তাইওয়ান পরিস্থিতি মোকাবিলায় বিশ্বের বৃহত্তম হোভারক্রাফট বহর বাড়াচ্ছে চীন

সোভিয়েত আমলের বিশাল উভচর যান ফিরিয়ে আনছে বেইজিং

চীন নীরবে জুবর-শ্রেণির হোভারক্রাফটের ধারাবাহিক উৎপাদন শুরু করেছে। এগুলো এ পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে বড় সামরিক হোভারক্রাফট, যা দেশটির উভচর হামলার সক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ানোর ইঙ্গিত দিচ্ছে। নেভাল নিউজ নিশ্চিত করেছে, পিপলস লিবারেশন আর্মি নেভি (পিএলএএন) এখন অন্তত নয়টি বিশাল এয়ার-কুশন ল্যান্ডিং ক্রাফট পরিচালনা করছে। বহরের আকার ১০ থেকে ১২টি পর্যন্ত হতে পারে। এই অগ্রগতির ফলে চীন বর্তমানে এসব বিশেষায়িত প্ল্যাটফর্মে বিনিয়োগকারী একমাত্র দেশ। এগুলো ভারী সাঁজোয়া যান ও শত শত সেনা ঘণ্টায় ১০০ কিলোমিটারের বেশি গতিতে তাইওয়ান প্রণালি পেরিয়ে পরিবহন করতে পারে।

চীনে টাইপ ৭২৮ বা টাইপ ৯৫৮ নামে পরিচিত জুবর-শ্রেণির নৌযান আধুনিক নৌযুদ্ধে অনন্য সক্ষমতার প্রতিনিধিত্ব করে। ৫৫৫ টনের এই দানবগুলো তিনটি প্রধান যুদ্ধট্যাংক অথবা সম্পূর্ণ সরঞ্জামসহ ৫০০ সেনা বহন করে এমন সৈকতে সরাসরি নামাতে পারে, যেখানে প্রচলিত ল্যান্ডিং ক্রাফট পৌঁছাতে পারে না। নৌযানগুলোর সংখ্যা ক্রমে বাড়তে থাকা ইঙ্গিত দেয়, তাইওয়ানের বিরুদ্ধে সম্ভাব্য জরুরি অভিযানের প্রস্তুতি বেইজিং পরিকল্পিতভাবে নিচ্ছে। যেকোনো সংঘাতের শুরুর ঘণ্টাগুলোতে এ ধরনের দ্রুতগতির, ভারী বোঝা বহনে সক্ষম উভচর যান গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠতে পারে।

প্রচলিত ল্যান্ডিং জাহাজের মতো নয়, জুবর শক্তিশালী ব্লোয়ারের তৈরি বায়ুর কুশনের ওপর ভর করে চলে। ফলে তলদেশের সঙ্গে সরাসরি সংস্পর্শ ছাড়াই এটি পানি, বরফ, কাদা বা বালুর ওপর দিয়ে যেতে পারে। এ প্রযুক্তির কারণে বিশ্বের প্রায় ৭০ শতাংশ সৈকতে পৌঁছানো সম্ভব, এমনকি পানির নিচে বাধা বা খাড়া ঢাল থাকলেও, যা প্রচলিত ল্যান্ডিং ক্রাফটকে থামিয়ে দিতে পারে। বেইজিংয়ের সামরিক পরিকল্পনাকারীদের কাছে এ সক্ষমতার অর্থ হলো তাইওয়ানের বৈচিত্র্যময় উপকূলে অভিযান চালানোর সময় কৌশলগত নমনীয়তা। সেখানে উন্নত বন্দর যেমন আছে, তেমনি প্রচলিত নয় এমন অবতরণের উপযোগী প্রত্যন্ত সৈকতও রয়েছে।

