জাপানি স্টার্টআপ স্কাইড্রাইভের টোকিওতে ঐতিহাসিক উড়ন্ত গাড়ি প্রদর্শনী, বাণিজ্যিক যাত্রা শুরুর লক্ষ্য ২০২৮

টোকিওতে প্রথম উড়ন্ত গাড়ির ফ্লাইট, নতুন যুগের সূচনা

২০২৬ সালের ২৪ ফেব্রুয়ারি জাপানি স্টার্টআপ স্কাইড্রাইভ ইনকরপোরেটেড টোকিওতে তাদের বৈদ্যুতিক উল্লম্ব উড্ডয়ন ও অবতরণযানটির প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইট পরিচালনা করে নগর পরিবহনের ইতিহাসে একটি মাইলফলক অর্জন করেছে। ব্যাটারিচালিত SD 05 মডেলটি আরিয়াকে এলাকার আইকনিক সম্মেলন কেন্দ্র টোকিও বিগ সাইটের অস্থায়ী স্থান থেকে উড্ডয়ন করে এবং প্রায় সাড়ে তিন মিনিট টোকিও উপসাগরের ওপর দিয়ে উড়ে যায়। সতর্ক পরিকল্পনায় পরিচালিত এই পরীক্ষায় চালকবিহীন উড়োজাহাজটি প্রায় ১৫০ মিটার পথ অতিক্রম করে। জাপানের রাজধানীতে এটিই ছিল কোম্পানিটির প্রথম ফ্লাইট।

ফ্লাইটটিতে কোনো চালক ছিলেন না। কঠোর নিরাপত্তা মান বজায় রাখতে স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা ও দূরনিয়ন্ত্রণে চালনার প্রযুক্তির সমন্বয় ব্যবহার করা হয়। বহু বছরের উন্নয়নকাজের পর এই ফ্লাইটটি পরিচালিত হলো। এর আগে ইয়ামাগুচি প্রিফেকচারে কোম্পানির পরীক্ষাকেন্দ্রে জানুয়ারিতে একটি ফ্লাইটের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু বাতাসের গতি সরকারি নিরাপত্তার শর্ত পূরণ না করায় তা স্থগিত করা হয়। টোকিওতে সফল পরীক্ষাটি দেখিয়েছে, বিশ্বের অন্যতম ঘনবসতিপূর্ণ নগরকেন্দ্রে স্থানীয় সরকার, বেসরকারি অংশীদার ও বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষকে নিয়ে জটিল আয়োজন সমন্বয় করতে স্কাইড্রাইভ সক্ষম।

SD 05 উড়োজাহাজের ভেতরে

স্কাইড্রাইভ SD 05 বৈদ্যুতিক উল্লম্ব উড্ডয়ন ও অবতরণ প্রযুক্তির সর্বশেষ প্রজন্মের মডেল, যা বিমান চলাচল খাতে সাধারণত eVTOL নামে পরিচিত। ব্যাটারিচালিত এই উড়োজাহাজটির ছোট কাঠামোর বিভিন্ন স্থানে ১২টি রোটর রয়েছে এবং এতে তিনজন যাত্রী বসতে পারেন। একবার চার্জে এটি ১৫ থেকে ৪০ কিলোমিটার পর্যন্ত যেতে পারে। ফলে স্বল্প দূরত্বের নগরযাত্রা ও শহরগুলোর মধ্যে যাতায়াতের জন্য এটি উপযোগী। এই পাল্লায় বৃহত্তর টোকিও এলাকার উল্লেখযোগ্য অংশ অন্তর্ভুক্ত। এর মাধ্যমে ব্যবসায়িক এলাকা থেকে দূরের আবাসিক পাড়া বা পর্যটনকেন্দ্রে যাতায়াত সম্ভব হতে পারে।

