নতুন সাবমেরিন-শিকারি বিমানের আবির্ভাব
২০২৬ সালের ২৮ মার্চ পূর্ব চীন সাগরের আকাশে চীনা সামরিক বিমানকে বাধা দিতে জাপান এয়ার সেলফ-ডিফেন্স ফোর্স (JASDF) যুদ্ধবিমান পাঠায়। এতে বেইজিংয়ের সবচেয়ে উন্নত সামুদ্রিক টহল বিমানের একটির সঙ্গে প্রথম নিশ্চিত মুখোমুখি হওয়ার ঘটনা ঘটে। চীনের পিপলস লিবারেশন আর্মি নেভাল এয়ার ফোর্স (PLANAF) পরিচালিত Y-9FQ ‘হাই নিউ ১৫’ অ্যান্টি-সাবমেরিন ওয়ারফেয়ার (ASW) বিমান হিসেবে শনাক্ত বিমানটি চীনের সাবমেরিন-শিকারি সক্ষমতার পরবর্তী প্রজন্মের প্রতিনিধিত্ব করে। ২০২৫ সালের ৩ সেপ্টেম্বর বেইজিংয়ে বিজয় দিবসের কুচকাওয়াজে বিমানটির প্রকাশ্য আত্মপ্রকাশের মাত্র সাত মাস পর এই প্রতিহত করার ঘটনা ঘটল। এতে জাপানি প্রতিরক্ষা কর্মকর্তারা ও সামরিক পর্যবেক্ষকেরা উন্নত এই নজরদারি প্ল্যাটফর্মটির প্রথম কার্যকরী চিত্র দেখতে পেলেন।
সূচিপত্র
জাপানের প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের জয়েন্ট স্টাফ ৩০ মার্চ এই ঘটনার ছবি প্রকাশ করে এবং তাদের আনুষ্ঠানিক বিবৃতিতে বিমানের গঠন বর্ণনা করে। কর্মকর্তারা জানান, এই প্রতিহত করার ঘটনা এমন কিছু সক্ষমতা প্রকাশ করেছে, যা আগে এ অঞ্চলে দেখা যায়নি।
চীনা সামরিক টহল বিমান (Y-9)-এর ক্ষেত্রে, এর আগে পূর্ব চীন সাগর ও অন্যান্য এলাকার আকাশসীমায় উড্ডয়নের বিষয়টি নিশ্চিত হয়েছে। তবে এবার শনাক্ত বিমানটির নাকের (সামনের সবচেয়ে অংশ) আকৃতি আগের বিমানগুলোর তুলনায় আলাদা, এবং এ ধরনের বিমানকে আত্মরক্ষা বাহিনী এই প্রথম শনাক্ত ও ঘোষণা করল।
এই স্বীকৃতি চীনের সামুদ্রিক নজরদারি সক্ষমতার বিবর্তন পর্যবেক্ষণে এই ঘটনার গুরুত্ব তুলে ধরে।
প্রযুক্তিগত সক্ষমতা ও সেন্সরসম্ভার
২০২০ সাল থেকে শানসি এয়ারক্রাফট করপোরেশনের তৈরি Y-9FQ তার পূর্বসূরি Y-8Q, যেটি KQ-200 নামেও পরিচিত এবং চীনের প্রথম আধুনিক বিশেষায়িত সামুদ্রিক টহল বিমান, তার তুলনায় বড় ধরনের অগ্রগতি। সাবমেরিন শনাক্ত করতে পৃথিবীর চৌম্বকক্ষেত্রের বিচ্যুতি মাপে এমন লেজে লাগানো লম্বাটে ম্যাগনেটিক অ্যানোমালি ডিটেক্টর (MAD) অংশটি দুই বিমানেরই বৈশিষ্ট্য। তবে Y-9FQ-তে রয়েছে বেশ কিছু উন্নত প্রযুক্তি, যা এর নজরদারির কার্যকারিতায় বড় পরিবর্তন এনেছে।
বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য, Y-9FQ-এর লম্বাটে নাকের ভেতরে রয়েছে অ্যাকটিভ ইলেকট্রনিক্যালি স্ক্যানড অ্যারে (AESA) রাডার। লক্ষ্যবস্তু অনুসরণ করতে অ্যান্টেনাকে শারীরিকভাবে ঘোরায় এমন প্রচলিত যান্ত্রিকভাবে স্ক্যান করা রাডারের বিপরীতে, AESA ব্যবস্থায় হাজার হাজার ক্ষুদ্র ট্রান্সমিট ও রিসিভ মডিউল ব্যবহার করে ইলেকট্রনিকভাবে রাডার বিমের দিক নিয়ন্ত্রণ করা হয়। এই প্রযুক্তির ফলে Y-9FQ একই সঙ্গে একাধিক নৌ ও আকাশপথের লক্ষ্যবস্তু অনুসরণ করতে পারে এবং সিনথেটিক অ্যাপারচার রাডার (SAR) মোডে ভূমির মানচিত্র তৈরি করতে পারে। জাপানি প্রতিরক্ষা কর্তৃপক্ষের প্রকাশিত ছবিতে দেখা যায়, উচ্চক্ষমতার এই রাডারব্যবস্থাকে ঠান্ডা রাখতে নাকের পেছনে বায়ুপ্রবেশপথ রাখা হয়েছে।
উইন্ডশিল্ডের নিচে বিমানটিতে রয়েছে ইলেক্ট্রো-ভিজ্যুয়াল সিস্টেম (EVS), যা উচ্চ রেজল্যুশনের অপটিক্যাল ও ইনফ্রারেড নজরদারির সুযোগ দেয়। এর ফলে কম দৃশ্যমানতার মধ্যেও অপারেটররা জাহাজকে চোখে দেখে শনাক্ত করতে পারেন। অন্য সেন্সরের মধ্যে রয়েছে শত্রুর রাডার সংকেত শনাক্ত ও শ্রেণিবদ্ধ করার জন্য ডানার প্রান্তে ইলেকট্রনিক সাপোর্ট মেজারস (ESM) অ্যান্টেনা, কমান্ড সেন্টারে তাৎক্ষণিকভাবে তথ্য পাঠানোর জন্য মাঝের ফিউজলাজে SATCOM অ্যান্টেনা এবং আসন্ন হুমকির বিষয়ে ক্রুদের সতর্ক করতে ফিউজলাজ ও লেজজুড়ে বসানো নতুন মিসাইল অ্যাপ্রোচ ওয়ার্নিং সেন্সর (MAWS)। বিমানের নিচে থাকা ইলেক্ট্রো-অপটিক্যাল বল টারেটটি, যা মার্কিন P-8A পোসেইডনেও রয়েছে, বিমানের নিচের দিকে ৩৬০ ডিগ্রি নজরদারি নিশ্চিত করে।
প্রতিহত করার অভিযানের বিবরণ
JASDF-এর সাউথওয়েস্ট এয়ার ডিফেন্স ফোর্স প্রতিক্রিয়ায় যুদ্ধবিমান পাঠানোর সমন্বয় করে। পূর্ব চীন সাগরের প্রতিহত করার এলাকাটির সবচেয়ে কাছের ঘাঁটি, মিয়াজাকি প্রিফেকচারের নিউতাবারু এয়ার বেস থেকে F-15J যুদ্ধবিমান পাঠানো হয়। এই ঘাঁটি থেকে F-15J পরিচালনাকারী ৩০৫তম ট্যাকটিক্যাল ফাইটার স্কোয়াড্রন জাপানের দক্ষিণ-পশ্চিম দ্বীপপুঞ্জ ও এশীয় মূল ভূখণ্ডের মধ্যবর্তী কৌশলগতভাবে সংবেদনশীল জলসীমায় আকাশসীমা লঙ্ঘনের জবাব দিতে সব সময় প্রস্তুত থাকে।
