চীনের গাড়ি নির্মাতারা স্বচালিত প্রযুক্তিতে বাজি ধরছে, দেশে বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে গতি কমেছে

বেইজিংয়ে ভবিষ্যতের আগমন

চীনের রাজধানীর উপকণ্ঠে ৩ লাখ ৮০ হাজার বর্গমিটার এলাকাজুড়ে আয়োজিত বেইজিং অটো শোতে এ মাসে জড়ো হয়েছিলেন শত শত নির্মাতা। প্রদর্শনীর আলোয় ঝলমল করছিল এক হাজারের বেশি গাড়ি, আর হলগুলোতে ঢল নেমেছিল কয়েক লাখ উৎসাহীর। তবু গাড়িশিল্পের উচ্চাকাঙ্ক্ষার এই মন্দিরে একটি বিষয় চোখে পড়ার মতো ছিল: চালকের আসনে প্রায় কেউই ছিলেন না।

বিশ্বের বৃহত্তম গাড়ি প্রদর্শনী এক আমূল রূপান্তরের প্রদর্শনীতে পরিণত হয়েছে। চীনা গাড়ি কোম্পানিগুলো দেশের বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে আধিপত্য প্রতিষ্ঠার পর এখন গতিশীলতার পরবর্তী সীমান্ত বলে বিবেচিত ক্ষেত্রটির দিকে ছুটছে। অনুষ্ঠানে প্রাধান্য পেয়েছে স্বচালিত প্রযুক্তি; নির্মাতারা এমন বুদ্ধিমান ব্যবস্থা প্রদর্শন করেছে, যেগুলো মানুষের সঙ্গে গাড়ির মিথস্ক্রিয়ার ধরন বদলে দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিচ্ছে।

এক্সপেং এমন একটি এআই মডেল উন্মোচন করেছে, যার মাধ্যমে চালকেরা মানচিত্রে নির্দিষ্ট স্থানাঙ্ক বেছে নেওয়ার বদলে কথোপকথনের মতো নির্দেশ দিতে পারেন, যেমন "শপিং সেন্টারের প্রবেশপথের কাছে গাড়ি পার্ক করো"। গৃহস্থালি সরঞ্জাম ও স্মার্টফোন নির্মাতা জায়ান্ট শাওমি গাড়ি নির্মাতা হিসেবেও আত্মপ্রকাশ করেছে। প্রতিষ্ঠানটি এমন একটি অপারেটিং সিস্টেম দেখিয়েছে, যা চালকের চাপের মাত্রা শনাক্ত করে এবং গাড়ি বাড়ির ড্রাইভওয়েতে পৌঁছানোর আগেই সে অনুযায়ী ঘরের আলো ও সংগীতের ব্যবস্থা করে। ভয়েস ইন্টিগ্রেশনের মাধ্যমে গাড়িটি রেস্তোরাঁয় আসন সংরক্ষণ, যাত্রাপথে নোট তৈরি এবং কফির অর্ডারও দিতে পারে।

শিল্পের জন্য গুরুত্বপূর্ণ এক সময়ে এই প্রযুক্তির প্রদর্শনী অনুষ্ঠিত হচ্ছে। সরকারি ভর্তুকি কর্মসূচি পর্যায়ক্রমে বন্ধ হওয়ায় এ বছরের প্রথম প্রান্তিকে চীনে যাত্রীবাহী গাড়ির অভ্যন্তরীণ বিক্রি ১৭% কমেছে। খাতটির দিশারি প্রতিষ্ঠান বিওয়াইডি টানা সাত মাস বিক্রি কমার কথা জানিয়েছে। গাড়ির যন্ত্রাংশ থেকে মুনাফার হার কমে যাওয়ায় নির্মাতারা সম্ভাব্য আয়ের নতুন উৎস হিসেবে সফটওয়্যার ও কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার দিকে ঝুঁকছে।

ধাতু থেকে সফটওয়্যার

চীনে গাড়ি নির্মাণের অর্থনীতি নাটকীয়ভাবে বদলে গেছে। চীনা গাড়ি বাজারকেন্দ্রিক পরামর্শক প্রতিষ্ঠান সিনো অটো ইনসাইটসের ব্যবস্থাপনা পরিচালক তু লে ব্যাখ্যা করেন, তীব্র প্রতিযোগিতার কারণে শুধু দেশের বাজারে যাত্রীবাহী গাড়ি বিক্রি করে টিকে থাকা আর কার্যকর ব্যবসায়িক মডেল নয়।

