তবে ইথানল কীভাবে উৎপাদিত হয়, তার ওপর নির্ভর করে এর সুবিধার সঙ্গে কিছু খরচও জড়িত। আখ চাষে প্রচুর পানি লাগে; আর মহারাষ্ট্র, কর্ণাটক ও উত্তর প্রদেশের মতো পানির সংকটে থাকা রাজ্যে চাষ বাড়ালে ভূগর্ভস্থ পানির ওপর চাপ পড়তে পারে। ভুট্টার উৎপাদন বাড়লে পশুখাদ্যের খরচ বাড়তে পারে এবং খাদ্যবাজারের সঙ্গে প্রতিযোগিতা তৈরি হতে পারে। জ্বালানির জন্য ভর্তুকিপ্রাপ্ত শস্য ব্যবহারেও জ্বালানি নীতি ও খাদ্যনিরাপত্তার মধ্যে টানাপোড়েন দেখা দিতে পারে।

সার, পরিবহন ও ভূমি ব্যবহারের হিসাব ধরলে পরিবেশগত প্রভাব নিরূপণ আরও জটিল হয়ে ওঠে। সাধারণত ইথানলে কার্বন নিঃসরণ, কার্বন মনোক্সাইড ও কিছু অদগ্ধ হাইড্রোকার্বনের পরিমাণ কমে; যদিও পুরোনো ইঞ্জিনে অ্যালডিহাইডের পরিমাণ বাড়তে পারে। জলবায়ুগত সুবিধা কতটা হবে, তা নির্ভর করে ফসল, চাষের পদ্ধতি, ডিস্টিলারির প্রযুক্তি ও পরিবহনের দূরত্বের ওপর।

মহারাষ্ট্রের চিনি শিল্প এই কর্মসূচির কেন্দ্রীয় অংশ হয়ে উঠেছে। রাজ্যের সমবায় চিনিকল ও ডিস্টিলারিগুলোর সঙ্গে আঞ্চলিক রাজনীতির ঘনিষ্ঠ যোগাযোগ রয়েছে। এতে প্রণোদনা ও ক্রয়সুবিধা ন্যায্যভাবে বণ্টিত হচ্ছে কি না, সেই প্রশ্ন উঠেছে। এসব প্রশ্ন একা জ্বালানিটির সুবিধা নাকচ করে না, তবে উৎপাদন ভর্তুকি, চুক্তি ও মালিকানার তথ্য প্রকাশের দাবি আরও জোরালো করে।

ব্রাজিল ও যুক্তরাষ্ট্রের সঙ্গে ভারতের তুলনা কীভাবে?

ইথানল মিশ্রণ অনেক দেশেই প্রচলিত দেখাতে সরকারি কর্মকর্তারা প্রায়ই ব্রাজিল, যুক্তরাষ্ট্র ও অন্য দেশের উদাহরণ দেন। এক দিক থেকে এই তুলনা যথার্থ, কারণ অনেক বাজারেই নিরাপদে ইথানল ব্যবহার করা হয়েছে। তবে এসব কর্মসূচি যেভাবে গড়ে উঠেছে, তা এক নয়।

ব্রাজিল প্রায় চার দশক ধরে ইথানল ব্যবস্থা গড়ে তুলেছে। সেখানে আখ উৎপাদন, জ্বালানি পাম্প ও ফ্লেক্স-ফুয়েল যানবাহন একসঙ্গে বিকশিত হয়েছে। দেশটির বেশির ভাগ নতুন গাড়ি বিভিন্ন মিশ্রণের জ্বালানি ব্যবহার করতে পারে; চালকেরা E27 পেট্রল বা বিশুদ্ধ ইথানল বেছে নিতে পারেন। প্রতি কিলোমিটারে খরচে জ্বালানির কম শক্তির বিষয়টি বিবেচনায় নিলে সাধারণত ইথানলের দাম আকর্ষণীয় থাকে।

যুক্তরাষ্ট্রে দীর্ঘদিন ধরে E10 মানক পেট্রল হিসেবে ব্যবহৃত হচ্ছে; অনুমোদিত যানবাহনের জন্য E15 ও E85-ও পাওয়া যায়। ইউরোপের কয়েকটি দেশ স্পষ্ট লেবেলিং চালু রেখেছে এবং কোনো কোনো ক্ষেত্রে একাধিক মিশ্রণ সরবরাহ করে।

ভারত ২০২২ সালে ১০% মিশ্রণ থেকে মাত্র তিন বছরের মধ্যে জাতীয় E20 মানে পৌঁছেছে। দেশটিতে পুরোনো যানবাহনের সংখ্যা এখনো অনেক এবং বেশির ভাগ মোটরচালকের জন্য ইথানলমুক্ত পেট্রল পাওয়ার বাস্তব সুযোগ কম। ফলে ভারতের নীতিটি ধীরগতির বাজারগত পরিবর্তনের চেয়ে দেশজুড়ে জ্বালানি বদলের মতো।

মোটরচালকেরা কী পরিবর্তন চান?