নগর পরিবেশে ব্যবহারের কথা মাথায় রেখে প্রকৌশলীরা SD 05 নকশা করেছেন। এর ছোট আকার ও কম ওজনের কারণে প্রচলিত হেলিকপ্টারের তুলনায় অনেক ছোট জায়গায় এটি অবতরণ করতে পারে। প্রচলিত হেলিকপ্টারের জন্য বড় হেলিপ্যাড ও বিস্তৃত নিরাপত্তা এলাকা প্রয়োজন হয়। ছোট জায়গা লাগায় ঘনবসতিপূর্ণ মহানগরে ভবনের ছাদে অবতরণ সম্ভব এবং ভার্টিপোর্ট—এই উড়োজাহাজের যাত্রা শুরু ও শেষের বিশেষ টার্মিনাল—তৈরির অবকাঠামোগত ব্যয়ও কমে। উড্ডয়নের সময় উড়োজাহাজটির বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন সরাসরি কোনো নির্গমন ঘটায় না। নগর বায়ুদূষণ কমানোর বৈশ্বিক প্রচেষ্টার সঙ্গে এটি সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং টোকিওর পরিবেশগত লক্ষ্য অর্জনে সহায়ক।

নিরাপত্তার জন্য ১২টি রোটরের বিন্যাসে বিকল্প ব্যবস্থা রাখা হয়েছে। কয়েকটি রোটরে ত্রুটি দেখা দিলেও উড়োজাহাজটি নিয়ন্ত্রণে রাখা সম্ভব। একাধিক উত্তোলন বিন্দুর মাধ্যমে স্থিতিশীলতা বাড়ানো এই বিতরণকৃত বৈদ্যুতিক চালনা ব্যবস্থা প্রচলিত একক-রোটরের হেলিকপ্টারের তুলনায় উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি। স্কাইড্রাইভের আগের SD 03 প্রোটোটাইপ থেকে পাওয়া অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে তৈরি হয়েছে SD 05। এতে শত শত পরীক্ষামূলক ফ্লাইট ও পরিচালনাগত প্রদর্শনী থেকে পাওয়া মতামত যুক্ত করা হয়েছে।

নগর আকাশযাত্রার অবকাঠামো নির্মাণ

উড়োজাহাজটির প্রদর্শনীর পাশাপাশি স্কাইড্রাইভ ও তার অংশীদারেরা ভবিষ্যতে যাত্রী পরিবহনের জন্য তৈরি একটি সম্পূর্ণ কার্যকর টার্মিনালের প্রোটোটাইপ উন্মোচন করেছে। মিতসুবিশি এস্টেট কোম্পানি ও কানেমাৎসু করপোরেশনের সহযোগিতায় তৈরি এই স্থাপনায় মুখ শনাক্তকরণভিত্তিক স্বয়ংক্রিয় নিবন্ধনব্যবস্থাসহ উন্নত বায়োমেট্রিক প্রযুক্তি রয়েছে। পরীক্ষামূলক যাত্রায় অংশ নেওয়া ব্যক্তিরা নিরাপত্তা তল্লাশি থেকে শুরু করে ডিজিটাল নিরাপত্তা নির্দেশনা পর্যন্ত ফ্লাইট-পূর্ব পুরো প্রক্রিয়ার অভিজ্ঞতা নিয়েছেন। তবে উড়োজাহাজটি চালকবিহীনভাবে চলায় এখনো প্রকৃত ফ্লাইটে যাত্রী ওঠার অনুমতি নেই।

এই প্রদর্শনী টোকিওতে eVTOL সেবার ব্যবসায়িক মডেল উন্নয়নে টোকিও মেট্রোপলিটন সরকারের প্রকল্পের অংশ। ২০৩০ সালের মধ্যে উড়ন্ত গাড়িকে শহরের পরিবহন নেটওয়ার্কে যুক্ত করার লক্ষ্যে এই উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে। অংশীদারদের মধ্যে দায়িত্ব ভাগ করে দেওয়া হয়েছে: মিতসুবিশি এস্টেট সামগ্রিক সমন্বয় ও আবাসন-সম্পত্তি খাতের দক্ষতা দেবে, কানেমাৎসু ভার্টিপোর্ট স্থাপন ও ভূমিতে পরিচালনার দায়িত্ব নেবে, আর স্কাইড্রাইভ উড়োজাহাজ ও ফ্লাইট প্রদর্শনীর দেখভাল করবে। দায়িত্বের এই বিভাজন নগর আকাশযাত্রার জটিলতাকে তুলে ধরে, যেখানে বিমান চলাচল, আবাসন উন্নয়ন ও সরবরাহব্যবস্থায় দক্ষতা প্রয়োজন।

