নতুন বন্দর ও বিমানপট্টিসহ স্প্রাটলি দ্বীপপুঞ্জে সুরক্ষিত চৌকি দ্রুত সম্প্রসারণ করছে ভিয়েতনাম

দক্ষিণ চীন সাগরে জেগে ওঠা প্রবালপ্রাচীর ও ক্ষমতার পালাবদল

ভিয়েতনাম দ্রুত স্প্রাটলি দ্বীপপুঞ্জের মানচিত্র বদলে দিচ্ছে। কয়েক বছর সংযত তৎপরতার পর হ্যানয় এখন জোরেশোরে এগোচ্ছে। ছোট ছোট প্রবালপ্রাচীর ও পাথুরে ভূখণ্ডকে বন্দর, হেলিপ্যাড ও প্রতিরক্ষাব্যবস্থাসহ সুরক্ষিত চৌকিতে রূপ দিচ্ছে। ২০২১ সালের পর থেকে এই কাজের গতি উল্লেখযোগ্য। স্যাটেলাইট বিশ্লেষণে দেখা যায়, ভিয়েতনাম তার দখলে থাকা এলাকাজুড়ে হাজার হাজার একর নতুন ভূমি তৈরি করেছে, ছোট বাংকারের অবস্থানগুলোকে বড় প্ল্যাটফর্মে উন্নীত করেছে এবং এমন অবকাঠামো নির্মাণ শুরু করেছে, যা দেশটির নৌবাহিনী, কোস্টগার্ড ও সামুদ্রিক মিলিশিয়াকে উপকূল থেকে আরও দূরে দীর্ঘ সময় ধরে কার্যক্রম চালাতে দেবে। এসব উদ্যোগ বিশ্বের অন্যতম বিতর্কিত সামুদ্রিক অঞ্চলে ভিয়েতনামের অবস্থান আরও বিস্তৃত করছে। দক্ষিণ চীন সাগরজুড়ে উত্তেজনা যখন এখনো তুঙ্গে, তখনই এ পদক্ষেপ নেওয়া হচ্ছে।

স্প্রাটলি দ্বীপপুঞ্জ পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরের সংযোগস্থলে অবস্থিত। বিশ্বের বাণিজ্যের বড় একটি অংশ বহনকারী নৌপথগুলো এই দ্বীপপুঞ্জের পাশ দিয়ে গেছে। কাছেই রয়েছে মাছ ধরার ক্ষেত্র ও সম্ভাব্য জ্বালানি মজুত। দ্বীপপুঞ্জটির বিভিন্ন অংশের ওপর একাধিক সরকার দাবি জানায়। চীন প্রায় পুরো সাগরের ওপর ব্যাপক দাবি করে, যা ২০১৬ সালের এক আন্তর্জাতিক রায়ে নাকচ করা হয়। ভিয়েতনাম, ফিলিপাইন, মালয়েশিয়া, ব্রুনেই ও তাইওয়ানও এই দ্বীপমালার বিভিন্ন ভূখণ্ডের দাবি করে। এত দাবিদারের মধ্যে ভিয়েতনামের নির্মাণ অভিযান তার চৌকিগুলোর আয়তন ও সক্ষমতা বদলে দিয়েছে। সামান্য আশ্রয়স্থল থেকে এগুলো এখন সুরক্ষিত দ্বীপে রূপ নিচ্ছে, যেখানে জাহাজ, উড়োজাহাজ ও নজরদারি ব্যবস্থা রাখা সম্ভব।

এই উদ্যোগ সামুদ্রিক বিরোধ সামাল দেওয়ার ক্ষেত্রে হ্যানয়ের কৌশলগত পরিবর্তনেরও ইঙ্গিত দেয়। প্রতিরক্ষা চাহিদা ও কূটনৈতিক সতর্কতার মধ্যে ভিয়েতনাম দীর্ঘদিন ভারসাম্য বজায় রাখার চেষ্টা করেছে। বড় প্ল্যাটফর্ম ও বন্দর নির্মাণ সমুদ্রে ঘন ঘন মুখোমুখি সংঘাত ছাড়াই দেশটির অবস্থান শক্তিশালী করে। নতুন দ্বীপগুলো সার্বভৌমত্বের বিরোধ মেটায় না। তবে এগুলো ভিয়েতনামকে দৃশ্যমান উপস্থিতি বজায় রাখতে, মাছধরা সম্প্রদায়কে সুরক্ষা দিতে এবং তার বাহিনীকে হটানোর যেকোনো প্রচেষ্টার খরচ বাড়িয়ে জবরদস্তি ঠেকাতে সহায়তা করে।

