বিপুল ডিজেল উদ্বৃত্ত নিশ্চিত করল ইন্দোনেশিয়া, জ্বালানি স্বনির্ভরতার পথ তৈরি

জ্বালানি নীতির আমূল পরিবর্তনের মধ্যে বিপুল ডিজেল উদ্বৃত্ত অর্জন ইন্দোনেশিয়ার

ইন্দোনেশিয়ায় ভর্তুকিযুক্ত ডিজেল জ্বালানির প্রায় ১৪০ কোটি লিটার উদ্বৃত্ত আনুষ্ঠানিকভাবে নথিভুক্ত হয়েছে, যা দেশটির জ্বালানি ব্যবস্থাপনা কৌশলে বড় ধরনের পরিবর্তনের ইঙ্গিত দিচ্ছে। জ্বালানি ও খনিজ সম্পদমন্ত্রী বাহলিল লাহাদালিয়া এ উদ্বৃত্তের কথা ঘোষণা করে বলেন, বায়োডিজেল উৎপাদন বৃদ্ধি এবং দেশের অভ্যন্তরীণ পরিশোধন সক্ষমতা বাড়ানোর সমন্বিত ফলেই এটি সম্ভব হয়েছে। এ উল্লেখযোগ্য উদ্বৃত্তের ফলে ২০২৬ সালের মধ্যে ডিজেল আমদানি বন্ধের লক্ষ্য অর্জনে দেশটি জোরালো পদক্ষেপ নিতে পারবে। এই মাইলফলক বৈশ্বিক জ্বালানি বাজারে দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় দেশটির অবস্থান বদলে দিতে পারে।

ঘোষণাটি জ্বালানি নিরাপত্তা জোরদারে সরকারের সাম্প্রতিক নীতিগুলোর সাফল্য তুলে ধরেছে। বিদেশি জ্বালানির ওপর নির্ভরতা কমিয়ে ইন্দোনেশিয়া বৈশ্বিক মূল্য ওঠানামার প্রভাব থেকে অর্থনীতিকে সুরক্ষিত রাখতে এবং দেশের নিজস্ব সম্পদ আরও কার্যকরভাবে কাজে লাগাতে চায়। এই উদ্বৃত্ত দেশের অভ্যন্তরে জ্বালানির ব্যবহার অনুকূল করা এবং জাতীয় জ্বালানি মিশ্রণে জৈব জ্বালানির ভূমিকা বাড়ানোর বৃহত্তর সরকারি লক্ষ্যকে সমর্থন করছে।

উদ্বৃত্তের পেছনের কারণ

এই উদ্বৃত্তের প্রধান কারণ হলো সফলভাবে বি৪০ নীতি বাস্তবায়ন। এ নীতিতে দেশের অভ্যন্তরে বিক্রি হওয়া ডিজেল জ্বালানিতে ৪০ শতাংশ বায়োডিজেল মেশানো বাধ্যতামূলক। এ নীতির জন্য পাম তেল থেকে উৎপাদিত ফ্যাটি অ্যাসিড মিথাইল এস্টারের (ফেম) ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করা হয়; ইন্দোনেশিয়ায় এই সম্পদ প্রচুর পরিমাণে রয়েছে। সরকারি তথ্য বলছে, সাম্প্রতিক বছরগুলোতে বায়োডিজেলের ব্যবহার ধারাবাহিকভাবে বেড়েছে। ২০২১ সালে ৯৩০ কোটি লিটার থেকে বেড়ে ২০২৫ সালে তা দাঁড়ায় ১ হাজার ৪২০ কোটি লিটারে।

জৈব জ্বালানির ব্যবহার বৃদ্ধির ফলে জীবাশ্ম ডিজেল আমদানি সরাসরি প্রায় ৩৩ লাখ কিলোলিটার কমেছে। মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৫ সালে বায়োডিজেলের ব্যবহার ১ কোটি ৩৫ লাখ কিলোলিটারের সরকারি লক্ষ্যমাত্রার ১০৫.২ শতাংশে পৌঁছেছে। এই সাফল্য ইঙ্গিত দেয়, অদূর ভবিষ্যতে আরও বেশি হারে মিশ্রণের বাধ্যবাধকতা পূরণে জৈব জ্বালানি খাত যথেষ্ট সক্ষম।