জাপানের প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় প্রকাশিত অভিযানের পথের মানচিত্র অনুযায়ী, Y-9FQ পূর্ব চীন সাগরের মাঝামাঝি এলাকায় ঘুরপথে উড়েছে এবং জাপানের একচেটিয়া অর্থনৈতিক অঞ্চলের (EEZ) সীমান্তের কাছে অভিযান চালিয়েছে। বিমান চলাচল পর্যবেক্ষকদের মতে, উড্ডয়নের পথ থেকে মনে হয় বিমানটি ওই এলাকায় অভিযানরত জাপান মেরিটাইম সেলফ-ডিফেন্স ফোর্সের (JMSDF) একটি সাবমেরিনকে সক্রিয়ভাবে অনুসরণ করে থাকতে পারে। Y-9FQ-এর পাশাপাশি পুরোনো একটি Y-8 বিমানও ছিল। এর নাকের নিচে থাকা গম্বুজ দেখে এটিকে KQ-200 ASW সংস্করণ বলে মনে হয়েছে। দুটি বিমানের একসঙ্গে থাকা থেকে প্রশিক্ষণ বা সক্ষমতা প্রদর্শনসহ সমন্বিত অভিযানের ইঙ্গিত মেলে।
Y-9FQ-এর মতো অ্যান্টি-সাবমেরিন ওয়ারফেয়ার বিমান সাবমেরিন খুঁজতে একাধিক সেন্সরের সমন্বয় ব্যবহার করে। লেজের MAD অংশটি পৃথিবীর চৌম্বকক্ষেত্রের পরিবর্তন মেপে ধাতব সাবমেরিন শনাক্ত করে। পানিতে ফেলে দেওয়া অ্যাকুস্টিক সেন্সর সোনোবয় প্রপেলারের শব্দ ও যন্ত্রপাতির কম্পন শোনে। AESA রাডার পানির উপরিভাগ ভেদ করে ওঠা স্নরকেল বা পেরিস্কোপ শনাক্ত করতে পারে, আর ইলেক্ট্রো-অপটিক্যাল ব্যবস্থা চোখে দেখে তা নিশ্চিত করে। একাধিক সেন্সরের এই পদ্ধতিতে বিমানটি সমুদ্রের বিস্তীর্ণ এলাকা পর্যবেক্ষণ করতে পারে। ফলে প্রতিদ্বন্দ্বিতাপূর্ণ জলসীমায় পানির নিচের চলাচল পর্যবেক্ষণে এগুলো গুরুত্বপূর্ণ সম্পদ।
আঞ্চলিক সামরিক তৎপরতা ও কৌশলগত প্রেক্ষাপট
Y-9FQ-কে প্রতিহত করার ঘটনাটি বিচ্ছিন্নভাবে ঘটেনি। এর আগের সপ্তাহে একই সামুদ্রিক অঞ্চলে রাশিয়ার সামরিক তৎপরতায় অস্বাভাবিক বৃদ্ধি শনাক্ত করে জাপানি বাহিনী। ২৭ মার্চ JASDF-এর যুদ্ধবিমান দুটি রুশ Tu-142 দূরপাল্লার সামুদ্রিক টহল বিমানকে বাধা দেয়। বিমান দুটি ওখোৎস্ক সাগর থেকে জাপান সাগরে যাওয়ার পথে আকিতা প্রিফেকচারের উপকূল পর্যন্ত পৌঁছায়। একই সময়ে, জাপান মেরিটাইম সেলফ-ডিফেন্স ফোর্স সুগারু প্রণালি দিয়ে চলাচলকারী বালজাম-শ্রেণির একটি গোয়েন্দা তথ্য সংগ্রহকারী জাহাজের ওপর নজর রাখে।
সম্ভবত সবচেয়ে উসকানিমূলক ঘটনা ছিল ১৭ মার্চের। সেদিন খ-৪৭এম২ কিনঝাল হাইপারসনিক ক্ষেপণাস্ত্রে সজ্জিত দুটি রুশ MiG-31 যুদ্ধবিমান জাপান সাগরের ওপর দিয়ে উড়ে যায়। পাঁচটি বিমানের এই বহরে একটি Il-78M ট্যাংকার ও দুটি Su-30 যুদ্ধবিমানও ছিল। একই সময়ে জাপান সেলফ-ডিফেন্স ফোর্স ওই এলাকায় রুশ নৌবাহিনীর উদালয়-III শ্রেণির একটি ডেস্ট্রয়ারের ওপর নজর রাখছিল। ম্যাক ৫-এর বেশি গতিতে চলতে সক্ষম এবং পারমাণবিক বা প্রচলিত ওয়ারহেড বহনে সক্ষম কিনঝাল ক্ষেপণাস্ত্র জাপানের ভূখণ্ডের কাছে মোতায়েন হলে আকাশপথের হুমকিতে তা উল্লেখযোগ্য উত্তেজনা বাড়ায়।
