সামুদ্রিক ভূমিকা নিয়ে ইন্দোনেশিয়ার নতুন ভাবনা
কৌশলগতভাবে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ মালাক্কা প্রণালি দিয়ে চলাচলকারী জাহাজের ওপর শুল্ক আরোপের বিতর্কিত প্রস্তাব বিবেচনা করছে ইন্দোনেশিয়া। বিশ্বের অন্যতম ব্যস্ত নৌপথে শতাব্দী ধরে অব্যাহত অবাধ চলাচলের এই পদক্ষেপ চ্যালেঞ্জ হয়ে উঠতে পারে। বুধবার জাকার্তার এক সিম্পোজিয়ামে অর্থমন্ত্রী পুরবায়া ইউধি সাদেওয়া এ ধারণা তুলে ধরেন। তিনি বলেন, প্রেসিডেন্ট প্রবোও সুবিয়ান্তোর কৌশলগত পরিকল্পনার অংশ হিসেবে ইন্দোনেশিয়াকে বৈশ্বিক বাণিজ্যের কেন্দ্রীয় হাব হিসেবে গড়ে তোলা হবে, প্রান্তিক অর্থনীতি হিসেবে নয়।
সূচিপত্র
রাষ্ট্রায়ত্ত অবকাঠামো অর্থায়নকারী প্রতিষ্ঠান সারানা মাল্টি ইনফ্রাস্ট্রাকচারের আয়োজিত অনুষ্ঠানে পুরবায়া বলেন, “ইন্দোনেশিয়া কোনো প্রান্তিক দেশ নয়। আমরা বৈশ্বিক বাণিজ্য ও জ্বালানি পরিবহনের গুরুত্বপূর্ণ পথে অবস্থিত, অথচ মালাক্কা প্রণালি দিয়ে যাওয়া জাহাজগুলোর কাছ থেকে কোনো অর্থ নেওয়া হয় না।” তিনি জোর দিয়ে বলেন, যেকোনো শুল্কব্যবস্থা চালু করতে হলে জলপথটির সার্বভৌমত্বের অংশীদার প্রতিবেশী মালয়েশিয়া ও সিঙ্গাপুরের সঙ্গে সমন্বয় করতে হবে। তবে তিনি উল্লেখ করেন, প্রণালিটির উপকূলের সবচেয়ে বড় অংশ ইন্দোনেশিয়ার নিয়ন্ত্রণে। অর্থমন্ত্রী স্বীকার করেন, প্রস্তাবটি এখনো প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে এবং উপকূলবর্তী দেশগুলোর সম্মতি আদায়ের জটিলতা ও বৈশ্বিক নৌপরিবহন খাতের সম্ভাব্য বিরোধিতার কারণে শিগগিরই এটি বাস্তবায়নের সম্ভাবনা কম।
বিশ্বের অন্যত্র সরবরাহব্যবস্থায় বিঘ্ন ও ভূরাজনৈতিক উত্তেজনার মধ্যে মালাক্কা প্রণালিকে ঘিরে নতুন করে আন্তর্জাতিক মনোযোগ বাড়ার সময়েই এ প্রস্তাব এসেছে। ভারত ও প্রশান্ত মহাসাগরকে সংযুক্তকারী গুরুত্বপূর্ণ এই জলপথ দিয়ে বছরে প্রায় ৯৪ হাজার জাহাজ চলাচল করে এবং বিশ্বের মোট বাণিজ্যিক পণ্যের প্রায় ৩০ শতাংশ পরিবাহিত হয়। উল্লেখযোগ্য সম্পদ থাকা সত্ত্বেও অবকাঠামো খাতে অর্থায়নের সংকটে থাকা ইন্দোনেশিয়ার জন্য এ থেকে সম্ভাব্য রাজস্ব আদায় আকর্ষণীয় লক্ষ্য। এতে সরকার তার আঞ্চলিক জলসীমার ওপর অর্থনৈতিক সার্বভৌমত্ব জোরদার করতে এবং প্রচলিত রাজস্ব উৎসের ওপর নির্ভরতা কমাতে পারে। এই প্রণালি জাপান, তাইওয়ান, দক্ষিণ কোরিয়া ও ভারতসহ এশিয়ার বড় অর্থনীতিগুলোকে মধ্যপ্রাচ্য ও ইউরোপের বাজারের সঙ্গে যুক্ত করেছে, ফলে বৈশ্বিক অর্থনীতির জন্য এটি অপরিহার্য।