জৈব জ্বালানি ব্যবহারের বাধ্যবাধকতার পাশাপাশি, বালিকপাপানের নতুন তেল শোধনাগার চালু হওয়ায় দেশের অভ্যন্তরে ডিজেল উৎপাদন বাড়াতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রেখেছে। এই স্থাপনাটি রিফাইনারি ডেভেলপমেন্ট মাস্টার প্ল্যানের (আরডিএমপি) অংশ। দেশটির তেল পরিশোধন সক্ষমতা আধুনিক করার লক্ষ্যে এটি একটি কৌশলগত অবকাঠামো প্রকল্প।

বালিকপাপান শোধনাগারের আধুনিকায়ন

বালিকপাপান আরডিএমপি ইন্দোনেশিয়ার তেল ও গ্যাস খাতের ডাউনস্ট্রিম অংশে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি এনেছে। রাষ্ট্রায়ত্ত জ্বালানি প্রতিষ্ঠান পেরতামিনা পরিচালিত এই প্রকল্পে ৭.৪ বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করা হয়েছে। আধুনিকায়নের ফলে শোধনাগারটির অপরিশোধিত তেল প্রক্রিয়াকরণের সক্ষমতা দৈনিক ২ লাখ ৬০ হাজার ব্যারেল থেকে বেড়ে ৩ লাখ ৬০ হাজার ব্যারেল হয়েছে। এতে দৈনিক প্রক্রিয়াকরণ সক্ষমতা ১ লাখ ব্যারেল বেড়েছে, যা দেশের অভ্যন্তরে জ্বালানি উৎপাদনের সক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করেছে।

এই আধুনিকায়নের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হলো নতুন রেসিডিউ ফ্লুইড ক্যাটালিটিক ক্র্যাকিং (আরএফসিসি) ইউনিট স্থাপন। এই প্রযুক্তির মাধ্যমে ভারী, কমমূল্যের তেলের অংশকে ডিজেল ও গ্যাসোলিনের মতো হালকা, উচ্চমূল্যের পণ্যে রূপান্তর করা যায়। আরএফসিসি ইউনিট উচ্চতর পরিবেশগত মান পূরণকারী জ্বালানি উৎপাদনেও সক্ষম।

মন্ত্রিসভার এক বৈঠকে মন্ত্রী বাহলিল এই স্থাপনাটির কৌশলগত গুরুত্ব তুলে ধরেন।

"বালিকপাপান শোধনাগারের কারণে আমরা দৈনিক প্রায় ১ লাখ ব্যারেল [প্রক্রিয়াকরণ সক্ষমতা] বাড়াতে পারব, আর তাতেই ডিজেল উদ্বৃত্ত অর্জন সম্ভব হবে," বাহলিল বলেন।

এ ছাড়া, প্রকল্পটির আওতায় পণ্যের মান ইউরো ২ থেকে ইউরো ৫-এ উন্নীত হয়েছে। এতে ক্ষতিকর নির্গমন কমবে এবং ইঞ্জিনের কার্যকারিতা বাড়বে। একই সঙ্গে ইন্দোনেশিয়ার জ্বালানি মান আরও কঠোর আন্তর্জাতিক নিয়মের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে।

উদ্বৃত্ত থেকে উড়োজাহাজের জ্বালানি

ডিজেল উদ্বৃত্ত নিশ্চিত হওয়ার পর সরকার এই বাড়তি সরবরাহ নষ্ট হতে না দিয়ে এর সর্বোত্তম ব্যবহারের উদ্যোগ নিয়েছে। কর্মকর্তারা জানিয়েছেন, উদ্বৃত্ত ডিজেল উড়োজাহাজের জ্বালানি উৎপাদনে ব্যবহারের পরিকল্পনা রয়েছে। এই খাত ঐতিহাসিকভাবেই আমদানির ওপর নির্ভরশীল। জ্বালানি আমদানি কমানো এবং জ্বালানিতে স্বয়ংসম্পূর্ণতা অর্জনের বৃহত্তর প্রচেষ্টার কেন্দ্রীয় অংশ এই রূপান্তর কৌশল।