প্রায় প্রতিটি গাড়ি নির্মাতারই বুদ্ধিমান ড্রাইভিংয়ের কোনো না কোনো সংস্করণ রয়েছে, এ কারণে বিশ্বের প্রায় সব বাজারের তুলনায় এটি ভিন্ন।

লে বলেন, চীনা কোম্পানিগুলো এখন অতিরিক্ত সুবিধা দেওয়ার প্রতিযোগিতা করছে এবং গাড়ি বিক্রির প্রাথমিক লেনদেনের বাইরে আয় তৈরির নতুন পথ খুঁজছে। এআইচালিত সফটওয়্যার লিজ দেওয়া তেমনই একটি উপায়; এতে গাড়ি সাবস্ক্রিপশন সেবা ও নিয়মিত আয়ের প্ল্যাটফর্মে রূপান্তরিত হয়।

টেলিযোগাযোগ জায়ান্ট হুয়াওয়ে, যারা গাড়ি প্রযুক্তিতে জোরালোভাবে সম্প্রসারিত হয়েছে, স্বচালিত ড্রাইভিং সফটওয়্যার ও কম্পিউটিং অবকাঠামো উন্নয়নে আগামী পাঁচ বছরে সর্বোচ্চ ৮ হাজার কোটি ইউয়ান (প্রায় ৮.৭ বিলিয়ন পাউন্ড) বিনিয়োগের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে। এই বিপুল অঙ্গীকার খাতটির প্রযুক্তিগত পরিবর্তনের গুরুত্ব তুলে ধরে।

এই রূপান্তর বাণিজ্যিক গাড়িতেও বিস্তৃত হয়েছে। বেইজিংভিত্তিক স্বচালিত প্রযুক্তির স্টার্টআপ পনি.এআই প্রদর্শনীতে তাদের ভাষ্য অনুযায়ী, বিশ্বের প্রথম সম্পূর্ণ নিয়ম-অনুগত লেভেল ৪ স্বচালিত হালকা ট্রাক উন্মোচন করেছে। ব্যাটারি নির্মাতা সিএটিএলের সঙ্গে যৌথভাবে তৈরি গাড়িটি শহরের ভেতরে পণ্য সরবরাহ ও আন্তশহর মাল পরিবহনের লক্ষ্যে নির্মিত। প্রতিষ্ঠানটি আরও জানিয়েছে, তাদের চতুর্থ প্রজন্মের স্বচালিত ভারী ট্রাকের গণউৎপাদন শুরু হয়েছে এবং এ বছরের শেষের দিকে পণ্য পরিবহন কার্যক্রম শুরুর কথা রয়েছে।

নিয়ন্ত্রক বাধা ও নিরাপত্তার বাস্তবতা

প্রদর্শনীতে আশাবাদের আবহ থাকলেও প্রযুক্তিগত ত্রুটি ও নিয়ন্ত্রকদের সতর্কতার কারণে স্বচালিত গাড়ির ব্যাপক প্রচলনের পথ জটিল রয়ে গেছে। চীনা কর্তৃপক্ষ নিরাপত্তাকে অগ্রাধিকার দিয়ে বৃহত্তর পরিসরে ব্যবহারের অনুমতি দেওয়ার আগে নিয়ম কঠোর করেছে এবং দায়দায়িত্ব স্পষ্ট করছে।

গত মাসে উহানে বাইদুর অ্যাপোলো গো রোবোট্যাক্সির কয়েকটি গাড়িতে সিস্টেমে ত্রুটি দেখা দেয়। ফলে যানজটে গাড়িগুলো থেমে যায় এবং যাত্রীরা এক্সপ্রেসওয়েতে ঘণ্টার পর ঘণ্টা আটকে থাকেন, আর পাশ দিয়ে ছুটে যায় ট্রাক। চলাচল-অক্ষম গাড়ি লেন আটকে রাখার বিষয়ে পুলিশ একাধিক অভিযোগ পায়। সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে ছড়িয়ে পড়া ভিডিওতে দেখা যায়, একটি গাড়ি রাস্তার পাশে না থেমে চলমান যানবাহনের লেনেই দাঁড়িয়ে আছে; ভেতরে এক যাত্রীও দেখা যায়, আর পাশ দিয়ে ভারী যানবাহন চলে যাচ্ছে।

