প্রথম মেগাওয়াট-শ্রেণির তরল হাইড্রোজেনচালিত উড়োজাহাজ ইঞ্জিনে চীনের সাফল্য

সবুজ বিমান চলাচলে নতুন মাইলফলক

প্রথম মেগাওয়াট-শ্রেণির তরল হাইড্রোজেন ইঞ্জিনের পূর্ণাঙ্গ গ্রাউন্ড টেস্ট সফলভাবে সম্পন্ন করে টেকসই বিমান চলাচল প্রযুক্তিতে গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতি অর্জন করেছে চীন। চায়না অ্যারো ইঞ্জিন করপোরেশন (এইসিসি) নিজস্বভাবে তৈরি এ-ই-পি১০০ টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনটি শূন্য-নির্গমন চালনা ব্যবস্থার মাধ্যমে বিমান ভ্রমণের কার্বন নিঃসরণ কমানোর পথে বড় পদক্ষেপ। এই প্রযুক্তি একসময় স্বল্পপাল্লার ফ্লাইটের কার্বন নিঃসরণ পুরোপুরি বন্ধ করতে পারে। এই মাইলফলক প্রথমবারের মতো দেখাল, চীনের তরল হাইড্রোজেন ইঞ্জিন মেগাওয়াট পর্যায়ে পূর্ণ কর্মক্ষমতার মান পূরণ করেছে। এতে প্রমাণিত হয়েছে, হাইড্রোজেনচালিত বিমান চলাচল তাত্ত্বিক ধারণা থেকে বাস্তব প্রকৌশলগত প্রয়োগের দিকে এগোচ্ছে, যা আঞ্চলিক উড়োজাহাজ উন্নয়নে তাৎক্ষণিকভাবে কাজে লাগতে পারে। মধ্য চীনের হুনান প্রদেশের ঝুঝৌতে এইসিসি হুনান এভিয়েশন পাওয়ারপ্ল্যান্ট রিসার্চ ইনস্টিটিউটে পরিচালিত পরীক্ষায় বিভিন্ন শক্তিমাত্রা ও কার্যপরিস্থিতিতে ক্রায়োজেনিক হাইড্রোজেন জ্বালানি ব্যবহার করে ইঞ্জিনটির স্থিতিশীলভাবে চলার সক্ষমতা যাচাই করা হয়েছে। এই সাফল্য চীনকে অন্যান্য বৈশ্বিক মহাকাশ ও বিমান নির্মাণশক্তির কাতারে নিয়ে এসেছে, যারা বিমান চলাচলশিল্পের উল্লেখযোগ্য কার্বন নিঃসরণ কমানোর কার্যকর উপায় হিসেবে হাইড্রোজেন অনুসন্ধান করছে। একই সঙ্গে, উন্নত চালনা প্রযুক্তিতে দেশের নিজস্ব সক্ষমতাও গড়ে উঠছে। এই প্রযুক্তি ভবিষ্যতে আমদানি করা জীবাশ্ম জ্বালানির ওপর নির্ভরতা ছাড়াই মাঝারি পাল্লার পথে দ্বিতীয় সারির শহর ও প্রত্যন্ত এলাকার মধ্যে চলাচলকারী আঞ্চলিক উড়োজাহাজ চালাতে পারে।

