চাঙ্গি বিমানবন্দরের ভূগর্ভস্থ সংযোগে মাত্র ৪ মিনিটে টার্মিনাল ৫ থেকে টার্মিনাল ২

চাঙ্গি বিমানবন্দরের প্রকৌশল বিস্ময়

চাঙ্গি বিমানবন্দর একটি চিত্তাকর্ষক ভূগর্ভস্থ পরিবহনব্যবস্থা চালুর প্রস্তুতি নিচ্ছে। এর মাধ্যমে যাত্রীরা ভবিষ্যতের টার্মিনাল ৫ থেকে টার্মিনাল ২-এ যেতে পারবেন মাত্র চার মিনিটে। এই দ্রুত সংযোগ বিমানবন্দরের অবকাঠামোতে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতির প্রতিনিধিত্ব করে এবং শীর্ষস্থানীয় বৈশ্বিক বিমান চলাচলকেন্দ্র হিসেবে নিজেদের অবস্থান ধরে রাখার প্রতি সিঙ্গাপুরের অঙ্গীকার তুলে ধরে। বিদ্যমান স্কাইট্রেন সেবার মতো স্বয়ংক্রিয় যাত্রী পরিবহনব্যবস্থাটি নতুন মেগা টার্মিনালকে বিমানবন্দর কমপ্লেক্সের বাকি অংশের সঙ্গে যুক্ত করার গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ হিসেবে কাজ করবে, যাতে প্রতিবছর লাখো যাত্রীর নির্বিঘ্নে টার্মিনাল বদল নিশ্চিত হয়।

ভূগর্ভস্থ এই সংযোগ যাত্রীদের জন্য নিছক সুবিধার বিষয় নয়। এশিয়ার অন্যতম ব্যস্ত বিমানবন্দরের নিচে জটিল সুড়ঙ্গ নির্মাণের এই প্রকল্প এক অত্যাধুনিক প্রকৌশল কীর্তি। টার্মিনাল ৫ এবং বৃহত্তর চাঙ্গি ইস্ট উন্নয়ন প্রকল্প বিমানবন্দরের আকার প্রায় দ্বিগুণ করে দেবে। এই সংযোগের ফলে চাঙ্গি বিমানবন্দর বছরে ১৪ কোটি যাত্রীকে সেবা দিতে পারবে, যা বর্তমান ৯ কোটি যাত্রীর ধারণক্ষমতার চেয়ে ৫৫ শতাংশেরও বেশি। বৈশ্বিক বিমান চলাচলের অঙ্গনে সিঙ্গাপুরের প্রতিযোগিতামূলক অবস্থান ধরে রাখতে এই সম্প্রসারণ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

চাঙ্গি বিমানবন্দর গ্রুপের চাঙ্গি ইস্ট নির্মাণ বিভাগের জ্যেষ্ঠ ভাইস প্রেসিডেন্ট ড. ওয়েন দাঝি সুড়ঙ্গ পরিদর্শনে গণমাধ্যমের সঙ্গে কথা বলার সময় এই অবকাঠামো প্রকল্পের গুরুত্ব তুলে ধরেন। তিনি বলেন, এসব ভূগর্ভস্থ সংযোগ চাঙ্গি বিমানবন্দরকে একটি সমন্বিত স্থাপনা হিসেবে পরিচালনা করতে সহায়তা করবে এবং সব টার্মিনালে যাত্রীদের নির্বিঘ্ন অভিজ্ঞতা নিশ্চিত করবে।

চাঙ্গি বিমানবন্দর গ্রুপের চাঙ্গি ইস্ট নির্মাণ বিভাগের জ্যেষ্ঠ ভাইস প্রেসিডেন্ট ড. ওয়েন দাঝি বলেন, "এই সুড়ঙ্গগুলো চাঙ্গি বিমানবন্দরকে একটি সমন্বিত বিমানবন্দর হিসেবে পরিচালনা করতে সহায়তা করবে।"

প্রকল্পটি দেখায়, কীভাবে অবকাঠামো উন্নয়নের মাধ্যমে পরিচালনাগত দক্ষতা বাড়ানোর পাশাপাশি চাঙ্গি বিমানবন্দরের কাছে যাত্রীদের প্রত্যাশিত উচ্চমানের সেবাও বজায় রাখা যায়। বিমানবন্দরটি ধারাবাহিকভাবে বিশ্বের সেরাগুলোর তালিকায় স্থান পেয়ে আসছে।

চাঙ্গির নিচে সুড়ঙ্গব্যবস্থা

ভূগর্ভস্থ সংযোগটি মোট ২.৫ কিলোমিটার দীর্ঘ তিনটি সুড়ঙ্গের একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্ক নিয়ে গঠিত। ২০২৪ সালের অক্টোবর পর্যন্ত এসব সুড়ঙ্গের প্রায় ১.৭ কিলোমিটারের নির্মাণকাজ সম্পন্ন হয়েছে, যা নির্মাণপ্রক্রিয়ার একটি উল্লেখযোগ্য মাইলফলক। এর মধ্যে দুটি সুড়ঙ্গে থাকবে যাত্রী পরিবহনব্যবস্থা, যা টার্মিনাল ৫ ও টার্মিনাল ২-এর মধ্যে যাত্রীদের নিয়ে যাবে। তৃতীয় সুড়ঙ্গটি পুরোপুরি লাগেজ পরিবহনের জন্য নির্ধারিত। এর মাধ্যমে দুই টার্মিনালের মধ্যে ঘণ্টায় সর্বোচ্চ ৩,০০০টি ব্যাগ স্থানান্তর করা যাবে।