এই ঘটনাগুলো এ অঞ্চলে সমন্বিত চীনা ও রুশ সামরিক তৎপরতার বৃহত্তর ধারার অংশ। ২০১৯ সাল থেকে দুই দেশ জাপান সাগর ও আশপাশের এলাকায় নয়বার যৌথ কৌশলগত আকাশ টহল চালিয়েছে। সর্বশেষটি হয় ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে। এসব টহলে সাধারণত রাশিয়ার Tu-95 বেয়ার বোমারু বিমান ও A-50 আকাশপথে আগাম সতর্কীকরণ বিমান চীনের H-6 বোমারু বিমান ও J-16 যুদ্ধবিমানের সঙ্গে উড়ে থাকে। বেইজিং বা মস্কো—কেউই দাবি করে না যে এসব মহড়ার লক্ষ্য তৃতীয় কোনো দেশ। তবে এ অভিযানগুলো তাদের ক্রমবর্ধমান সামরিক আন্তঃকার্যক্ষমতা এবং আঞ্চলিক আকাশ প্রতিরক্ষা নেটওয়ার্ককে চ্যালেঞ্জ করার অভিন্ন আগ্রহ দেখায়।
বাড়তে থাকা আকাশপথের উত্তেজনা ও রাডার প্রযুক্তি
মার্চের এই প্রতিহত করার ঘটনা ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে ঘটে যাওয়া উদ্বেগজনক ঘটনার পরপরই ঘটল। সে সময় লিয়াওনিং বিমানবাহী রণতরি থেকে পরিচালিত চীনা J-15 যুদ্ধবিমান তিন ঘণ্টার ব্যবধানে দুইবার ওকিনাওয়ার কাছে JASDF-এর F-15 যুদ্ধবিমানের ওপর রাডার তাক করে। রাডার লক-অন তখনই ঘটে, যখন কোনো যুদ্ধবিমানের রাডার নজরদারি মোড থেকে ফায়ার-কন্ট্রোল মোডে যায় এবং লক্ষ্যবস্তুর দিকে ক্ষেপণাস্ত্র পরিচালনার প্রস্তুতি নেয়। লক্ষ্যবস্তু বিমানের ককপিটে এতে তাৎক্ষণিক সতর্কবার্তা বেজে ওঠে। সরাসরি অস্ত্র ছোড়ার ঠিক আগের ধাপ এই পদক্ষেপ শত্রুতার ইঙ্গিত দেয়।
Y-9FQ-তে থাকা এবং চীনা যুদ্ধবিমানগুলোতে ক্রমেই বেশি ব্যবহৃত আধুনিক AESA রাডার এ ধরনের শত্রুতাপূর্ণ মনোভাব শনাক্ত করা কঠিন করে তোলে। আলাদা সিঙ্গল টার্গেট ট্র্যাক মোডে যেতে হয় এমন পুরোনো যান্ত্রিকভাবে স্ক্যান করা রাডারের বিপরীতে, AESA ব্যবস্থা ইলেকট্রনিকভাবে একাধিক সরু বিমের দিক নিয়ন্ত্রণ করেও বিস্তৃত নজরদারি চালাতে পারে। এতে লো প্রোবাবিলিটি অব ইন্টারসেপ্ট (LPI) কৌশল ব্যবহার করা হয়, যার মধ্যে রয়েছে দ্রুত ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন ও সাইডলোব সংকেত কমানো। এর উদ্দেশ্য হলো পটভূমির শব্দে মিশে গিয়ে পুরোনো রাডার ওয়ার্নিং রিসিভারের শনাক্তকরণ এড়ানো। প্রযুক্তির এই বিবর্তনের ফলে ক্ষেপণাস্ত্র ছোড়ার আগে লক্ষ্যবস্তু বিমানের পাইলটরা সামান্য বা কোনো সতর্কবার্তাই নাও পেতে পারেন। উত্তেজনাপূর্ণ আকাশপথের মুখোমুখিতে এতে ভুল হিসাবের ঝুঁকি বাড়ে।