আরও গুরুতর একটি ঘটনা ঘটে ঝুঝৌতে। সেখানে হেলো কোম্পানির একটি স্বচালিত গাড়ির ধাক্কায় দুই পথচারী আহত হন এবং তাঁদের নিবিড় পরিচর্যা কেন্দ্রে ভর্তি করা হয়। গাড়ির নিচে আটকে পড়া এক ব্যক্তিকে উদ্ধারে উপস্থিত লোকজনকে মিলে গাড়িটি তুলতে হয়। মাত্র কয়েক মাস আগে অনুমোদিত একটি পরীক্ষামূলক কর্মসূচির আওতায় চলা গাড়িটির কার্যক্রম পরে স্থগিত করা হয়।

এ ঘটনাগুলোর আগে মার্চে সহায়ক ড্রাইভিং প্রযুক্তিসজ্জিত শাওমি এসইউ৭-এর একটি প্রাণঘাতী দুর্ঘটনা ঘটে। আনহুই প্রদেশের একটি মহাসড়কে গাড়িটি কংক্রিটের সীমানাপ্রাচীরে ধাক্কা দিলে তিন আরোহী নিহত হন। কোম্পানির বিবৃতি অনুযায়ী, নির্মাণকাজের কারণে লেন বন্ধ থাকার বিষয়টি শনাক্ত করে সতর্কবার্তা দেওয়ার সময় গাড়িটির গতি ছিল ঘণ্টায় ৭২ মাইল। সংঘর্ষের এক সেকেন্ড আগে চালক গাড়ির নিয়ন্ত্রণ নেন।

দুর্ঘটনাটি এমন এক খাতে জনসমক্ষে বিরল নজরদারির জন্ম দেয়, যেখানে এ ধরনের ঘটনা সাধারণত সেন্সরদের মাধ্যমে চাপা দেওয়া হয়। এর ফলে নিয়ন্ত্রক পদক্ষেপও ত্বরান্বিত হয়। চালকেরা সহায়ক ফিচারের ওপর অতিরিক্ত নির্ভর করছেন, এমন প্রমাণের পর এপ্রিলে শিল্প ও তথ্যপ্রযুক্তি মন্ত্রণালয় লেভেল ২ গাড়ির ক্ষেত্রে "স্বচালিত ড্রাইভিং" ও "হাত ছাড়াই গাড়ি চালানো"র মতো বিভ্রান্তিকর বিপণন পরিভাষা নিষিদ্ধ করে।

লেভেল ৩ প্রযুক্তির সাম্প্রতিক অনুমোদন এই সতর্ক অবস্থানেরই প্রতিফলন। নয়টি আবেদনকারীর মধ্যে মাত্র দুটিকে সীমিত অনুমতি দিয়েছে মন্ত্রণালয়: বেইজিং অটোমোটিভ গ্রুপ ও চাঙ্গান অটোমোবাইল। এই অনুমতিও কঠোরভাবে সীমাবদ্ধ; নিজ নিজ শহরের নির্দিষ্ট মহাসড়ক অংশে চলাচলের অনুমতি দেওয়া হয়েছে, তবে কম্পিউটারের নিয়ন্ত্রণে লেন পরিবর্তন নিষিদ্ধ। অন্য যেকোনো সড়কে গাড়ির নিয়ন্ত্রণ মানুষের হাতেই থাকতে হবে।

পেছন ফিরে দেখলে, আসন্ন বলে মনে হওয়া লেভেল ৩-এর সম্প্রসারণ আসলে বিপণননির্ভর ত্বরান্বিত পদক্ষেপ ছিল, যা নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা, বিমা কাঠামো ও জনআস্থার চেয়ে এগিয়ে গিয়েছিল।

সাংহাইভিত্তিক বৈদ্যুতিক গাড়ি পরামর্শক বিল রুশো বলেন, সরকারের সিদ্ধান্তটি উন্নয়ন পুরোপুরি বন্ধ না করে গতি কমানো, পরিধি সীমিত করা এবং সুরক্ষাব্যবস্থা গড়ে তোলার উদ্দেশ্যে একটি বিরতির আনুষ্ঠানিক রূপ দিয়েছে।

বৈশ্বিক উচ্চাকাঙ্ক্ষা ও ভূরাজনৈতিক বাস্তবতা

দেশের অভ্যন্তরীণ বিক্রি কমলেও চীনা নির্মাতারা বিদেশে সম্প্রসারণ জোরদার করছে, বিশেষ করে যুক্তরাষ্ট্র বা ইউরোপীয় ইউনিয়নের তুলনায় কম বিধিনিষেধযুক্ত বাজারগুলোতে। প্রথম প্রান্তিকে রপ্তানি ৬০%-এর বেশি বেড়েছে; কোম্পানিগুলো যুক্তরাজ্য, কানাডা ও ইউরোপের কয়েকটি দেশের বাজার লক্ষ্য করছে।