এ-ই-পি১০০-এর পরীক্ষার বিস্তারিত

সাম্প্রতিক পরীক্ষায় নিয়ন্ত্রিত গ্রাউন্ড পরিবেশে ইঞ্জিন চালু করা এবং কর্মক্ষমতা সমন্বয়ের একাধিক ধাপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইঞ্জিনে সমন্বিত জ্বালানি সরবরাহ ও নিয়ন্ত্রণব্যবস্থার মাধ্যমে তরল হাইড্রোজেন সরবরাহের সময় প্রকৌশলীরা বিভিন্ন শক্তিমাত্রায় টার্বোপ্রপটি পর্যবেক্ষণ করেন এবং টারবাইনের তাপমাত্রা, কম্পনের মাত্রা ও চাপের স্থিতিশীলতা মূল্যায়ন করেন। পরীক্ষা চলাকালে ইঞ্জিন ও তরল হাইড্রোজেন পরিবহনব্যবস্থা—উভয়ের সব সূচকই স্বাভাবিক সীমার মধ্যে ছিল; এর মধ্যে উচ্চ শক্তিমাত্রায় দীর্ঘ সময় চালানোর পরীক্ষাও রয়েছে। আঞ্চলিক বিমান চলাচলের উপযোগী করে নকশা করা এ-ই-পি১০০ স্থিতিশীল দহন অর্জন করেছে এবং দ্রুত থ্রটল পরিবর্তনের মতো ক্ষণস্থায়ী চালনাগত পরিবর্তন সামলানোর সক্ষমতা দেখিয়েছে। স্বল্প রানওয়ে বা পার্বত্য এলাকা থেকে চলাচলকারী আঞ্চলিক উড়োজাহাজের ক্ষেত্রে এ ধরনের আকস্মিক ভার পরিবর্তন সামলানো অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, কারণ শক্তির চাহিদা বদলালে ইঞ্জিনকে দ্রুত সাড়া দিতে হয়। ইঞ্জিনটির কর্মক্ষমতার পরিসর সফলভাবে যাচাই হওয়ায় পরীক্ষামূলক পর্যায় থেকে তরল হাইড্রোজেন টারবাইন শক্তিকে ব্যবহারিক প্রকৌশল প্রয়োগে নেওয়ার প্রযুক্তিগত ভিত্তি তৈরি হয়েছে। এর ফলে চীনের বিমানচালনা চালনা-প্রযুক্তিতে আগে যে উল্লেখযোগ্য ঘাটতি ছিল, তা পূরণের পথ তৈরি হচ্ছে এবং ভবিষ্যতের উড়োজাহাজ উন্নয়ন কর্মসূচির জন্য নতুন সম্ভাবনা সৃষ্টি হচ্ছে।

ক্রায়োজেনিক জ্বালানির জন্য প্রকৌশল নকশা

তরল হাইড্রোজেনে চালানোর উপযোগী করতে একটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনে প্রচলিত কেরোসিনভিত্তিক নকশার তুলনায় অনেক বেশি প্রকৌশলগত পরিবর্তন আনতে হয়। ভরের অনুপাতে হাইড্রোজেনের শক্তি বেশি হলেও এর আয়তনপ্রতি ঘনত্ব কম এবং এটি ক্রায়োজেনিক প্রকৃতির হওয়ায় বিশেষ চ্যালেঞ্জ তৈরি করে। এ কারণে জ্বালানিটি প্রায় মাইনাস ২৫৩ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় সংরক্ষণ করতে হয়। এ-ই-পি১০০-এর হাইড্রোজেন সংস্করণে রয়েছে বিশেষ ক্রায়োজেনিক সংরক্ষণ ও সরবরাহব্যবস্থা, যা কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত চাপ ও তাপমাত্রায় ইঞ্জিনে জ্বালানি পৌঁছে দেয়। এতে উন্নত নিরোধক, নতুনভাবে নকশা করা জ্বালানি লাইন এবং লিক ঠেকানো ও তরল জ্বালানি উষ্ণ হলে স্বাভাবিকভাবে তৈরি হওয়া বাষ্পীয় গ্যাস নিয়ন্ত্রণের নিরাপত্তাব্যবস্থা রয়েছে। হাইড্রোজেনের দ্রুত শিখার গতি ও বিস্তৃত দাহ্যতার সীমার উপযোগী করতে দহনব্যবস্থার বিশেষ সমন্বয় প্রয়োজন হয়েছে। একই সঙ্গে স্থিতিশীল পরিচালনা বজায় রাখা এবং উচ্চ তাপমাত্রায় হাইড্রোজেন দহনের ফলে বাড়তে পারে এমন নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গমন নিয়ন্ত্রণ করাও জরুরি। টার্বোপ্রপের পরিবর্তনশীল কার্যপরিস্থিতির সঙ্গে এই ক্রায়োজেনিক ব্যবস্থাগুলো যুক্ত করতে তরল হাইড্রোজেন সরবরাহব্যবস্থা ও ইঞ্জিনের দ্রুত ভার পরিবর্তনের মধ্যে নিখুঁত সমন্বয় দরকার হয়েছে, যাতে ফ্লাইটের গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়ে শিখা নিভে যাওয়া বা অস্থিতিশীল দহন না ঘটে। উড়োজাহাজের কাঠামোর সঙ্গে এই ব্যবস্থা যুক্ত করাও আলাদা চ্যালেঞ্জ তৈরি করে। একই পাল্লার জন্য হাইড্রোজেনের ক্ষেত্রে প্রচলিত জেট জ্বালানির তুলনায় অনেক বড় ট্যাংক দরকার হয়। তাই ভবিষ্যতের উড়োজাহাজে, এই ইঞ্জিনের সঙ্গে ব্যবহারের জন্য, নতুন ধরনের ফিউজলাজ বা ডানার ট্যাংক বিন্যাস প্রয়োজন হতে পারে। এতে প্রচলিত কেরোসিনচালিত আঞ্চলিক উড়োজাহাজের তুলনায় বিমানের নকশা মৌলিকভাবে বদলে যেতে পারে।