সম্প্রতি পর্যন্ত আন্তর্জাতিক পর্যবেক্ষকদের ধারণা ছিল, চীনের কাছে মাত্র ছয়টি জুবর-শ্রেণির নৌযান রয়েছে। আরও নৌযান বহরে যুক্ত হওয়ার বিষয়টি নিশ্চিত হওয়ায় বোঝা যাচ্ছে, বেইজিং আগের উৎপাদন-সীমাবদ্ধতা কাটিয়ে নিজস্ব উৎপাদন সক্ষমতা গড়ে তুলেছে। বিদেশ থেকে কেনাকাটা থেকে দেশীয় ধারাবাহিক উৎপাদনে এই পরিবর্তন চীনের উভচর যুদ্ধ সক্ষমতা আধুনিকায়ন কর্মসূচির একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক। এর ফলে আমদানি করা প্রযুক্তির ওপর নির্ভরতা কমবে এবং কৌশলগত চাহিদা অনুযায়ী বহর বাড়ানো যাবে। নৌযানগুলো এখন ঝানজিয়াংয়ের নির্দিষ্ট ঘাঁটি থেকে পরিচালিত হয়, যেখানে এগুলোর বিশেষ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয় অবকাঠামো রয়েছে।

শীতল যুদ্ধের এক স্মারকের কারিগরি বিবরণ

জুবর-শ্রেণির হোভারক্রাফটে ১৯৮০-এর দশকের সোভিয়েত সামরিক নকশার দর্শন প্রতিফলিত হয়েছে: বিশাল আকার, প্রচণ্ড শক্তিনির্ভর প্রকৌশল এবং বিপুল অগ্নিশক্তি। ৫৭.৩ মিটার লম্বা ও ২৫.৬ মিটার চওড়া, সর্বোচ্চ ৫৫৫ টন ডিসপ্লেসমেন্টের এই নৌযান বিশ্বের বৃহত্তম সামরিক হোভারক্রাফটের রেকর্ড ধারণ করে। কুজনেৎসভ এনকে-১২এমভি ইঞ্জিনের ওপর ভিত্তি করে তৈরি পাঁচটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন পেছনের তিনটি বিশাল ৫.৫ মিটার ব্যাসের প্রপেলার চালায়। এদিকে আরও দুটি ইঞ্জিন ২.৫ মিটারের অক্ষীয় চাকা-সংবলিত চারটি এনও-১০ ব্লোয়ারের মাধ্যমে বায়ুর কুশন বজায় রাখে।

এই চালনা ব্যবস্থা ঘণ্টায় ৫৫ থেকে ৬৩ নট, অর্থাৎ প্রায় ১০০ থেকে ১১৭ কিলোমিটার গতি তৈরি করে। ফলে হোভারক্রাফটটি অধিকাংশ নৌ টহলযানের চেয়ে দ্রুত চলতে পারে। সি স্টেট ৪ পর্যন্ত এটি সমুদ্রে চলাচল করতে সক্ষম এবং চলার গতিতে এর কার্যকর পাল্লা ৩০০ নটিক্যাল মাইল। দ্রুত হামলার ক্ষেত্রে এ বৈশিষ্ট্যগুলো জুবরকে স্বতন্ত্র সুবিধা দেয়। বিশেষ করে ১৭০ কিলোমিটার প্রশস্ত তাইওয়ান প্রণালি পেরোতে এটি দুই ঘণ্টারও কম সময় নিতে পারে।

এর ৪০০ বর্গমিটারের পণ্যবাহী কক্ষ নমনীয়ভাবে সাজানো যায়। ভারী সাঁজোয়া যান বহনের ক্ষেত্রে এটি মোট ১৫০ টন ওজনের তিনটি প্রধান যুদ্ধট্যাংক পরিবহন করতে পারে। অপেক্ষাকৃত হালকা অভিযানে এটি ১০টি সাঁজোয়া যান ও ২৩০ সেনা, অথবা কেবল পদাতিক বাহিনীর বিন্যাসে সর্বোচ্চ ৫০০ সেনা বহন করে। সামনের দিকের র‍্যাম্প দিয়ে সরাসরি সৈকতে নামা যায়, ফলে মাঝখানে কোনো বন্দর ছাড়াই যানবাহন শত্রুপক্ষের ভূখণ্ডে চলে যেতে পারে। এ সক্ষমতার কারণে জুবর ছোট মার্কিন এলসিএসি হোভারক্রাফটের চেয়ে আলাদা। এলসিএসি মাত্র ৭৫ টন বহন করতে পারে এবং জাহাজের ওয়েল ডেক থেকে নামাতে হয়।

