ঝুঁকির মুখে এশিয়ার জ্বালানি সরবরাহ: মধ্যপ্রাচ্যের তেলের ওপর নির্ভরতা যেভাবে কৌশলগত দুর্বলতায় পরিণত হলো

হরমুজ প্রণালি সংকটে সরবরাহব্যবস্থার ভঙ্গুরতা স্পষ্ট

২০২৬ সালের মার্চের শুরুতে পারস্য উপসাগরজুড়ে তেল স্থাপনাগুলো লক্ষ্য করে ক্ষেপণাস্ত্র ও ড্রোন হামলা শুরু হলে এশিয়ার জ্বালানি বাজার এমন দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখায়, যা এই অঞ্চলের জ্বালানি নিরাপত্তা কতটা নাজুক তা স্পষ্ট করে দেয়। ইরান ও যুক্তরাষ্ট্র-ইসরায়েল জোটের সংঘাত দ্রুতই আঞ্চলিক সামরিক সংঘাতের গণ্ডি পেরিয়ে বিশ্বের সবচেয়ে বড় তেল আমদানিকারক অঞ্চলের জন্য পূর্ণমাত্রার জ্বালানি সংকটে রূপ নেয়। হরমুজ প্রণালি কার্যত অবরুদ্ধ এবং কাতারের এলএনজি উৎপাদন বন্ধ হয়ে যাওয়ায়, টোকিও থেকে জাকার্তা পর্যন্ত অর্থনীতিকে পঙ্গু করে দিতে পারে এমন সরবরাহ বিঘ্নের আশঙ্কায় পড়ে এশিয়া।

পরিসংখ্যানগুলো পরিস্থিতির ভয়াবহতা তুলে ধরে। মধ্যপ্রাচ্যে উৎপাদিত অপরিশোধিত তেলের পাঁচ ভাগের চার ভাগেরও বেশি কেনে এশিয়া; এর ৯০ শতাংশ চালানই যায় সংকীর্ণ হরমুজ প্রণালি দিয়ে। আরব উপদ্বীপ ও ইরানকে পৃথক করা এই সামুদ্রিক সংকীর্ণ পথ দিয়ে বিশ্বের প্রায় ২০ শতাংশ তেল ও তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসের চালান পরিবাহিত হয়। ট্যাংকার চলাচলের জন্য জলপথটি অনিরাপদ হয়ে পড়লে এর প্রভাব কয়েক সপ্তাহ নয়, কয়েক দিনের মধ্যেই প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলজুড়ে ছড়িয়ে পড়ে।

প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই অর্থনৈতিক অভিঘাতের প্রভাব দেখা দিতে শুরু করে। এশিয়ায় স্পট এলএনজির দাম প্রতি মিলিয়ন ব্রিটিশ থার্মাল ইউনিটে প্রায় ২৩.৮০ ডলারে পৌঁছে যায়, যা কয়েক সপ্তাহ আগের দামের প্রায় দ্বিগুণ। ব্রেন্ট অপরিশোধিত তেলের দাম ব্যারেলপ্রতি ১০০ ডলার ছাড়িয়ে যায়। বিশ্লেষকেরা সতর্ক করেন, সংঘাত চলতে থাকলে দাম ১৫০ ডলারের দিকে ছুটতে পারে। ২০২৫ সালে দৈনিক রেকর্ড ২ কোটি ৫০ লাখ ব্যারেল তেল আমদানি করা একটি অঞ্চলের জন্য—যার প্রায় ৬০ শতাংশই এসেছে মধ্যপ্রাচ্য থেকে—এই হিসাব কঠিন বাস্তবতা তুলে ধরে। প্রণালি বন্ধ থাকার প্রতিটি দিনেই এশিয়ার শোধনাগারগুলোতে প্রক্রিয়াজাত করার জন্য বিশেষভাবে উপযোগী উচ্চ সালফারযুক্ত অপরিশোধিত তেলের লাখ লাখ ব্যারেল আটকে পড়ার ঝুঁকি তৈরি হচ্ছে।

