ইউরোপীয় প্রতিদ্বন্দ্বী ভেঙে পড়ার মুখে জাপানের যুদ্ধবিমান প্রকল্প এগিয়ে

বিশ্বজুড়ে যুদ্ধবিমান উন্নয়নে পরিবর্তন

পরবর্তী প্রজন্মের যুদ্ধবিমান তৈরিতে জাপানের যৌথ উদ্যোগ গতি পাচ্ছে, আর ইউরোপের প্রতিদ্বন্দ্বী প্রকল্পটি বড় ধরনের বাধার মুখে পড়েছে। জাপান, যুক্তরাজ্য ও ইতালির যৌথ উদ্যোগ গ্লোবাল কমব্যাট এয়ার প্রোগ্রাম (জিক্যাপ) ষষ্ঠ প্রজন্মের আকাশ-প্রাধান্য সক্ষমতা উন্নয়নের প্রতিযোগিতায় শিগগিরই শীর্ষ দাবিদার হিসেবে প্রতিষ্ঠিত হতে পারে। জার্মানি, ফ্রান্স ও স্পেন তাদের ফিউচার কমব্যাট এয়ার সিস্টেম (এফসিএএস) প্রকল্প অনির্দিষ্টকালের জন্য পিছিয়ে দেওয়ার পর এই অগ্রগতি ঘটেছে। এতে প্রতিদ্বন্দ্বী জিক্যাপ উদ্যোগে সম্ভাব্যভাবে যোগ দেওয়ার বিষয়ে জল্পনা শুরু হয়েছে।

এফসিএএসের বিলম্ব জাপান ও তার অংশীদারদের জন্য কৌশলগত সুযোগ তৈরি করেছে। ইউরোপীয় দেশগুলো তাদের যুদ্ধবিমান কর্মসূচি নিয়ে রাজনৈতিক মতবিরোধ ও শিল্পখাতের বিরোধে জড়িয়ে পড়লেও, জিক্যাপ ২০৩৫ সালে পরিষেবায় যুক্ত হওয়ার লক্ষ্যের দিকে এগিয়ে চলেছে। এই দুই বড় প্রতিরক্ষা প্রকল্পের অগ্রগতির ব্যবধান বৈশ্বিক মহাকাশ ও বিমান শিল্পের চিত্র বদলে দিতে পারে এবং ভবিষ্যতের আকাশযুদ্ধ সক্ষমতা নিয়ে দেশগুলোর দৃষ্টিভঙ্গিকে প্রভাবিত করতে পারে।

এফসিএএস সংকটের ভেতরে

ফিউচার কমব্যাট এয়ার সিস্টেমকে ইউরোপের প্রতিরক্ষা স্বায়ত্তশাসনের অন্যতম ভিত্তি হিসেবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ফ্রান্স, জার্মানি ও স্পেনের এ প্রকল্পে বিনিয়োগের পরিমাণ ১০০ বিলিয়ন ইউরো। ২০১৮ সালে আনুষ্ঠানিকভাবে চালু হওয়া প্রকল্পটিতে এক বছর পর স্পেন যোগ দেয়। এর লক্ষ্য ষষ্ঠ প্রজন্মের যুদ্ধবিমানের পাশাপাশি চালকবিহীন ড্রোন এবং কমব্যাট ক্লাউড নামে অত্যাধুনিক তথ্য-নেটওয়ার্ক ব্যবস্থা তৈরি করা। যুক্তরাষ্ট্রের ওপর নির্ভরতা ছাড়াই ইউরোপের প্রযুক্তিগত স্বাধীনতা বজায় রাখতে ২০৪০ সালের মধ্যে ফ্রান্সের রাফাল ও জার্মানির ইউরোফাইটার টাইফুনের বদলে এফসিএএস আনার পরিকল্পনা ছিল।