ইরানের দৃষ্টান্ত ও আইনি জটিলতা
শুল্ক আরোপের পক্ষে যুক্তি দিতে গিয়ে পুরবায়া সরাসরি হরমুজ প্রণালিতে ইরানের বর্তমান কর্মকাণ্ডের কথা উল্লেখ করেন। সেখানে ইসলামিক রেভল্যুশনারি গার্ড কর্পস (আইআরজিসি) বিতর্কিত জলপথ দিয়ে নিরাপদে চলাচলের জন্য বাছাই করা কিছু জাহাজের কাছ থেকে ২০ লাখ ডলার পর্যন্ত নেওয়া শুরু করেছে বলে খবর রয়েছে। যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েলের সঙ্গে কয়েক সপ্তাহের সশস্ত্র সংঘাতের পর ইরান কার্যত একটি সামুদ্রিক টোলব্যবস্থা চালু করেছে। নৌপরিবহন বিশ্লেষকদের মতে, বৈশ্বিক তেল ব্যবহারের ২০ শতাংশ পরিবহনকারী এই জ্বালানি-পরিবহন সংকীর্ণ পথ দিয়ে চলাচল সীমিত করার পাশাপাশি এ ব্যবস্থা থেকে উল্লেখযোগ্য রাজস্বও আসছে।
তবে আইন বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করেছেন, ইরানের কর্মকাণ্ড আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক আইনের সুস্পষ্ট লঙ্ঘন। ১৭২টি দেশের অনুসমর্থন করা সমুদ্র আইনবিষয়ক জাতিসংঘ কনভেনশন (ইউএনসিএলওএস) ১৭ নম্বর অনুচ্ছেদের “নির্দোষভাবে অতিক্রমের অধিকার”-এর আওতায় আন্তর্জাতিক প্রণালিতে নৌযান চলাচলের স্বাধীনতা নিশ্চিত করে। ২৬ নম্বর অনুচ্ছেদে উপকূলবর্তী রাষ্ট্রগুলোকে শুধু চলাচলের অধিকারের জন্য বিদেশি জাহাজের কাছ থেকে অর্থ নেওয়া স্পষ্টভাবে নিষিদ্ধ করা হয়েছে। পাইলটেজ বা বন্দরের সুবিধার মতো নির্দিষ্ট সেবার জন্যই কেবল ফি নেওয়ার অনুমতি রয়েছে।
অস্ট্রেলিয়ান ন্যাশনাল ইউনিভার্সিটির আন্তর্জাতিক আইনবিষয়ক অধ্যাপক ডোনাল্ড রথওয়েল বলেন, “টোল আরোপের ইরানের চেষ্টা আন্তর্জাতিক প্রণালির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য সমুদ্রবিষয়ক আন্তর্জাতিক আইন সম্পর্কে আমাদের বোঝাপড়ার সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। মালাক্কা ও সিঙ্গাপুর প্রণালি এর উল্লেখযোগ্য উদাহরণ।” প্যারিসের সরবোন বিশ্ববিদ্যালয়ের সামুদ্রিক আইন বিশেষজ্ঞ ফিলিপ দেলবেক সতর্ক করে বলেন, এ ধরনের