২০২১ সালের পর ভিয়েতনাম যা নির্মাণ করেছে

ভিয়েতনামের ভূমি পুনরুদ্ধার অভিযান কয়েক দফায় এগিয়েছে। দশকের শুরুর দিকের সীমিত কাজের পর ২০২৩ সালে তৎপরতা বেড়ে যায় এবং ২০২৪ সালে তা তীব্র হয়। স্যাটেলাইট চিত্র পর্যবেক্ষণকারী বিশ্লেষকদের হিসাব অনুযায়ী, ২০২৩ সালের শেষ দিকে ও ২০২৪ সালের প্রথমার্ধে ভিয়েতনাম শত শত একর নতুন ভূমি তৈরি করেছে। ফলে দক্ষিণ চীন সাগরের বিতর্কিত অংশে তাদের পুনরুদ্ধার করা মোট ভূমির পরিমাণ কয়েক হাজার একরে পৌঁছেছে। ২০২৫ সালের শুরুর দিকে হিসাব বলছে, ভিয়েতনামের পুনরুদ্ধার করা ভূমির পরিমাণ তিন হাজার একরের বেশি। ২০১৩ থেকে ২০১৭ সালের মধ্যে একই জলসীমায় চীনের বড় অভিযানে তৈরি কৃত্রিম ভূমির এটি প্রায় ৭০ শতাংশ। কয়েক বছর আগেও ভিয়েতনামের দখলভুক্ত এলাকার পরিমাণ ছিল চীনের তুলনায় সামান্য; সেই অবস্থার নাটকীয় পরিবর্তন হয়েছে।

কাজের পরিধি স্প্রাটলিতে ভিয়েতনামের পুরো নেটওয়ার্কজুড়ে বিস্তৃত। ২০২৫ সালের শুরু থেকে চলমান নির্মাণের এই দফায় আগে কাজ না হওয়া আটটি ভূখণ্ডে ড্রেজিং ও ভূমি ভরাট করা হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে অ্যালিসন রিফ, কলিন্স রিফ, ইস্ট রিফ, ল্যান্ডসডাউন রিফ ও পেটলি রিফ; এসব স্থানে ছোট কংক্রিটের অবস্থানকে প্রকৃত স্থলভাগে সম্প্রসারণ করা হয়েছে। অ্যামবয়না কে, গ্রিয়ারসন রিফ ও ওয়েস্ট রিফেও আবার সম্প্রসারণের কাজ শুরু হয়েছে। এসব সম্প্রসারণের ফলে ভিয়েতনামের দখলে থাকা ২১টি প্রবালপ্রাচীর ও ভাটার সময় জেগে ওঠা ভূখণ্ডের সবকটিতেই এখন কৃত্রিম ভূমি রয়েছে। মাত্র চার বছর আগে অনেক ভূখণ্ডে যে সীমিত কাঠামো ছিল, তার তুলনায় এটি ব্যাপক নির্মাণকাজ।

তথ্য-উপাত্তে অগ্রাধিকারের পরিবর্তনও দেখা যায়। ভিয়েতনাম ভূমি ভরাটের বড় একটি অংশ সামুদ্রিক রসদ ব্যবস্থার জন্য ব্যবহার করেছে। সম্প্রতি সম্প্রসারিত আটটি চৌকিতে নতুন বন্দর তৈরি করা হয়েছে। ২০২১ সালের আগে স্প্রাটলিতে ভিয়েতনামের মাত্র চারটি ভূখণ্ডে বন্দর ছিল। এ সংখ্যা তিন গুণ হওয়া থেকে বোঝা যায়, আরও বেশি জাহাজকে সেখানে মোতায়েন রাখা এবং স্থানীয়ভাবে সেগুলোতে রসদ সরবরাহের ওপর জোর দেওয়া হচ্ছে। দীর্ঘস্থায়ী টহল এবং জ্বালানি অনুসন্ধানকারী দল বা জেলেদের হয়রানি থেকে সুরক্ষার জন্য এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