সাম্প্রতিক ঘটনাবলি প্রকল্পটির সম্ভাব্যতা নিয়ে সন্দেহ তৈরি করেছে। জার্মান প্রতিরক্ষা সংবাদমাধ্যম হার্টপুংকট ৩০ ডিসেম্বর জানায়, প্রকল্প এগিয়ে নেওয়া হবে কি না, সে বিষয়ে চূড়ান্ত সিদ্ধান্তের জন্য বার্লিনের নির্ধারিত বছরশেষের সময়সীমা এফসিএএস পেরোতে পারেনি। অগ্রগতির অভাব নিয়ে হতাশা প্রকাশ করে জার্মান চ্যান্সেলর ফ্রিডরিখ মের্ৎস বলেন, “এই প্রকল্পে আমরা কোনো অগ্রগতি করছি না। এভাবে চলতে পারে না।” তাঁর বক্তব্যে বার্লিনের ক্রমবর্ধমান অধৈর্যতা ফুটে উঠেছে। পূর্ব ইউরোপের নিরাপত্তা চ্যালেঞ্জ আধুনিক আকাশযুদ্ধ সক্ষমতাকে ক্রমেই জরুরি করে তুলছে।

প্রকল্পটি এরই মধ্যে মূল সময়সূচি থেকে অনেক পিছিয়ে পড়েছে। প্রাথমিক পরিকল্পনায় ২০২৭ সালের মধ্যে একটি প্রদর্শনী বিমান ও ২০৪০ সালের মধ্যে কার্যকর সক্ষমতা অর্জনের কথা ছিল। এখন এসব সময়সীমা পিছিয়ে ২০৪৫ সাল বা তারও পরে নেওয়া হয়েছে, অথচ প্রদর্শনী বিমান নির্মাণের কাজও শুরু হয়নি। এ ধরনের বিলম্ব প্রয়োজনের সময় উন্নত আকাশযুদ্ধ সক্ষমতা মোতায়েনের ইউরোপের সামর্থ্যকে দুর্বল করে। বিশেষ করে ইউক্রেনে রাশিয়ার আগ্রাসন এবং মহাদেশটিতে তার ফলে তৈরি হওয়া বর্ধিত নিরাপত্তা পরিস্থিতির প্রেক্ষাপটে এ বিলম্ব উদ্বেগজনক।

বিরোধের মূল কারণ

এফসিএএসের সমস্যার মূলে রয়েছে শিল্পখাতের নেতৃত্ব ও কাজ বণ্টন নিয়ে মৌলিক মতবিরোধ। তিন দেশের মধ্যে দায়িত্ব ভাগ করা হয়েছে: ফ্রান্সের দাসো অ্যাভিয়েশন নেক্সট জেনারেশন ফাইটার বিমানের উন্নয়নে নেতৃত্ব দিচ্ছে, আর জার্মানির এয়ারবাস দেখভাল করছে কমব্যাট ক্লাউড ও দূরনিয়ন্ত্রিত বহনকারী ব্যবস্থার। সেন্সর উন্নয়নে সহায়ক ভূমিকা পালন করছে স্পেনের ইন্দ্রা সিস্টেমস।

বিমান তৈরির অংশে স্পষ্ট নেতৃত্ব বজায় রাখার ওপর জোর দিচ্ছে ফ্রান্স। দাসোর প্রস্তাবিত মডেলে নেতৃত্বদানকারী প্রতিষ্ঠান নকশা-সংক্রান্ত সিদ্ধান্ত ও উপঠিকাদার বাছাইয়ের ক্ষেত্রে পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ পাবে। এতে মেধাস্বত্ব ভাগাভাগি কম হয়, কিন্তু যুদ্ধবিমান উৎপাদনে আরও দক্ষতা অর্জনের জার্মানির আকাঙ্ক্ষার সঙ্গে তা সাংঘর্ষিক। জার্মান প্রতিরক্ষা কর্মকর্তারা বিমান তৈরির সক্ষমতা জার্মানির নেই বলে ফ্রান্সের দাবি নাকচ করেছেন। অন্যদিকে, প্যারিস মনে করে বার্লিনের এই অবস্থান ফরাসি প্রযুক্তিগত জ্ঞান অর্জনের চেষ্টা।