ট্রিলিয়ন ইউয়ানের শিল্পশৃঙ্খলে জ্বালানি

প্রযুক্তিগত অর্জনের বাইরেও, এই সফল পরীক্ষা চীনের জ্বালানি রূপান্তর কৌশল ও শিল্প পরিকল্পনার ওপর আরও বিস্তৃত অর্থনৈতিক প্রভাব ফেলতে পারে। তরল হাইড্রোজেনভিত্তিক বিমান চলাচল প্রযুক্তির উন্নয়নে সম্ভাব্য এক ট্রিলিয়ন ইউয়ান মূল্যের পূর্ণাঙ্গ শিল্পশৃঙ্খল গড়ে উঠবে বলে আশা করা হচ্ছে। এতে থাকবে সবুজ হাইড্রোজেন উৎপাদনকেন্দ্র, হাইড্রোজেন তরলীকরণ কারখানা, ক্রায়োজেনিক সংরক্ষণ ও পরিবহন অবকাঠামো এবং নিয়মিত বাণিজ্যিক কার্যক্রমের জন্য প্রয়োজনীয় বিশেষায়িত বিমানবন্দর জ্বালানি সরবরাহব্যবস্থা। এই ব্যবস্থাপনা চীনের সেই কৌশলগত শ্রেণিবিন্যাসের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ, যেখানে জাতীয় কার্বন নিঃসরণ কমানোর জন্য হাইড্রোজেনকে গুরুত্বপূর্ণ শিল্প হিসেবে বিবেচনা করা হয়। বিমান চলাচলের বাইরেও এর প্রয়োগ ভারী শিল্প, দূরপাল্লার ট্রাক পরিবহন এবং জীবাশ্ম জ্বালানির বিকল্প খোঁজা বিদ্যুৎ উৎপাদন খাতে বিস্তৃত হতে পারে। এই অগ্রগতি উচ্চপ্রযুক্তির সরঞ্জাম উৎপাদন ও নতুন উপকরণ উন্নয়নে যৌথ উদ্ভাবনকে এগিয়ে নিচ্ছে। এর ফলে মহাকাশ ও বিমান প্রযুক্তির অগ্রগতি বিভিন্ন খাতের কৌশলগত উদীয়মান শিল্পের প্রবৃদ্ধিতে গতি দিতে পারে। সবুজ হাইড্রোজেন উৎপাদনে ব্যবহৃত ইলেক্ট্রোলাইজারের বিশ্বের শীর্ষ উৎপাদক হিসেবে হাইড্রোজেনচালিত বিমান প্রযুক্তিতে চীনের অগ্রগতি বৈশ্বিক পরিচ্ছন্ন জ্বালানি বাজারে দেশটির অবস্থান আরও শক্তিশালী করছে। একই সঙ্গে, টেকসই বিমান চলাচল প্রযুক্তিতে নিজেদের বাজারের অবস্থান ধরে রাখতে চাওয়া আন্তর্জাতিক প্রতিযোগীদের নজরদারিও বাড়তে পারে। জ্বালানি রূপান্তরবিষয়ক সরকারি কৌশলে দীর্ঘমেয়াদি কার্বনমুক্তির জন্য হাইড্রোজেনকে ক্রমেই অপরিহার্য হিসেবে বিবেচনা করা হচ্ছে। বৃহত্তর এই শিল্প-উদ্দেশ্যকে গবেষণাগার থেকে বাণিজ্যিক উৎপাদন সক্ষমতার সঙ্গে যুক্ত করার দৃশ্যমান পরীক্ষাক্ষেত্র হয়ে উঠছে বিমান চলাচল।