নির্ভরতার ব্যাপ্তি পরিসংখ্যানের চেয়েও বড়

জাহাজ চলাচল বিশ্লেষণকারী প্রতিষ্ঠান কেপলারের তথ্য নির্ভরতার গভীরতা তুলে ধরে। ২০২৫ সালে এশিয়া মধ্যপ্রাচ্য থেকে দৈনিক ১ কোটি ৪৭ লাখ ৪০ হাজার ব্যারেল অপরিশোধিত তেল আমদানি করে, যা এ অঞ্চলের মোট ক্রয়ের প্রায় ৬০ শতাংশ। সৌদি আরব, সংযুক্ত আরব আমিরাত ও ইরাক প্রধান সরবরাহকারী। সেখান থেকে উত্তর এশিয়ার বন্দরে অপরিশোধিত তেল পৌঁছাতে সাধারণত ৩০ থেকে ৪০ দিন লাগে; ভৌগোলিক নৈকট্যের কারণে ভারতে পৌঁছাতে লাগে এক সপ্তাহেরও কম সময়।

তবে এই সম্পর্ক কেবল আমদানির পরিসংখ্যানেই সীমাবদ্ধ নয়। বড় আমদানিকারকদের মধ্যে জাপান ও দক্ষিণ কোরিয়া সবচেয়ে বেশি ঝুঁকিতে রয়েছে। জাপান তার অপরিশোধিত তেলের প্রায় ৯৫ শতাংশ মধ্যপ্রাচ্য থেকে সংগ্রহ করে, আর দক্ষিণ কোরিয়া তেলের প্রায় ৭০ শতাংশ এবং এলএনজির ২০ শতাংশের জন্য এই অঞ্চলের ওপর নির্ভরশীল। এশিয়ার প্রধান তেলকেন্দ্র সিঙ্গাপুরও ২০২৫ সালে মধ্যপ্রাচ্যের তেলের ওপর নির্ভরতা বাড়িয়ে ৭০ শতাংশের বেশি করে, যা ২০২৪ সালে ছিল প্রায় ৫০ শতাংশ। এর পেছনে ছিল ভারী তেল সরবরাহের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করা এক্সন মোবিলের শোধনাগার সম্প্রসারণ প্রকল্পের কাজ শেষ হওয়া।

বিশ্বের বৃহত্তম অপরিশোধিত তেল আমদানিকারক চীনের সরবরাহকারীর তালিকা তুলনামূলকভাবে বৈচিত্র্যময় হলেও সমুদ্রপথে আসা আমদানির প্রায় অর্ধেকই এখনো মধ্যপ্রাচ্য থেকে আসে, যার পরিমাণ দৈনিক ৫৪ লাখ ব্যারেল। বেইজিং রাশিয়া, ইরান ও কানাডার সঙ্গে সম্পর্ক গড়ে তুলেছে এবং দৈনিক ৪০ লাখ ব্যারেলেরও বেশি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে দেশের ভেতরেই তেল উৎপাদন করে। তা সত্ত্বেও চীনা বন্দরে মধ্যপ্রাচ্যের বিপুল পরিমাণ অপরিশোধিত তেলের প্রবাহ উপসাগরীয় উৎপাদকদের সঙ্গে এশিয়ার অর্থনীতিগুলোর কাঠামোগত সংযোগেরই পরিচয় দেয়।

প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতা ও চুক্তির বেড়াজাল

এশিয়া কেন সহজেই বিকল্প সরবরাহকারীদের দিকে ঝুঁকতে পারে না, সেই প্রশ্নের উত্তর মিলবে প্রযুক্তিগত, অর্থনৈতিক ও অবকাঠামোগত সীমাবদ্ধতার জটিল জালে। এশিয়ার অধিকাংশ শোধনাগারে মধ্যপ্রাচ্যের উচ্চ সালফারযুক্ত অপরিশোধিত তেল প্রক্রিয়াকরণের জন্য বিশেষভাবে তৈরি ডিসালফারাইজেশন ইউনিট রয়েছে। এই তেল সাধারণত কম সালফারযুক্ত তেলের চেয়ে কম দামে বিক্রি হয়, ফলে শোধনাকারীরা বেশি মুনাফা করতে পারেন। মধ্যপ্রাচ্যের অপরিশোধিত তেলে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ জ্বালানি তেলও থাকে, যা প্রক্রিয়াজাত করে পেট্রল ও ডিজেলে রূপান্তর করা যায়, অথবা সিঙ্গাপুর ও ঝৌশানের মতো বৈশ্বিক জ্বালানি সরবরাহকেন্দ্রের বন্দরে জাহাজের জ্বালানি হিসেবে ব্যবহার করা যায়।