লঙ্ঘন মেনে নিলে একের পর এক একই ধরনের ঘটনা ঘটতে পারে। তিনি প্রশ্ন করেন, “হরমুজ প্রণালি বন্ধ করা গেলে ভূমধ্যসাগর ও আটলান্টিকের মধ্যবর্তী জিব্রাল্টার প্রণালি, কিংবা ইন্দোনেশিয়ার কাছের মালাক্কা প্রণালি কেন বন্ধ করা যাবে না?” তাঁর ভাষায়, এমন পরিস্থিতি হবে “আন্তর্জাতিক সমাজের অবসান”, যে সমাজের ভিত্তি হলো সমুদ্র কোনো একক দেশের নয়।
সিঙ্গাপুরের অনড় বিরোধিতা
ইন্দোনেশিয়ার প্রস্তাবের সবচেয়ে জোরালো বিরোধী হিসেবে সামনে এসেছে সিঙ্গাপুর। সিঙ্গাপুর মেরিটাইম উইক ২০২৬-এ পররাষ্ট্রমন্ত্রী ভিভিয়ান বালাকৃষ্ণান দ্ব্যর্থহীনভাবে প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করেন। বিশ্বের অন্যতম ব্যস্ত পণ্য স্থানান্তরকেন্দ্র পরিচালনাকারী এই নগররাষ্ট্রের অবস্থান, শতাব্দীর পর শতাব্দী ধরে সামুদ্রিক বাণিজ্য পরিচালনাকারী আন্তর্জাতিক আইনের মৌলিক নীতির লঙ্ঘন হবে যেকোনো টোলব্যবস্থা।
সবার জন্যই প্রণালি দিয়ে চলাচলের অধিকার নিশ্চিত। আমাদের আশপাশের অঞ্চলে প্রণালি বন্ধ, চলাচলে বাধা বা টোল আরোপের কোনো চেষ্টায় আমরা অংশ নেব না।
সংসদে প্রশ্নের জবাবে বালাকৃষ্ণান এই অবস্থানের ব্যাখ্যা দেন। তিনি বলেন, আন্তর্জাতিক প্রণালি দিয়ে চলাচল উপকূলবর্তী রাষ্ট্রের দেওয়া কোনো বিশেষাধিকার নয়, বরং সহজাত অধিকার। তিনি আইনপ্রণেতাদের বলেন, “এটি সীমান্তবর্তী রাষ্ট্রের দেওয়া কোনো বিশেষাধিকার নয়, মিনতি করে চাওয়ার কোনো অনুমতিপত্র নয়, কিংবা পরিশোধ করার কোনো টোলও নয়। জাহাজের চলাচলের অধিকার এটি।”
সিঙ্গাপুরের অবস্থানের পেছনে রয়েছে তার অস্তিত্বের সঙ্গে জড়িত অর্থনৈতিক বাস্তবতা। প্রাকৃতিক সম্পদবিহীন ছোট দ্বীপরাষ্ট্রটির সমৃদ্ধি পুরোপুরি নির্ভর করে সামুদ্রিক বাণিজ্যকেন্দ্র হিসেবে তার অবস্থানের ওপর; প্রতিদিন ৫০০টিরও বেশি জাহাজ সেখানে চলাচল করে। মালাক্কা প্রণালি দিয়ে অবাধ চলাচলে যেকোনো বিধিনিষেধ নগররাষ্ট্রটির অর্থনৈতিক প্রাণরেখাকে হুমকিতে ফেলবে। একই সঙ্গে সুয়েজ খাল থেকে পানামা খাল পর্যন্ত বিশ্বের বিভিন্ন গুরুত্বপূর্ণ নৌপথে একই ধরনের বিধিনিষেধের পথ খুলে যেতে পারে। নগররাষ্ট্রটি বর্তমানে তুয়াস বন্দর নির্মাণ করছে। ২০৪০ সালে নির্মাণ শেষ হলে এটি হবে বিশ্বের বৃহত্তম স্বয়ংক্রিয় টার্মিনাল, যা অবাধ সামুদ্রিক চলাচলের ওপর সিঙ্গাপুরের নির্ভরতা আরও জোরালোভাবে তুলে ধরবে।