গত বছর ইন্দোনেশিয়া প্রায় ১৮ লাখ কিলোলিটার জেট জ্বালানি আমদানি করেছে, যা তার আগের বছরের ২ লাখ ৭৮ হাজার কিলোলিটারের তুলনায় অনেক বেশি। দেশের অভ্যন্তরে উদ্বৃত্ত ডিজেলকে উড়োজাহাজের জ্বালানিতে রূপান্তরের মাধ্যমে সরকার আমদানি ব্যয়ের এই বৃদ্ধি ঠেকাতে চায়। এ কৌশলে বাড়তি পরিশোধন সক্ষমতা কাজে লাগিয়ে উদ্বৃত্ত মজুতকে অ্যাভটারে রূপান্তর করা হবে। দেশটিতে জেট ইঞ্জিনে ব্যবহৃত বিশেষ ধরনের উড়োজাহাজের জ্বালানি হলো অ্যাভটার।

মন্ত্রী বাহলিল বলেন, বি৫০ বাধ্যতামূলক হলে এই রূপান্তর কার্যকর হবে বলে তিনি আশাবাদী।

"আমরা যদি বাধ্যতামূলক মিশ্রণের হার আরও বাড়িয়ে বি৫০ করতে পারি, তাহলে ৪০ লাখ টন উদ্বৃত্ত পাওয়া উচিত, যা আমরা উড়োজাহাজের জ্বালানিতে রূপান্তর করব," বাহলিল বলেন।

এই উদ্যোগে শুধু ডিজেলের উদ্বৃত্ত সমস্যারই সমাধান হবে না, উড়োজাহাজের জ্বালানির ক্রমবর্ধমান চাহিদাও পূরণ হবে। ফলে জ্বালানি খাতে সমন্বিত সমাধান তৈরি হবে।

২০২৬ সালের লক্ষ্য: ডিজেল আমদানি বন্ধ

এই নতুন জ্বালানি ব্যবস্থার মূল লক্ষ্য হলো ২০২৬ সালের মধ্যে ডিজেল আমদানি পুরোপুরি বন্ধ করা। উচ্চাভিলাষী এই লক্ষ্য অনেকটাই নির্ভর করছে বালিকপাপান শোধনাগারের পূর্ণ সক্ষমতায় কার্যক্রম এবং বি৫০ বায়োডিজেল নীতি সফলভাবে চালুর ওপর। জ্বালানি ও খনিজ সম্পদ মন্ত্রণালয় জানিয়েছে, বেসরকারি জ্বালানি বিক্রেতাদের ডিজেল আমদানিতে নিষেধাজ্ঞা ২০২৬ সালের এপ্রিল থেকে কার্যকর হবে। এরপর থেকে ডিজেলের সব চাহিদা দেশের অভ্যন্তরীণ শোধনাগার অথবা পেরতামিনার মাধ্যমে মেটাতে হবে।

তবে এ পরিবর্তনের সময় সতর্ক ব্যবস্থাপনা প্রয়োজন হতে পারে। শোধনাগারটির কার্যক্রম শুরুর প্রস্তুতির ওপর নির্ভর করে ২০২৬ সালের প্রথম দিকেও সীমিত পরিমাণে আমদানি প্রয়োজন হতে পারে বলে স্বীকার করেছেন মন্ত্রী বাহলিল। বালিকপাপান স্থাপনাটি মার্চ নাগাদ পূর্ণ সক্ষমতায় পৌঁছালে জাতীয় জ্বালানি সরবরাহ সুরক্ষিত রাখতে জানুয়ারি ও ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত আমদানি চলতে পারে।

"মার্চে পূর্ণাঙ্গ কার্যক্রম শুরু হলে সরবরাহের চাহিদা মেটাতে জানুয়ারি ও ফেব্রুয়ারিতে সামান্য আমদানি করতে হতে পারে," বাহলিল ব্যাখ্যা করেন।

শোধনাগারটি পুরোপুরি চালু হলে বছরে প্রায় ৩০ থেকে ৪০ লাখ কিলোলিটার ডিজেল উদ্বৃত্ত হতে পারে বলে কর্মকর্তারা ধারণা করছেন। এই পরিবর্তনে আঞ্চলিক জ্বালানি বাজারে ইন্দোনেশিয়ার অবস্থান মৌলিকভাবে বদলে যাবে। দেশটি নিট আমদানিকারক থেকে সম্ভাব্য ডিজেল রপ্তানিকারকে পরিণত হবে।

