সাইকেলের নতুন ব্লু টিকিট জরিমানা নিয়ে জাপানে বিভক্তি, জোরদার প্রয়োগের সঙ্গে ছড়াচ্ছে প্রতারণা

সাইকেল চালানোর জন্য কঠোর নতুন কাঠামো

১ এপ্রিল থেকে জাপানজুড়ে সাইকেল চালকদের জবাবদিহি উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে। নতুন ‘ব্লু টিকিট’ ব্যবস্থায় ১৬ বছর বা তার বেশি বয়সী চালকদের ট্রাফিক আইন লঙ্ঘনের ১১৩ ধরনের যেকোনো একটির জন্য ঘটনাস্থলেই জরিমানা করা যেতে পারে। জরিমানার পরিমাণ ৩,০০০ থেকে ১২,০০০ ইয়েন (প্রায় ১৯ থেকে ৭৬ ডলার)। এর মধ্যে রয়েছে স্মার্টফোন ব্যবহার করে সাইকেল চালানো, অন্ধকারে বাতি ছাড়া চালানো, ট্রাফিক সিগন্যাল অমান্য করা এবং সাইকেল চলাচলের জন্য নির্ধারিত নয় এমন ফুটপাতে চালানো। এই পরিবর্তনের ফলে সাইকেল চালানোর নিয়ম প্রয়োগের ব্যবস্থা দীর্ঘদিনের মোটরযান ব্যবস্থার কাছাকাছি এসেছে। আগের সময়ে বহু লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে মৌখিক সতর্কতার বেশি কিছু হতো না।

সড়ক নিরাপত্তা নিয়ে দীর্ঘদিনের উদ্বেগের মধ্যে এই সংস্কার কার্যকর হয়েছে। জাতীয় তথ্য অনুযায়ী, ২০২৩ সালে সাইকেল-সংশ্লিষ্ট ৭২ হাজারের বেশি ট্রাফিক দুর্ঘটনা ঘটেছে, যা দেশটির সব সংঘর্ষের প্রায় ২০ শতাংশ। ২০২৪ সালে মোট সংঘর্ষের সংখ্যা সামান্য কমলেও সাইকেল চালকদের জড়িত দুর্ঘটনা নিরাপত্তার বড় সমস্যা হিসেবেই রয়ে গেছে। সাধারণ অনেক আইন লঙ্ঘনকে জরিমানাযোগ্য অপরাধ হিসেবে চিহ্নিত করে ন্যাশনাল পুলিশ এজেন্সি গুরুতর আঘাত বা মৃত্যুর আগেই ঝুঁকিপূর্ণ আচরণ কমাতে চায়।

প্রয়োগের তথ্যে তাৎক্ষণিক প্রভাব

প্রাথমিক প্রয়োগের তথ্য বলছে, পুলিশ নতুন নিয়ম বাস্তবায়নে দ্বিধা করেনি। চালুর প্রথম মাসে দেশজুড়ে কর্তৃপক্ষ প্রায় ২,১৪৭টি ব্লু টিকিট দিয়েছে। ন্যাশনাল পুলিশ এজেন্সির তথ্য অনুযায়ী, সবচেয়ে বেশি টিকিট দেওয়া হয়েছে স্টপ সাইনে না থামার জন্য: ৮৪৬টি, প্রতিটিতে ৫,০০০ ইয়েন জরিমানা। সাইকেল চালানোর সময় স্মার্টফোন ব্যবহারের ৭১৩টি ঘটনা নথিভুক্ত হয়েছে, যার প্রতিটিতে সর্বোচ্চ ১২,০০০ ইয়েন জরিমানা হয়েছে। লাল বাতি অমান্য করার ২৯৮টি ঘটনায় প্রতিটিতে ৬,০০০ ইয়েন জরিমানা করা হয়েছে।