এই সুড়ঙ্গগুলো মাটির ২৮ থেকে ৩৫ মিটার গভীরে বিস্তৃত, যা ১২ তলা ভবনের সমান। ১২.৩ মিটার ব্যাসের লাগেজ সুড়ঙ্গটি নির্মাণকাজ শুরুর সময় সিঙ্গাপুরে টানেল-বোরিং মেশিন ব্যবহার করে খনন করা সবচেয়ে বড় সুড়ঙ্গ ছিল। পরে নির্মাণাধীন ক্রস-আইল্যান্ড লাইনের সুড়ঙ্গগুলো এর চেয়ে বড় হয়েছে, তবে এটি নিজেই একটি চিত্তাকর্ষক প্রকৌশল কীর্তি।

সুড়ঙ্গগুলোর পরিসর থেকে টার্মিনাল ৫ নির্মাণ এবং বিদ্যমান বিমানবন্দরের অবকাঠামোর সঙ্গে এটি যুক্ত করার বিশাল কর্মযজ্ঞের চিত্র স্পষ্ট হয়। তিন সুড়ঙ্গের এই ব্যবস্থায় বিমানবন্দরের সরবরাহ ও পরিবহন ব্যবস্থাপনায় অত্যাধুনিক পদ্ধতি নেওয়া হয়েছে। সর্বোচ্চ দক্ষতার জন্য এতে যাত্রী ও লাগেজ চলাচলের পথ আলাদা রাখা হয়েছে। এর ফলে বিভিন্ন ব্যবস্থার মধ্যে ব্যাঘাত ছাড়াই একই সময়ে কার্যক্রম চালানো সম্ভব হবে।

এই প্রকল্পের বিশেষত্ব হলো, টার্মিনাল ২-এর কাছে চালু ট্যাক্সিওয়ের নিচে সুড়ঙ্গগুলো নির্মাণ করা হয়েছে। ট্যাক্সিওয়ে হলো রানওয়ে ও টার্মিনালের গেটের মধ্যে উড়োজাহাজ চলাচলের জন্য অত্যাবশ্যক পথ। বিমানবন্দরের এমন গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামোর নিচে নির্মাণকাজ চালাতে সতর্ক পরিকল্পনা ও বাস্তবায়ন প্রয়োজন ছিল, যাতে বিমানবন্দরের কার্যক্রম ব্যাহত না হয়।

লাগেজ স্থানান্তরের সক্ষমতা

টার্মিনাল ৫ ও টার্মিনাল ২-এর মধ্যকার নির্দিষ্ট লাগেজ সুড়ঙ্গটি ঘণ্টায় ৩,০০০টি ব্যাগ পরিবহন করবে। এই সক্ষমতা টার্মিনাল ১, ২ ও ৩-এর মধ্যে থাকা বিদ্যমান লাগেজব্যবস্থার চেয়ে বেশি, যেটিতে ঘণ্টায় ২,৭০০টিরও বেশি ব্যাগ স্থানান্তর করা হয়। যাত্রীর সংখ্যা বৃদ্ধির পূর্বাভাস সামাল দিতে এবং সম্প্রসারিত বিমানবন্দর কমপ্লেক্সজুড়ে কার্যকর লাগেজ স্থানান্তর বজায় রাখতে এই বাড়তি সক্ষমতা জরুরি।

চাঙ্গি বিমানবন্দর যাত্রীদের যে নির্বিঘ্ন অভিজ্ঞতা দেওয়ার লক্ষ্য নিয়েছে, তার গুরুত্বপূর্ণ অংশ এই লাগেজব্যবস্থা। টার্মিনাল ৫-এ ট্রানজিট যাত্রীরা এক ঘণ্টারও কম সময়ে অন্য ফ্লাইটে উঠতে পারবেন বলে প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছে। এই লক্ষ্য পূরণে দক্ষ লাগেজ ব্যবস্থাপনা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। নির্দিষ্ট সুড়ঙ্গটির ফলে যাত্রী পরিবহন থেকে স্বাধীনভাবে লাগেজ স্থানান্তর করা যাবে, যা দুই ব্যবস্থারই সর্বোচ্চ দক্ষতা নিশ্চিত করবে।

উন্নত যাত্রী পরিবহনব্যবস্থা

টার্মিনাল ৫ ও টার্মিনাল ২-এর মধ্যে চলাচলকারী স্বয়ংক্রিয় যাত্রী পরিবহনব্যবস্থাটি টার্মিনাল ১, ২ ও ৩-এ চালু স্কাইট্রেনের মতোই কাজ করবে। প্রতিটি ট্রেনে থাকবে দুটি বগি। এতে লাগেজসহ সর্বোচ্চ ৯৬ জন যাত্রী, অর্থাৎ প্রতিটি বগিতে ৪৮ জন করে, চলাচল করতে পারবেন। প্রতি চার থেকে আট মিনিট অন্তর ট্রেন চলবে। সেবার সময় পাঁচটি ট্রেনের বহর থেকে যেকোনো সময় দুটি ট্রেন চালু থাকবে। চাঙ্গি বিমানবন্দর গ্রুপ এখনো এই সেবার নির্দিষ্ট পরিচালন সময় চূড়ান্ত করেনি।

তুলনায়, বিদ্যমান স্কাইট্রেন ব্যবস্থায় এক থেকে তিন বগির ট্রেন রয়েছে। প্রতিটি ট্রেনে সর্বোচ্চ ৫০ জন যাত্রী চলাচল করতে পারেন এবং প্রতিদিন ভোর ৫টা থেকে রাত ২টা পর্যন্ত প্রতি এক থেকে চার মিনিট অন্তর ট্রেন আসে। টার্মিনাল ৫-এর সংযোগে ট্রেন চলাচলের বিরতি কিছুটা বেশি হলেও ধারণক্ষমতা বেশি। এর কারণ, বিদ্যমান টার্মিনাল কমপ্লেক্সের ভেতরে বিপুল যাত্রী চলাচলের বদলে এই সেবা টার্মিনালগুলোর মধ্যে যাত্রী স্থানান্তরের নির্দিষ্ট চাহিদা মেটাবে।