দাসো অ্যাভিয়েশনের প্রধান নির্বাহী এরিক ত্রাপিয়ে ফ্রান্সের অবস্থান তুলে ধরে বলেন, “জার্মানরা অভিযোগ করলে আমার আপত্তি নেই। এখানে আমরা জানি কী করছি। তারা নিজেরা করতে চাইলে নিজেরাই করুক।”

প্রতিবেদন অনুযায়ী, উন্নয়ন ত্বরান্বিত করে সময়সীমা মেনে চলার জন্য দাসো নির্দিষ্ট কিছু উপাদানের ৮০ শতাংশ কাজের অংশ নেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছে। সোশ্যাল ডেমোক্রেটিক পার্টির জার্মান আইনপ্রণেতা ক্রিস্টফ শ্মিড সতর্ক করে বলেছেন, ফ্রান্স দাবি নিয়ে এগোলে তা প্রকল্পটির “কফিনে শেষ পেরেক” হতে পারে।

জার্মানির কৌশলগত বিকল্প

এফসিএএস টালমাটাল হওয়ায় জার্মান কর্মকর্তাদের আকাশযুদ্ধ সক্ষমতার ভবিষ্যৎ নিয়ে কঠিন সিদ্ধান্ত নিতে হচ্ছে। সম্প্রতি জার্মান বিমানবাহিনীর প্রধান হিসেবে নিযুক্ত লেফটেন্যান্ট জেনারেল হলগার নয়মান ইঙ্গিত দিয়েছেন, এফসিএএসের বিলম্ব অব্যাহত থাকলে বার্লিন বিকল্প পথ বিবেচনা করতে প্রস্তুত। ডের স্পিগেলকে দেওয়া সাক্ষাৎকারে নয়মান কমব্যাট ক্লাউডের মাধ্যমে চালকবিহীন ব্যবস্থা ও সেন্সরকে নেটওয়ার্কে যুক্ত করার গুরুত্ব তুলে ধরেন। তাঁর মতে, চালকসহ যুদ্ধবিমানের অংশটি বাতিল হলেও এসব উপাদান নিয়ে কাজ এগিয়ে নেওয়া যেতে পারে।

বিভিন্ন কারণে জার্মানির বিকল্প সীমিত বলে মনে হচ্ছে। ফ্রান্সের স্বাধীনভাবে যুদ্ধবিমান তৈরির ইতিহাস থাকলেও, যুদ্ধবিমান নকশায় জার্মানির সাম্প্রতিক অভিজ্ঞতা নেই। দেশটির এমটিইউ অ্যারো ইঞ্জিনস কয়েক দশক ধরে একটি সম্পূর্ণ যুদ্ধবিমানের ইঞ্জিন তৈরিতে প্রধান ঠিকাদার হিসেবে কাজ করেনি। ফলে পুরোপুরি জাতীয় উদ্যোগে এগোনোর পথে বড় প্রযুক্তিগত বাধা রয়েছে। এ ছাড়া, ন্যাটোর পারমাণবিক অস্ত্র ভাগাভাগি অভিযানের জন্য এফ-৩৫ বিমান কেনার জার্মানির সাম্প্রতিক সিদ্ধান্ত কিছু সক্ষমতা দেবে, কিন্তু দীর্ঘমেয়াদে ইউরোপীয় ষষ্ঠ প্রজন্মের প্ল্যাটফর্মের প্রয়োজন মেটাবে না।