চীনের বৃহত্তম গাড়ি রপ্তানিকারক চেরি ২০২৫ সালের আগস্টে যুক্তরাজ্যে কার্যক্রম শুরুর পর দেশটির দ্রুততম বর্ধনশীল ব্র্যান্ডগুলোর একটিতে পরিণত হয়েছে। ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বর থেকে ২০২৬ সালের মার্চের মধ্যে কোম্পানিটি ১৩ হাজার ৫০০টি গাড়ি বিক্রি করেছে। ২০২৫ সালে ৫০ লাখ থেকে বেড়ে ২০৩০ সালের মধ্যে বিশ্বজুড়ে বছরে এক কোটি গাড়ি বিক্রির উচ্চাভিলাষী লক্ষ্যও ঘোষণা করেছে তারা।

এই ব্যতিক্রমী প্রবৃদ্ধি ২০৩০ সালের মধ্যে সামগ্রিক ব্যবসায়িক প্রবৃদ্ধিতে চেরি ইউকের গুরুত্বপূর্ণ অবদানকে তুলে ধরে।

চেরির যুক্তরাজ্য শাখার কান্ট্রি ডিরেক্টর ফারেল শু ব্রিটিশ বাজারের কৌশলগত গুরুত্বের ওপর জোর দেন। শিল্প খাতের পেশাজীবীদের মতে, জাতীয় নিরাপত্তার কারণ দেখিয়ে চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রবেশ আটকে দেওয়া অন্য দেশগুলোর তুলনায় যুক্তরাজ্য এ বিষয়ে সাংস্কৃতিকভাবে নিরপেক্ষ বলে মনে হয়।

বাণিজ্যপথ ধরে স্বচালিত প্রযুক্তির অংশীদারত্বও বিস্তৃত হচ্ছে। ২০২৬ সালের মধ্যে লন্ডন, জার্মানি ও ইউরোপের অন্যান্য শহরে অ্যাপোলো গো রোবোট্যাক্সি চালু করতে লিফট ও উবারের সঙ্গে সহযোগিতার ঘোষণা দিয়েছে বাইদু। গাড়িভাড়ার সেবা দেওয়া সহযোগী প্রতিষ্ঠান কাওকাওয়ের মাধ্যমে আগামী বছর বিশ্বজুড়ে হাজার হাজার চালকবিহীন ট্যাক্সি চালুর পরিকল্পনা জানিয়েছে গিলি।

এই সম্প্রসারণে বড় ধরনের বাধাও রয়েছে। পশ্চিমা প্রধান বাজারগুলোতে শুল্কের মুখে চীনা কোম্পানিগুলো তথ্যের সার্বভৌমত্ব ও নিরাপত্তা মানসংক্রান্ত জটিল নিয়ন্ত্রক পরিবেশ সামলাচ্ছে। আরেক স্বচালিত প্রযুক্তির স্টার্টআপ উইরাইড ফ্রাঙ্কফুর্টে একটি নিয়ম-পরিপালন দপ্তর খুলেছে এবং গোপনীয়তার উদ্বেগের জবাবে ইউরোপের সব ব্যবহারকারীর তথ্য স্থানীয়ভাবে সংরক্ষণের অঙ্গীকার করেছে।

বৈশ্বিক প্রতিযোগিতা তীব্র হচ্ছে

প্রযুক্তিগত প্রতিদ্বন্দ্বিতা গাড়ি রপ্তানির বাইরেও বিস্তৃত হয়ে প্রতিষ্ঠিত পশ্চিমা গাড়ি নির্মাতাদের সঙ্গে সরাসরি প্রতিযোগিতায় গড়িয়েছে। এ বছরের শুরুতে অতিরিক্ত কোনো খরচ ছাড়াই তাদের "গডস আই" চালক-সহায়তা প্যাকেজ দেওয়ার ঘোষণা দিয়ে শিল্প খাতকে নাড়িয়ে দেয় বিওয়াইডি। এতে চীনে প্রায় ৯ হাজার ডলারে বিক্রি হওয়া টেসলার ফুল সেলফ-ড্রাইভিং সফটওয়্যারের চেয়ে কম দামে সুবিধাটি দেওয়া হচ্ছে।