টার্মিনাল ৫ ও টার্মিনাল ২-এর মধ্যে চার মিনিটের যাত্রা সময় টার্মিনাল বদলকারী যাত্রীদের যোগাযোগব্যবস্থায় উল্লেখযোগ্য উন্নতি আনবে। টার্মিনাল ২-এ পৌঁছে যাত্রীরা বিদ্যমান স্কাইট্রেন নেটওয়ার্কে টার্মিনাল ১ ও ৩-এ যেতে পারবেন, অথবা শাটল বাসে টার্মিনাল ৪-এ যেতে পারবেন, যেখানে স্কাইট্রেন চলে না। এই সমন্বিত ব্যবস্থায় যাত্রীর যাত্রা শুরুর স্থান যা-ই হোক, সব টার্মিনালে পৌঁছানো সহজ হবে।

ট্রানজিট যাত্রীদের জন্য এই সংযোগটি বিশেষভাবে মূল্যবান। চাঙ্গি বিমানবন্দর গ্রুপ জানিয়েছে, টার্মিনাল ৫-এ ট্রানজিট যাত্রীরা এক ঘণ্টারও কম সময়ে অন্য ফ্লাইটে উঠতে পারবেন। প্রতিযোগিতামূলক এই স্থানান্তর সময় ট্রানজিটকেন্দ্র হিসেবে চাঙ্গির আকর্ষণ ধরে রাখতে সহায়তা করবে। যাদের পরবর্তী ফ্লাইট ধরার সময় কম, তারা দ্রুত ও দক্ষতার সঙ্গে এক টার্মিনাল থেকে অন্যটিতে যেতে পারবেন।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

টার্মিনাল ৫ ও টার্মিনাল ২-এর মধ্যকার যাত্রী পরিবহনব্যবস্থা ঘণ্টায় সর্বোচ্চ ৮০ কিলোমিটার গতিতে চলবে এবং ঘণ্টায় প্রায় ১০,৮০০ যাত্রী পরিবহন করবে। ২০৩০-এর দশকের মাঝামাঝি টার্মিনাল ৫ পূর্ণ সক্ষমতায় চালু হলে সম্ভাব্য যাত্রীসংখ্যা সামাল দেওয়ার জন্য এই ব্যবস্থা নকশা করা হয়েছে। ট্রেনগুলো সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় হবে, চালকের প্রয়োজন হবে না। এতে পরিচালনাগত দক্ষতা বাড়বে এবং সম্ভাব্য বিলম্ব কমবে।

টার্মিনাল ২ ও টার্মিনাল ৫-এর স্টেশনগুলো যাত্রীদের সুবিধার কথা মাথায় রেখে নকশা করা হচ্ছে। টার্মিনাল ২-এ যাত্রী পরিবহন স্টেশন ও ডিপো নির্মাণের জন্য বেজমেন্ট খনন করা হচ্ছে। এই সতর্ক পরিকল্পনায় ভবিষ্যৎ সম্প্রসারণের জন্য প্রয়োজনীয় অবকাঠামো তৈরি করা হবে, একই সঙ্গে বিদ্যমান টার্মিনালের কার্যক্রমে ব্যাঘাত কম থাকবে।

উদ্ভাবনী নির্মাণপদ্ধতি

একটি চালু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের নিচে সুড়ঙ্গ নির্মাণে বিশেষ চ্যালেঞ্জ থাকে, যার জন্য উদ্ভাবনী প্রকৌশল সমাধান প্রয়োজন। ড. ওয়েন দাঝি ও চাঙ্গি বিমানবন্দর গ্রুপের তাঁর দলকে মাটির উপরিভাগের নড়াচড়া ন্যূনতম রাখতে হয়েছে, যাতে বিমানবন্দরের কার্যক্রম ব্যাহত না হয়। বিশেষ করে টার্মিনাল ২-এর কাছে চালু ট্যাক্সিওয়ের নিচে সুড়ঙ্গ খননের সময় এ বিষয়টি গুরুত্বপূর্ণ ছিল। মাটি দেবে গেলে ট্যাক্সিওয়ের ব্যবহার ব্যাহত হতে পারত, যার ফলে ফ্লাইটের সময়সূচিতে বিঘ্ন ঘটতে এবং নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি হতে পারত।

এই চ্যালেঞ্জ মোকাবিলায় টার্মিনাল ২-এর কাছে চলমান সুড়ঙ্গ নির্মাণকাজে দলটি ওপর থেকে নিচের দিকে নির্মাণপদ্ধতি ব্যবহার করেছে। প্রথমে সুড়ঙ্গের ছাদের জন্য কংক্রিটের স্তর তৈরি করা হয়, যার ফলে মাটির উপরিভাগ দ্রুত আগের অবস্থায় ফিরিয়ে আনা সম্ভব হয়। এই কৌশলে টার্মিনাল ২-এর কাছের ট্যাক্সিওয়েতে বিমানবন্দরের কার্যক্রম আবার শুরু হওয়ার পরও পরবর্তী খনন ও নির্মাণকাজ চালানো গেছে। প্রচলিত খননপদ্ধতির তুলনায় এতে নির্মাণের সময় অন্তত এক থেকে দুই বছর কমেছে এবং বিমানবন্দরের কার্যক্রমে ব্যাঘাতও সীমিত রাখা গেছে।