প্রতিরক্ষার জন্য জুবরে ল্যান্ডিং ক্রাফটের তুলনায় অস্বাভাবিক রকমের ভারী অস্ত্র রয়েছে। প্রতিটি নৌযানে ছয়টি ঘূর্ণায়মান নল ও ৩,০০০ রাউন্ড ধারণক্ষমতাসহ দুটি একে-৬৩০এম ৩০ মিলিমিটারের গ্যাটলিং গান রয়েছে। পাশাপাশি রয়েছে দুটি এ-২২ ওগন ১৪০ মিলিমিটারের রকেট লঞ্চার, যেগুলো একসঙ্গে ৪৪টি রকেট ছুড়ে সৈকতের প্রতিরক্ষা দমন করতে পারে। আকাশপথের হামলা ঠেকাতে এতে ইগলা-এম আকাশ প্রতিরক্ষা ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপক রয়েছে, যা মোটামুটি মার্কিন স্টিঙ্গার ক্ষেপণাস্ত্রের সমতুল্য। কিছু সংস্করণে জাহাজবিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্রের পডও রয়েছে। এতে ল্যান্ডিং ক্রাফটটি বহুমুখী হামলার প্ল্যাটফর্মে পরিণত হয়, যা অবতরণ অভিযানের আগে, চলাকালে ও পরে হুমকির মোকাবিলা করতে পারে।

ইউক্রেন থেকে আমদানি, পরে দেশীয় উৎপাদন

জুবর-শ্রেণির প্রযুক্তি চীনের হাতে আসে ২০০৯ সালে, যখন দেশটি ক্রিমিয়ায় অবস্থিত ইউক্রেনের ফিওদোসিয়া শিপবিল্ডিং কোম্পানির সঙ্গে ৩১৫ মিলিয়ন ডলারের চুক্তি করে। চুক্তিতে ইউক্রেনে নির্মিত দুটি নৌযানের কথা ছিল। এগুলোর হাল নম্বর ৩৩২৫ ও ৩৩২৬; ২০১৪ সালের মধ্যে সরবরাহের কথা ছিল। ২০১৪ সালে রাশিয়ার ক্রিমিয়া অধিগ্রহণের পর রাজনৈতিক জটিলতায় চুক্তি ব্যাহত হয়। তবে শেষ পর্যন্ত ২০১৮ সালের মধ্যে চীন বাকি নৌযানগুলো পায়। চুক্তিতে ইউক্রেনের সরবরাহ করা কিট থেকে চীনে আরও দুটি নৌযান সংযোজনের বিধানও ছিল। হাল নম্বর ৩৩২৭ ও ৩৩২৮-এর এসব নৌযান ইউক্রেনীয় প্রকৌশলীদের কারিগরি তত্ত্বাবধানে তৈরি হয়।

প্রাথমিক এই কেনাকাটার মাধ্যমে চীন পূর্ণাঙ্গ কারিগরি নথিপত্র ও উৎপাদন-জ্ঞান পায়। ২০১৮ সালে কিট থেকে নৌযান সংযোজন শেষ হওয়ার পর উৎপাদন বন্ধ হয়ে গেছে বলে মনে হয়েছিল। এতে বিশ্লেষকেরা উৎপাদনগত সমস্যা বা কৌশলগত পুনর্মূল্যায়নের সম্ভাবনা নিয়ে ধারণা করেছিলেন। তবে সাম্প্রতিক ছবিতে ৩২৬০ ও ৩২৬১ নম্বরের নতুন হাল দেখা গেছে। এগুলোতে অগ্নিনিয়ন্ত্রণ রাডার বসানোসহ কিছু নকশাগত পরিবর্তন রয়েছে, যা আগের ইলেকট্রো-অপটিক্যাল ব্যবস্থার বদলে ব্যবহার করা হয়েছে। এ ছাড়া ক্রুশাকৃতির সহায়ক কাঠামোসহ নতুন মাস্তুল এবং সুপারস্ট্রাকচারে লাইফসেভার সরঞ্জামের স্থান পরিবর্তন করা হয়েছে। এসব পার্থক্য নিশ্চিত করে যে এগুলো পুরোনো নৌযানের নতুন নম্বর নয়, বরং দেশেই নির্মিত।