পশ্চিম আফ্রিকা বা আমেরিকা থেকে তেল আনার ক্ষেত্রে বড় বাধা রয়েছে। ওই অঞ্চলগুলো থেকে চীনে তেল পৌঁছাতে ৪৫ থেকে ৬০ দিন লাগে; হরমুজ প্রণালি দিয়ে আনতে লাগে প্রায় ২৫ দিন। আরও গুরুত্বপূর্ণ হলো, অপরিশোধিত তেলের ধরন বদলালে পরিশোধিত পণ্যের উৎপাদন ও জ্বালানি মিশ্রণের প্রয়োজনীয়তা ব্যাহত হয়। জ্বালানি পরামর্শক আদি ইমসিরোভিচের ব্যাখ্যা অনুযায়ী, শোধনাগারে নতুন ধরনের অপরিশোধিত তেল ব্যবহার করতে হলে প্রক্রিয়ার কাট-অফ পয়েন্ট, পেট্রল মিশ্রণের নীতিমালা এবং পরিচালনাগত পরামিতি বদলাতে হয়।

এটা কঠিন কাজ," তিনি বলেন। "অনেক দেশে বৈচিত্র্য আনার কাজ এতটা পিছিয়ে থাকার কারণ এটাই।

এসব প্রযুক্তিগত বাধার পাশাপাশি, এশিয়ার অধিকাংশ শোধনাকারী স্থিতিশীল সরবরাহ নিশ্চিত করতে দীর্ঘমেয়াদি চুক্তির মাধ্যমে অপরিশোধিত তেলের চাহিদার ৫০ শতাংশেরও বেশি পরিমাণ আগাম নির্ধারিত রাখেন। স্বাভাবিক সময়ে এসব চুক্তি দামের পূর্বানুমানযোগ্যতা দিলেও, ভূরাজনৈতিক সংকটের সময় তা নোঙরের মতো কাজ করে। স্পট বাজারে বিকল্প চালান পাওয়া গেলেও সেগুলো কেনার সুযোগ সীমিত হয়।

দেশভিত্তিক ঝুঁকি: টোকিও থেকে নয়াদিল্লি

মজুতের মাত্রা, সরবরাহকারীর বৈচিত্র্য ও অভ্যন্তরীণ জ্বালানি নীতির ওপর নির্ভর করে এশিয়ার প্রতিটি অর্থনীতিতে সংকটের প্রভাব আলাদা। বিশ্বের অন্যতম উন্নত জ্বালানি সুরক্ষা ব্যবস্থা রয়েছে জাপানের। দেশটির জরুরি মজুত ২৫৪ দিনের চাহিদা মেটাতে পারে; এর মধ্যে রয়েছে রাষ্ট্রায়ত্ত মজুত এবং বেসরকারি খাতের বাধ্যতামূলক মজুত। তবে এই সুরক্ষাব্যবস্থা গড়ে তোলার কারণই হলো জাপানের চরম ঝুঁকিপূর্ণ অবস্থান: দেশটি অপরিশোধিত তেলের ৯০ শতাংশের বেশি মধ্যপ্রাচ্য থেকে আনে এবং এসব আমদানির তিন-চতুর্থাংশ হরমুজ প্রণালি দিয়ে আসে। পেট্রলের চাহিদা কমতে থাকায় কানাডার ভারী টিএমএক্স তেলের মতো বিকল্প অপরিশোধিত তেল প্রক্রিয়াকরণের জন্য প্রয়োজনীয় আধুনিকায়নে বিনিয়োগে জাপানি শোধনাকারীরা অনাগ্রহী।

দক্ষিণ কোরিয়াও একই ধরনের সীমাবদ্ধতার মুখে। কোরিয়া ন্যাশনাল অয়েল করপোরেশনের ব্যবস্থাপনায় দেশটির কৌশলগত মজুত ২০৮ দিনের চাহিদা মেটানোর জন্য যথেষ্ট। তবে ২০০৮ সালের বৈশ্বিক আর্থিক সংকটের পর উন সবচেয়ে দুর্বল পর্যায়ে নেমে যাওয়ায় সরকার মধ্যপ্রাচ্য সংকট মোকাবিলায় সার্বক্ষণিক টাস্কফোর্স সক্রিয় করেছে। সংঘাতপূর্ণ এলাকা এড়াতে উত্তমাশা অন্তরীপ ঘুরে দীর্ঘ পথ পাড়ি দেওয়া ট্যাংকারের পরিবহন খরচে ভর্তুকি দিতে এখন রাষ্ট্রীয় তহবিল ব্যবহার করছে সিউল।