দলের উদ্ভাবনী সমাধানগুলোর একটি ছিল সম্পন্ন লাগেজ সুড়ঙ্গ থেকে খনন করা মাটি উল্লম্বভাবে ওপরে তুলে অপসারণের জন্য কনভেয়ার বেল্ট ব্যবহার। বিকল্প পদ্ধতিতে মাটি বহনের জন্য ডাম্প ট্রাককে বিমানবন্দরের অ্যাপ্রন এলাকায় যাতায়াত করতে হতো, যেখানে উড়োজাহাজ চলাচল করে এবং যাত্রীরা ওঠানামা করেন। কনভেয়ার বেল্ট ব্যবহারে অ্যাপ্রন এলাকায় যানবাহনের চলাচল উল্লেখযোগ্যভাবে কমেছে, ফলে যানজট ও সম্ভাব্য নিরাপত্তা ঝুঁকি হ্রাস পেয়েছে।

কনভেয়ার বেল্ট ব্যবস্থার দক্ষতা ব্যাখ্যা করে ড. ওয়েন দাঝি বলেন, "এই ব্যবস্থা ঘণ্টায় ৩৫০ টন পর্যন্ত মাটি সরাতে পারে, যা একই সময়ে প্রায় ৩০টি ট্রাকের বহনক্ষমতার সমান।"

মাটি অপসারণের এই উদ্ভাবনী ব্যবস্থা দেখায়, বিমানবন্দরের কার্যক্রম বজায় রেখেই নির্মাণকাজের প্রভাব কমাতে কতটা সতর্ক পদ্ধতি নেওয়া হয়েছে। এমন সুপরিকল্পনার কারণেই চাঙ্গি বিমানবন্দর পরিচালনায় উৎকর্ষ ক্ষুণ্ন না করে অবকাঠামো সম্প্রসারণ করতে পেরেছে।

বড় অবকাঠামো বিনিয়োগ

টার্মিনাল ৫ ও টার্মিনাল ২-এর মধ্যে ভূগর্ভস্থ সংযোগ নির্মাণ সিঙ্গাপুরের বিমান চলাচলের ভবিষ্যতে বড় আর্থিক বিনিয়োগের প্রতিনিধিত্ব করে। ২.৫ কিলোমিটার দীর্ঘ ভূগর্ভস্থ সংযোগ নির্মাণের জন্য সাংহাই টানেল ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি ৬২২ মিলিয়ন সিঙ্গাপুর ডলারের (৪৫৬ মিলিয়ন মার্কিন ডলার) চুক্তি পেয়েছে। এই চুক্তির আওতায় লাগেজ স্থানান্তরের জন্য ৯ মিটার চওড়া একটি সুড়ঙ্গ এবং ভূগর্ভস্থ ট্রেনব্যবস্থার জন্য দুই দিকে ৬ মিটারের বেশি চওড়া সুড়ঙ্গ নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

টার্মিনালগুলোর মধ্যকার সংযোগ ছাড়াও চাঙ্গি বিমানবন্দর গ্রুপ টার্মিনাল ৫-এর ভেতরে টার্মিনাল-অভ্যন্তরীণ সুড়ঙ্গ নির্মাণে ৯৯৯ মিলিয়ন সিঙ্গাপুর ডলারের চুক্তি দিয়েছে। জাপানি প্রতিষ্ঠান পেন্টা-ওশান কনস্ট্রাকশন এবং কো ব্রাদার্স বিল্ডিং অ্যান্ড সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং কন্ট্রাক্টরের যৌথ উদ্যোগ এই চুক্তি পেয়েছে। প্রতিষ্ঠানটি কো ব্রাদার্স ইকো ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সহযোগী প্রতিষ্ঠান। এই সুড়ঙ্গগুলো টার্মিনাল ৫-এর কনকোর্সগুলোর মধ্যে যাত্রী ও লাগেজ স্থানান্তরে সহায়তা করবে এবং সাধারণ পরিষেবা অবকাঠামোর পথও তৈরি করবে।

চুক্তিগুলোর পরিধি থেকে টার্মিনাল ৫ প্রকল্পের বিশাল আকার বোঝা যায়। টার্মিনালের ভেতরের সুড়ঙ্গব্যবস্থায় থাকবে কয়েকটি উপ-সুড়ঙ্গ, যেখানে স্বয়ংক্রিয় যাত্রী পরিবহনব্যবস্থা, লাগেজ ব্যবস্থাপনা এবং বিদ্যুৎ, যোগাযোগব্যবস্থা ও পানিসেবাসহ বিভিন্ন অবকাঠামোর জন্য একটি সাধারণ পরিষেবা সুড়ঙ্গ থাকবে। প্রকল্পে একটি বায়ু চলাচল ভবন এবং ভবিষ্যতে ভূগর্ভস্থ অবকাঠামো সুড়ঙ্গ নির্মাণের ব্যবস্থাও থাকবে, যা সম্ভাব্য সম্প্রসারণের জন্য দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনার পরিচয় দেয়।

এর আগে চাঙ্গি বিমানবন্দর গ্রুপ টার্মিনাল ৫-এর বিভিন্ন প্রকল্পে ৪.৭৫ বিলিয়ন সিঙ্গাপুর ডলারের চুক্তি দিয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে চায়না কমিউনিকেশনস কনস্ট্রাকশন কোম্পানির সিঙ্গাপুর শাখা ও ওবায়াশি সিঙ্গাপুরের যৌথ উদ্যোগকে দেওয়া ৩.৮ বিলিয়ন ডলারের চুক্তি এবং হোয়া সেং বিল্ডারকে দেওয়া ৯৫০ মিলিয়ন ডলারের চুক্তি। এই বিপুল আর্থিক অঙ্গীকার সিঙ্গাপুরের বিমান চলাচলের ভবিষ্যতের জন্য টার্মিনাল ৫-এর কৌশলগত গুরুত্ব তুলে ধরে।