হাইড্রোজেন আকাশের বৈশ্বিক প্রতিযোগিতা

চীনের এই অর্জন এমন এক ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতামূলক বৈশ্বিক পরিস্থিতিতে এসেছে, যেখানে ভবিষ্যতের বাণিজ্যিক উড়োজাহাজের জন্য কার্যকর হাইড্রোজেনচালিত ব্যবস্থা তৈরি করতে বড় বড় বিমান নির্মাতা প্রতিষ্ঠান প্রতিযোগিতা করছে। ইউরোপের বিমান নির্মাতা জায়ান্ট এয়ারবাস তাদের জিরোই হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল উড়োজাহাজের ধারণা নিয়ে কাজ এগিয়ে নিচ্ছে। অন্যদিকে, বিভিন্ন মার্কিন ও ইউরোপীয় প্রতিষ্ঠান গ্যাসীয় বা তরল হাইড্রোজেনের মিশ্রণে চলা টার্বোফ্যান ও টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনের সমান্তরাল পরীক্ষা চালাচ্ছে, যাতে বিভিন্ন শ্রেণির উড়োজাহাজের জন্য সর্বোত্তম নকশা নির্ধারণ করা যায়। চীনের এই কর্মসূচি আন্তর্জাতিক প্রচেষ্টায় নতুন এক বড় প্রতিযোগী যোগ করেছে। প্রকৌশলগত বিভিন্ন পদ্ধতি ও জ্বালানি ব্যবস্থার সমান্তরাল পরীক্ষা সামগ্রিক প্রযুক্তির পরিপক্বতা ত্বরান্বিত করতে পারে। তুলনামূলকভাবে স্বল্পপাল্লার ও আঞ্চলিক উড়োজাহাজ হাইড্রোজেন ব্যবহারের প্রথম সম্ভাব্য ক্ষেত্র; কারণ দীর্ঘপাল্লার আন্তমহাদেশীয় ফ্লাইটের জন্য বিপুল জ্বালানি প্রয়োজন হলেও এসব উড়োজাহাজের পথ ছোট এবং শক্তির চাহিদা কম। মেগাওয়াট-শ্রেণির টার্বোপ্রপ হিসেবে এ-ই-পি১০০ ঠিক এই শ্রেণির উপযোগী। দ্বিতীয় সারির শহরগুলোর মধ্যে যোগাযোগকারী শূন্য-নির্গমন আঞ্চলিক উড়োজাহাজের উদীয়মান বাজারে এটি পশ্চিমা নির্মাতাদের সম্ভাব্য প্রতিদ্বন্দ্বী হিসেবে অবস্থান নিতে পারে। তবে প্রযুক্তি হস্তান্তর নিয়ে বাণিজ্যনীতি ও আন্তর্জাতিক উত্তেজনাসহ ভূরাজনৈতিক পরিস্থিতি এসব প্রযুক্তি বৈশ্বিক বাজারে কত দ্রুত ছড়াবে, তা প্রভাবিত করতে পারে। এ কৌশলগত খাতে হাইড্রোজেন চালনা প্রযুক্তির উন্নয়নে সহযোগিতামূলক অংশীদারত্ব গড়ে উঠবে, নাকি বিদেশি প্রতিযোগিতা থেকে দেশীয় শিল্পকে সুরক্ষিত রাখতে বাধা তৈরি হবে, সেটিও এর ওপর নির্ভর করতে পারে।

বাণিজ্যিক সম্ভাবনার বাস্তব চিত্র

গ্রাউন্ড টেস্টে প্রযুক্তিগত মাইলফলক অর্জিত হলেও শিল্প বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করেছেন, বিশ্বজুড়েই তরল হাইড্রোজেনচালিত বিমান ইঞ্জিন এখনো অনুসন্ধানমূলক পর্যায়ে রয়েছে। বাণিজ্যিক যাত্রীবাহী উড়োজাহাজে ব্যবহারের ক্ষেত্রে একাধিক ক্ষেত্রে বড় বাধা রয়ে গেছে। বেইজিংভিত্তিক অ্যারোস্পেস নলেজ সাময়িকীর প্রধান সম্পাদক ওয়াং ইয়ানান বলেন, সরঞ্জামের আয়ুষ্কাল, শক্তির ঘনত্ব, সংরক্ষণব্যয় ও নিরাপত্তার বর্তমান সীমাবদ্ধতার কারণে বাণিজ্যিক বিমান চলাচলে এ প্রযুক্তি এখনই ব্যবহার করা সম্ভব নয়। সেখানে নির্ভরযোগ্যতা ও অর্থনৈতিক দক্ষতা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