ভোক্তা সংগঠন ও বিরোধী নেতারা প্রতিটি পাম্পে স্পষ্ট লেবেল, রসিদে মিশ্রণের তথ্য, কম মিশ্রণযুক্ত বা বিশুদ্ধ পেট্রলের অব্যাহত সরবরাহ এবং যানবাহনের ওপর দীর্ঘমেয়াদি প্রভাবের স্বাধীন পর্যালোচনার দাবি জানিয়েছেন। E20-সংশ্লিষ্ট মেরামতের খরচ কীভাবে বিবেচনা করা হবে, নির্মাতা ও বিমা কোম্পানিগুলোর কাছে সে বিষয়ে স্পষ্ট ব্যাখ্যাও চান তাঁরা।

বিমা সাধারণত দুর্ঘটনাজনিত ক্ষতি কভার করে, ধীরে ধীরে হওয়া ক্ষয় নয়। ICICI Lombard-এর আগের এক বিবৃতিতে বলা হয়েছিল, E20-উপযোগী নয় এমন যানবাহনে E20 ব্যবহার করলে বিমার দাবি প্রভাবিত হতে পারে। পরে বিমা কোম্পানিটি জানায়, E20 ব্যবহারের ক্ষেত্রেও মোটর বিমা পলিসি বৈধ থাকবে। তবে জ্বালানি পাম্প, হোস বা ইনজেক্টর নষ্ট হলে সেটিকে ক্ষয়, ত্রুটি নাকি জ্বালানির কারণে ক্ষতি হিসেবে ধরা হবে—সেই আলাদা প্রশ্নের উত্তর মেলেনি।

যানবাহনের জন্য নির্মাতাদের ওয়ারেন্টিসংক্রান্ত দায়িত্ব রয়েছে। তবু E10-এর জন্য তৈরি গাড়িতে E20 ব্যবহার করতে হলে সেই দায়িত্ব কীভাবে প্রযোজ্য হবে, তা নিয়ে মালিকেরা অনিশ্চিত। স্পষ্ট নথিপত্র, মানসম্মত পরীক্ষা এবং অভিযোগের প্রকাশ্য ডেটাবেস থাকলে সাধারণ রক্ষণাবেক্ষণজনিত সমস্যা ও জ্বালানিসংশ্লিষ্ট ত্রুটির মধ্যে পার্থক্য করতে সুবিধা হবে।

এখন বিতর্ক শুধু ইথানলের রসায়ন নিয়ে নয়। ভারতের কর্মসূচিতে সরবরাহ ঘাটতি হয়নি এবং এতে তেল আমদানি কমতে পারে। তবে জনসমর্থন নির্ভর করছে চালকেরা ব্যয় ও সুবিধার ন্যায্য বণ্টন হচ্ছে বলে বিশ্বাস করেন কি না, তার ওপর। কম শক্তির জ্বালানি প্রায় একই দামে বিক্রি হলে, বিকল্প সীমিত থাকলে এবং তথ্য অসম্পূর্ণ হলে, জাতীয়ভাবে এর সুবিধা থাকলেও তা অজনপ্রিয় থেকে যাওয়ার আশঙ্কা রয়েছে।

সারকথা

• E20 পেট্রলে ২০% ইথানল থাকে এবং এটি এখন ভারতের পাম্পগুলোতে মানক জ্বালানি।
• ভারত ২০% মিশ্রণের লক্ষ্যমাত্রা ২০৩০ সাল থেকে এগিয়ে ২০২৫-২৬ সালে নির্ধারণ করেছে।
• শক্তির পরিমাণ কম থাকায় সাধারণত মাইলেজ কমে; যানবাহন ও চালানোর পরিস্থিতি অনুযায়ী হ্রাসের পরিমাণ ভিন্ন হয়।
• সরকার ও গাড়ি নির্মাতারা ব্যাপক ইঞ্জিন ক্ষতির কথা জানায়নি; তবে কিছু মেকানিক ও মালিক জ্বালানি ব্যবস্থায় সম্ভাব্য দীর্ঘমেয়াদি সমস্যার কথা বলছেন।
• ইথানল তেল আমদানি কমাতে, কৃষকদের সহায়তা করতে এবং নির্গমন হ্রাস করতে পারে; তবে পানির ব্যবহার, খাদ্যের সঙ্গে প্রতিযোগিতা ও কৃষি থেকে নির্গমন সুবিধাগুলোকে জটিল করে তোলে।
• মোটরচালকেরা আরও স্পষ্ট লেবেল, ন্যায্য দাম, ওয়ারেন্টি নির্দেশনা এবং বিভিন্ন মিশ্রণের জ্বালানির বাস্তবসম্মত পছন্দ চাইছেন।