জার্মানির সম্ভাব্য বিকল্পের মধ্যে জিক্যাপ কর্মসূচিতে যোগ দেওয়া রয়েছে, যদিও বিশ্লেষকদের মতে এতে দেশটির প্রভাব সীমিত থাকবে। বেলজিয়ামের রয়্যাল হায়ার ইনস্টিটিউট ফর ডিফেন্সের মহাকাশ ও বিমানবিষয়ক বিশেষজ্ঞ আলাঁ দ্য ন্যভ বলেন, জিক্যাপে যোগ দেওয়ার সুযোগ এখনো রয়েছে, তবে এর “মূল কাঠামো” প্রতিষ্ঠিত হয়ে গেছে। ফলে দেরিতে যোগ দেওয়া দেশগুলো নেতৃত্বস্থানীয় ঠিকাদারের ভূমিকার বদলে সম্ভবত ব্যবস্থা উন্নয়নে গৌণ ভূমিকা পাবে।

নতুন অংশীদার নিয়ে এফসিএএস আবার চালু করাও আরেকটি বিকল্প; সম্ভাব্য অংশীদারদের মধ্যে সুইডেন থাকতে পারে। এতে উদ্যোগটি আরও বিলম্বিত হবে, তবে তুলনামূলকভাবে কার্যকর অংশীদারত্বের কাঠামো তৈরি হতে পারে। নতুন কোনো প্রকল্প নিয়ে আলোচনা চলছে বলে বার্লিন অস্বীকার করেছে। তবে প্রতিরক্ষা বিশ্লেষকদের মতে, এফসিএএস পুরোপুরি ভেঙে পড়লে এই পথ খতিয়ে দেখার মতো সম্পদ ও প্রেরণা দুটোই জার্মানির আছে।

স্পেনের অবস্থান

এফসিএএসের তৃতীয় অংশীদার স্পেনও প্রকল্পটি ভেঙে গেলে নিজস্ব চ্যালেঞ্জের মুখে পড়বে। মাদ্রিদ এর আগে যুক্তরাষ্ট্রের এফ-৩৫ যুদ্ধবিমান না কেনার সিদ্ধান্ত নিয়ে ইউরোফাইটার টাইফুন বা ভবিষ্যতের এফসিএএস যুদ্ধবিমান সংগ্রহে মনোযোগ দেয়। কাজ বণ্টন নিয়ে বিরোধে স্পেনের প্রধানমন্ত্রী পেদ্রো সানচেজ জার্মানির প্রতি সংহতি জানিয়েছেন এবং আগে সম্মত হওয়া শর্তগুলো বজায় রাখার পক্ষে অবস্থান নিয়েছেন।

জার্মানির মতো স্পেনের বিকল্পও সীমিত বলে মনে হচ্ছে। স্বাধীনভাবে ষষ্ঠ প্রজন্মের যুদ্ধবিমান কর্মসূচি পরিচালনার মতো শিল্পভিত্তি দেশটির নেই। এই পর্যায়ে জিক্যাপে যোগ দিলে প্রভাব বা শিল্পখাতে সুফল—দুটিই সামান্য হবে। কিছু প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, উন্নয়নাধীন তুরস্কের কেএএএন যুদ্ধবিমান স্পেন বিবেচনা করতে পারে। তবে এই বিকল্প এখনো অনুমাননির্ভর এবং তা বড় ধরনের ভূরাজনৈতিক পরিবর্তন নির্দেশ করবে।

ফ্রান্সের বিকল্প পথ

এফসিএএস ভেঙে পড়লেও ইউরোপীয় অংশীদারদের তুলনায় ফ্রান্স ভালো অবস্থানে আছে বলে মনে হচ্ছে। বহুজাতিক যুদ্ধবিমান প্রকল্প থেকে সরে এসে নিজস্ব বিকল্প তৈরির প্রমাণিত ইতিহাস রয়েছে দেশটির। ১৯৬০-এর দশকে নকশা নিয়ে মতবিরোধের পর ফ্রান্স একটি ন্যাটো যুদ্ধবিমান প্রকল্প ছেড়ে দেয় এবং শেষ পর্যন্ত মিরাজ ২০০০ তৈরি করে। ১৯৮০-এর দশকে ইউরোফাইটার টাইফুন তৈরির ইউরোপীয় ফাইটার এয়ারক্রাফট প্রোগ্রাম থেকেও সরে এসে ফ্রান্স রাফাল তৈরি করে, যা দেশটির প্রধান সামরিক রপ্তানি পণ্যে পরিণত হয়েছে।