গণপরিবহন নেটওয়ার্কের সঙ্গে সংযোগ

টার্মিনাল ৫ সিঙ্গাপুরের বিস্তৃত গণপরিবহন (এমআরটি) ব্যবস্থার সঙ্গে নির্বিঘ্নে যুক্ত হবে। টার্মিনালটিতে একটি নির্দিষ্ট স্থলপরিবহন কেন্দ্র থাকবে, যেখানে ক্রস-আইল্যান্ড লাইন (সিআরএল) ও থমসন-ইস্ট কোস্ট লাইন (টিইএল), পাশাপাশি বাস, ট্যাক্সি ও অন্যান্য পরিবহনসেবা একত্র হবে। এই সমন্বয়ের ফলে যাত্রীরা সহজে বিমানবন্দরে আসা-যাওয়া করতে পারবেন, ব্যক্তিগত গাড়ির ওপর নির্ভরতা কমবে এবং সামগ্রিক পরিবহন দক্ষতা বাড়বে।

থমসন-ইস্ট কোস্ট লাইনের সম্প্রসারণে চাঙ্গি বিমানবন্দর থেকে শহরের কেন্দ্র পর্যন্ত সরাসরি রেলসংযোগ হবে। এতে গার্ডেন্স বাই দ্য বে, ম্যাক্সওয়েল ও অরচার্ডের মতো গুরুত্বপূর্ণ এলাকাও যুক্ত হবে। সরাসরি এই সংযোগে বিমানবন্দর ও সিঙ্গাপুরের কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলার মধ্যে যাতায়াতের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে কমবে, যা ব্যবসায়িক ও অবকাশযাত্রী উভয়েরই উপকারে আসবে। ক্রস-আইল্যান্ড লাইন টার্মিনাল ৫-কে আং মো কিও, হুগাং, পুংগোল ও ক্লেমেন্টির মতো এলাকার সঙ্গে যুক্ত করে পুরো দ্বীপজুড়ে বিস্তৃত সংযোগ দেবে।

টার্মিনাল ৫-এ একটি নতুন এমআরটি স্টেশন থাকবে, যা বিমানবন্দরকে থমসন-ইস্ট কোস্ট লাইন ও ক্রস-আইল্যান্ড লাইন—দুইটির সঙ্গেই যুক্ত করার বিনিময় স্টেশন হিসেবে কাজ করবে। টার্মিনাল ৫ উন্নয়ন প্রকল্পের অংশ হিসেবে ভবিষ্যতের এই এমআরটি স্টেশনে যুক্ত হওয়ার জন্য আরও দুটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ চলছে। এই সমন্বিত পরিবহনব্যবস্থায় টার্মিনাল ৫ শুধু বিচ্ছিন্ন একটি স্থাপনা থাকবে না, বরং সিঙ্গাপুরের বৃহত্তর পরিবহন নেটওয়ার্কের সঙ্গে পূর্ণাঙ্গভাবে যুক্ত হবে।

এই সংযোগ স্থলপরিবহনের বাইরেও বিস্তৃত। তানাহ মেরাহ ফেরি টার্মিনালের কাছে টার্মিনাল ৫-এর অবস্থান ভবিষ্যতে আকাশ ও সমুদ্রপথে যাতায়াতের সম্ভাবনা তৈরি করেছে, যা যাত্রীদের আরও ভ্রমণবিকল্প দেবে। চাঙ্গি বিমানবন্দর গ্রুপের চাঙ্গি ইস্টের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ওং চি চিউ এই সম্ভাবনার কথা তুলে ধরে বলেন, ফেরি টার্মিনালের নৈকট্য ফেরিসেবার মাধ্যমে পার্শ্ববর্তী গন্তব্যে যাতায়াত সহজ করতে পারে।

টেকসই নকশা ও কার্যক্রম

টার্মিনাল ৫-এর নকশায় টেকসই উন্নয়নকে মূলনীতি হিসেবে রাখা হয়েছে। লক্ষ্য হলো গ্রিন মার্ক প্লাটিনাম সুপার লো এনার্জি বিল্ডিং সনদ অর্জন। পরিবেশগত দায়বদ্ধতার এই অঙ্গীকার টার্মিনালের নকশা ও কার্যক্রমের বিভিন্ন দিকেই প্রতিফলিত হয়েছে। পুরো স্থাপনা জুড়ে জ্বালানি ব্যবহার оптимিত করতে উন্নত ভবন ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা যুক্ত করা হবে।

টেকসই বৈশিষ্ট্যগুলোর মধ্যে অন্যতম হবে সিঙ্গাপুরের বৃহত্তম ছাদ-সৌরবিদ্যুৎ প্যানেলব্যবস্থাগুলোর একটি। এটি থেকে এক বছর ধরে প্রায় ২০,০০০ চার কক্ষের আবাসন উন্নয়ন বোর্ডের ফ্ল্যাটে বিদ্যুৎ সরবরাহের মতো জ্বালানি উৎপাদন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। নবায়নযোগ্য জ্বালানি উৎপাদনে এই উল্লেখযোগ্য অবদান সিঙ্গাপুরের বৃহত্তর টেকসই উন্নয়ন লক্ষ্যের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং বিমানবন্দরের কার্বন নিঃসরণ কমাবে।

জলবায়ু পরিবর্তন ও চরম আবহাওয়ার চ্যালেঞ্জও টার্মিনালের নকশায় বিবেচনায় নেওয়া হয়েছে। বৈশ্বিক উষ্ণায়ন ও সমুদ্রপৃষ্ঠের উচ্চতা বৃদ্ধির ঝুঁকি বিবেচনা করে টার্মিনাল ৫-কে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে ৫.৫ মিটার উঁচুতে নির্মাণ করা হবে। এ ছাড়া বৃষ্টির পানি দ্রুত নিষ্কাশনের জন্য উড়োজাহাজ চলাচলের ট্যাক্সিওয়েগুলো ঢালু করা হবে। জোয়ার বা চরম ঝড় ও বৃষ্টির সময় এসব নকশাগত বৈশিষ্ট্য বৃষ্টির পানি কার্যকরভাবে ব্যবস্থাপনা করতে সহায়তা করবে, যাতে প্রতিকূল আবহাওয়াতেও কার্যক্রম চালু রাখা যায়।