প্রথম দুই সপ্তাহেই অন্তত ৮৪২টি জরিমানা দেওয়া হয়েছে, পাশাপাশি প্রায় ২১,৯০০টি সতর্কবার্তা দেওয়া হয়েছে। আঞ্চলিক তথ্যে বড় ব্যবধান দেখা যায়। আইচি প্রিফেকচারে সবচেয়ে বেশি ১৩৬টি টিকিট দেওয়া হয়েছে। এরপর ওসাকায় ১২৫টি, সাইতামায় ১০৪টি এবং কিয়োটোতে ৯৯টি। আওমোরি, কোচি ও ওকিনাওয়াসহ নয়টি প্রিফেকচারে একই সময়ে কোনো টিকিট দেওয়া হয়নি। কর্মকর্তারা জানিয়েছেন, স্মার্টফোন ব্যবহারের মতো বিপজ্জনক লঙ্ঘন ছাড়া সাধারণত চালকরা নির্দেশনা বা সতর্কতা উপেক্ষা করলেই ব্লু টিকিট দেওয়া হয়। কঠোর শুরুর পরও কয়েকটি বিভাগে পরিবর্তনের আভাস মিলেছে। নিইগাতার কর্মকর্তারা বলছেন, এখন বেশি সাইকেল চালক স্টপ সাইনে পুরোপুরি থামছেন। তোচিগি পুলিশও চালকদের হাতে ফোন রাখার ঘটনা কমতে দেখেছে। মিয়াগির কর্তৃপক্ষের ধারণা, ব্যবস্থা চালুর পর থেকে সাইকেল দুর্ঘটনা সামগ্রিকভাবে কমেছে।

জনসমর্থনের আড়ালে গভীর বিভাজন

প্রকাশ্যে জনমত নতুন নিয়মের প্রতি ব্যাপক সমর্থন দেখালেও শিরোনামের আড়ালে রয়েছে প্রজন্ম ও অর্থনৈতিক অবস্থাভিত্তিক স্পষ্ট বিভাজন। দেশব্যাপী এক জনমত জরিপে ৬২ শতাংশ উত্তরদাতা নতুন নিয়মকে উপযুক্ত বলেছেন। ২০ শতাংশের মতে, নিয়মগুলো অতিরিক্ত কঠোর; আর ৮ শতাংশ মনে করেন, এগুলো যথেষ্ট কঠোর নয়। বয়স্ক উত্তরদাতাদের অনেকে জোরালোভাবে পরিবর্তনের পক্ষে। ষাটের কোঠার এক ব্যক্তি জরিমানার সঙ্গে গুরুতর দুর্ঘটনার সরাসরি সম্পর্ক টেনেছেন।

মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটছে, তাই কঠোর নিয়মই ভালো।

পঞ্চাশ ও ষাটের কোঠার নারীরাও একই ধরনের হতাশা প্রকাশ করেছেন। একজনের মতে, সাইকেল চলন্ত অস্ত্রের মতো; আরেকজন বলেছেন, সাইকেল চালকদের বুঝতে হবে যে সাইকেল হালকা যান এবং এর ক্ষেত্রেও ট্রাফিক আইন প্রযোজ্য। বয়স বাড়ার সঙ্গে সমর্থনও বেড়েছে। ৭০ বছর বা তার বেশি বয়সী উত্তরদাতাদের ৭৫ শতাংশ নিয়মগুলোকে উপযুক্ত বলেছেন। পঞ্চাশ ও ষাটের কোঠার মানুষের মধ্যে এই হার ৬০ শতাংশের বেশি এবং ত্রিশ ও চল্লিশের কোঠার মানুষের মধ্যে ৫০ শতাংশের বেশি।

তরুণদের মধ্যে চিত্রটি একেবারেই আলাদা। ১৮ থেকে ২৯ বছর বয়সী উত্তরদাতাদের মাত্র ৩৬ শতাংশ নিয়মগুলোকে উপযুক্ত বলেছেন, আর ৩৩ শতাংশের মতে, এগুলো অতিরিক্ত কঠোর। অর্থাৎ দুই মতের ব্যবধান খুবই কম। পেশাগত অবস্থানও মতামতকে প্রভাবিত করে। পূর্ণকালীন কর্মীদের ৫৭ শতাংশ এবং গৃহিণীদের ৬৯ শতাংশ নিয়মের পক্ষে থাকলেও শিক্ষার্থীদের মধ্যে সমর্থন করেছেন মাত্র ২০ শতাংশ। শিক্ষার্থীদের সংখ্যাগরিষ্ঠ, ৬০ শতাংশ, ব্যবস্থাটিকে অতিরিক্ত কঠোর বলেছেন। অনেক কিশোর-কিশোরী স্কুলে যাতায়াতের জন্য সাইকেলের ওপর নির্ভর করে এবং তাদের নিজস্ব আয় থাকে না। ফলে জরিমানার আর্থিক চাপ তাদের ওপর বেশি পড়ে। এক পর্যবেক্ষকের মতে, দুর্ঘটনা ঠেকানোই লক্ষ্য হলেও শিক্ষার্থীদের জন্য জরিমানাগুলো কঠোর। তবে সমালোচকদের মধ্যেও পার্থক্য রয়েছে। বিশের কোঠার এক উত্তরদাতা স্মার্টফোন ব্যবহার ও বাতি ছাড়া সাইকেল চালানোর বিরুদ্ধে কঠোর ব্যবস্থা সমর্থন করলেও অন্য বিধিনিষেধের বিরোধিতা করেছেন।