গুরুত্বপূর্ণ চৌকি ও নতুন অবকাঠামো

কয়েকটি প্রবালপ্রাচীর বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য। ভূমির আয়তনে বার্ক কানাডা রিফ এখন ভিয়েতনামের বৃহত্তম কৃত্রিম চৌকি। ২০২৪ সালে এটি ব্যাপকভাবে সম্প্রসারিত হয়েছে এবং এখন এর দৈর্ঘ্য চার কিলোমিটারের বেশি। ২০২৪ সালের শেষ দিকে বার্ক কানাডায় রানওয়ে নির্মাণ এগিয়েছে। চিত্রে প্রায় আট হাজার ফুট দীর্ঘ একটি বিমানপট্টি গড়ে উঠতে দেখা যায়। ভিয়েতনামের স্প্রাটলি দ্বীপে থাকা একমাত্র বিদ্যমান রানওয়ের তুলনায় এই বিমানক্ষেত্র বড় উন্নতি হবে। বিদ্যমান রানওয়েটি ছোট এবং সেখানে কী ধরনের উড়োজাহাজ চলাচল করতে পারবে, তা সীমিত করে। নতুন বিমানপট্টি বড় পরিবহন উড়োজাহাজ ও নজরদারি বিমানকে বিতর্কিত জলসীমার আরও কাছে অবস্থান নিতে দেবে, ফলে সাড়া দেওয়ার সময় কমবে এবং টহলের স্থায়িত্ব বাড়বে।

অন্য ভূখণ্ডগুলোতেও উল্লেখযোগ্য উন্নয়ন হয়েছে। ২০২৩ সালের শেষ দিক থেকে ডিসকভারি গ্রেট রিফ, সাউথ রিফ, নামইয়িত দ্বীপ, পিয়ারসন রিফ, ল্যাড রিফ ও টেনেন্ট রিফে ব্যাপক ভূমি ভরাট করা হয়েছে। নির্মাণকর্মীরা খাল কেটেছেন, জাহাজ ভেড়ানোর স্থান ড্রেজিং করেছেন এবং ডক ও নৌকা ওঠানামার র‌্যাম্পের জন্য প্ল্যাটফর্ম উঁচু করেছেন। একাধিক ভূখণ্ডে অস্থায়ী হেলিপ্যাড দেখা গেছে। নতুন উপকূলরেখা ঘিরে তৈরি হয়েছে পরিখা ও উপকূলীয় প্রতিরক্ষাব্যবস্থা। সেন্ট্রাল রিফ ও টেনেন্ট রিফের মতো কিছু প্রবালপ্রাচীরে নতুন জেটি ও সুরক্ষিত জলাধার দেখে বোঝা যায়, সেখানে নিয়মিত সরকারি জাহাজ ও সামুদ্রিক মিলিশিয়ার নৌযান রাখার পরিকল্পনা রয়েছে।

সাম্প্রতিক চিত্রে সামরিক অবকাঠামো নির্মাণের একটি পুনরাবৃত্ত ধরনও দেখা যায়। সম্প্রসারিত কয়েকটি প্রবালপ্রাচীরে এখন শক্তপোক্ত সংরক্ষণাগার রয়েছে, যেগুলোতে প্রায়ই বিস্ফোরণ প্রতিরোধী দেয়ালের ভেতরে ছয়টি করে গোলাবারুদের কনটেইনার রাখা হয়েছে। অনেক চৌকিতে একই ধরনের ছয়টি মাঝারি আকারের ভবনের গুচ্ছও দেখা যায়। এগুলো সাধারণত কেন্দ্রীয় উঠানের তিন পাশে সমুদ্রের দিকে মুখ করে সাজানো। একাধিক দ্বীপে একই বিন্যাস রয়েছে এবং বার্ক কানাডার মতো কিছু স্থানে এমন কয়েকটি গুচ্ছ আছে। ভবনগুলোর অবস্থান ও সংরক্ষণাগার দেখে মনে হয়, ল্যাড, পিয়ারসন, টেনেন্ট বা সাউথ রিফের মতো অন্য দীর্ঘ ভূখণ্ডে পূর্ণ দৈর্ঘ্যের রানওয়ে নির্মাণের সম্ভাবনা কম। আপাতত এই দ্বীপমালায় বার্ক কানাডাই সম্ভবত একমাত্র নতুন বিমানক্ষেত্র থাকবে।

স্প্রাটলি কেন গুরুত্বপূর্ণ

স্প্রাটলি দ্বীপপুঞ্জ ছোট, কিন্তু এগুলো ঘিরে বাজি অনেক বড়। দক্ষিণ চীন সাগর উত্তর-পূর্ব এশিয়ার সঙ্গে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া, ভারত মহাসাগর ও প্রশান্ত মহাসাগরের সংযোগ স্থাপন করে। বড় অর্থনীতিগুলোকে সচল রাখা জ্বালানি, পণ্য ও কাঁচামাল বহনকারী বাণিজ্যিক জাহাজ এই জলসীমা দিয়ে চলাচল করে। আঞ্চলিক জনগোষ্ঠীর জন্য সাগরটি আমিষের একটি গুরুত্বপূর্ণ উৎস; সমুদ্রতলের নিচে রয়েছে সম্ভাব্য তেল ও গ্যাসের মজুত। প্রবালপ্রাচীর, অগভীর চর ও জলসীমার নিয়ন্ত্রণ এসব সম্পদে প্রবেশাধিকার নির্ধারণ করে এবং কে সেখানে টহল চালাতে বা ঘাঁটি নির্মাণ করতে পারবে, তা প্রভাবিত করে।