ভারতের পরিস্থিতি আরও নাজুক। ভূগর্ভস্থ কৌশলগত মজুতের গুহাগুলোতে মাত্র প্রায় ৯ দিনের সরবরাহ রয়েছে এবং মোট মজুত দিয়ে ৫০ থেকে ৬০ দিনের চাহিদা মেটানো যায়। তাই ছাড়ে রাশিয়ার উরালস অপরিশোধিত তেল নিশ্চিত করতে তোড়জোড় শুরু করেছে দেশটি; এখন মোট আমদানির প্রায় ৪০ শতাংশই এই তেল। প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্প শাস্তিমূলক শুল্ক আরোপের হুমকি দেওয়ার পর ওয়াশিংটন রাশিয়ার তেল কেনার জন্য নয়াদিল্লিকে এক মাসের ছাড় দিয়েছে। তবে ভারতের তেলের ৫৫ শতাংশ নিকটবর্তী মধ্যপ্রাচ্যের সরবরাহকারীদের কাছ থেকে আসায় দীর্ঘস্থায়ী সরবরাহ বিঘ্নের ঝুঁকি থেকেই যাচ্ছে।

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলোর ঝুঁকির মাত্রা একেক রকম। থাইল্যান্ডে ৬০ দিনের বেশি জ্বালানি মজুত রয়েছে এবং দেশটি তার অয়েল ফুয়েল ফান্ড ব্যবহার করে অভ্যন্তরীণ ডিজেলের দাম স্থির রেখেছে। ফিলিপাইন পারস্য উপসাগর থেকে তেলের ৯৬ শতাংশ সংগ্রহ করে। দেশটিতে বিভিন্ন ধরনের জ্বালানির মজুত প্রায় ৬০ দিনের জন্য যথেষ্ট, তবে জ্বালানি ভর্তুকি ও ভাড়ামুক্ত বাস সার্ভিসসহ জরুরি পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছে। ইন্দোনেশিয়ার মজুত মাত্র ২১ থেকে ২৫ দিনের জন্য যথেষ্ট। আর ভিয়েতনামের পেট্রোলিয়াম মজুত এশিয়ার সবচেয়ে কমগুলোর একটি: ২০ দিনেরও কম। জাতীয় পর্যায়ের বিশেষ মজুত দিয়ে নিট আমদানির মাত্র ৭ থেকে ৯ দিনের চাহিদা মেটানো যায়।

প্রাকৃতিক গ্যাসের সংকট

সংবাদ শিরোনামে অপরিশোধিত তেল প্রাধান্য পেলেও এলএনজি বাজারেও সমান তীব্র ঝুঁকি রয়েছে। এশিয়া মধ্যপ্রাচ্যের গ্যাস সরবরাহের ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল। ইরানি ড্রোন হামলার পর রাস লাফান উৎপাদনকেন্দ্র বন্ধ হওয়ার আগ পর্যন্ত কাতার ছিল প্রধান সরবরাহকারী। এই স্থগিতাদেশের ফলে ক্রেতারা বিকল্প চালানের জন্য হন্যে হয়ে খুঁজছে। এমন এক বাজারে স্পটের দাম বেড়ে ২০২৩ সালের পর সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছেছে।

এশিয়ার চার অর্থনীতি—চীন, ভারত, জাপান ও দক্ষিণ কোরিয়া—হরমুজ প্রণালি দিয়ে চলাচলকারী তেলের ৭৫ শতাংশ এবং এলএনজির ৫৯ শতাংশের গন্তব্য। প্রণালিটি দিয়ে আসা চালানের ক্ষেত্রে বাংলাদেশ, পাকিস্তান ও তাইওয়ানও এলএনজির শীর্ষ গন্তব্যগুলোর মধ্যে রয়েছে। ইরানি হামলার পর কাতার দীর্ঘমেয়াদি চুক্তিতে ‘ফোর্স মেজর’ ঘোষণা করলে বাংলাদেশের মতো অর্থসংকটে থাকা দেশগুলো তাৎক্ষণিক বিদ্যুৎ উৎপাদন সংকটে পড়ে। এতে ২০২২ সালের পরিস্থিতির কথা মনে পড়ে, যখন দাম নিয়ে সংবেদনশীল এশীয় ক্রেতারা ইউরোপীয় ক্রেতাদের কাছে দরপত্তন করে হেরে যায় এবং ব্যাপক বিদ্যুৎবিভ্রাট দেখা দেয়।