পুরো স্থাপনাকে ঢেকে রাখা একটিমাত্র বড় ছাদের বদলে টার্মিনালটিতে বিভিন্ন উচ্চতার বাঁকানো ছাদ থাকবে। "ছাদের পাতা" নকশায় বিশাল টার্মিনাল ভবনটি ছোট ছোট পরিসরে ভাগ হয়ে আরও মানবিক মাপের পরিবেশ তৈরি করবে। প্রাকৃতিক আলো ও সবুজায়নে এমন এক পরিবেশ তৈরি হবে, যাকে চাঙ্গি বিমানবন্দর গ্রুপের ভাষায় "পরিচিত, আরামদায়ক অথচ প্রাণবন্ত অনুভূতি" বলা যায়। বিশাল আকারের টার্মিনালের কার্যকরী চাহিদার সঙ্গে যাত্রীদের অভিজ্ঞতার ভারসাম্য রেখে এই পদ্ধতিতে আরামদায়ক পরিসর তৈরি করা হবে।

স্বয়ংক্রিয়করণ ও ডিজিটাল প্রযুক্তি

কার্যক্রমের দক্ষতা ও যাত্রী অভিজ্ঞতা বাড়াতে টার্মিনাল ৫ বিমানবন্দরের কাজ স্বয়ংক্রিয় ও ডিজিটাল করতে উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহার করবে। সমন্বিত কার্যক্রম কেন্দ্রের মাধ্যমে পরিচালকেরা পরিস্থিতি সম্পর্কে আরও ভালো ধারণা পাবেন এবং তাৎক্ষণিক তথ্যের ভিত্তিতে সিদ্ধান্ত নিতে পারবেন। কার্যক্রম ব্যবস্থাপনায় এই কেন্দ্রীভূত পদ্ধতি পরিবর্তিত পরিস্থিতি ও সম্ভাব্য বিঘ্নে আরও দ্রুত সাড়া দিতে সহায়তা করবে।

ভূমি ব্যবস্থাপনার কর্মীরা উড়োজাহাজের কার্যক্রম ও সম্ভাব্য বিলম্ব সম্পর্কে আরও ভালোভাবে জানতে পারবেন। ফলে যাত্রীদের ওপর প্রভাব পড়ার আগেই সমস্যার মোকাবিলায় সম্পদ আরও কার্যকরভাবে ব্যবহার করা যাবে। টার্মিনাল কমপ্লেক্সের ভেতরে যাত্রী ও কর্মীদের পরিবহনে স্বয়ংচালিত যান ব্যবহার করা হবে, যা সড়কে যান চলাচলের প্রবাহ ও নিরাপত্তা উন্নত করতে পারে। স্বয়ংক্রিয় লাগেজ স্থানান্তর ও ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা প্রতিকূল আবহাওয়াতেও লাগেজ সরবরাহের দক্ষতা বাড়াবে।

টার্মিনালে স্বয়ংক্রিয় অ্যারোব্রিজ সংযোগব্যবস্থাও থাকবে, যা উৎপাদনশীলতা ও পরিচালনাগত দক্ষতা বাড়াবে। এসব স্বয়ংক্রিয়করণ উদ্যোগ কার্যক্রমের দক্ষতা বাড়ানোর পাশাপাশি মানবীয় ভুলের আশঙ্কা কমাবে, ফলে যাত্রীদের অভিজ্ঞতা আরও নির্ভরযোগ্য হবে। প্রযুক্তির ব্যাপক ব্যবহার টার্মিনাল ৫-কে ভবিষ্যতমুখী স্থাপনা হিসেবে গড়ে তুলবে, যা বিমান ভ্রমণের পরিবর্তনশীল চাহিদা পূরণে প্রস্তুত থাকবে।

সময়সূচি ও ভবিষ্যৎ পরিকল্পনা

টার্মিনাল ৫ প্রকল্পের উন্নয়ন এক দশকেরও বেশি সময় ধরে চলছে। প্রাথমিক পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয় ২০১৩ সালে। ২০১৪ সালে জমি প্রস্তুতের কাজ শুরু হয়, এরপর ২০১৮ সালে পরামর্শক নিয়োগ দেওয়া হয়। কোভিড-১৯ মহামারির কারণে ২০২০ সালে প্রকল্পের কাজ স্থগিত হয়, তবে ২০২২ সালে আবার শুরু হয়। প্রধানমন্ত্রী লরেন্স ওংয়ের উপস্থিতিতে ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপনের পর ২০২৪ সালের মে মাসে টার্মিনাল ৫-এর নির্মাণকাজ আনুষ্ঠানিকভাবে শুরু হয়।

টার্মিনালটি ২০৩০-এর দশকের মাঝামাঝি সম্পন্ন হওয়ার কথা। প্রথম ধাপে বছরে প্রায় ৫ কোটি যাত্রীর চলাচল সামলানোর লক্ষ্য রয়েছে। পুরোপুরি চালু হলে টার্মিনাল ৫-এর মাধ্যমে চাঙ্গি বিমানবন্দর বছরে ১৪ কোটি যাত্রীকে সেবা দিতে পারবে। এর ফলে বছরে ১০ কোটির বেশি যাত্রী সামলায়—এমন এশিয়ার "মেগা বিমানবন্দরগুলোর" মধ্যে চাঙ্গির অবস্থান আরও সুদৃঢ় হবে। ২০৩০-এর দশকের মাঝামাঝি বিমানবন্দরের শহরসংযোগও প্রায় ১৭০টি থেকে বেড়ে ২০০টির বেশি হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে।