নিয়মগুলোকে উপযুক্ত বলা সংখ্যাগরিষ্ঠ মানুষের মধ্যেও নির্দিষ্ট কিছু অভিযোগ উঠেছে। অভিভাবকদের বক্তব্য, বিধিগুলো পরিবারের বাস্তব দায়িত্বের বিষয়টি বিবেচনায় নেয় না। ত্রিশের কোঠার এক নারী বলেছেন, প্রথম শ্রেণিতে পড়া শিশুকে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়ার সময় মায়েদের পক্ষে প্রতিটি নিয়ম মেনে চলা প্রায় অসম্ভব। পঞ্চাশের কোঠার আরেক নারী অভিযোগ করেছেন, লঙ্ঘনের এত রকমফের থাকায় মানুষকে কার্যত সাইকেল না চালিয়ে হেঁটে যেতে বলা হচ্ছে। চল্লিশের কোঠার এক উত্তরদাতার আশঙ্কা, এই ব্যবস্থা স্বল্প আয়ের মানুষের চলাচলের স্বাধীনতা সীমিত করে। এসব মন্তব্য দেখায়, নিরাপত্তার ধারণার প্রতি সমর্থন থাকলেই প্রতিটি নির্দিষ্ট নিয়মের প্রতি সমর্থন থাকে না।

সড়কের বাস্তবতার সঙ্গে নিয়মের সংঘাত

কঠোর আইনি বাধ্যবাধকতা ও জাপানের সড়কের বাস্তব অবস্থার মধ্যে ফারাক ঘিরেই সম্ভবত সবচেয়ে বেশি ক্ষোভ তৈরি হয়েছে। সড়ক ট্রাফিক আইনে সাইকেলকে হালকা যান হিসেবে গণ্য করা হয় এবং সড়কের বাঁ পাশে চালানোর নিয়ম রয়েছে। বাস্তবে দেশের বিভিন্ন এলাকার চালকদের সরু রাস্তা, রাস্তার পাশে পার্ক করা গাড়ি, সড়কের প্রান্ত আটকে রাখা ডেলিভারি ট্রাক এবং সাইকেল চলাচলের জন্য নির্দিষ্ট লেনের তীব্র সংকট মোকাবিলা করতে হয়। টোকিওর চালকেরা প্রায়ই মিনাতো সিটির কথা বলেন, যেখানে খুঁটি দিয়ে সাইকেল চালকদের মোটরযান থেকে আলাদা করা হয়েছে। এমন ব্যতিক্রমী উদাহরণ ছাড়া অধিকাংশ শহুরে সড়কেই সাইকেল চালকদের সুরক্ষার ব্যবস্থা খুব কম।

নিরাপদ অবকাঠামোর অভাবে চালকেরা ফুটপাতে উঠতে বাধ্য হন, অথচ নতুন নিয়মে তা কঠোরভাবে সীমিত করা হয়েছে। সাইকেল চলাচলের জন্য চিহ্নিত নয় এমন ফুটপাতে চালালে এখন ৬,০০০ ইয়েন জরিমানা হতে পারে। এতে সরাসরি প্রভাব পড়ে ‘মামাচারি’ নামে পরিচিত শিশু বহনকারী সাইকেলে ছোট সন্তানকে নিয়ে চলাচল বা দৈনন্দিন কাজ করতে যাওয়া অভিভাবকদের ওপর। ত্রিশের কোঠার এক মা বলেছেন, প্রথম শ্রেণিতে পড়া শিশুকে তাড়াহুড়ো করে হাসপাতালে নেওয়ার সময় প্রতিটি নিয়ম মেনে চলা প্রায় অসম্ভব। চল্লিশের কোঠার আরেক উত্তরদাতার আশঙ্কা, স্বল্প আয়ের বাসিন্দারা বিকল্প যাতায়াতের ব্যবস্থা করতে না পারায় এই নিয়ম তাদের চলাচলের স্বাধীনতা সীমিত করে।