ডিসেম্বরের ঘটনাগুলোর পর জাপানি প্রতিরক্ষা কর্মকর্তারা বেইজিংয়ের কাছে আনুষ্ঠানিক প্রতিবাদ জানান এবং এ ধরনের ঘটনা যাতে আর না ঘটে, সে জন্য ব্যবস্থা নেওয়ার দাবি করেন। ২০২৫ সালের ডিসেম্বরের ঘটনা নিয়ে জাপানের বক্তব্য নাকচ করে চীনা নৌবাহিনীর মুখপাত্র ওয়াং শুয়েমেং দাবি করেন, জাপানি বিমান চীনের প্রশিক্ষণ অভিযানে বাধা দিয়েছিল।
সম্প্রতি চীনা নৌবাহিনীর লিয়াওনিং বিমানবাহী রণতরি বহর মিয়াকো প্রণালির পূর্বের সমুদ্র ও আকাশসীমায় নিয়মিত ক্যারিয়ারভিত্তিক যুদ্ধবিমান উড্ডয়ন প্রশিক্ষণ চালিয়েছে। প্রশিক্ষণ এলাকা আগেই ঘোষণা করা হয়েছিল। এ সময় জাপান সেলফ-ডিফেন্স ফোর্সের বিমান বারবার চীনা নৌবাহিনীর প্রশিক্ষণ এলাকার সমুদ্র ও আকাশসীমার কাছে এসে হয়রানি করেছে। এতে চীনের স্বাভাবিক প্রশিক্ষণ কার্যক্রম মারাত্মকভাবে ব্যাহত হয়েছে এবং উড্ডয়নের নিরাপত্তার জন্য গুরুতর হুমকি তৈরি হয়েছে।
কোন বর্ণনাটি বেশি সত্য, তা যা-ই হোক, এ ধরনের মুখোমুখি হওয়ার সংখ্যা ক্রমে বাড়ায় পূর্ব চীন সাগরের জনাকীর্ণ আকাশসীমায় উত্তেজনা ছড়িয়ে পড়ার বিপজ্জনক সম্ভাবনা স্পষ্ট হয়ে উঠেছে।
চীনের বিশেষ মিশনের বিমানবহর
শানসি Y-9 পরিবহন বিমানের প্ল্যাটফর্মে তৈরি বিশেষ মিশনের বিমানের বিস্তৃত বহরের একটি অংশ মাত্র Y-9FQ। এই বহুমুখী এয়ারফ্রেম KJ-500 ও KJ-700 আকাশপথে আগাম সতর্কীকরণ ও নিয়ন্ত্রণ (AEW&C) বিমানের পাশাপাশি ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার, ইলেকট্রনিক গোয়েন্দা তথ্য এবং সিগন্যাল ইন্টেলিজেন্স সংগ্রহে ব্যবহৃত অন্তত পাঁচটি সংস্করণের ভিত্তি। KJ-500 ও KJ-700—দুটিরই নাক Y-9FQ-এর মতো লম্বাটে, যা একই ধরনের রাডার কাঠামো ও সেন্সর সংযোজনের ইঙ্গিত দেয়।
এই মানসম্মত নকশা চীনকে দুটি স্বতন্ত্র কৌশলগত সুবিধা দেয়। প্রথমত, এটি কার্যক্রমে বিকল্প সক্ষমতা তৈরি করে; কোনো বিমান হারালে একই যন্ত্রাংশ ও রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি ব্যবহারকারী বিপুলসংখ্যক প্ল্যাটফর্ম থেকে সেটির বিকল্প আনা যায়। দ্বিতীয়ত, আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, এসব বিমানে মানসম্মত তথ্যসংযোগ ও গোয়েন্দা তথ্য, নজরদারি এবং অনুসন্ধান (ISR) সক্ষমতা থাকায় বেইজিং পুরো যুদ্ধাঞ্চলে নিরবচ্ছিন্ন পরিস্থিতিগত সচেতনতা পায়। Y-9FQ কোনো সাবমেরিন বা জাহাজ শনাক্ত করলে সেই তথ্য সঙ্গে সঙ্গে KJ-সিরিজের আকাশপথে আগাম সতর্কীকরণ বিমানে পৌঁছাতে পারে, যেখানে যুদ্ধবিমানের অভিযান সমন্বয় করা হয়; কিংবা ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার সংস্করণে পৌঁছে প্রতিপক্ষের যোগাযোগ বিশ্লেষণে কাজে লাগতে পারে।