টার্মিনাল ৫ এক কিলোমিটার ব্যবধানে অবস্থিত তিনটি অংশে বিভক্ত হবে—টি৫এ, টি৫বি ও টি৫সি। টি৫এ-তে থাকবে আগমন ও প্রস্থান হল, অভিবাসন বিভাগ এবং লাগেজ সংগ্রহের স্থান। বোর্ডিং গেট ও অন্যান্য সেবা তিনটি অংশেই ছড়িয়ে থাকবে। বিদ্যমান স্কাইট্রেন সেবার মতো ভূগর্ভস্থ স্বয়ংক্রিয় যাত্রী পরিবহনব্যবস্থার মাধ্যমে যাত্রীরা সহজেই এক অংশ থেকে অন্য অংশে যেতে পারবেন। এই নকশায় পরিচালনায় নমনীয়তাও থাকবে; প্রয়োজনে অংশগুলোকে ছোট উপ-টার্মিনাল হিসেবে চালানো যাবে।

টার্মিনালটি সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স ও এর সাশ্রয়ী ভাড়ার সহযোগী প্রতিষ্ঠান স্কুটের মূল ঘাঁটি হবে। এতে বর্তমানে তিনটি টার্মিনালে ছড়িয়ে থাকা তাদের কার্যক্রম একত্র হবে। এই কেন্দ্রীকরণে পরিচালনাগত দক্ষতা বাড়বে এবং দুই এয়ারলাইন্সের যাত্রীদের অভিজ্ঞতাও উন্নত হতে পারে। ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠানটি উচ্চাভিলাষী এই প্রকল্পের একটি উল্লেখযোগ্য মাইলফলক, যা চাঙ্গি বিমানবন্দরের ইতিহাসে সবচেয়ে বড় সম্প্রসারণের প্রতিনিধিত্ব করে।

চাঙ্গি বিমানবন্দর গ্রুপের প্রধান নির্বাহী ইয়াম কুম ওয়েং বলেন, "আমাদের লক্ষ্য টি৫-কে বিশাল অথচ আরামদায়ক একটি টার্মিনাল হিসেবে গড়ে তোলা, যেখানে চাঙ্গির স্বকীয়তা ফুটে উঠবে—যাত্রীরা পাবেন ব্যক্তিগত, চাপমুক্ত ও আনন্দদায়কভাবে চমকে দেওয়ার মতো বিমানবন্দর অভিজ্ঞতা।"

প্রকল্পটিতে নানা চ্যালেঞ্জ থাকলেও সতর্ক পরিকল্পনা ও উদ্ভাবনী প্রকৌশল সমাধান অবকাঠামো উন্নয়নে উৎকর্ষের প্রতি সিঙ্গাপুরের অঙ্গীকার তুলে ধরে। নির্মাণকাজ এগিয়ে চলার সঙ্গে সঙ্গে বিমানবন্দর-সংশ্লিষ্ট মহল ও যাত্রীরা চাঙ্গি বিমানবন্দরের গৌরবময় ইতিহাসের নতুন অধ্যায়টির উদ্বোধনের অপেক্ষায় রয়েছেন।

অর্থনৈতিক প্রভাব ও কর্মসংস্থান

টার্মিনাল ৫ প্রকল্প বিমান চলাচলের অবকাঠামোর বাইরেও সিঙ্গাপুরকে উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক সুবিধা দেবে। প্রধানমন্ত্রী লরেন্স ওং বলেন, এই মেগা টার্মিনাল সিঙ্গাপুরের কোম্পানি ও কর্মীদের জন্য কর্মসংস্থানের সুযোগ তৈরি করবে, বিশেষ করে তথ্যবিজ্ঞান, রোবোটিকস ও টেকসই উন্নয়নের ক্ষেত্রে। উচ্চমূল্যের এসব সুযোগ সিঙ্গাপুরের অর্থনৈতিক উন্নয়ন কৌশল এবং কর্মীদের দক্ষতা উন্নয়ন উদ্যোগের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

নির্মাণপর্বেই দেশি-বিদেশি কোম্পানিকে দেওয়া চুক্তির মাধ্যমে উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ড তৈরি হচ্ছে। বড় অবকাঠামো প্রকল্পে কো ব্রাদার্স ইকো ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের মতো প্রতিষ্ঠানের অংশগ্রহণ দেখায়, সিঙ্গাপুরের নির্মাণশিল্প ক্রমেই আরও জটিল ও বৃহৎ প্রকল্প বাস্তবায়নের সক্ষমতা অর্জন করছে। ভবিষ্যতে এই দক্ষতা অন্য বাজারেও কাজে লাগানো যেতে পারে।

নির্মাণ সম্পন্ন হলে টার্মিনাল ৫ বিমানবন্দরের ভেতরে এবং সহায়ক শিল্পে সেবা ও কর্মীর চাহিদা বাড়াবে। চাঙ্গি ইস্ট শিল্পাঞ্চলের সম্প্রসারিত কার্গো স্থাপনায় বছরে ৫৪ লাখ টন পণ্য ওঠানামার সক্ষমতা তৈরি হবে। এতে লজিস্টিকস কেন্দ্র হিসেবে সিঙ্গাপুরের অবস্থান আরও শক্তিশালী হবে এবং এ খাতে বাড়তি কর্মসংস্থান তৈরি হবে।

বিমান চলাচলের কেন্দ্র হিসেবে টার্মিনালটির ভূমিকা সরাসরি বিমানসেবার বাইরেও পর্যটন, ব্যবসায়িক ভ্রমণ ও পণ্য পরিবহনের মতো নানা অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডে সহায়তা করবে। বিশ্বের সঙ্গে সিঙ্গাপুরের যোগাযোগ বাড়িয়ে টার্মিনাল ৫ দেশটিকে বিনিয়োগ, ব্যবসা ও অবকাশযাপনের গন্তব্য হিসেবে আরও আকর্ষণীয় করে তুলবে। আন্তর্জাতিক বাজারে সহজে পৌঁছানোর গুরুত্ব ক্রমেই বাড়তে থাকায় এই সম্প্রসারিত সংযোগ বিশেষভাবে মূল্যবান।