এলএনজি বাজারের কাঠামো এই ঝুঁকি আরও বাড়িয়ে তোলে। তুলনামূলকভাবে তারল্যপূর্ণ বৈশ্বিক বাজার থাকায় তেল সরবরাহের পথ বদলানো সহজ, কিন্তু এলএনজি সরবরাহব্যবস্থা নির্দিষ্ট টার্মিনাল ও দীর্ঘমেয়াদি চুক্তির ওপর নির্ভরশীল, যা দ্রুত অন্যদিকে ঘোরানো কঠিন। ২০২৩ সালে ফিলিপাইন ও ভিয়েতনাম তাদের প্রথম এলএনজি টার্মিনাল চালু করে এবং থাইল্যান্ড আমদানি ৪০ শতাংশ বাড়ায়। এর ফলে তারা পাইপলাইন-সংক্রান্ত ঝুঁকির বদলে সামুদ্রিক সংকীর্ণ পথের ঝুঁকি গ্রহণ করে। হরমুজ প্রণালি দিয়ে পরিবাহিত তেল ও এলএনজির ৮০ শতাংশেরও বেশি এশিয়ার বাজারে যাওয়ায়, অঞ্চলটি তার জ্বালানি নিরাপত্তার ঝুঁকি একটি মাত্র ভৌগোলিক করিডরে কেন্দ্রীভূত করেছে।

অর্থনৈতিক অভিঘাত ও নীতিগত পদক্ষেপ

জ্বালানি সংকট এশিয়াজুড়ে তাৎক্ষণিক অর্থনৈতিক প্রভাব তৈরি করেছে। বিশ্লেষকেরা একে মুদ্রার অবমূল্যায়ন ও ভোক্তা মূল্যস্ফীতি বৃদ্ধির দুষ্টচক্র বলে বর্ণনা করছেন। ডলারে নির্ধারিত জ্বালানি আমদানির খরচ বেড়ে যাওয়ায় স্থানীয় মুদ্রার বিপরীতে ডলারের দাম বাড়ছে; ফলে পরবর্তী জ্বালানি কেনাকাটাও স্থানীয় মুদ্রায় আরও ব্যয়বহুল হচ্ছে। তেলের দামের ওঠানামা ও বাণিজ্য ভারসাম্যের অবনতির ঝুঁকিতে ফিলিপাইনের পেসো, থাই বাত, কোরিয়ান উন ও ভারতীয় রুপি বিশেষভাবে নাজুক হয়ে পড়েছে।

ধাক্কা সামাল দিতে সরকারগুলো বিভিন্ন রাজস্ব ব্যবস্থা নিয়েছে। ২০২৬ সালের বাজেটে ইন্দোনেশিয়া জ্বালানি ভর্তুকির জন্য ৩৮১ ট্রিলিয়ন রুপিয়া (২২৪০ কোটি ডলার) বরাদ্দ করেছে; এর ভিত্তি ছিল ব্যারেলপ্রতি ৭০ ডলারের তেলের দাম—যা এখন ১০০ ডলারের বেশি হওয়ায় অচল অনুমান হয়ে দাঁড়িয়েছে। মালয়েশিয়ায় লিটারপ্রতি ১.৯৯ রিঙ্গিতে রন৯৫ জ্বালানির দাম ধরে রাখতে ব্যাপক ভর্তুকি চালু রয়েছে। তবে প্রধানমন্ত্রী আনোয়ার ইব্রাহিম সতর্ক করেছেন, সংঘাত চলতে থাকলে এই ভর্তুকি অনির্দিষ্টকাল ধরে রাখা যাবে না। ফিলিপাইন অস্থায়ীভাবে চার দিনের কর্মসপ্তাহ চালু করেছে এবং পরিবহন ও কৃষি খাতের জন্য পানতাওয়িদ পাসাদা জ্বালানি ভর্তুকি দিচ্ছে।