গাড়িচালকদেরও অভিযোগ আছে। বিশের কোঠার এক নারী সতর্ক করে বলেছেন, সরু লেনের একেবারে ধার ঘেঁষে চলা সাইকেল গাড়ির পথ আটকে যানজট তৈরি করতে পারে। সাইকেলকে সড়ক ভাগ করে নিতে হলে গাড়ি পার্কিংয়ের ওপর আরও কঠোর বিধিনিষেধ আরোপের দাবি জানিয়েছেন কয়েকজন উত্তরদাতা। অন্যদের ধারণা, এই অভিযান নিরাপত্তার ব্যবস্থা নয়, বরং রাজস্ব আয়ের কৌশল। ত্রিশের কোঠার এক ব্যক্তি একে পুলিশের সংখ্যার হিসাব বাড়ানোর চেষ্টা বলে উড়িয়ে দিয়েছেন। বয়সনির্বিশেষে বারবার শোনা যাওয়া একটি সরল অভিযোগ থেকেই এই হতাশার জন্ম: অবকাঠামো যে আচরণে বাধ্য করছে, কর্তৃপক্ষ সেই আচরণের জন্যই জরিমানা করছে।

মুক্ত মন্তব্যের ঘরগুলোতে সাইকেল লেন না থাকা নিয়ে ক্ষোভ উপচে পড়েছে। বিশের কোঠার এক ব্যক্তি বলেছেন, পার্ক করা গাড়িতে ভরা সরু সড়কে সাইকেল চালানোর কোনো উপায় নেই। চল্লিশের কোঠার এক ব্যক্তির মতে, সাইকেল লেনের মতো অবকাঠামো না গড়েই কঠোর জরিমানা আরোপ করা অদ্ভুত। পঞ্চাশের কোঠার এক নারী বলেছেন, সাইকেলকে সড়ক ব্যবহার করতে হলে রাস্তার পাশে গাড়ি পার্ক করার ওপর নিষেধাজ্ঞা কঠোর করা উচিত। সবার বক্তব্য একই সিদ্ধান্তের দিকে ইঙ্গিত করে: নিয়ম আর সড়কের বাস্তবতা একে অপরের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়।

কঠোর ব্যবস্থার সুযোগ নিচ্ছে প্রতারকেরা

ব্লু টিকিটের আকস্মিক প্রচার অপরাধের এক অপ্রত্যাশিত পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া তৈরি করেছে। পুলিশ পরিচয় দিয়ে প্রতারকেরা এখন সাইকেল চালকদের থামিয়ে মনগড়া অপরাধের জন্য সঙ্গে সঙ্গে নগদ টাকা দাবি করছে। ফুকুওকায় ১৮ বছর বয়সী এক বিশ্ববিদ্যালয় শিক্ষার্থী সাধারণ পোশাকের এক ভুয়া কর্মকর্তাকে ৮,০০০ ইয়েন দিয়েছেন। ওই ব্যক্তি অভিযোগ করেছিলেন, তিনি মোড় নেওয়ার সংকেত দেননি; অথচ সংশোধিত লঙ্ঘনের তালিকায় এই অপরাধটি নেই। টোকিওর উত্তরে ওইয়ামা সিটিতে এক সাইকেল চালক ইয়ামানিশি নামের ট্রাফিক বিভাগের কর্মকর্তা পরিচয় দেওয়া এক ব্যক্তিকে ১৫,০০০ ইয়েন দেন। প্রতারকটি বিশ্বাসযোগ্য একটি নকল টিকিট দেখিয়ে তাৎক্ষণিক টাকা না দিলে গ্রেপ্তারের হুমকি দেয়। হিরোশিমায় এক কিশোরও ৪ এপ্রিল একই ধরনের প্রতারণায় ২,০০০ ইয়েন হারিয়েছে।