২০২৭ সাল থেকে মধ্য ও উচ্চ অকটেনযুক্ত গ্যাসোলিনের আমদানি পর্যায়ক্রমে বন্ধের প্রস্তুতিও নিচ্ছে সরকার। বাহলিল জানান, ৯২, ৯৫ ও ৯৮ অকটেনের গ্যাসোলিন আমদানি বন্ধের রূপরেখা তৈরি করছেন কর্মকর্তারা। এর বদলে দেশের অভ্যন্তরীণ শোধনাগারে আরও বেশি অপরিশোধিত তেল প্রক্রিয়াকরণের ওপর গুরুত্ব দেওয়া হবে।

চ্যালেঞ্জ ও বাজারের সংশয়

আশাব্যঞ্জক পূর্বাভাস সত্ত্বেও এই পরিবর্তনের পথে বেশ কিছু কারিগরি ও সরবরাহসংক্রান্ত বাধা রয়েছে। শোধনাগারের আধুনিকায়ন এবং বেশি হারে বায়োডিজেল মিশ্রণ চালুর সময়সীমা নিয়ে বাজারের অংশীজনেরা সংশয় প্রকাশ করেছেন। এশিয়ার বড় উচ্চ-সালফার গ্যাসঅয়েল আমদানিকারক দেশগুলোর একটি ইন্দোনেশিয়া। দেশটি দৈনিক ৭০ হাজার থেকে ১ লাখ ৫০ হাজার ব্যারেলের বেশি গ্যাসঅয়েল আমদানি করে।

ডিজেল রপ্তানিকারক হওয়ার বিষয়টি অনেকটাই নির্ভর করছে বি৫০ মিশ্রণ কর্মসূচি এবং বালিকপাপান আরডিএমপি সফলভাবে চালুর ওপর। বিশেষজ্ঞরা বলছেন, আরএফসিসি ইউনিট চালু করা কারিগরিভাবে বেশ জটিল। এ অঞ্চলের একই ধরনের প্রকল্পে বিলম্ব ও কারিগরি সমস্যার নজির রয়েছে, যা বালিকপাপান স্থাপনাটি উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য পূরণ করতে পারবে কি না, তা নিয়ে উদ্বেগ বাড়িয়েছে।

কারিগরি ও বাস্তবায়নযোগ্যতার সমস্যায় বি৫০ মিশ্রণ নীতি চালুও বাধাগ্রস্ত হতে পারে। বেশি হারে বায়োডিজেল মেশালে ইঞ্জিনের উপযোগিতা এবং নিম্ন তাপমাত্রায় জ্বালানির প্রবাহ নিয়ে সমস্যা হতে পারে। এ জন্য কঠোর পরীক্ষা ও অবকাঠামোর সমন্বয় প্রয়োজন।

প্রস্তাবিত আমদানি নিষেধাজ্ঞা নিয়েও বেসরকারি জ্বালানি বিক্রেতারা উদ্বেগ জানিয়েছেন। পিটি পেট্রোগ্যাস জাতিম উতামা চেন্দানার ব্যবস্থাপনা পরিচালক হাদি ইসমোয়ো সতর্ক করে বলেছেন, এই নীতির ফলে বেসরকারি ডাউনস্ট্রিম খাতের প্রতিষ্ঠানগুলোর কার্যক্রমের পরিসর সংকুচিত হতে পারে এবং পেরতামিনার মাধ্যমে একটিমাত্র উৎস থেকে জ্বালানি সরবরাহের ধারণা তৈরি হতে পারে।

"পরিমাণের দিক থেকে সক্ষমতা যথেষ্ট হতে পারে, কিন্তু তার মানেই এই নয় যে পণ্যের বৈশিষ্ট্য ও গুণমান বেসরকারি বিক্রেতাদের চাহিদার সঙ্গে মিলবে," হাদি বলেন।