শেনঝেনভিত্তিক মার্কিন বিনিয়োগকারী টেলর ওগান দুই নির্মাতার গাড়িই চালিয়েছেন। তাঁর মতে, চীনা শহরের পরিবেশে বিওয়াইডির ব্যবস্থা টেসলারটির চেয়ে বেশি সক্ষম। এই মূল্যায়নে পদ্ধতিগত পার্থক্য ফুটে ওঠে: চীনা ব্যবস্থাগুলোতে সাধারণত রাডার ও লিডারসহ বিভিন্ন সেন্সরের তথ্য একত্র করা হয়, অন্যদিকে টেসলা শুধু ক্যামেরা ও কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার ওপর নির্ভর করে।

প্যারিসভিত্তিক বেঞ্চমার্কিং প্রতিষ্ঠান এ২ম্যাক১-এর বিশ্লেষণে দেখা গেছে, বিওয়াইডির মাঝারি স্তরের গডস আই ব্যবস্থার যন্ত্রাংশের মোট খরচ প্রায় ২ হাজার ১০৫ ডলার; টেসলার শুধু ক্যামেরানির্ভর ব্যবস্থার ক্ষেত্রে তা ২ হাজার ৩৬০ ডলার। চীনে সেন্সরের দাম ইউরোপ ও উত্তর আমেরিকার তুলনীয় যন্ত্রের চেয়ে প্রায় ৪০% কম; আর চীনের বৈদ্যুতিক গাড়ির উত্থানে তৈরি বিপুল উৎপাদনের সুবিধায় লিডার ইউনিটের দাম ২০% কম।

বিদেশি নির্মাতারা প্রতিযোগিতার বদলে চীনা প্রযুক্তি সরবরাহকারীদের সঙ্গে অংশীদারত্ব করছে। চীনের জন্য তাদের প্রথম চালক-সহায়তা প্রযুক্তির গাড়ি, বিলাসবহুল এসইউভি ভিস্টিক, উন্মোচন করেছে ক্যাডিলাক। এতে স্বচালিত প্রযুক্তির স্টার্টআপ মোমেন্টার সঙ্গে যৌথভাবে তৈরি সফটওয়্যার ব্যবহার করা হয়েছে। হুন্দাইয়ের নতুন আয়োনিক ভিতেও একই অংশীদারের অনুরূপ প্রযুক্তি রয়েছে। টেনসেন্ট, আলিবাবা ও বাইদুর এআই যুক্ত চারটি নতুন মডেল দেখিয়েছে ভক্সওয়াগেন; এর মধ্যে এক্সপেংয়ের সঙ্গে মাত্র দুই বছরে যৌথভাবে তৈরি আইডি. ইউনিক্স ০৯-ও রয়েছে।

প্রদর্শনী চলাকালে পোর্শের বুথে সিএটিএলের চেয়ারম্যান রবিন জেংয়ের সঙ্গে আলাপ করতে দেখা যায় ভক্সওয়াগেন গ্রুপের প্রধান নির্বাহী অলিভার ব্লুমকে। অন্যদিকে লি অটো ও মার্সিডিজ-বেঞ্জের নির্বাহীদের সঙ্গে প্রদর্শনী ঘুরে দেখেন শাওমির লেই জুন। এসব সাক্ষাৎ বৈশ্বিক শিল্পের বর্তমান জটিল পারস্পরিক নির্ভরতার চিত্র তুলে ধরে।

চার চাকার গণ্ডির বাইরে

বেইজিংয়ের প্রদর্শনীতে প্রচলিত গাড়ির বাইরেও গতিশীলতার সমাধানের ইঙ্গিত মিলেছে। এক্সপেংয়ের প্রধান নির্বাহী হে শিয়াওপেং প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন, বছরের শেষ দিকে কোম্পানির নতুন জিএক্স এসইউভির পর আসবে মানবসদৃশ রোবট; ভবিষ্যতে উড়ন্ত গাড়ির গণউৎপাদনও শুরু হবে।

চীনা উড়োজাহাজ স্টার্টআপ অটোফ্লাইট ১০ আসনের একটি এয়ার ট্যাক্সি প্রদর্শন করেছে। ভেতরটা দেখতে আগ্রহী দর্শনার্থীদের দীর্ঘ সারি দেখা যায় সেখানে। ড্রোনে পণ্য সরবরাহ ও শহুরে আকাশপথে যাতায়াতসহ কর্মকর্তাদের ভাষায় "স্বল্প-উচ্চতার অর্থনীতি"তে আধিপত্য প্রতিষ্ঠায় চীনের বৃহত্তর প্রচেষ্টারই প্রতিফলন এটি।