ঐতিহাসিক নজির ও আঞ্চলিক স্মৃতি
ইন্দোনেশিয়ার প্রস্তাব তিন দশক আগের একই ধরনের উদ্যোগের কথা মনে করিয়ে দেয়। ১৯৯২ সালের অক্টোবরে তৎকালীন মালয়েশিয়ার প্রধানমন্ত্রী মাহাথির মোহাম্মদ মালাক্কা প্রণালি দিয়ে চলাচলকারী জাহাজের ওপর টোল আরোপ নিয়ে আলোচনার জন্য আন্তর্জাতিক সম্মেলন আয়োজনের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিলেন। ক্রমবর্ধমান জাহাজ দুর্ঘটনার কথা উল্লেখ করে মাহাথির যুক্তি দিয়েছিলেন, নিরাপত্তাব্যবস্থার ব্যয় ব্যবহারকারীদের বহন করা উচিত। তিনি বলেছিলেন, “প্রণালিগুলো খোলা রাখা এবং জাহাজ চলাচলের ঝুঁকি কমানোর দায়িত্বে থাকা কোনো কর্তৃপক্ষকে কোনো না কোনোভাবে অর্থ দিতে হবে।” এর আগে দক্ষিণে ইন্দোনেশিয়া এবং উত্তরে মালয়েশিয়া ও সিঙ্গাপুরের মধ্য দিয়ে যাওয়া এক হাজার কিলোমিটারের এই জলপথ ব্যবহারে জাহাজগুলোকে কোনো টোল দিতে হতো না।
আন্তর্জাতিক বিরোধিতা এবং একতরফা টোল আরোপ প্রতিষ্ঠিত সামুদ্রিক আইন লঙ্ঘন করবে—এই উপলব্ধির চাপে আগের উদ্যোগটি ভেস্তে যায়। বর্তমানে কৌশলগত পরিস্থিতি আরও জটিল হয়েছে। এখন বৈশ্বিক বাণিজ্যের প্রায় ৪০ শতাংশ এই প্রণালি দিয়ে যায়। এর মধ্যে রয়েছে মধ্যপ্রাচ্য থেকে চীন, জাপান ও দক্ষিণ কোরিয়ার মতো এশিয়ার অর্থনৈতিক শক্তিগুলোতে যাওয়া অধিকাংশ তেল। সবচেয়ে সংকীর্ণ স্থানে জলপথটির প্রস্থ মাত্র ২.৭ কিলোমিটার; যা হরমুজ প্রণালির চেয়ে দশ গুণেরও বেশি সরু এবং বিঘ্নের ঝুঁকিতে বিশেষভাবে সংবেদনশীল।
মালয়েশিয়ার কর্মকর্তারা এখন মালাক্কা প্রণালির সঙ্গে হরমুজের তুলনা প্রত্যাখ্যান করছেন। প্রতিরক্ষামন্ত্রী মোহাম্মদ খালেদ নর্দিন সম্প্রতি জোর দিয়ে বলেন, উপকূলবর্তী তিন রাষ্ট্র ইরানের মুখোমুখি হওয়া ভূরাজনৈতিক চাপের মধ্যে নেই। তিনি বলেন, “হরমুজে যা ঘটেছে, তা অনুসরণ করার মতো নয়। মালয়েশিয়া, ইন্দোনেশিয়া ও সিঙ্গাপুর—আমরা ইরানের মতো পরিস্থিতিতে নেই।” তা সত্ত্বেও আঞ্চলিক উত্তেজনা মোকাবিলায় মালয়েশিয়া নিজস্ব পথ নিয়েছে। অবরুদ্ধ হরমুজ প্রণালি দিয়ে মালয়েশীয় জাহাজের চলাচল নিশ্চিত করতে তারা ইরানের সঙ্গে সরাসরি আলোচনা করেছে। আন্তর্জাতিক আইন লঙ্ঘনকে বৈধতা দিতে পারে—এমন আলোচনার সমালোচনা করেছেন সিঙ্গাপুরের কর্মকর্তারা।