ফ্রান্স একা পরবর্তী প্রজন্মের যুদ্ধবিমান তৈরি করতে পারবে কি না জানতে চাইলে দাসোর প্রধান নির্বাহী এরিক ত্রাপিয়ে সংক্ষেপে বলেন, “উত্তর হলো, হ্যাঁ।”

স্বাধীনভাবে এগোনোর সক্ষমতার পক্ষে কয়েকটি বিষয় রয়েছে। রাফাল রপ্তানিতে সফল হয়েছে; ২০২১ সালে সংযুক্ত আরব আমিরাত ৮০টি বিমান কেনার আদেশ দেয়। ২০২২ সালে ফ্রান্সের অস্ত্র রপ্তানির পরিমাণ ছিল ২৭ বিলিয়ন ইউরো, যার দুই-তৃতীয়াংশই ছিল রাফালের অবদান। এই রপ্তানি সাফল্য অর্থায়ন ও সম্ভাব্য অংশীদারত্বের সুযোগ তৈরি করে, যা ষষ্ঠ প্রজন্মের বিমান উন্নয়নে সহায়তা করতে পারে। এ ছাড়া, ভারতের অ্যাডভান্সড মিডিয়াম কমব্যাট এয়ারক্রাফট যৌথভাবে উন্নয়নে ফরাসি ইঞ্জিন নির্মাতা সাফরানের সম্মতি ইউরোপীয় কাঠামোর বাইরেও আন্তর্জাতিক সহযোগিতায় প্যারিসের সক্ষমতা দেখায়।

ফ্রান্সের ক্ষেত্রে পারমাণবিক প্রতিরোধক্ষমতা একটি গুরুত্বপূর্ণ বিবেচ্য বিষয়। ফ্রান্সের পারমাণবিক প্রতিরোধব্যবস্থার আকাশপথে মোতায়েনযোগ্য অংশ বহনের জন্য এফসিএএস যুদ্ধবিমানের পরিকল্পনা করা হয়েছে। বর্তমানে এই দায়িত্ব পালন করে রাফাল। ভবিষ্যতের যেকোনো বিমানকে এই পারমাণবিক সক্ষমতা বজায় রাখতে হবে। এতে নির্দিষ্ট নকশাগত শর্ত তৈরি হয়, যা জার্মানি ও স্পেনের মতো দেশের সঙ্গে সহযোগিতা জটিল করে তুলতে পারে; তাদের ইউরোফাইটারে পারমাণবিক অস্ত্র বহনের সক্ষমতা নেই।

জিক্যাপের কৌশলগত সুবিধা

এফসিএএস যখন সমস্যায় পড়েছে, তখন গ্লোবাল কমব্যাট এয়ার প্রোগ্রাম ধারাবাহিকভাবে এগিয়ে চলেছে। জাপান, যুক্তরাজ্য ও ইতালির এই সহযোগিতার লক্ষ্য ষষ্ঠ প্রজন্মের যুদ্ধবিমান তৈরি করে ২০৩৫ সালের মধ্যে জাপানের এফ-২ এবং যুক্তরাজ্য ও ইতালির ইউরোফাইটার টাইফুনের বদলি আনা। তিন দেশের মধ্যে কাজ বণ্টনের কাঠামো তৈরিতে এজউইং নামে যৌথ উদ্যোগ প্রতিষ্ঠার মধ্য দিয়ে জুনে প্রকল্পটি একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক অর্জন করে।