তেলের দাম বাড়ায় থাইল্যান্ডের জিডিপি ০.১৫ শতাংশ কমতে পারে বলে ধারণা করা হচ্ছে। প্রাক্কলন অনুযায়ী, ব্যারেলপ্রতি দাম ১০ ডলার বাড়লে মূল্যস্ফীতি ০.৫ শতাংশ পয়েন্ট বাড়তে পারে। বাত স্থিতিশীল রাখতে থাইল্যান্ডের কেন্দ্রীয় ব্যাংক বৈদেশিক মুদ্রার বাজারে হস্তক্ষেপ করেছে। অন্যদিকে, সিঙ্গাপুরের মুদ্রা কর্তৃপক্ষ এমন একটি অর্থনীতিতে প্রভাব মূল্যায়ন করছে, যেখানে ভোক্তা মূল্যসূচকে জ্বালানির খরচের অংশ মাত্র ৩ থেকে ৩.৫ শতাংশ। এ কারণে সার্বিক মূল্যস্ফীতির ঊর্ধ্বগতি থেকে দেশটি কিছুটা সুরক্ষা পায়।

পরিষ্কার জ্বালানিতে রূপান্তরের জরুরি প্রয়োজন

এশিয়ার রাজধানীগুলো যখন তাৎক্ষণিক সরবরাহ বিঘ্ন সামাল দিতে হিমশিম খাচ্ছে, তখন জ্বালানি বিশ্লেষকেরা জোর দিচ্ছেন যে টেকসই সমাধানের একমাত্র পথ হলো দেশে উৎপাদিত পরিচ্ছন্ন জ্বালানিতে রূপান্তরের গতি বাড়ানো। চার বছরের মধ্যে এটি দ্বিতীয় বড় জ্বালানি ধাক্কা। এর আগে ২০২২ সালে ইউক্রেনে রাশিয়ার আগ্রাসনের পর বড় ধরনের অস্থিরতা তৈরি হয়েছিল। কিন্তু অনেক দেশ সেই অভিজ্ঞতার পর নবায়নযোগ্য জ্বালানির বদলে এলএনজি আমদানি বাড়িয়েছিল।

জিরো কার্বন অ্যানালিটিকসের গবেষণা বলছে, হরমুজ প্রণালি দিয়ে তেল ও গ্যাসের প্রবাহে উচ্চ নির্ভরতা এবং জীবাশ্ম জ্বালানির ওপর নির্ভরতার কারণে সরাসরি সরবরাহ বিঘ্নের সবচেয়ে বেশি ঝুঁকিতে রয়েছে জাপান। এরপর রয়েছে দক্ষিণ কোরিয়া, ভারত ও চীন। তবে বিশ্লেষণে আরও দেখা যায়, যেসব দেশ নবায়নযোগ্য জ্বালানিতে রূপান্তরে সবচেয়ে পিছিয়ে, দীর্ঘমেয়াদে তারাই সবচেয়ে বেশি ঝুঁকিতে রয়েছে। ২০২৩ সালে দক্ষিণ কোরিয়ার বিদ্যুৎ উৎপাদনে নবায়নযোগ্য জ্বালানির অংশ ছিল মাত্র ৯ শতাংশ, যা ওইসিডি সদস্যদের ৩৩ শতাংশ গড়ের তুলনায় অনেক কম। একই সময়ে জি৭-এর অন্য যেকোনো দেশের তুলনায় বেশি জীবাশ্ম জ্বালানির ওপর নির্ভরশীল ছিল জাপান।