এখন নিশ্চিতভাবে বহরে রয়েছে অন্তত নয়টি নৌযান। এর মধ্যে ইউক্রেন থেকে পাওয়া প্রথম দিকের চারটি এবং দেশে তৈরি অন্তত পাঁচটি রয়েছে। বিশ্লেষকদের মতে, ১০ থেকে ১২টি নৌযানের বহর বাস্তবসম্মত; চীনের শিল্প সক্ষমতা বিবেচনায় ভবিষ্যতে আরও সম্প্রসারণের সুযোগ রয়েছে। বিদেশি প্রযুক্তি কেনার পর লাইসেন্সের আওতায় উৎপাদন এবং শেষ পর্যন্ত নিজস্ব উন্নয়নের যে পরিচিত ধারা, উৎপাদন আবার শুরু হওয়া তারই অনুসরণ। চীনের বিমানবাহী রণতরি ও সাবমেরিন কর্মসূচিতেও একই ধারা দেখা গেছে। নতুন নৌযানগুলোতে সোভিয়েত আমলের মূল নকশার তুলনায় হালনাগাদ ইলেকট্রনিকস এবং সম্ভবত উন্নত চালনা ব্যবস্থাও রয়েছে।

তাইওয়ান পরিস্থিতি মোকাবিলার পরিকল্পনায় কৌশলগত প্রয়োগ

চীনের উভচর যুদ্ধবহরে জুবর-শ্রেণির হোভারক্রাফটের নির্দিষ্ট ভূমিকা রয়েছে: তাইওয়ান প্রণালি পেরিয়ে দ্রুত বিপুলসংখ্যক সেনা ও সরঞ্জাম পরিবহন। সামরিক হিসাব অনুযায়ী, বাধাহীনভাবে চলতে পারলে ছয়টি হোভারক্রাফট দিনে দুইবার যাতায়াত করতে পারে। অভিযানের প্রথম ২৪ ঘণ্টায় এগুলো ৪,৬০০-এর বেশি সেনা বা উল্লেখযোগ্য সংখ্যক সাঁজোয়া বাহিনী পৌঁছে দিতে পারে। ক্রমবর্ধমান টাইপ ০৭৫ উভচর হামলাজাহাজ, টাইপ ০৭১ পরিবহন ডক এবং টাইপ ৭২৬ এলসিএসির বহরের সঙ্গে যুক্ত হয়ে জুবর ভারী বোঝা পরিবহনের সক্ষমতা দেয়, যা তুলনায় হালকা ও সংখ্যায় বেশি অন্যান্য নৌযানের পরিপূরক।

তাইওয়ানের মূল দ্বীপের বাইরেও চীনের মূল ভূখণ্ড থেকে মাত্র ছয় মাইল দূরের কিনমেনের মতো ছোট দ্বীপে অভিযানের জন্য হোভারক্রাফটটি বিশেষ উপযোগী। জুবর-শ্রেণির একটি নৌযান প্রায় ১০ মিনিটে কিনমেনে পৌঁছাতে পারে। এতে দ্বীপ দখল বা পূর্ণমাত্রার আগ্রাসনের নিচে থাকা চাপ সৃষ্টির অভিযানে দ্রুত সাড়া দেওয়ার সক্ষমতা তৈরি হয়। প্রচলিত বন্দর এড়িয়ে সরাসরি সৈকতে নামতে পারার কারণে তাইওয়ানের সামরিক কমান্ডারদের প্রতিরক্ষা পরিকল্পনা জটিল হয়ে পড়ে। এখন তাঁদের বড় বন্দরগুলোতে বাহিনী কেন্দ্রীভূত করার বদলে সম্ভাব্য অনেক অবতরণস্থলে স্তরভিত্তিক প্রতিরক্ষা বিবেচনা করতে হবে।