এর মার্কিন সমতুল্য P-8A পোসেইডনও একই ধরনের বহুমুখী কাজে ব্যবহৃত হয়। যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী ও তার মিত্রদের জন্য এটি দূরপাল্লার সামুদ্রিক টহল, অ্যান্টি-সাবমেরিন ওয়ারফেয়ার এবং গৌণ তড়িৎচুম্বকীয় সেন্সিংয়ের কাজ করে। Y-9FQ-এর আবির্ভাব থেকে বোঝা যায়, প্রথম দ্বীপশ্রেণি পর্যবেক্ষণ এবং চীনের ক্রমবর্ধমান সাবমেরিন বহর সুরক্ষায় চীন তুলনীয় সক্ষমতা চায়। এই বহরে পারমাণবিক ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রবাহী সাবমেরিন এবং চীনের উপকূল থেকে অনেক দূরে অভিযান চালাতে সক্ষম উন্নত আক্রমণকারী সাবমেরিন—দুই-ই রয়েছে।
ক্রমবর্ধমান চাপে কূটনৈতিক সম্পর্ক
সামরিক মুখোমুখি হওয়ার ঘটনাগুলো চীন ও জাপানের অবনতিশীল কূটনৈতিক সম্পর্কের প্রেক্ষাপটে ঘটছে। Y-9FQ-কে প্রতিহত করার মাত্র দুই দিন পর, ৩০ মার্চ, তাইওয়ান সফরের পর জাপানের প্রধানমন্ত্রী সানায়ে তাকাইচির এক সহযোগীর ওপর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করে বেইজিং। চীন তাইওয়ানকে নিজের সার্বভৌম ভূখণ্ড বলে মনে করে। স্বশাসিত দ্বীপটি নিয়ে চলমান উত্তেজনায় এই নিষেধাজ্ঞা নতুন করে সংকটের জন্ম দিয়েছে। সম্ভাব্য চীনা আগ্রাসনের বিরুদ্ধে তাইওয়ানকে রক্ষায় সহায়তার অঙ্গীকার করেছে জাপান ও যুক্তরাষ্ট্র।
চীনের সামুদ্রিক টহল বিমান প্রায়ই জাপানের এয়ার ডিফেন্স আইডেন্টিফিকেশন জোনে (ADIZ) প্রবেশ করে। এটি আঞ্চলিক জলসীমার বাইরে বিস্তৃত একটি বাফার আকাশসীমা, যেখানে শনাক্ত না হওয়া বিমানকে পর্যবেক্ষণ ও শনাক্ত করতে হয়। আন্তর্জাতিক আইনে ADIZ-এর সংজ্ঞা নেই এবং আন্তর্জাতিক আকাশসীমায় চলাচলকারী সামরিক বিমানের নিজেদের পরিচয় জানানোর আইনি বাধ্যবাধকতাও নেই। তবে আগাম না জানিয়ে এসব অঞ্চলে প্রবেশ করলে আকাশ প্রতিরক্ষা বাহিনীকে বাধ্যতামূলকভাবে যুদ্ধবিমান পাঠাতে হয়। পূর্ব চীন সাগরে Y-9FQ-এর উপস্থিতি, বিশেষ করে জাপানি সাবমেরিন নিয়মিত প্রশিক্ষণ চালায় এমন একই সাধারণ এলাকায় এর অভিযান, জাপানের পানির নিচের সক্ষমতা পর্যবেক্ষণ এবং সম্ভাব্যভাবে চ্যালেঞ্জ করার বেইজিংয়ের অভিপ্রায়ের ইঙ্গিত দেয়।