চীন এর বিপরীত দৃষ্টান্ত তুলে ধরে। ২০২৪ সালে দেশটি বায়ু ও সৌরবিদ্যুৎ উৎপাদন সক্ষমতা যথাক্রমে ৪৫ ও ১৮ শতাংশ বাড়িয়ে বিশ্বে সবার আগে ছিল। পরিবহনব্যবস্থাকে বিদ্যুতায়িত করে এবং দেশের ভেতরে নবায়নযোগ্য জ্বালানি সক্ষমতা বাড়িয়ে বেইজিং জীবাশ্ম জ্বালানির দামের অস্থিরতা থেকে আংশিক সুরক্ষা তৈরি করেছে, যদিও দেশটি এখনো বিশ্বের বৃহত্তম তেল আমদানিকারক। সম্প্রতি কেন্দ্রীয়ভাবে পরিচালিত সবুজ জ্বালানি নিলাম ও বিদেশি বিনিয়োগের নিয়ম শিথিল করে নবায়নযোগ্য জ্বালানিকে অগ্রাধিকার দিয়েছে ফিলিপাইন। ফলে সৌরবিদ্যুৎ সবচেয়ে দ্রুত বর্ধনশীল জ্বালানি খাতে পরিণত হয়েছে এবং ব্যয়বহুল এলএনজি প্রকল্পগুলো স্থগিত করা হয়েছে।

জ্বালানি বিশেষজ্ঞদের মতে, সমতলীকৃত উৎপাদন ব্যয়ে হিসাব করলে বৃহৎ সৌরবিদ্যুৎ প্রকল্পই এশিয়ায় বিদ্যুৎ উৎপাদনের সবচেয়ে সস্তা উৎস। এসব প্রকল্প ২৫ থেকে ৩০ বছর চলে এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনও খুব কম। ২০২২ সালের পর ইউরোপের অভিজ্ঞতা এর অর্থনৈতিক সুফল দেখায়: বায়ু ও সৌরবিদ্যুৎ বাড়িয়ে গ্যাসের চাহিদা কমানোর ফলে মহাদেশটি প্রায় ১২০০ কোটি ইউরো সাশ্রয় করেছে। আসিয়ানভুক্ত দেশগুলোতে বায়ু ও সৌরবিদ্যুতের সম্ভাবনার ৯৯ শতাংশেরও বেশি এখনো কাজে লাগানো হয়নি। বর্তমান সংকট দেখিয়ে দিচ্ছে, পরিচ্ছন্ন জ্বালানি শুধু জলবায়ু রক্ষার অপরিহার্য পদক্ষেপ নয়, জাতীয় নিরাপত্তারও প্রয়োজন।

মূল বিষয়গুলো

• এশিয়া অপরিশোধিত তেলের প্রায় ৬০ শতাংশ মধ্যপ্রাচ্য থেকে আমদানি করে; এসব চালানের ৯০ শতাংশ হরমুজ প্রণালি দিয়ে আসে
• জাপান তার তেলের ৯৫ শতাংশ মধ্যপ্রাচ্য থেকে সংগ্রহ করে; দক্ষিণ কোরিয়া তেলের ৭০ শতাংশ এবং এলএনজির ২০ শতাংশের জন্য এই অঞ্চলের ওপর নির্ভরশীল
• এশিয়ার শোধনাগারগুলো মধ্যপ্রাচ্যের উচ্চ সালফারযুক্ত অপরিশোধিত তেল প্রক্রিয়াকরণের জন্য বিশেষভাবে তৈরি, ফলে দ্রুত সরবরাহকারী বদলানো কঠিন ও ব্যয়বহুল
• অঞ্চলজুড়ে কৌশলগত মজুতের পরিমাণে ব্যাপক পার্থক্য রয়েছে: জাপানের ২৫৪ দিনের মজুত থেকে ভিয়েতনামের ২০ দিনেরও কম সরবরাহ
• কাতারে এলএনজি উৎপাদন বন্ধ হওয়ায় মধ্যপ্রাচ্যের গ্যাসের ওপর এশিয়ার নির্ভরতা স্পষ্ট হয়েছে; স্পটের দাম দ্বিগুণ হয়েছে এবং সরবরাহে রেশনিংয়ের কারণে শিল্প খাত প্রভাবিত হচ্ছে
• অর্থনৈতিক প্রভাবের মধ্যে রয়েছে মুদ্রার অবমূল্যায়ন, মূল্যস্ফীতির চাপ এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়াজুড়ে সরকারের ভর্তুকি ব্যয় বৃদ্ধি
• বিশ্লেষকদের মতে, ভবিষ্যতে ভূরাজনৈতিক কারণে সরবরাহে ধাক্কা সামাল দেওয়ার একমাত্র টেকসই উপায় হলো নবায়নযোগ্য জ্বালানির ব্যবহার দ্রুত বাড়ানো