সামুদ্রিক দাবির জন্য আন্তর্জাতিক আইনে নিয়ম নির্ধারিত রয়েছে। সমুদ্র আইনবিষয়ক জাতিসংঘ সনদ ভূখণ্ডগুলোকে দ্বীপ, পাথর বা ভাটার সময় জেগে ওঠা ভূখণ্ড হিসেবে শ্রেণিবদ্ধ করে; এই শ্রেণিবিভাগ থেকেই নির্ধারিত হয় সেগুলো কী ধরনের সামুদ্রিক অঞ্চল তৈরি করতে পারে। ভূমি পুনরুদ্ধার করলে সেই আইনি মর্যাদা বদলায় না। পাথর বা প্রবালপ্রাচীরের ওপর নির্মিত কৃত্রিম দ্বীপ নতুন একচেটিয়া সামুদ্রিক অঞ্চল তৈরি করে না। ফিলিপাইন ও চীনকে নিয়ে ২০১৬ সালের এক সালিশি রায়ে বলা হয়, নাইন-ড্যাশ লাইন দিয়ে দেখানো চীনের ব্যাপক দাবির সমুদ্র আইন সনদে কোনো আইনি ভিত্তি নেই। চীন ওই রায় প্রত্যাখ্যান করে। এই জলসীমায় আইন প্রয়োগ আদালতের সিদ্ধান্তের চেয়ে সমুদ্রে উপস্থিতি ও সংযমের ওপর বেশি নির্ভরশীল।

ভিয়েতনামের সম্প্রসারণ এই আইনি প্রেক্ষাপটের মধ্যেই ঘটছে। হ্যানয়ের বক্তব্য, কর্মী ও জেলেদের সুরক্ষা এবং প্রবল ঝড় মোকাবিলার জন্য তারা আগে থেকেই দখলে থাকা ভূখণ্ডগুলোর উন্নয়ন করছে। নিরাপদ বন্দর, আরও বেশি সংরক্ষণাগার এবং সেন্সর ও প্রতিরক্ষাব্যবস্থার জায়গা তৈরির মাধ্যমে এসব প্রকল্প কৌশলগত চাহিদাও পূরণ করছে। এর ফলে মৌলিক আইনি দাবি না বদলিয়েই দক্ষিণ স্প্রাটলিতে প্রশাসনিক ও সামরিক উপস্থিতি আরও শক্তিশালী হচ্ছে।

চীন ও অঞ্চলটির প্রতিক্রিয়া

ভিয়েতনামের নির্মাণকাজ নিয়ে বেইজিং এখন আরও জোরালোভাবে বক্তব্য দিচ্ছে। ফেব্রুয়ারিতে চীনের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের একজন মুখপাত্র বার্ক কানাডা রিফে কাজের প্রতিবাদ করেন এবং সেটিকে চীনের ভাষায় নানশা দ্বীপপুঞ্জের অংশ বলে উল্লেখ করেন। মন্ত্রণালয় জানায়, চীনের মতে অবৈধভাবে দখল করা দ্বীপ ও প্রবালপ্রাচীরে ভিয়েতনামের প্রকল্পগুলো বাস্তবায়ন করা হচ্ছে। এই সমালোচনা দক্ষিণ চীন সাগরজুড়ে নিজেদের দাবিকৃত সার্বভৌমত্ব রক্ষার চীনের ধারাবাহিক অবস্থানেরই প্রতিধ্বনি।

নিয়মিত এক সংবাদ ব্রিফিংয়ে চীনের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের মুখপাত্র গুও জিয়াকুনকে স্প্রাটলি ও ভিয়েতনামের কাজ নিয়ে প্রশ্ন করা হয়। তিনি বেইজিংয়ের অবস্থান পুনর্ব্যক্ত করে বলেন, ভূখণ্ডগুলো চীনের এবং অন্য দেশগুলোর নির্মাণকাজের বিরুদ্ধে সতর্ক করেন।

গুও জিয়াকুন বলেন: "স্প্রাটলি দ্বীপপুঞ্জ চীনের অবিচ্ছেদ্য ভূখণ্ড। অবৈধভাবে দখল করা দ্বীপ ও প্রবালপ্রাচীরে সংশ্লিষ্ট দেশগুলোর নির্মাণকাজের ঘোর বিরোধী চীন। নিজেদের ভূখণ্ডগত সার্বভৌমত্ব এবং সামুদ্রিক অধিকার ও স্বার্থ রক্ষায় প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ নেবে চীন।"