বিতর্কপূর্ণ উপকূলীয় অঞ্চলে নৌযানগুলোর মাইন প্রতিরোধী সক্ষমতাও কাজে আসে। সক্রিয় চৌম্বক ক্ষেত্র-ক্ষতিপূরণ ব্যবস্থা চৌম্বকীয় প্রভাবনির্ভর মাইনে আক্রান্ত হওয়ার ঝুঁকি কমায়। আর এয়ার-কুশন প্রযুক্তির কারণে মাইনের ওপর দিয়ে যাওয়ার সময় এটি সংস্পর্শ বা চাপ-সংবেদনশীল মাইন সক্রিয় করে না। ফলে প্রচলিত ল্যান্ডিং ক্রাফট থেমে যাবে এমন মাইন পাতা পথে হামলাকারী বাহিনী এগোতে পারে। তবে হোভারক্রাফটটি জাহাজবিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ও নির্ভুল কামানের গোলার কাছে ঝুঁকিপূর্ণ, যেগুলো বায়ুর কুশন ধরে রাখা কাঠামো ফুটো করে দিতে পারে। প্রতিরক্ষাকারীরা জ্যাভলিনের মতো ট্যাংকবিধ্বংসী অস্ত্র দিয়ে ওপরের ডেকে আঘাত করতে পারে, তবে এমন হামলায় নৌযানটি সঙ্গে সঙ্গে ডুবে যাওয়ার সম্ভাবনা কম।

চীনা সামরিক মতবাদে কৌশলগত গতির ওপর জোর দেওয়া হয়, যাতে প্রতিপক্ষের সাড়া দেওয়ার আগেই অভিযান সম্পন্ন করা যায়। গোয়েন্দা সংস্থাগুলো কয়েক মাস আগে থেকেই আক্রমণের প্রস্তুতি শনাক্ত করতে পারে, ফলে কৌশলগতভাবে অপ্রস্তুত অবস্থায় ফেলার সুযোগ নষ্ট হয়। তবে জুবরের দুই ঘণ্টার প্রণালি পাড়ি দেওয়ার সময় তাইওয়ানের প্রতিরক্ষাকারীদের প্রতিক্রিয়ার সময় কমিয়ে দিয়ে কৌশলগত বিস্ময়ের সুযোগ তৈরি করে। উপকূলীয় প্রতিরক্ষা দমনের উদ্দেশ্যে গুরুত্বপূর্ণ প্রাথমিক অবতরণপর্বে ক্ষেপণাস্ত্র হামলা ও ইলেকট্রনিক যুদ্ধের সঙ্গে সমন্বয় করলে সময়ের এই সুবিধা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে।

পরিচালনাগত সীমাবদ্ধতা ও রক্ষণাবেক্ষণের চ্যালেঞ্জ

চিত্তাকর্ষক বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও জুবর-শ্রেণির হোভারক্রাফটে উল্লেখযোগ্য পরিচালনাগত সীমাবদ্ধতা রয়েছে, যা এর ব্যবহার সীমিত করে। নকশাটির নিবিড় রক্ষণাবেক্ষণ দরকার; ফলে নৌযানগুলো সমুদ্রে থাকার চেয়ে বন্দরে বেশি সময় কাটায়। গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন দ্রুত জ্বালানি খরচ করে। ফলে ৫৬ টন জ্বালানি বহনের সক্ষমতা থাকলেও পরিচালনার সময় সীমিত থাকে। এসব কারণে শান্তিকালীন অভিযান বা দীর্ঘ সময় ধরে অবস্থানের কাজে নৌযানগুলো প্রচলিত ল্যান্ডিং জাহাজের মতো বহুমুখী নয়। মূলত উচ্চমাত্রার সংঘাতেই এগুলো ব্যবহার করা যায়, যখন এর বিশেষ সক্ষমতা পরিচালনার বাড়তি লজিস্টিক চাপকে যুক্তিসংগত করে তোলে।