জাপানের প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় আঞ্চলিক আকাশসীমায় অবিরাম নজরদারি বজায় রাখার অঙ্গীকার করেছে। ২৮ মার্চের ঘটনা নিয়ে বিবৃতিতে কর্মকর্তারা আঞ্চলিক নিরাপত্তার প্রতি তাদের অঙ্গীকার তুলে ধরেন।
আমাদের দেশের আশপাশে সামরিক তৎপরতার তথ্য সংগ্রহ এবং ২৪ ঘণ্টা সতর্কতা ও নজরদারি চালিয়ে যাবে প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় ও আত্মরক্ষা বাহিনী। একই সঙ্গে আকাশসীমা লঙ্ঘনের বিরুদ্ধে সম্ভাব্য সব ব্যবস্থা নেওয়া হবে।
চীন Y-9FQ-এর মতো উন্নত প্ল্যাটফর্ম মোতায়েন অব্যাহত রাখছে এবং রাশিয়া কিনঝাল-সজ্জিত যুদ্ধবিমান ও গোয়েন্দা জাহাজ নিয়ে উসকানিমূলক উড্ডয়ন চালিয়ে যাচ্ছে। ফলে পূর্ব চীন সাগরের ওপরের আকাশসীমা বিশ্বের অন্যতম সামরিকীকৃত ও সম্ভাব্য অস্থিতিশীল অঞ্চলে রয়ে গেছে।
মূল বিষয়গুলো
- ২০২৬ সালের ২৮ মার্চ পূর্ব চীন সাগরে চীনের Y-9FQ ‘হাই নিউ ১৫’ অ্যান্টি-সাবমেরিন ওয়ারফেয়ার বিমানকে বাধা দেয় জাপান এয়ার সেলফ-ডিফেন্স ফোর্স। এই উন্নত প্ল্যাটফর্মের সঙ্গে এটিই ছিল প্রথম নিশ্চিত মুখোমুখি হওয়ার ঘটনা।
- ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরে বেইজিংয়ের বিজয় দিবসের কুচকাওয়াজে প্রথম প্রকাশ্যে আসা Y-9FQ-তে রয়েছে অ্যাকটিভ ইলেকট্রনিক্যালি স্ক্যানড অ্যারে (AESA) রাডার, ইলেক্ট্রো-ভিজ্যুয়াল সিস্টেম এবং সাবমেরিন খুঁজতে ব্যবহৃত ম্যাগনেটিক অ্যানোমালি ডিটেক্টর।
- উড্ডয়নের সময় পুরোনো একটি Y-8/KQ-200 ASW বিমান Y-9FQ-এর সঙ্গে ছিল। বিমানটি জাপানের একচেটিয়া অর্থনৈতিক অঞ্চলের কাছে অভিযান চালায় এবং সম্ভবত একটি জাপানি সাবমেরিনকে অনুসরণ করে।
- আঞ্চলিক সামরিক তৎপরতা বাড়ার এক সপ্তাহে এই প্রতিহত করার ঘটনা ঘটে। এর মধ্যে ছিল রুশ Tu-142 টহল, বালজাম-শ্রেণির একটি গোয়েন্দা জাহাজের যাত্রা এবং এর আগে কিনঝাল হাইপারসনিক ক্ষেপণাস্ত্রে সজ্জিত MiG-31-এর উড্ডয়ন।
- ২০১৯ সাল থেকে চীন ও রাশিয়া নয়বার যৌথ কৌশলগত আকাশ টহল চালিয়েছে, যা এ অঞ্চলে ক্রমবর্ধমান সামরিক আন্তঃকার্যক্ষমতার প্রমাণ।
- তাইওয়ান সফরের পর ২০২৬ সালের ৩০ মার্চ জাপানের প্রধানমন্ত্রীর এক সহযোগীর ওপর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করে বেইজিং। সামরিক উত্তেজনার মধ্যে এতে কূটনৈতিক সম্পর্ক আরও চাপে পড়েছে।