ভবিষ্যৎ অবকাঠামো ও জনসম্পৃক্ততা

আগামী দিনে যুক্তরাজ্যভিত্তিক এবং ভার্টিপোর্ট অবকাঠামোয় বিশ্বনেতা স্কাইপোর্টসের সঙ্গে কাজ করে টোকিওতে ভার্টিপোর্ট অটোমেশন সিস্টেমসহ একটি স্থায়ী স্থাপনা নির্মাণের পরিকল্পনা করেছে কোম্পানিটি। এই ব্যবস্থা উড্ডয়ন ও অবতরণের সময়সূচি পরিচালনা করবে, আকাশসীমা পর্যবেক্ষণ করবে এবং বিদ্যমান বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণব্যবস্থার সঙ্গে সমন্বয় করবে। টোকিও বিগ সাইটের স্থানটি ভবিষ্যৎ স্থাপনার ধারণা যাচাইয়ের ক্ষেত্র হিসেবে কাজ করছে। স্থায়ী নির্মাণ ছাড়াই বিদ্যমান পার্কিং এলাকা বা খোলা জায়গায় অস্থায়ী ভার্টিপোর্ট কীভাবে স্থাপন করা যায়, তা এখানে পরীক্ষা করা হচ্ছে।

এ সপ্তাহের প্রদর্শনীতে জনসম্পৃক্ততা ছিল গুরুত্বপূর্ণ। ২৪ থেকে ২৮ ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত দর্শনার্থীরা টার্মিনালের ভেতর ঘুরে দেখতে এবং নির্ধারিত দর্শন এলাকা থেকে ফ্লাইট দেখতে পেরেছেন। বাছাই করা অংশগ্রহণকারীরা নিবন্ধন ও নিরাপত্তা প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যাত্রী চলাচলের অভিজ্ঞতা নেন এবং মতামত দেন, যা ভবিষ্যৎ পরিচালনায় কাজে লাগবে। আকাশসীমা ও আবহাওয়া পর্যবেক্ষণের দায়িত্বে থাকা কারিগরি কর্মীদের পরিচালনাকক্ষও নির্দিষ্ট কয়েকটি দিনে জনসাধারণের জন্য খোলা হয়। নিরাপত্তাব্যবস্থা সম্পর্কে স্বচ্ছতা বাড়ানো এবং পরিবহনের এই নতুন মাধ্যমের প্রতি মানুষের আস্থা তৈরিই ছিল এর লক্ষ্য।

বাধা থেকে শিক্ষা

টোকিওর সফল প্রদর্শনীর আগে বেশ কিছু বাধার মুখে পড়েছে কোম্পানিটি। সেগুলো তার ঘুরে দাঁড়ানোর সক্ষমতা ও নিরাপত্তাবিধি মেনে চলার অঙ্গীকারকে পরীক্ষা করেছে। ২০২৬ সালের জানুয়ারিতে ইয়ামাগুচি প্রিফেকচারে স্কাইড্রাইভের পরীক্ষাকেন্দ্রে আরেকটি প্রদর্শনীর পরিকল্পনা ছিল। কিন্তু বাতাসের গতি জাপানের বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের নির্ধারিত নিরাপত্তা মান পূরণ না করায় তা বাতিল করা হয়। এই সতর্কতা বিমান চলাচল প্রযুক্তির উন্নয়নে কঠোর নিয়ন্ত্রণব্যবস্থার প্রতিফলন। জনসংযোগের সুবিধার জন্য যাত্রীদের নিরাপত্তার সঙ্গে আপস করতে কোম্পানি রাজি নয়, সেটিও এতে স্পষ্ট।