কৌশলগত গুরুত্ব

ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠানে প্রধানমন্ত্রী লরেন্স ওং টার্মিনাল ৫-এর কৌশলগত গুরুত্ব তুলে ধরে বলেন, সিঙ্গাপুর ও চাঙ্গি আত্মতুষ্টিতে ভুগতে পারে না, তাদের "কঠোর পরিশ্রম চালিয়ে যেতে হবে"। তিনি বলেন, সিঙ্গাপুরের মতো চাঙ্গিও "সব প্রতিকূলতা অতিক্রম করে প্রত্যাশার চেয়েও বেশি সমৃদ্ধি ও সাফল্য অর্জন করেছে"। এই বক্তব্য প্রতিযোগিতামূলক অবস্থান ধরে রাখতে অবকাঠামোতে ক্রমাগত উন্নতি ও বিনিয়োগের বৃহত্তর জাতীয় কৌশলকে প্রতিফলিত করে।

বিশ্বের বিমান চলাচলকেন্দ্র হিসেবে সিঙ্গাপুরের ভবিষ্যতে টার্মিনাল ৫ একটি সাহসী বিনিয়োগ। ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতামূলক আঞ্চলিক পরিবেশে চাঙ্গি বিমানবন্দরের অবস্থান ধরে রাখতে ও আরও শক্তিশালী করতে ধারাবাহিক বিনিয়োগ এবং উদ্ভাবন প্রয়োজন। বছরে অতিরিক্ত ৫ কোটি যাত্রী সামলানোর সক্ষমতার মাধ্যমে আঞ্চলিক ও আন্তর্জাতিক বিমান ভ্রমণের চাহিদা বৃদ্ধির সুযোগ নিতে পারবে সিঙ্গাপুর।

কোভিড-১৯ মহামারির মতো চ্যালেঞ্জ সত্ত্বেও দীর্ঘমেয়াদি অবকাঠামো পরিকল্পনা ও বাস্তবায়নে সিঙ্গাপুরের সক্ষমতাও এই প্রকল্পে প্রতিফলিত হয়েছে। ২০২০ সালে কাজ স্থগিত এবং ২০২২ সালে আবার শুরু হওয়ার ঘটনা দেখায়, দীর্ঘমেয়াদি লক্ষ্য বজায় রেখেও পরিবর্তিত পরিস্থিতির সঙ্গে প্রকল্প দল কীভাবে খাপ খাইয়ে নিয়েছে। অবকাঠামো উন্নয়নে পরিকল্পনা ও বাস্তবায়নের এই সক্ষমতা মূল্যবান।

মূল বিষয়গুলো

• ২.৫ কিলোমিটার দীর্ঘ ভূগর্ভস্থ সংযোগে টার্মিনাল ৫ ও টার্মিনাল ২ যুক্ত হবে; যাত্রীরা দুই টার্মিনালের মধ্যে যেতে পারবেন মাত্র চার মিনিটে
• ভূগর্ভস্থ ব্যবস্থায় তিনটি সুড়ঙ্গ থাকবে: দুটি স্বয়ংক্রিয় যাত্রী পরিবহনের জন্য এবং একটি লাগেজ স্থানান্তরের জন্য, যাতে ঘণ্টায় ৩,০০০টি ব্যাগ পরিবহন করা যাবে
• প্রতিটি যাত্রী পরিবহন ট্রেনে লাগেজসহ ৯৬ জন যাত্রী উঠতে পারবেন; প্রতি চার থেকে আট মিনিট অন্তর ট্রেন চলবে এবং একই সময়ে দুটি ট্রেন চালু থাকবে
• সুড়ঙ্গগুলো মাটির ২৮ থেকে ৩৫ মিটার গভীরে বিস্তৃত এবং চালু বিমানবন্দরের ট্যাক্সিওয়ের নিচে নির্মিত হয়েছে; এ কাজে উদ্ভাবনী প্রকৌশল সমাধান প্রয়োজন হয়েছে
• বিমানবন্দরের কার্যক্রমে ব্যাঘাত কমাতে নির্মাণে ওপর থেকে নিচের পদ্ধতি ও কনভেয়ার বেল্টে মাটি অপসারণব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছে; প্রচলিত পদ্ধতির তুলনায় এতে এক থেকে দুই বছর সময় সাশ্রয় হয়েছে
• টার্মিনাল ৫ চাঙ্গি বিমানবন্দরের বার্ষিক ধারণক্ষমতা ৯ কোটি থেকে বাড়িয়ে ১৪ কোটি যাত্রীতে উন্নীত করবে, যা ৫৫ শতাংশ বৃদ্ধি
• টার্মিনালটি ২০৩০-এর দশকের মাঝামাঝি সম্পন্ন হওয়ার কথা এবং এটি সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স ও স্কুটের মূল ঘাঁটি হবে
• টার্মিনাল ৫-এ থমসন-ইস্ট কোস্ট লাইন ও ক্রস-আইল্যান্ড লাইন এমআরটি সেবার সমন্বয়ে একটি স্থলপরিবহন কেন্দ্র থাকবে
• টার্মিনালটির লক্ষ্য গ্রিন মার্ক প্লাটিনাম সুপার লো এনার্জি বিল্ডিং সনদ অর্জন; এতে সিঙ্গাপুরের বৃহত্তম ছাদ-সৌরবিদ্যুৎ প্যানেলব্যবস্থাগুলোর একটি থাকবে
• টার্মিনাল ৫ নির্মাণের বিভিন্ন কাজের জন্য চাঙ্গি বিমানবন্দর গ্রুপ ৫.৭ বিলিয়ন সিঙ্গাপুর ডলারেরও বেশি মূল্যের চুক্তি দিয়েছে