আবহাওয়ার ওপর নির্ভরশীলতাও একটি বড় সীমাবদ্ধতা। সমুদ্রের ঢেউ ১.২৫ থেকে ২.৫ মিটার উচ্চতায় পৌঁছালে, অর্থাৎ সি স্টেট ৪-এর বেশি হলে, হোভারক্রাফট কার্যকরভাবে চলতে পারে না। প্রবল বাতাস ও উত্তাল সমুদ্রে গতি ও স্থিতিশীলতা অনেক কমে যায়; প্রতিকূল আবহাওয়ায় পুরো বহর থেমে যেতে পারে। আবহাওয়ার ওপর এই নির্ভরতার অর্থ, নির্দিষ্ট ঋতু বা আবহাওয়ায় জুবর পাওয়া যাবে বলে আক্রমণ পরিকল্পনাকারীরা নিশ্চিত থাকতে পারেন না। ফলে রোল-অন/রোল-অফ ফেরি ও প্রচলিত উভচর জাহাজের মতো বিকল্প ব্যবস্থাও রাখতে হয়। দীর্ঘ সময় সৈন্যসহ সমুদ্রে অবস্থান করতে না পারায় পরিচালনাগত নমনীয়তাও কমে যায়।

উচ্চ খরচ ও জটিল পরিচালন-লজিস্টিকস ব্যাখ্যা করে কেন মাত্র তিনটি দেশ জুবর-শ্রেণির নৌযান বহরে রেখেছে। সোভিয়েত আমলের মজুত থেকে পাওয়া দুটি নৌযান রাশিয়া পরিচালনা করে। গ্রিস চারটি কিনেছিল, যার একটি ২০২৫ সালের মার্চে সম্প্রতি চাকরি থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছে। অন্য পরিচালনাকারীরা যেখানে ন্যূনতম বহর টিকিয়ে রাখতেও হিমশিম খাচ্ছে, সেখানে চীনের ধারাবাহিক উৎপাদনের সিদ্ধান্ত দেখায় যে এ ধরনের বিশেষায়িত সরঞ্জাম চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় সম্পদ ব্যয়ে দেশটি আগ্রহী। সাধারণ ব্যবহারের উপযোগিতার চেয়ে নির্দিষ্ট কৌশলগত সুবিধাকে এখানে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে। এ প্রতিশ্রুতি চীনের প্রতিরক্ষা পরিকল্পনায় তাইওয়ান পরিস্থিতিকে উচ্চপর্যায়ে কৌশলগত অগ্রাধিকার দেওয়ার ইঙ্গিত দেয়।

বেসামরিক সামুদ্রিক সম্পদের সঙ্গে সমন্বয়

চীনা সামরিক পরিকল্পনাকারীরা জুবর-শ্রেণির নৌযানকে বৃহত্তর উভচর ব্যবস্থার অংশ হিসেবে দেখেন, যেখানে বিপুলসংখ্যক বেসামরিক জাহাজও রয়েছে। ২০১২ সাল থেকে পিপলস লিবারেশন আর্মি বড় জাহাজ নির্মাতা প্রতিষ্ঠানগুলোর মধ্যে কৌশলগত পরিবহন সহায়তা বহর গড়ে তুলেছে। জরুরি পরিস্থিতিতে বাণিজ্যিক জাহাজ অধিগ্রহণের আইনি কাঠামোও তৈরি করা হয়েছে। প্রতিটি ৩০০টি যান ও ১,৫০০ যাত্রী বহনে সক্ষম রোল-অন/রোল-অফ (আরও-আরও) ফেরি ২০১৯ সাল থেকে সামরিক মহড়ায় অংশ নিচ্ছে। এসব মহড়ায় সামরিক হোভারক্রাফটের পাশাপাশি সৈকতে অবতরণ ও যানবাহন নামানোর অনুশীলন করা হয়েছে।