বৃহৎ শক্তির প্রতিদ্বন্দ্বিতা ও সার্বভৌমত্বের উদ্বেগ
ইন্দোনেশিয়া ও যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে সামরিক সহযোগিতা জোরদার হওয়ার পটভূমিতে টোল নিয়ে বিতর্ক চলছে। এপ্রিলের শুরুতে জাকার্তা ও ওয়াশিংটন একটি মেজর ডিফেন্স কো-অপারেশন পার্টনারশিপ (এমডিসিপি) চুক্তি সই করে। এর পর খবর আসে, ট্রাম্প প্রশাসন ইন্দোনেশিয়ার আকাশসীমা দিয়ে মার্কিন সামরিক বিমানের অবাধ উড্ডয়নের অনুমতি চেয়েছে। ইন্দোনেশীয় কর্মকর্তারা অবাধ প্রবেশাধিকার দেওয়ার কথা অস্বীকার করলেও এ তথ্য সার্বভৌমত্ব ও কৌশলগত স্বায়ত্তশাসন নিয়ে সামরিক বাহিনীর অভ্যন্তরে বিতর্কের জন্ম দেয়।
ইন্দোনেশীয় সশস্ত্র বাহিনীর কর্নেল আর্ম ওকে কিস্তিয়ান্তো একটি বিস্তারিত মূল্যায়ন প্রকাশ করে সতর্ক করেছেন, এ ধরনের চুক্তি গুরুতর ঝুঁকি তৈরি করতে পারে এবং ইন্দোনেশিয়াকে তার নিয়ন্ত্রণের বাইরে থাকা সংঘাতে জড়িয়ে ফেলতে পারে। কিস্তিয়ান্তো লেখেন, “আকাশসীমা রাষ্ট্রের সার্বভৌমত্বের একটি মৌলিক ক্ষেত্র। কোনো বৃহৎ শক্তি এই ক্ষেত্রে প্রবেশাধিকার চাইলে শুধু উড্ডয়নের অনুমতিই ঝুঁকিতে থাকে না; সেই অনুমতির কৌশলগত তাৎপর্যও বিবেচ্য হয়: কারা কার্যক্রমগত সুবিধা পায়, অন্য দেশগুলো একে কীভাবে ব্যাখ্যা করে এবং এই সিদ্ধান্ত ইন্দোনেশিয়ার পররাষ্ট্রনীতির অভিমুখের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ কি না।”
সম্প্রতি মার্কিন নৌবাহিনীর চলাচল এই জলপথে যুক্তরাষ্ট্রের কৌশলগত আগ্রহের ইঙ্গিত দিয়েছে। ২৪০ মিটার দীর্ঘ অভিযাত্রী সমুদ্রঘাঁটিবাহী জাহাজ ইউএসএস মিগুয়েল কিথ এপ্রিলের মাঝামাঝি প্রণালিটি অতিক্রম করে। মার্কিন নৌবাহিনী ওই অভিযানকে নিয়মিত বলে বর্ণনা করেছে। ইন্দোনেশিয়া নিশ্চিত করেছে, জাহাজটির চলাচল আন্তর্জাতিক আইন মেনেই হয়েছে। তবে মার্কিন যুদ্ধজাহাজের উপস্থিতি দেখিয়ে দেয়, অর্থনৈতিক সার্বভৌমত্ব প্রতিষ্ঠার পাশাপাশি বৃহৎ শক্তিগুলোর প্রতিদ্বন্দ্বিতায় জড়িয়ে পড়া এড়াতে জাকার্তাকে কতটা সূক্ষ্ম ভারসাম্য বজায় রাখতে হবে।