বিশ্বজুড়ে তরল হাইড্রোজেনচালিত বিমান ইঞ্জিন এখনো অনুসন্ধানমূলক পর্যায়ে রয়েছে। সরঞ্জামের আয়ুষ্কাল, শক্তির ঘনত্ব, সংরক্ষণব্যয় ও নিরাপত্তার সীমাবদ্ধতার কারণে স্বল্পমেয়াদে বাণিজ্যিক যাত্রীবাহী উড়োজাহাজে এগুলোর ব্যবহার হওয়ার সম্ভাবনা কম।

ওয়াং আরও বলেন, নতুন কোনো প্রযুক্তি বিদ্যমান বিমান ইঞ্জিনব্যবস্থাকে প্রতিস্থাপন করতে হলে একই সঙ্গে দুটি মূল শর্ত পূরণ করতে হবে: প্রকৃতপক্ষে কার্বন নিঃসরণ কমাতে হবে এবং খরচ, কর্মক্ষমতা, নিরাপত্তা ও নির্ভরযোগ্যতা প্রচলিত জেট জ্বালানিভিত্তিক ব্যবস্থার বর্তমান মানের নিচে নামতে পারবে না। নির্ধারিত যাত্রীবাহী ফ্লাইটের পরিবর্তে শুরুতে গবেষণা কর্মসূচি ও বিশেষায়িত বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে এর ব্যবহার হওয়ার সম্ভাবনা বেশি, কারণ সেখানে ভুলের সুযোগ অত্যন্ত সীমিত। নগর বিমান চলাচল বা চালকবিহীন কার্গো ব্যবস্থার মতো উদীয়মান স্বল্প-উচ্চতার ব্যবহারের সম্ভাব্যতা নিরাপদ ও অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর বলে বিবেচনা করার আগে আরও প্রদর্শনমূলক পরীক্ষা দরকার। তরল হাইড্রোজেন ইঞ্জিনে কার্বন নিঃসরণ কমানোর স্পষ্ট সম্ভাবনা থাকলেও খরচ, কর্মক্ষমতা, নিরাপত্তা ও নির্ভরযোগ্যতার সম্মিলিত চ্যালেঞ্জের কারণে মূলধারার বাণিজ্যিক ব্যবহারে প্রচলিত বিমান জ্বালানির বিকল্প হওয়ার জন্য এগুলো এখনো প্রস্তুত নয়।