দ্বৈত ব্যবহারের এই পদ্ধতি নির্দিষ্ট সামরিক পরিবহন সক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ায়। বিশ্লেষকদের অনুমান, সামরিক কাজে রূপান্তর করা যায় এমন বড় আরও-আরও ফেরি বর্তমানে চীনের কাছে প্রায় ৩১টি রয়েছে। এগুলোর সঙ্গে আটটি টাইপ ০৭১ উভচর পরিবহন ডক, তিনটি টাইপ ০৭৫ ল্যান্ডিং হেলিকপ্টার ডক এবং ক্রমবর্ধমান হোভারক্রাফট বহর যুক্ত হলে তাইওয়ানের বিরুদ্ধে বৃহৎ পরিসরের অভিযানের জন্য প্রয়োজনীয় মাত্রার কাছাকাছি পৌঁছায়। তবে নিরস্ত্র বেসামরিক জাহাজের টিকে থাকার সক্ষমতা এবং গোলাগুলির মধ্যে অভিযান চালানোর ক্ষমতা নিয়ে প্রশ্ন রয়েছে। এ সীমাবদ্ধতার কারণেই প্রতিরক্ষিত সৈকতে প্রাথমিক হামলায় ভারী অস্ত্রসজ্জিত ও সাঁজোয়া জুবর-শ্রেণির নৌযান বিশেষভাবে মূল্যবান।

সামরিক ও বেসামরিক নৌযানের সমন্বয়ে ব্যাপক প্রশিক্ষণ ও কমান্ড কাঠামোর সমন্বয় প্রয়োজন। ক্রমে জটিল হয়ে ওঠা মহড়ার মাধ্যমে পিএলএ এ কাজ করে যাচ্ছে। ২০২৩ সালে বো হাই ফেরি গ্রুপের আরও-আরও ফেরিগুলো আন্তপরিবহন মহড়ায় অংশ নেয়। এতে বিতর্কপূর্ণ পরিবেশে বেসামরিক ও সামরিক সরঞ্জাম একসঙ্গে ব্যবহারের বাস্তব চ্যালেঞ্জগুলো সামনে আসে। এসব মহড়ায় সামরিক কমান্ড কাঠামো ও বেসামরিক সামুদ্রিক পরিচালনাকারীদের মধ্যে সমন্বয়ের সমস্যা দেখা গেছে, যা পিএলএ বারবার প্রশিক্ষণের মাধ্যমে সমাধানের চেষ্টা করছে। ছোট এলসিএসির মতো ওয়েল ডেকের প্রয়োজন না হওয়ায় জুবর নিজেই গন্তব্যে যেতে পারে। ফলে বাণিজ্যিক বন্দর থেকে স্বাধীনভাবে চলার পাশাপাশি নৌবাহিনীর টাস্ক ফোর্সের সঙ্গে সমন্বয়ও বজায় রাখতে পারে।

ভূরাজনৈতিক প্রভাব ও আঞ্চলিক প্রতিক্রিয়া

চীনের হোভারক্রাফট বহর সম্প্রসারণে আঞ্চলিক নিরাপত্তা বিশ্লেষক ও তাইওয়ানের কর্মকর্তারা প্রতিক্রিয়া জানিয়েছেন। নৌযানগুলো তাইওয়ানের পশ্চিম উপকূলের প্রতিরক্ষা কৌশলের জন্য নির্দিষ্ট হুমকি তৈরি করেছে। ফলে উপকূল পর্যবেক্ষণ ও অবতরণ ঠেকানোর প্রস্তুতিতে পরিবর্তন আনতে হচ্ছে। তাইওয়ানের প্রতিরক্ষা বিশেষজ্ঞরা বলেছেন, আন্তর্জাতিক মনোযোগ বিমানবাহী রণতরি ও স্টেলথ যুদ্ধবিমানের দিকে থাকলেও জুবরের মতো বিশেষায়িত সরঞ্জাম তাইওয়ান প্রণালির নির্দিষ্ট ভৌগোলিক অবস্থায় বাস্তব কৌশলগত সুবিধা দেয়। এতে প্রতিরক্ষাকারীদের সম্ভাব্য বহু অবতরণস্থলে সম্পদ ছড়িয়ে দিতে হয়।