গ্যাসোলিন ও ইথানল নিয়ে ভবিষ্যৎ পরিকল্পনা

ডিজেলই এখন প্রধান অগ্রাধিকার হলেও গ্যাসোলিন আমদানি কমানোর দিকেও নজর দিচ্ছে সরকার। বাহলিল ঘোষণা করেছেন, ২০২৭ সাল থেকে মধ্য ও উচ্চ অকটেনযুক্ত গ্যাসোলিন (আরওএন ৯২, ৯৫ ও ৯৮) আমদানি পর্যায়ক্রমে বন্ধ করার রূপরেখা তৈরি করছেন কর্মকর্তারা। এই পরিকল্পনায় তৈরি পণ্য আমদানির বদলে দেশের অভ্যন্তরে অপরিশোধিত তেল প্রক্রিয়াকরণ বাড়ানো হবে।

জ্বালানি খাতকে আধুনিক করার বৃহত্তর প্রচেষ্টার অংশ হিসেবে জ্বালানির মানও উন্নত করতে চায় সরকার। বর্তমানে ইন্দোনেশিয়ায় ৫১ সিটেন মানের ডিজেল উৎপাদিত হয়, তবে লক্ষ্য হলো ইউরো ৫ মানের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়া। এতে নির্গমন কমবে এবং ইঞ্জিনের কার্যকারিতা বাড়বে, যদিও এর জন্য বিদ্যমান শোধনাগার অবকাঠামোতে উল্লেখযোগ্য উন্নয়ন প্রয়োজন।

ডিজেল কৌশলের পাশাপাশি গ্যাসোলিনে ইথানলের ব্যবহার বাড়ানোর প্রস্তুতি নিচ্ছে সরকার। ২০২৭ সাল থেকে দেশের অভ্যন্তরে বিক্রি হওয়া সব গ্যাসোলিনে ১০ শতাংশ ইথানল মেশানো বাধ্যতামূলক করার পরিকল্পনা চলছে। আমদানি করা জীবাশ্ম জ্বালানির ওপর নির্ভরতা আরও কমানো এবং চিনিভিত্তিক ইথানলের জন্য নতুন বাজার তৈরি করে কৃষি খাতকে সহায়তা করাই এ উদ্যোগের উদ্দেশ্য।

সম্মিলিতভাবে এসব পদক্ষেপ ইন্দোনেশিয়ার জ্বালানি ব্যবস্থাকে নতুন করে সাজানোর একটি পূর্ণাঙ্গ কৌশল। আমদানির ওপর ব্যাপক নির্ভরতা থেকে সরে এসে দেশের অভ্যন্তরীণ পরিশোধন ও নবায়নযোগ্য জৈব জ্বালানিনির্ভর ব্যবস্থার দিকে এগোতে চায় দেশটি।

মূল বিষয়গুলো

• বি৪০ বায়োডিজেল নীতি ও বালিকপাপান শোধনাগারের আধুনিকায়নের ফলে ইন্দোনেশিয়ায় ১৪০ কোটি লিটার ডিজেল উদ্বৃত্ত হয়েছে।
• সরকার ২০২৬ সালের মধ্যে সব ডিজেল আমদানি বন্ধ করতে চায়; এতে দেশটি জ্বালানিটির নিট রপ্তানিকারক হয়ে উঠতে পারে।
• জেট জ্বালানি আমদানির ওপর নির্ভরতা কমাতে উদ্বৃত্ত ডিজেলকে উড়োজাহাজের জ্বালানিতে রূপান্তর করা হবে।
• বালিকপাপান আরডিএমপি প্রকল্পে ৭.৪ বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগে পরিশোধন সক্ষমতা দৈনিক ৩ লাখ ৬০ হাজার ব্যারেলে উন্নীত হয়েছে।
• উদ্বৃত্ত আরও বাড়াতে ২০২৬ সালের দ্বিতীয়ার্ধে বি৫০ বায়োডিজেল নীতি চালুর পরিকল্পনা রয়েছে।
• কর্মকর্তারা ২০২৭ সালের মধ্যে ৯২, ৯৫ ও ৯৮ অকটেনের গ্যাসোলিন আমদানি পর্যায়ক্রমে বন্ধের পরিকল্পনা করছেন।
• শোধনাগারের কার্যক্রমে সম্ভাব্য বিলম্ব এবং বেশি হারে বায়োডিজেল মেশানোর কারিগরি বাস্তবতা নিয়ে বাজার বিশেষজ্ঞরা উদ্বেগ জানিয়েছেন।