ন্যাশনাল পুলিশ এজেন্সি জরুরি সতর্কবার্তা দিয়ে এর জবাব দিয়েছে। প্রকৃত পুলিশ সদস্যরা ঘটনাস্থলে জরিমানা আদায় করেন না। বৈধ ব্লু টিকিট পাওয়া ব্যক্তিকে সাত দিনের মধ্যে ব্যাংক বা ডাকঘরে জরিমানা পরিশোধ করতে হয়। সংস্থাটি জানিয়েছে, ঘটনাস্থলে তাৎক্ষণিক টাকা দেওয়ার যেকোনো দাবি প্রতারণা এবং ভুক্তভোগী ও প্রত্যক্ষদর্শীদের এমন ঘটনার কথা দেরি না করে পুলিশকে জানাতে বলেছে। নতুন আইনটি যে জনমনোযোগ পেয়েছে, প্রতারণার ঘটনাগুলো তা যেমন দেখায়, তেমনি অপরাধীরা কাজে লাগাতে পারে এমন জনসচেতনতার ঘাটতিও প্রকাশ করে।

কঠোর ব্যবস্থার ফলে তৈরি হওয়া ভয়ের পরিবেশ প্রতারকদের সুবিধা করে দিচ্ছে বলে মনে হচ্ছে। চালকেরা এখন বড় অঙ্কের জরিমানা ও সম্ভাব্য লাইসেন্স স্থগিতের আশঙ্কা করছেন। ফলে তাৎক্ষণিক গ্রেপ্তারের হুমকিও বিশ্বাসযোগ্য মনে হতে পারে। গত বছর জাপান আলাদা ‘রেড টিকিট’ ব্যবস্থায় মদ্যপ অবস্থায় সাইকেল চালানোর শাস্তি আরও কঠোর করেছে। এর ফলে ২০২৫ সালে ১,৫০৭টি লাইসেন্স স্থগিত করা হয়, আগের বছর যা ছিল মাত্র ২৩টি। ওই নজির থেকে সাইকেল চালকেরা জানেন, কর্তৃপক্ষ কিছু লঙ্ঘনকে অত্যন্ত গুরুতরভাবে দেখে। তাই ছদ্মবেশী প্রতারকদের হুমকিও বিশ্বাসযোগ্য মনে হয়।

বিধি মানা নিয়ে ব্যাপক বিভ্রান্তি

আইন প্রয়োগ জোরদার হলেও নিয়ম সম্পর্কে জনসাধারণের ধারণা এখনও সীমিত। মার্চের শুরুতে পরিচালিত এক জরিপে দেখা গেছে, ৮২.৪ শতাংশ মানুষ নতুন ব্যবস্থার কথা শুনেছেন, কিন্তু এর আওতায় থাকা নির্দিষ্ট সব লঙ্ঘন সম্পর্কে জানেন বলে দাবি করেছেন মাত্র ৭.৬ শতাংশ। প্রায় অর্ধেক স্বীকার করেছেন, কিছু লঙ্ঘন সম্পর্কে জানেন, কিন্তু সবগুলো সম্পর্কে নয়। বিশ থেকে চল্লিশের কোঠার উত্তরদাতাদের প্রায় পাঁচজনের একজন এই ব্যবস্থা সম্পর্কেই কখনো শোনেননি। তথ্যগুলো ইঙ্গিত দেয়, জনসাধারণকে সচেতন করতে কর্তৃপক্ষকে বড় চ্যালেঞ্জের মুখে পড়তে হবে।

জনসাধারণের জানা নিয়মের মধ্যে রয়েছে হাতে গোনা কয়েকটি স্পষ্ট আচরণ। উত্তরদাতারা সাধারণত স্মার্টফোন ব্যবহার, ইয়ারফোন ব্যবহার এবং লাল বাতি অমান্য করাকে জরিমানাযোগ্য বলে চিহ্নিত করেছেন। অনেকেই সূক্ষ্ম পার্থক্যগুলো বুঝতে পারেননি। কেউ কেউ ভুল করে মনে করেছেন, মদ্যপ অবস্থায় সাইকেল চালানো ও হেলমেট না পরাও ব্লু টিকিটের আওতায় পড়ে। বাস্তবে, মদ্যপ অবস্থায় সাইকেল চালানোর ক্ষেত্রে আরও গুরুতর রেড টিকিট ব্যবস্থা প্রযোজ্য। অন্যদিকে, হেলমেট পরা বাধ্যতামূলক নয়; এটি স্বেচ্ছামূলক নির্দেশনা। এই বিভ্রান্তিতে সাইকেল চালকেরা অনিচ্ছাকৃত আইন লঙ্ঘন ও প্রতারণা, উভয়েরই ঝুঁকিতে পড়ছেন।