এর আগের বাধাগুলোর মধ্যে ছিল ২০২৫ সালের ওসাকা বিশ্বপ্রদর্শনীতে বাণিজ্যিক ফ্লাইট চালুর পরিকল্পনা বাতিল করা। নিরাপত্তা ও প্রযুক্তিগত উন্নয়নের সমস্যা সমাধানে চলমান চ্যালেঞ্জের কথা জানিয়ে স্কাইড্রাইভ ওই বাণিজ্যিক পরিষেবার পরিকল্পনা পরিত্যাগ করে। তবে ওসাকা এক্সপোতে কোম্পানিটি বাণিজ্যিক নয়, এমন প্রদর্শনীমূলক ফ্লাইট পরিচালনা করে। এতে হাজারো দর্শনার্থী অর্থের বিনিময়ে যাত্রী না নিয়েই প্রযুক্তিটির কার্যকারিতা দেখতে পান। এসব অভিজ্ঞতা পরিচালনাগত মূল্যবান তথ্য দিয়েছে, পাশাপাশি প্রদর্শনীর সক্ষমতা ও বাণিজ্যিক ব্যবহারের সনদ পাওয়ার প্রস্তুতির মধ্যে ব্যবধানও তুলে ধরেছে।

এই বিলম্ব পরীক্ষামূলক প্রযুক্তি থেকে সনদপ্রাপ্ত বাণিজ্যিক বিমান চলাচলে পৌঁছানোর কঠিন পথটি দেখায়। সফটওয়্যার উন্নয়নের মতো নয়, যেখানে কোম্পানিগুলো ন্যূনতম কার্যকর পণ্য বাজারে এনে দ্রুত উন্নতি করতে পারে। যাত্রী পরিবহনের আগে বিমান চলাচলে বিস্তৃত পরীক্ষা ও নিয়ন্ত্রক সংস্থার অনুমোদন আবশ্যক। দ্রুততার চেয়ে নিরাপত্তাকে অগ্রাধিকার দেওয়ার সিদ্ধান্তে বিনিয়োগকারী ও সরকারি অংশীদারদের সমর্থন পেয়েছে স্কাইড্রাইভ। তারা মনে করেন, প্রথম বাণিজ্যিক ফ্লাইট থেকেই নিখুঁত নিরাপত্তার রেকর্ড বজায় রাখার ওপর দীর্ঘমেয়াদি সাফল্য নির্ভর করে।

বাণিজ্যিক যাত্রার সময়রেখা

জাপানের কিছু এলাকায় ২০২৮ সালে বাণিজ্যিক কার্যক্রম শুরুর লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে স্কাইড্রাইভ। কোম্পানিটির আনুষ্ঠানিক উৎপাদন অংশীদার সুজুকি মোটর করপোরেশনের মালিকানাধীন কারখানায় ২০২৪ সালের মার্চে SD 05-এর উৎপাদন শুরু হয়। এই উৎপাদন সক্ষমতা আগামী তিন বছরের মধ্যে নগর আকাশযাত্রাকে শহরের দৈনন্দিন জীবনের নিয়মিত অংশ করে তোলার লক্ষ্যে সহায়তা করবে। সুজুকির সঙ্গে অংশীদারত্বের ফলে উৎপাদন বাড়ানোর জন্য জরুরি গাড়ি নির্মাণের দক্ষতা ও মান নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা কাজে লাগানো সম্ভব হচ্ছে।

সিইও তোমোহিরো ফুকুজাওয়া সাশ্রয়ী ভাড়ার উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনার কথা বলেছেন, যা বিলাসবহুল পরিবহন হিসেবে eVTOL সেবা দেওয়ার অবস্থান নেওয়া প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে স্কাইড্রাইভকে আলাদা করতে পারে। তার পূর্বাভাস, ২০৩০ সালের পর কোনো এক সময়ে ভাড়া ট্যাক্সির ভাড়ার প্রায় দ্বিগুণ, এমনকি তার চেয়েও কম হতে পারে। এই ব্যবসায়িক যুক্তির ভিত্তি হলো উল্লেখযোগ্য সময় সাশ্রয়। উড়োজাহাজটি সড়ক পরিবহনের তুলনায় চার থেকে পাঁচ গুণ দ্রুত চলে, ফলে এক ঘণ্টার যাত্রা কমে ১৫ মিনিটে নেমে আসতে পারে।