চীন বিশেষ উদ্বেগের সঙ্গে এসব ঘটনা পর্যবেক্ষণ করছে। চীনা কৌশলবিদেরা দীর্ঘদিন ধরে মালাক্কা প্রণালিকে দেশটির জ্বালানি নিরাপত্তাব্যবস্থার একটি গুরুত্বপূর্ণ দুর্বলতা হিসেবে চিহ্নিত করে আসছেন। ২০০০-এর দশকের শুরুর দিকে হু চিনতাওয়ের প্রেসিডেন্ট থাকাকালে নৌ অবরোধে তেল সরবরাহ বন্ধ হয়ে যাওয়ার ঝুঁকি বোঝাতে তাঁরা “মালাক্কা ডিলেমা” শব্দটি চালু করেন। প্রণালিটি দিয়ে চলাচল সীমিত বা এর ওপর থেকে আয় করার যেকোনো পদক্ষেপ বেইজিংয়ে উদ্বেগ তৈরি করবে। চীনের আমদানি করা জ্বালানির প্রায় ৭০ শতাংশ এই জলপথ দিয়ে আসে এবং দেশটি মার্কিন সামরিক উপস্থিতি বৃদ্ধিকে গভীর সন্দেহের চোখে দেখে।
অর্থনৈতিক বাস্তবতা ও বাস্তবায়নের বাধা
প্রণালিটিকে আয়ের উৎসে পরিণত করার রাজনৈতিক আকর্ষণ থাকলেও যেকোনো টোলব্যবস্থা চালু করতে ইন্দোনেশিয়াকে বড় ধরনের বাস্তব বাধার মুখে পড়তে হবে। প্রায় এক হাজার কিলোমিটার দীর্ঘ মালাক্কা প্রণালির সীমানায় রয়েছে তিনটি সার্বভৌম রাষ্ট্র। ত্রিপক্ষীয় সমঝোতা না হলে জাহাজগুলো ইন্দোনেশিয়ার শুল্ক এড়াতে মালয়েশিয়া বা সিঙ্গাপুরের উপকূলের কাছ দিয়ে চলাচল করতে পারে। এতে শুল্ক আদায় অর্থনৈতিকভাবে অর্থহীন হয়ে পড়বে এবং আঞ্চলিক সম্পর্কেও চাপ তৈরি হবে। কয়েক দশক ধরে ইন্দোনেশিয়া, মালয়েশিয়া ও সিঙ্গাপুর সামুদ্রিক জলদস্যুতা মোকাবিলায় সহযোগিতার ব্যবস্থা বজায় রেখেছে। তবে টোলব্যবস্থার জন্য সম্পূর্ণ ভিন্ন মাত্রার সমন্বয় প্রয়োজন হবে।
অর্থনৈতিক স্বার্থ জাকার্তার রাজস্বের হিসাবের চেয়ে অনেক বড়। মালাক্কা প্রণালি দিয়ে বছরে প্রায় ৮২ হাজার জাহাজ চলাচল করে। এর মধ্যে রয়েছে অপরিশোধিত তেলবাহী ট্যাংকার, তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসবাহী জাহাজ এবং পূর্ব এশিয়ার উৎপাদনশিল্পের সরবরাহব্যবস্থায় পণ্য পৌঁছে দেওয়া কনটেইনারবাহী জাহাজ। যেকোনো বিঘ্ন বা অতিরিক্ত খরচ বৈশ্বিক বাজারে ছড়িয়ে পড়তে পারে, বিশ্বজুড়ে ভোক্তাদের জন্য দাম বাড়াতে পারে এবং আধুনিক শিল্পের নির্ভরশীল সময়মতো পণ্য সরবরাহব্যবস্থাকে হুমকিতে ফেলতে পারে। জ্বালানি বিশ্লেষকদের মতে, বৈশ্বিক সামুদ্রিক বাণিজ্যের তিন-চতুর্থাংশ—যার মূল্য ১০ ট্রিলিয়ন ডলার—মালাক্কাসহ মাত্র ১৩টি গুরুত্বপূর্ণ সংকীর্ণ নৌপথ দিয়ে যায়।