প্রকৃত পুলিশ সদস্যরাও এই জ্ঞানের ঘাটতি লক্ষ করেছেন। সাইকেল চালানোর সময় ঠিক কোন আচরণ ট্রাফিক আইন লঙ্ঘন হিসেবে গণ্য হয়, তা জানতে দেশজুড়ে পুলিশ বিভাগগুলোতে অবিরাম প্রশ্ন আসছে। এর জবাবে পুলিশ সদর দপ্তরগুলো জনসচেতনতামূলক প্রচার জোরদার করছে, ট্রাফিক নিরাপত্তা ক্লাসের আয়োজন করছে এবং সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে তথ্য ছড়াচ্ছে। প্রাথমিক প্রয়োগপর্বে ইতিমধ্যে কিছু অদ্ভুত পরিস্থিতি তৈরি হয়েছে। ১ এপ্রিল টোকিওতে ভারী বৃষ্টি হওয়ায় কর্মকর্তারা ছাতা হাতে সাইকেল চালানোর জন্য টিকিট দিয়েছেন; সেদিনের লঙ্ঘনের প্রায় ৭০ শতাংশই ছিল এই অপরাধ। অনেক চালক প্রতিবাদ করে বলেছেন, সাইকেল চালানোর সময় ছাতা ধরা যে বেআইনি, তা তাঁদের জানা ছিল না। ঘটনাটি দেখায়, দৈনন্দিন অভ্যাস ও আইনি বিধির মধ্যে কতটা দূরত্ব তৈরি হয়েছে।

নিরাপত্তা ও সুবিধার মধ্যে ভারসাম্য খোঁজা

জাপানে প্রতিদিন সাত কোটির বেশি সাইকেল ব্যবহৃত হয়। ফলে নতুন ব্যবস্থা জাতীয় জীবনের এক গুরুত্বপূর্ণ অংশকে প্রভাবিত করছে। টোকিওর প্রায় ২০ শতাংশ বাসিন্দা সাইকেলে স্কুল বা কাজে যাতায়াত করেন। ওসাকায় এ হার প্রায় ২৮ শতাংশ। অনেক পরিবার ও শিক্ষার্থীর জন্য সাইকেল সাশ্রয়ী ও নমনীয় যাতায়াতের মাধ্যম, যার বিকল্প সহজে পাওয়া যায় না। তাই নিরাপত্তা নিশ্চিত করার পাশাপাশি এই কার্যকর যাতায়াতব্যবস্থা ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার ঝুঁকিও নীতিনির্ধারকদের বিবেচনায় নিতে হবে।

কঠোরভাবে আইন প্রয়োগের পক্ষে থাকা ব্যক্তিরা তথ্য-উপাত্তের দিকে ইঙ্গিত করেন। কোচি প্রিফেকচারাল পুলিশ জানিয়েছে, ২০২৫ সালে ওই অঞ্চলে সাইকেল-সংশ্লিষ্ট ১৫২টি আঘাতজনিত দুর্ঘটনার ৮৫ শতাংশে ট্রাফিক আইন লঙ্ঘন জড়িত ছিল। সবচেয়ে সাধারণ কারণ ছিল সামনের রাস্তার দিকে খেয়াল না রাখা এবং অন্য সড়ক ব্যবহারকারীদের দিকে নজর না দেওয়া। এর পরেই ছিল মোড়ে অনিরাপদ আচরণ ও সিগন্যাল লঙ্ঘন। ২০১৮ থেকে ২০২২ সালের মধ্যে সাইকেল চালানোর সময় স্মার্টফোন ব্যবহারের কারণে সংঘর্ষ ৫০ শতাংশের বেশি বেড়ে ৪৫৪টিতে পৌঁছেছে। এক সংস্থার কর্মকর্তা এই বৃদ্ধির কারণ হিসেবে শুধু স্মার্টফোনের সর্বব্যাপী ব্যবহার নয়, চালকদের মনোযোগ নষ্ট করে এমন ভিডিও ও গেমিং কনটেন্টের বৈচিত্র্য বৃদ্ধির কথাও বলেছেন।