পরীক্ষাগার থেকে আঞ্চলিক পথে

এ-ই-পি১০০-এর হাইড্রোজেন সংস্করণের উন্নয়ন পরিকল্পনায় ধাপে ধাপে ব্যবহার শুরুর কথা রয়েছে। প্রথমে চালকবিহীন আকাশপথে পণ্য পরিবহনব্যবস্থা ও আঞ্চলিক বিমান চলাচলে এটি ব্যবহার করা হবে; পরে দীর্ঘতর পথের মূলধারার বাণিজ্যিক রুটে ব্যবহারের পরিকল্পনা রয়েছে। এই ধাপে ধাপে অগ্রগতিতে গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো গড়ে তোলার সময় পাওয়া যাবে। এর মধ্যে রয়েছে বিমানবন্দরে ক্রায়োজেনিক সংরক্ষণ ট্যাংক, নতুন জ্বালানি ব্যবস্থাপনা পদ্ধতি এবং বাণিজ্যিক বিমান চলাচলকেন্দ্রে নিয়মিত তরল হাইড্রোজেন ব্যবহারের জন্য প্রয়োজনীয় হালনাগাদ নিরাপত্তাবিধি। উন্নয়নের পরবর্তী পর্যায়গুলোতে দীর্ঘ সময় ধরে ইঞ্জিন চালানো, নির্ভরযোগ্যতার বিস্তারিত মূল্যায়ন এবং আরও বিস্তৃত কার্যপরিস্থিতি সামলানোর জন্য ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ সফটওয়্যার উন্নত করার ওপর জোর দেওয়া হবে। ফ্লাইট টেস্ট বা উড্ডয়ন-যোগ্যতার সনদ প্রদানের প্রক্রিয়ায় যাওয়ার আগে এসব কাজ করা হবে। যাত্রী ও বিমান চলাচলশিল্পের জন্য এই গ্রাউন্ড টেস্ট কয়েক শ থেকে এক হাজার কিলোমিটার পাল্লার মধ্যে মাঝারি আকারের শহরগুলোর মধ্যে চলাচলকারী তুলনামূলক শান্ত, শূন্য-নির্গমন আঞ্চলিক ফ্লাইটের পথে এখনো দূরের হলেও বাস্তব একটি পদক্ষেপ। এতে স্বল্পপাল্লার বিমান ভ্রমণের কার্বন নিঃসরণ উল্লেখযোগ্যভাবে কমতে পারে। বিদ্যমান বহরে প্রচলিত জ্বালানির সরাসরি বিকল্প হিসেবে টেকসই বিমান জ্বালানি ব্যবহার করে এখনই তুলনামূলক দ্রুত নির্গমন কমানো সম্ভব। তবে এ-ই-পি১০০-এর মতো হাইড্রোজেন প্রযুক্তি রূপান্তরের সম্ভাব্য দ্বিতীয় ঢেউয়ের প্রতিনিধিত্ব করে, যা অবশিষ্ট প্রযুক্তিগত ও অর্থনৈতিক বাধা অতিক্রম এবং বিমান চলাচলের পুরো ব্যবস্থায় অবকাঠামোতে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগের মাধ্যমে ২০৩০ ও ২০৪০-এর দশকে উড়োজাহাজের নকশা ও রুট পরিকল্পনা বদলে দিতে পারে।

মূল বিষয়

• ঝুঝৌতে এইসিসির স্থাপনায় এ-ই-পি১০০ টার্বোপ্রপ চীনের প্রথম মেগাওয়াট-শ্রেণির তরল হাইড্রোজেন ইঞ্জিনের গ্রাউন্ড টেস্ট সম্পন্ন করেছে এবং পূর্ণ কর্মক্ষমতার মান পূরণ করেছে।
• পরীক্ষায় সব অবস্থায় ইঞ্জিনের স্থিতিশীল পরিচালনা এবং ইঞ্জিন চালু ও সমন্বয়ের পুরো সময় তরল হাইড্রোজেন পরিবহনব্যবস্থার স্বাভাবিক কর্মক্ষমতা যাচাই করা হয়েছে।
• তরল হাইড্রোজেনে শূন্য নির্গমনের সম্ভাবনা থাকলেও এটি মাইনাস ২৫৩ ডিগ্রি সেলসিয়াসে ক্রায়োজেনিক পদ্ধতিতে সংরক্ষণ করতে হয়। এর দ্রুত শিখার গতি ও কম আয়তনপ্রতি ঘনত্ব সামলাতে বিশেষ প্রকৌশল নকশা প্রয়োজন।
• প্রথমে চালকবিহীন আকাশপথে পণ্য পরিবহন ও আঞ্চলিক বিমান চলাচলে এই প্রযুক্তি ব্যবহারের প্রত্যাশা রয়েছে। সবুজ হাইড্রোজেন উৎপাদন ও জ্বালানি সরবরাহ অবকাঠামোসহ এক ট্রিলিয়ন ইউয়ানের শিল্পশৃঙ্খল গড়ে তোলার সম্ভাবনাও রয়েছে।
• সংরক্ষণব্যয়, নিরাপত্তা সনদ, সরঞ্জামের আয়ুষ্কাল এবং প্রচলিত জেট জ্বালানির তুলনায় শক্তির ঘনত্ব নিয়ে অমীমাংসিত চ্যালেঞ্জ থাকায় বাণিজ্যিক যাত্রীবাহী উড়োজাহাজে ব্যবহার এখনো দূরের বিষয় বলে বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করেছেন।
• এয়ারবাস ও পশ্চিমা নির্মাতারা সমান্তরালভাবে হাইড্রোজেনচালিত বিমান কর্মসূচি এগিয়ে নেওয়ায় বৈশ্বিক প্রতিযোগিতা তীব্র হচ্ছে। শূন্য-নির্গমন আঞ্চলিক উড়োজাহাজের উদীয়মান বাজারে এ-ই-পি১০০ও প্রতিযোগিতায় নামছে।