অর্থমন্ত্রী পুরবায়া এসব জটিলতা স্বীকার করে বলেছেন, প্রস্তাবটি এখনো প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে এবং শিগগিরই তা বাস্তবায়নের সম্ভাবনা কম। তিনি বলেন, “আমাদের হাতে থাকা সব সম্পদ বিবেচনায় নিয়ে আমাদের আত্মরক্ষামূলকভাবে ভাবা উচিত নয়। আরও সক্রিয়ভাবে ভাবতে শুরু করতে হবে, তবে পরিমিতভাবে।” এই পরিমিত পদক্ষেপে ইন্দোনেশিয়ার বৃহত্তর অর্থনৈতিক সার্বভৌমত্বের আকাঙ্ক্ষার সঙ্গে সেই আইনি কাঠামো ও কূটনৈতিক বাস্তবতার সমন্বয় করতে হবে, যা প্রজন্মের পর প্রজন্ম মালাক্কা প্রণালিকে বৈশ্বিক বাণিজ্যের জন্য উন্মুক্ত রেখেছে।
মূল বিষয়গুলো
- ইন্দোনেশিয়ার অর্থমন্ত্রী পুরবায়া ইউধি সাদেওয়া মালাক্কা প্রণালি দিয়ে চলাচলকারী জাহাজের ওপর শুল্ক আরোপের প্রস্তাব দিয়েছেন। তাঁর যুক্তি, প্রেসিডেন্ট প্রবোওর পরিকল্পনা অনুযায়ী ইন্দোনেশিয়াকে প্রান্তিক অর্থনীতি নয়, বৈশ্বিক বাণিজ্যের কেন্দ্রীয় অংশীদার হিসেবে গড়ে তুলতে হবে।
- সিঙ্গাপুরের পররাষ্ট্রমন্ত্রী ভিভিয়ান বালাকৃষ্ণান প্রস্তাবটি জোরালোভাবে প্রত্যাখ্যান করেছেন। তাঁর বক্তব্য, ইউএনসিএলওএস অনুযায়ী আন্তর্জাতিক প্রণালি দিয়ে চলাচলের অধিকার নিশ্চিত এবং তা টোলমুক্ত থাকতে হবে।
- প্রস্তাবে হরমুজ প্রণালিতে ইরানের বর্তমান টোল আদায়ের কথা উল্লেখ করা হয়েছে। খবর অনুযায়ী, সেখানে জাহাজকে চলাচলের জন্য ২০ লাখ ডলার পর্যন্ত দিতে হয়। তবে আইন বিশেষজ্ঞদের মতে, এ ধরনের অর্থ আদায় সমুদ্র আইনবিষয়ক জাতিসংঘ কনভেনশনের ২৬ নম্বর অনুচ্ছেদ লঙ্ঘন করে।
- মালাক্কা প্রণালি দিয়ে বৈশ্বিক বাণিজ্যের প্রায় ৪০ শতাংশ এবং বছরে ৮২ হাজার জাহাজ চলাচল করে। চীন, জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া ও এশিয়ার অন্যান্য অর্থনীতিতে জ্বালানি সরবরাহের জন্য এটি অপরিহার্য নৌপথ।
- ১৯৯২ সালে মালয়েশিয়া একই ধরনের টোল আরোপের প্রস্তাব দিলেও আইনি ও কূটনৈতিক বিরোধিতার কারণে তা ত্যাগ করে। মালয়েশিয়ার বর্তমান কর্মকর্তারা মালাক্কা ও হরমুজের তুলনা প্রত্যাখ্যান করলেও অবরুদ্ধ প্রণালিটি নিয়ে ইরানের সঙ্গে আলাদা আলোচনা চালাচ্ছেন।
- যুক্তরাষ্ট্র সম্প্রতি ইন্দোনেশিয়ার সঙ্গে সামরিক সহযোগিতা জোরদার করেছে এবং প্রণালিতে নৌ টহল বজায় রেখেছে। এতে ওয়াশিংটন ও বেইজিংয়ের সঙ্গে সম্পর্কের ভারসাম্য রক্ষা করে অর্থনৈতিক সার্বভৌমত্ব প্রতিষ্ঠার জাকার্তার প্রচেষ্টা জটিল হয়ে উঠছে।