আমার বিশ্বাস, ব্যবহার দ্রুত বাড়বে, কারণ ট্যাক্সির তুলনায় যাত্রার গতি চার থেকে পাঁচ গুণ বেশি হবে। এতটা গতি ও সময় সাশ্রয়ের কথা বিবেচনায় নিলে মানুষের কাছে ভাড়াকে সামান্য বেশি বলেই মনে হতে পারে।

দেশে বাণিজ্যিক ব্যবহারের সনদ না পেলেও আন্তর্জাতিক সম্প্রসারণের কাজ এগিয়ে চলছে। SD 05-এর ১০টি উড়োজাহাজ কেনার বিষয়ে তাইওয়ানের বড় ড্রোন ব্যবস্থা নির্মাতা প্রতিষ্ঠান 7A Drones কোম্পানির সঙ্গে সম্প্রতি নীতিগত সমঝোতায় পৌঁছেছে স্কাইড্রাইভ। এটি কোম্পানিটির প্রথম উল্লেখযোগ্য আন্তর্জাতিক বিক্রয়-প্রতিশ্রুতি এবং জাপানের eVTOL প্রযুক্তির প্রতি বৈশ্বিক আগ্রহ বাড়ার ইঙ্গিত। একাধিক দেশে বাণিজ্যিক কার্যক্রম চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় সনদ পেতে কোম্পানিটি জাপান ও যুক্তরাষ্ট্রের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের সঙ্গেও কাজ করছে।

ব্যবসায়িক পরিকল্পনায় শুরুতে বড় পরিবহনকেন্দ্র, ব্যবসায়িক এলাকা ও বিমানবন্দরকে যুক্ত করার কথা রয়েছে। এরপর আবাসিক এলাকায় সেবা সম্প্রসারণ করা হবে। প্রাথমিক রুটের মধ্যে থাকতে পারে হানেদা বিমানবন্দর থেকে টোকিওর কেন্দ্রীয় এলাকা, অথবা মারুনোউচি ব্যবসায়িক এলাকা থেকে টোকিও উপসাগর এলাকার উন্নয়নকেন্দ্রগুলোর সংযোগ। এসব রুটে সময় বাঁচাতে বাড়তি ভাড়া দিতে রাজি ব্যবসায়িক যাত্রী ও পর্যটকদের লক্ষ্য করা হবে। প্রযুক্তির উন্নতি ও পরিচালনার পরিসর বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে খরচ কমবে।

প্রোটোটাইপ থেকে উৎপাদন

২০১৪ সালে প্রকৌশলীরা প্রোটোটাইপ পরীক্ষা শুরু করলে স্কাইড্রাইভের যাত্রা শুরু হয়। ২০১৮ সালে কোম্পানিটি আনুষ্ঠানিকভাবে নিবন্ধিত হয়। ২০২০ সালে আইচি প্রিফেকচারে টয়োটার পরীক্ষাকেন্দ্রে আগের মডেল SD 03-এর প্রথম জনসমক্ষে প্রদর্শনীমূলক ফ্লাইট পরিচালনা করে প্রতিষ্ঠানটি আন্তর্জাতিক মনোযোগ পায়। দুই মিটার উঁচু, চার মিটার চওড়া ও চার মিটার লম্বা এক আসনের ওই উড়োজাহাজটি কম্পিউটার-সহায়তাপ্রাপ্ত নিয়ন্ত্রণব্যবস্থার সাহায্যে একজন চালক নিয়ে প্রায় চার মিনিট উড়েছিল।