এফসিএএসের তুলনায় জিক্যাপের বেশ কিছু সুবিধা রয়েছে। এই অংশীদারত্বে এমন দেশগুলো রয়েছে, যাদের কৌশলগত স্বার্থের মধ্যে সামঞ্জস্য আছে এবং শিল্পখাতের সক্ষমতা পরস্পরকে পরিপূরক করে। জাপান উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত দক্ষতা ও অর্থায়ন দিচ্ছে, আর যুক্তরাজ্য ও ইতালি যোগ করছে প্রতিষ্ঠিত মহাকাশ ও বিমান নির্মাণের অভিজ্ঞতা এবং বিদ্যমান সামরিক চাহিদা। প্রতিটি অংশীদারের ভূমিকা নির্ধারিত থাকায় সম্ভাব্য বিরোধের ঝুঁকি কমেছে; এফসিএএসের তুলনায় প্রকল্পটির পরিচালন কাঠামোও আরও স্পষ্ট।

দাইতো বুনকা বিশ্ববিদ্যালয়ের আন্তর্জাতিক সম্পর্কের অধ্যাপক গ্যারেন মুলোয় এই কর্মসূচিগুলোর ভিন্ন সময়সূচির প্রেক্ষাপট ব্যাখ্যা করেন। তিনি বলেন, “এফসিএএস কয়েক বছর ধরেই সমস্যায় পড়েছে। এর একটি কারণ রাজনৈতিক, আরেকটি হলো তিন দেশ ভিন্ন ভিন্ন সময়ে তাদের বিদ্যমান যুদ্ধবিমানগুলোর পরিপূরক ব্যবস্থা ও বদলি চাইছে।” এই অসামঞ্জস্যে যে টানাপোড়েন তৈরি হয়েছে, জিক্যাপে তা নেই; কারণ অংশীদারদের কার্যক্রমের সময়সূচি তুলনামূলকভাবে কাছাকাছি।

প্রতিবেদন অনুযায়ী, অতিরিক্ত অর্থায়ন ও রপ্তানির সুযোগ তৈরি করে সম্ভাব্যভাবে জিক্যাপে যোগ দিতে আগ্রহ প্রকাশ করেছে সৌদি আরব। এ ধরনের সম্প্রসারণ কর্মসূচিটির শিল্পভিত্তিকে আরও শক্তিশালী করবে এবং এর সম্ভাবনা সম্পর্কে বাজারের আস্থা দেখাবে। নতুন অংশীদার যুক্ত হওয়ার সম্ভাবনার সঙ্গে এফসিএএসের বর্তমান অংশীদারদের ঐক্য ধরে রাখার লড়াইয়ের তীব্র বৈপরীত্য রয়েছে।

বৈশ্বিক প্রতিরক্ষায় বৃহত্তর প্রভাব

জিক্যাপ ও এফসিএএসের অগ্রগতিতে পার্থক্য বৈশ্বিক প্রতিরক্ষা সহযোগিতা এবং ইউরোপের কৌশলগত স্বায়ত্তশাসনের ওপর গুরুত্বপূর্ণ প্রভাব ফেলবে। এফসিএএস আংশিক বা পুরোপুরি ব্যর্থ হলে বহুজাতিক সহযোগিতার মাধ্যমে বড় অস্ত্রব্যবস্থা তৈরির ইউরোপের সক্ষমতা নিয়ে নেতিবাচক বার্তা যাবে। এক বিশ্লেষণে বলা হয়েছে, এতে বোঝাবে যে “শিল্প ও অর্থনৈতিক স্বার্থের প্রণোদনা কাঠামো জাতীয় পর্যায়ে সীমাবদ্ধ থাকলে এবং সমঝোতাকে অতিরিক্ত ব্যয়বহুল করে তুললে সত্যিকার অর্থে ইউরোপীয় প্রতিরক্ষা শিল্প গড়ে উঠতে পারে না।”