সমর্থকেরাও স্বীকার করেন, জরিমানা দিয়ে একা ভৌত অবকাঠামোর ঘাটতি পূরণ করা যায় না। বিশেষজ্ঞদের মতে, কঠোরভাবে আইন প্রয়োগ জরুরি, তবে সড়ক পরিবেশের উন্নতি ও নির্দেশনা আরও স্পষ্ট না হওয়া পর্যন্ত বিভ্রান্তি থাকবে। সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমের ব্যবহারকারীরাও একই মত দিয়েছেন। টোকিওর এক বাসিন্দার পর্যবেক্ষণ, মিনাতো সিটির সড়কে সাইকেল ও গাড়ির মধ্যে খুঁটির একটি সরল সারি থাকলেও নিরাপত্তার অনুভূতিতে বড় পার্থক্য তৈরি হয়। অন্যরা বিদ্যমান সাইকেল লেন আটকে রাখা গাড়িচালকদেরও জরিমানা করার দাবি জানিয়েছেন। অধিকাংশ মানুষ এই ব্যবস্থার উদ্দেশ্যকে সমর্থন করেন; জরিপে দেখা যায়, প্রায় ৭০ শতাংশ মানুষ এর মূল লক্ষ্য সমর্থন করেন। তবে এই একই গোষ্ঠীর উল্লেখযোগ্য অংশ মনে করেন, নীতিটি মাঠপর্যায়ের বাস্তবতার সঙ্গে মেলে না।

জাপানের সামনে এখন শিক্ষা, অবকাঠামোতে বিনিয়োগ এবং ধারাবাহিক আইন প্রয়োগকে একসঙ্গে এগিয়ে নেওয়ার চ্যালেঞ্জ। বয়স্ক পথচারীদের নিরাপদ ফুটপাত দরকার। তরুণ যাত্রীদের এমন স্পষ্ট নিয়ম দরকার, যা মেনে চলতে গিয়ে তাঁদের আর্থিক বিপর্যয়ে পড়তে হবে না। সড়কের সব ব্যবহারকারীর ভূমিকা স্পষ্ট, এমন রাস্তা গাড়িচালকদেরও প্রাপ্য। একই সঙ্গে এসব লক্ষ্য অর্জনে শুধু ব্লু টিকিট যথেষ্ট নয়। এর জন্য শহরগুলোকে সাইকেল লেন তৈরি করতে হবে, পরিকল্পনাবিদদের রাস্তার পাশে পার্কিং সীমিত করতে হবে এবং নিরাপদ বিকল্প না থাকলে চালকদের শাস্তির বদলে সতর্কতাকে অগ্রাধিকার দিয়ে পুলিশকে সংযতভাবে আইন প্রয়োগ করতে হবে।

মূল বিষয়গুলো

• জাপান ১ এপ্রিল ব্লু টিকিট ব্যবস্থা চালু করেছে। ১৬ বছর বা তার বেশি বয়সী সাইকেল চালকদের জন্য ১১৩ ধরনের লঙ্ঘনে জরিমানা প্রযোজ্য।
• প্রথম মাসে পুলিশ ২,১০০টির বেশি জরিমানা দিয়েছে। এর অধিকাংশই স্টপ সাইনে না থামা ও স্মার্টফোন ব্যবহারের জন্য।
• বয়স ও পেশাগত অবস্থানভেদে জনমত বিভক্ত। বয়স্ক বাসিন্দাদের মধ্যে জোরালো সমর্থন থাকলেও শিক্ষার্থীদের মধ্যে বিরোধিতা প্রবল।
• সমালোচকদের মতে, দুর্বল সাইকেল অবকাঠামো, সরু সড়ক ও সাইকেল লেনের অভাবে কঠোরভাবে আইন প্রয়োগ করা বাস্তবসম্মত নয়।
• পুলিশ পরিচয় দেওয়া প্রতারকেরা নতুন ব্যবস্থার সুযোগ নিয়ে সাইকেল চালকদের কাছ থেকে ভুয়া জরিমানা আদায় করছে।
• জরিপে দেখা গেছে, অধিকাংশ নাগরিক এই ব্যবস্থার কথা শুনেছেন, কিন্তু ৮ শতাংশেরও কম এর নির্দিষ্ট নিয়মগুলো পুরোপুরি বোঝেন।