২০২০ সালের ওই প্রদর্শনীর পর জাপান উন্নয়ন ব্যাংক, ইতোচু করপোরেশন, এনইসি করপোরেশন ও ওবায়াশি করপোরেশনসহ বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে সিরিজ বি তহবিল হিসেবে ৩.৯ বিলিয়ন ইয়েন (প্রায় ৪৮ মিলিয়ন ডলার) সংগ্রহ করে স্কাইড্রাইভ। এসব বিনিয়োগকারীর মধ্যে রয়েছে সরকারি সহায়তাপ্রাপ্ত আর্থিক প্রতিষ্ঠান এবং নির্মাণ, প্রযুক্তি ও বাণিজ্যে দক্ষ বড় করপোরেশন। ২০২২ সালে লাস ভেগাসে কনজিউমার ইলেকট্রনিকস শোতে অংশ নিয়ে আন্তর্জাতিক পরিচিতি আরও বাড়ায় কোম্পানিটি। সেখানে প্রতিদিন দর্শনার্থীরা প্রদর্শনী উড়োজাহাজটি দেখতে সারিবদ্ধভাবে দাঁড়ান এবং যুক্তরাষ্ট্র ও যুক্তরাজ্যের বড় টেলিভিশন নেটওয়ার্কগুলো স্কাইড্রাইভের খবর প্রচার করে।

এক আসনের SD 03 থেকে তিন আসনের SD 05-এ উত্তরণ পরীক্ষামূলক প্রযুক্তি থেকে ব্যবহারিক পরিবহন সমাধানের দিকে কোম্পানির অগ্রযাত্রাকে তুলে ধরে। ধারণাটি প্রমাণ ও বিনিয়োগ আকর্ষণের জন্য বিশ্বের সবচেয়ে ছোট eVTOL উড়োজাহাজ হিসেবে SD 03 নকশা করা হয়েছিল। অন্যদিকে, বহু যাত্রী নিয়ে নগর পরিবহনের বাস্তব চাহিদা মেটানোর লক্ষ্য SD 05-এর। ২০১৪ সাল থেকে প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করায় বাণিজ্যিক ব্যবহারের সনদের জন্য কাজে লাগানোর মতো এক দশকের বেশি সময়ের ফ্লাইট-তথ্য ও প্রকৌশল অভিজ্ঞতা রয়েছে কোম্পানিটির।

বৈশ্বিক প্রতিযোগিতা তীব্র হচ্ছে

নগর আকাশযাত্রা চালুর প্রতিযোগিতায় ক্রমেই বেশি কোম্পানি যুক্ত হচ্ছে, যার মধ্যে রয়েছে স্কাইড্রাইভও। চীনা নির্মাতা এক্সপেং অ্যারোহট ২০২২ সালে দুবাইয়ে তাদের বৈদ্যুতিক উড়ন্ত গাড়ি XPeng X2 পরীক্ষা করে, যা প্রযুক্তিগত এই প্রতিযোগিতার আন্তর্জাতিক পরিসর তুলে ধরে। জবিই অ্যাভিয়েশন ও আর্চার অ্যাভিয়েশনের মতো মার্কিন কোম্পানিও ব্যাপক পরীক্ষা চালিয়েছে এবং ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের সনদ পাওয়ার চেষ্টা করছে। ইউরোপীয় প্রতিষ্ঠানগুলোও ২০২৮ সালের কাছাকাছি সময়ে পরিষেবা শুরুর পরিকল্পনা নিয়ে প্রতিদ্বন্দ্বী উড়োজাহাজ তৈরি করছে।

ফুকুজাওয়ার বিশ্বাস, ঘনবসতিপূর্ণ নগর পরিবেশের উপযোগী করে ইচ্ছাকৃতভাবে ছোট নকশা করায় স্কাইড্রাইভ প্রতিযোগিতায় সুবিধা পাবে। সর্বোচ্চ যাত্রী ধারণক্ষমতার চেয়ে ছোট জায়গার ওপর গুরুত্ব দিয়ে কোম্পানিটি সম্ভাব্য অবতরণস্থলের সংখ্যা বাড়ানো এবং উন্নয়ন ব্যয় কমানোর লক্ষ্য নিয়েছে। এই কৌশল কিছু প্রতিদ্বন্দ্বীর অবস্থানের বিপরীত, যারা বড় উড়োজাহাজ তৈরি করছে। সেগুলোর জন্য আরও বিস্তৃত অবকাঠামো ও দীর্ঘ সনদ প্রক্রিয়ার প্রয়োজন হতে পারে।