এই পরিস্থিতি সার্বভৌম দেশগুলোর যৌথ প্রতিরক্ষা প্রকল্পে অন্তর্নিহিত চ্যালেঞ্জগুলো তুলে ধরে। এসব দেশের কৌশলগত অগ্রাধিকার, শিল্প সক্ষমতা ও রাজনৈতিক বিবেচনা এক নয়। এ ধরনের অংশীদারত্বে ব্যয় ভাগাভাগি ও ঝুঁকি বণ্টনের সুবিধা থাকলেও উল্লেখযোগ্য সমঝোতা ও অভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি জরুরি। প্রযুক্তি হস্তান্তর, মেধাস্বত্ব সুরক্ষা ও রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ নিয়ে ভিন্নমত কীভাবে সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী যৌথ উদ্যোগও ভেস্তে দিতে পারে, এফসিএএস তার উদাহরণ।

জাপানের জন্য জিক্যাপের অগ্রগতি উন্নত মহাকাশ ও বিমান প্রযুক্তিতে নেতৃত্ব প্রতিষ্ঠার সুযোগ। দেশটি ঐতিহাসিকভাবে প্রতিরক্ষা সরঞ্জাম রপ্তানিতে বিধিনিষেধ আরোপ করে এলেও, যুদ্ধবিমান প্রকল্পে আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সহজ করতে সেই নীতি শিথিল করেছে। জিক্যাপ সফল হলে বৈশ্বিক অস্ত্রবাজারে জাপান গুরুত্বপূর্ণ খেলোয়াড় হয়ে উঠতে পারে এবং ইন্দো-প্যাসিফিক অঞ্চলে নিরাপত্তা অংশীদারত্ব জোরদার করতে পারে।

সামনের পথ

এফসিএএসের ভবিষ্যৎ নিয়ে সিদ্ধান্ত ২০২৫ সালের শেষ পর্যন্ত পিছিয়ে দিতে জার্মানি ও ফ্রান্স সম্মত হয়েছে। এতে সমাধানের সম্ভাব্য পথ খুঁজে বের করার জন্য সময় পাওয়া যাবে। আলোচনার ফল আগামী কয়েক দশকের ইউরোপীয় প্রতিরক্ষা সক্ষমতা ও শিল্পখাতের সহযোগিতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করবে। এফসিএএস টিকে গেলে অংশীদারদের মৌলিক পরিচালনগত সমস্যাগুলো সমাধান করতে হবে এবং সবার কাছে গ্রহণযোগ্য আরও ন্যায্য কাজ বণ্টনের ব্যবস্থা করতে হবে।

এফসিএএস ব্যর্থ হলে যুদ্ধবিমান নির্মাণের শিল্পভিত্তি ধরে রাখতে ইউরোপকে কঠিন সিদ্ধান্ত নিতে হবে। দেশগুলো জাতীয় উদ্যোগ, বিকল্প অংশীদারত্ব অথবা বিদেশি ব্যবস্থা কেনার পথ বেছে নিতে পারে। প্রতিটি বিকল্পেরই অর্থনৈতিক, কৌশলগত ও রাজনৈতিক পরিণতি রয়েছে, যা এক প্রজন্মের জন্য ইউরোপীয় প্রতিরক্ষা নীতিকে প্রভাবিত করবে।

এদিকে জিক্যাপ এগিয়ে চলেছে; ২০২৭ সালের মধ্যে একটি প্রোটোটাইপ তৈরি এবং ২০৩৫ সালে পরিষেবায় যুক্ত করার পরিকল্পনা রয়েছে। প্রকল্পটির স্থিতিশীলতা ও অগ্রগতি উন্নত আকাশযুদ্ধ সক্ষমতা খুঁজছে এমন দেশগুলোর কাছে এটিকে আকর্ষণীয় করে তুলেছে। এর ফলে ইউরোপের পিছিয়ে পড়া উদ্যোগগুলো থেকে আরও অংশীদার সরে আসতে পারে। এক বিশ্লেষক বলেন, “পূর্ব ইউরোপ ও বিশ্বজুড়ে নিরাপত্তা চ্যালেঞ্জ আরও খারাপ হওয়ায় বিশেষ করে জার্মানি আকাশে আধিপত্য বিস্তারের সম্ভাবনাময় একটি বিমানের মোতায়েন বিলম্বিত করতে চায়নি।” বাস্তব অগ্রগতি দেখানো কর্মসূচির দিকে আরও দেশকে ঠেলে দিতে পারে এই তাগিদ।