জুবর প্রযুক্তি হস্তান্তরের ইতিহাসও কূটনৈতিক টানাপোড়েন তৈরি করেছে। তাইওয়ান স্ট্রেইট সিকিউরিটি রিসার্চ সেন্টারের পরিচালক মেই ফু-শিং সম্প্রতি ২০০৯ থেকে ২০১৮ সালের মধ্যে চীনের কেনা জুবর-শ্রেণির হোভারক্রাফটসহ অতীতে চীনে সামরিক প্রযুক্তি হস্তান্তরের জন্য ইউক্রেনকে ক্ষমা চাইতে বলেছেন। সোভিয়েত-পরবর্তী অর্থনৈতিক সংকটের সময় ইউক্রেনে এসব হস্তান্তরের ফলে চীন এমন সক্ষমতা পায়, যা এখন তাইওয়ানের বিরুদ্ধে সম্ভাব্য অভিযানে ব্যবহৃত হতে পারে। ইউক্রেনের কর্মকর্তারা এসব আহ্বানে সাড়া দেননি। তবে ঘটনাটি কর্তৃত্ববাদী শাসনব্যবস্থার কাছে অস্ত্র বিক্রি ও প্রযুক্তি হস্তান্তরের দীর্ঘমেয়াদি কৌশলগত পরিণতি তুলে ধরে। তাইওয়ানের প্রেসিডেন্ট লাই চিং-তে বলেছেন, রাশিয়ার আগ্রাসনের বিরুদ্ধে ইউক্রেনকে সমর্থন অব্যাহত রাখার পাশাপাশি একই ধরনের অনিচ্ছাকৃত হস্তান্তর ঠেকাতে তাইপে রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ জোরদার করবে।

মূল তথ্য

• চীন এখন অন্তত নয়টি জুবর-শ্রেণির হোভারক্রাফট পরিচালনা করছে। ৫৫৫ টন ডিসপ্লেসমেন্টের এই নৌযানগুলো বিশ্বের বৃহত্তম সামরিক হোভারক্রাফট; আরও নৌযানের ধারাবাহিক উৎপাদন নিশ্চিত হয়েছে
• নৌযানগুলো ঘণ্টায় ৫৫ নটের বেশি গতিতে তিনটি প্রধান যুদ্ধট্যাংক বা ৫০০ সেনা বহন করতে পারে এবং প্রায় দুই ঘণ্টায় তাইওয়ান প্রণালি পেরোতে পারে
• ২০০৯ থেকে ২০১৮ সালের মধ্যে ইউক্রেন থেকে প্রথম নৌযানগুলো আনার পর চীন টাইপ ৭২৮/৯৫৮ নামে দেশীয় উৎপাদনে গেছে; স্থানীয়ভাবে নির্মিত অন্তত পাঁচটি হাল নিশ্চিত হয়েছে
• প্রতিটি হোভারক্রাফটে ৩০ মিলিমিটারের গ্যাটলিং গান, ১৪০ মিলিমিটারের রকেট লঞ্চার এবং আকাশ প্রতিরক্ষা ক্ষেপণাস্ত্রসহ উল্লেখযোগ্য প্রতিরক্ষামূলক ও আক্রমণাত্মক অস্ত্র রয়েছে
• উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ চাহিদা, বিপুল জ্বালানি খরচ এবং সি স্টেট ৪ পর্যন্ত আবহাওয়ায় চলাচলের সীমাবদ্ধতা এর পরিচালনাগত প্রতিবন্ধকতা
• টাইপ ০৭৫/০৭১ যুদ্ধজাহাজ এবং বেসামরিক আরও-আরও ফেরিসহ চীনের বৃহত্তর উভচর সক্ষমতা আধুনিকায়ন কর্মসূচির সঙ্গে এই বহরের সমন্বয় রয়েছে
• মাত্র তিনটি দেশ জুবর-শ্রেণির নৌযান পরিচালনা করে: চীন (৯ বা তার বেশি), গ্রিস (৪টি, যার ১টি চাকরি থেকে সরানো হয়েছে) এবং রাশিয়া (২টি)