টোকিওর এই প্রদর্শনী উড়োজাহাজগুলোকে অদ্ভুত নতুনত্ব হিসেবে নয়, বরং দৈনন্দিন যাতায়াতের মাধ্যম হিসেবে স্বাভাবিক করে তোলার পথে একটি পদক্ষেপ। বিশ্বের শহরগুলো যখন যানজট ও গণপরিবহনে অতিরিক্ত ভিড়ের সমস্যায় পড়ছে, তখন eVTOL প্রযুক্তি নগরকেন্দ্রের মধ্যে মানুষ ও পণ্য আরও দক্ষভাবে পরিবহনের সম্ভাব্য সমাধান দিতে পারে। উদ্ভাবনে সহায়ক হওয়ার পাশাপাশি কঠোর নিরাপত্তা মান বজায় রাখা জাপানের নিয়ন্ত্রক পরিবেশ উড়ন্ত গাড়িকে পরিবহন নেটওয়ার্কে যুক্ত করতে চাওয়া অন্য দেশগুলোর জন্য উদাহরণ হতে পারে।

যা জানা জরুরি

• ২০২৬ সালের ২৪ ফেব্রুয়ারি টোকিওতে প্রথম প্রদর্শনীমূলক ফ্লাইট পরিচালনা করে স্কাইড্রাইভ। SD 05 প্রায় সাড়ে তিন মিনিট টোকিও উপসাগরের ওপর দিয়ে উড়ে প্রায় ১৫০ মিটার পথ অতিক্রম করে।
• ব্যাটারিচালিত eVTOL উড়োজাহাজটিতে তিনজন যাত্রী বসতে পারেন, এতে ১২টি রোটর রয়েছে এবং একবার চার্জে ১৫ থেকে ৪০ কিলোমিটার চলতে পারে।
• ২০২৮ সালে বাণিজ্যিক যাত্রা শুরুর লক্ষ্য নিয়েছে কোম্পানিটি। ২০২৪ সালের মার্চ থেকে সুজুকি মোটর করপোরেশনের একটি স্থাপনায় উৎপাদন চলছে।
• অংশীদারদের মধ্যে রয়েছে মিতসুবিশি এস্টেট, কানেমাৎসু করপোরেশন ও টোকিও মেট্রোপলিটন সরকার। টোকিও বিগ সাইটে মুখ শনাক্তকরণভিত্তিক নিবন্ধনসহ একটি টার্মিনাল উন্মোচন করা হয়েছে।
• সিইও তোমোহিরো ফুকুজাওয়ার পূর্বাভাস, ২০৩০ সালের পর ভাড়া ট্যাক্সির ভাড়ার দ্বিগুণ বা তার চেয়েও কম হতে পারে। সড়ক পরিবহনের চেয়ে যাত্রার গতি হবে চার থেকে পাঁচ গুণ বেশি।
• বাতাসের পরিস্থিতির কারণে ২০২৬ সালের জানুয়ারির একটি পরীক্ষা বাতিল হয়। নিরাপত্তা ও প্রযুক্তিগত উন্নয়নের চ্যালেঞ্জের কারণে ২০২৫ সালের ওসাকা এক্সপোতে বাণিজ্যিক ফ্লাইটের পরিকল্পনাও আগে পরিত্যাগ করা হয়।
• ১০টি SD 05 উড়োজাহাজ কেনার বিষয়ে তাইওয়ানের 7A Drones-এর সঙ্গে চুক্তিতে পৌঁছেছে স্কাইড্রাইভ। এটি কোম্পানিটির প্রথম আন্তর্জাতিক বিক্রয়-প্রতিশ্রুতি।