জিক্যাপের ধারাবাহিক অগ্রগতি আর এফসিএএসের বিলম্বের বৈপরীত্য প্রতিরক্ষা সরঞ্জাম কেনার ক্ষেত্রে একটি মৌলিক সত্য তুলে ধরে: উচ্চাকাঙ্ক্ষার মতো বাস্তবায়নও গুরুত্বপূর্ণ। ইউরোপীয় কর্মকর্তারা এফসিএএসকে ঐক্য ও প্রযুক্তিগত স্বাধীনতার প্রতীক হিসেবে কল্পনা করলেও, বাস্তব সমস্যাগুলো রাজনৈতিক আকাঙ্ক্ষার চেয়ে বড় প্রমাণিত হয়েছে। আগামী কয়েক মাসে বোঝা যাবে, ইউরোপ এসব বাধা কাটিয়ে উঠতে পারবে কি না, নাকি ষষ্ঠ প্রজন্মের আকাশযুদ্ধ সক্ষমতা খুঁজছে এমন দেশগুলোর প্রধান বিকল্প হয়ে উঠবে জিক্যাপ।

মূল বিষয়গুলো

• রাজনৈতিক ও শিল্পখাতের বিরোধে ইউরোপীয় এফসিএএস কর্মসূচি অনির্দিষ্টকালের জন্য পিছিয়ে পড়ায় জাপানের জিক্যাপ যুদ্ধবিমান প্রকল্প এগিয়ে যাচ্ছে।
• এফসিএএস চালু রাখা হবে কি না, সে বিষয়ে সিদ্ধান্তের জন্য নির্ধারিত বছরশেষের সময়সীমা পেরিয়ে গেছে; অগ্রগতির অভাব নিয়ে হতাশা প্রকাশ করেছে জার্মানি।
• বিরোধের মূল কারণ দাসো অ্যাভিয়েশনের ৮০ শতাংশ কাজের অংশ ও বিমানের নকশায় বেশি নিয়ন্ত্রণের দাবি, আর জার্মানির প্রযুক্তি হস্তান্তরের আকাঙ্ক্ষা।
• এফসিএএসের কার্যক্রম শুরুর সময়সীমা ২০৪০ থেকে পিছিয়ে ২০৪৫ হয়েছে; এখনো কোনো প্রদর্শনী বিমান নির্মাণাধীন নেই।
• জার্মানি এফসিএএসের বিকল্প বিবেচনা করছে; এর মধ্যে জিক্যাপে যোগ দেওয়ার সম্ভাবনাও রয়েছে, যদিও এতে প্রকল্পে দেশটির প্রভাব সীমিত থাকবে।
• বহুজাতিক যুদ্ধবিমান প্রকল্প থেকে সরে আসার ইতিহাস রয়েছে ফ্রান্সের; দেশটি স্বাধীনভাবে ষষ্ঠ প্রজন্মের বিমান তৈরি করতে পারে।
• জিক্যাপ ২০৩৫ সালে পরিষেবায় যুক্ত হওয়ার লক্ষ্যে এগোচ্ছে; এর যৌথ উদ্যোগের কাঠামো প্রতিষ্ঠিত হয়েছে এবং সৌদি আরবের মতো নতুন অংশীদার যুক্ত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
• জিক্যাপের অগ্রগতি ও এফসিএএসের বিলম্বের এই ব্যবধান বৈশ্বিক প্রতিরক্ষা সহযোগিতা এবং ইউরোপের মহাকাশ ও বিমান শিল্পের চিত্র বদলে দিতে পারে।