শিল্প বিশ্লেষকদের পূর্বাভাস, পরীক্ষামূলক কর্মসূচিগুলো নির্বিঘ্নে এগোলে আগামী বছরের মধ্যে চীনের সড়কে লেভেল ৩ সক্ষমতাসম্পন্ন ১০ লাখের বেশি যাত্রীবাহী গাড়ি চলতে পারে। গোল্ডম্যান স্যাকসের পূর্বাভাস, ২০৪০ সালের মধ্যে চীনে বিক্রি হওয়া প্রতি ১০টি গাড়ির ৯টিতেই লেভেল ৩ বা তার বেশি পর্যায়ের স্বচালিত প্রযুক্তি থাকবে।

তবে দায়দায়িত্বের কাঠামো, বিমার মূল্য নির্ধারণ এবং অবকাঠামোর প্রস্তুতি নিয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন রয়ে গেছে। উচ্চ-নির্ভুলতার অবস্থান নির্ণয়ব্যবস্থা ও নিয়মিত হালনাগাদ করা উচ্চ-রেজল্যুশনের মানচিত্র বিভিন্ন অঞ্চলে সমানভাবে পাওয়া যায় না। চালক ও নির্মাতার দায়ের আইনি বিভাজন এখনো অমীমাংসিত, যদিও চীনের সড়ক ট্রাফিক নিরাপত্তা আইনের খসড়া সংশোধনীতে স্বচালিত গাড়ি চালনা নিয়ে নির্দিষ্ট অধ্যায় যুক্ত করার প্রস্তাব রয়েছে।

বেইজিংভিত্তিক শিল্পবিষয়ক গবেষণা সংস্থা চায়না ইভি১০০-এর প্রেসিডেন্ট ঝাং ইয়ংওয়েই বলেন, চলমান পরীক্ষামূলক কর্মসূচির উদ্দেশ্য শুধু প্রযুক্তির কার্যকারিতা যাচাই নয়। এগুলো যানবাহন ব্যবস্থাপনা, বিমার দাবি নিষ্পত্তি এবং নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলোর সমন্বয়সহ সহায়ক ব্যবস্থার পরীক্ষা ও উন্নয়নেও ভূমিকা রাখে।

এটি শুধু প্রযুক্তি যাচাইয়ের ক্ষেত্র নয়। এমন একটি প্রক্রিয়া, যা প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন ও নিয়ন্ত্রক কাঠামো—দুটিকেই পরিপক্বতার দিকে এগিয়ে নেয়।

মূল বিষয়গুলো

• প্রথম প্রান্তিকে দেশের অভ্যন্তরীণ বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি ১৭% কমায় চীনা গাড়ি নির্মাতারা যন্ত্রাংশ বিক্রির বদলে এআইচালিত সফটওয়্যার সেবায় ঝুঁকছে।
• স্বচালিত গাড়ির উন্নয়নে পাঁচ বছরে ৮ হাজার কোটি ইউয়ান বিনিয়োগের অঙ্গীকার করেছে হুয়াওয়ে; উন্নত এআই সংযুক্তির প্রদর্শনী করেছে এক্সপেং ও শাওমি।
• বাইদু ও শাওমির গাড়ির সঙ্গে জড়িত প্রাণঘাতী দুর্ঘটনা ও সিস্টেমের ত্রুটির পর নিয়ন্ত্রকেরা সীমিত লেভেল ৩ পরীক্ষার অনুমতি দিয়েছেন মাত্র দুই নির্মাতাকে।
• রপ্তানি ৬০% বেড়েছে; চেরির মতো কোম্পানিগুলো যুক্তরাজ্য ও ইউরোপের বাজার লক্ষ্য করছে, আর লিফট ও উবারের সঙ্গে রোবোট্যাক্সি অংশীদারত্ব ঘোষণা করা হয়েছে।
• দেশের বাজারে প্রতিযোগিতায় টিকে থাকতে ক্যাডিলাক ও হুন্দাইসহ বিদেশি নির্মাতারা চীনা প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠানের সঙ্গে অংশীদারত্ব করছে।
• শিল্প খাতের পূর্বাভাস অনুযায়ী, দায়দায়িত্ব ও অবকাঠামোর চ্যালেঞ্জ সমাধান করা গেলে আগামী বছরের মধ্যে চীনের সড়কে লেভেল ৩ সক্ষমতাসম্পন্ন ১০ লাখের বেশি গাড়ি চলতে পারে।