এমন বক্তব্য সত্ত্বেও, ফিলিপাইনের সঙ্গে চীনের সংঘাতের তুলনায় ভিয়েতনামের বিরুদ্ধে সমুদ্রে চীনের প্রতিক্রিয়া সীমিত। চীনের কোস্টগার্ড ও সামুদ্রিক মিলিশিয়া ইউনিট সেকেন্ড থমাস শোলে ফিলিপাইনের রসদ সরবরাহ মিশনে বাধা দিয়েছে এবং স্কারবরো শোলের কাছে চাপ বাড়িয়েছে। বিশ্লেষকদের মতে, ম্যানিলাকে ঘিরে এই মনোযোগ ভিয়েতনামকে দৈনন্দিন হস্তক্ষেপের ঝুঁকি ছাড়াই চৌকি সম্প্রসারণে আরও রাজনৈতিক অবকাশ দিয়ে থাকতে পারে।

সিঙ্গাপুরের এস. রাজরত্নম স্কুল অব ইন্টারন্যাশনাল স্টাডিজের গবেষক কলিন কো বলেন, বেইজিংয়ের মনোযোগ এখন ফিলিপাইনের দিকে, যা যুক্তরাষ্ট্রের মিত্র। তাঁর মতে, ভিয়েতনামকে অন্য দাবিদার বা বাইরের শক্তিগুলোর সঙ্গে আরও ঘনিষ্ঠ সম্পর্কে ঠেলে দেওয়া এড়ানোর প্রণোদনা চীনের রয়েছে।

কলিন কো বলেন: "এই মুহূর্তে চীনের মনোযোগের বড় অংশ ফিলিপাইনের দিকে, আর দক্ষিণ চীন সাগরে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অন্য প্রতিদ্বন্দ্বীদের সঙ্গে স্থিতিশীল সম্পর্ক বজায় রাখাই তারা বেশি চাইবে।"

স্ট্যানফোর্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের সিলাইটের পরিচালক রে পাওয়েলের মতে, আপাতত বেইজিং স্প্রাটলিতে ভিয়েতনামের নীরব সংহতকরণ মেনে নিচ্ছে বলে মনে হয়; এর বিনিময়ে ফিলিপাইনকে বিচ্ছিন্ন রাখার অগ্রাধিকারকে গুরুত্ব দিচ্ছে।

রে পাওয়েল বলেন: "দক্ষিণ চীন সাগরের অন্য দাবিদারদের কাছ থেকে ফিলিপাইনকে বিচ্ছিন্ন রাখা এখন ভিয়েতনামের উল্লেখযোগ্য ভূখণ্ডগত অগ্রগতি ঠেকানোর চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ বলে হিসাব করেছে বেইজিং।"

সামরিক ভারসাম্য ও কৌশল

ভিয়েতনামের নতুন ভূমি ও বন্দর দেশটিকে আরও স্থায়ীভাবে কার্যক্রম চালানোর সুযোগ দিচ্ছে। স্প্রাটলিতে আরও বন্দর থাকলে নৌবাহিনী, কোস্টগার্ড ও সামুদ্রিক মিলিশিয়ার জাহাজগুলো মূল ভূখণ্ডে না ফিরেই জ্বালানি নিতে, রসদ পুনরায় পূরণ করতে এবং আশ্রয় নিতে পারবে। বার্ক কানাডা, ল্যাড, সেন্ট্রাল, নামইয়িত, পিয়ারসন, স্যান্ড কে, সাউথ রিফ ও টেনেন্টে বন্দর এই নেটওয়ার্ককে বিস্তৃত করছে। ২০১০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বড় কৃত্রিম দ্বীপ নির্মাণ শেষ করার পর চীন যে রসদগত সুবিধা পেয়েছিল, এর সঙ্গে তা মেলে। ওই দ্বীপগুলোতে জেটি, রাডার ও রানওয়ে রয়েছে, যা দিনরাত টহল চালাতে সহায়তা করে।

উন্নত রসদব্যবস্থা সত্ত্বেও, জাহাজের সংখ্যা ও প্রযুক্তির দিক থেকে ভিয়েতনাম চীনের তুলনায় অনেক পিছিয়ে। পিপলস লিবারেশন আর্মি নেভি ও চায়না কোস্টগার্ডের জাহাজ অনেক বেশি। চীনের সামুদ্রিক মিলিশিয়া বিপুল সংখ্যক ইস্পাতের হালযুক্ত ট্রলার নিয়ে বিতর্কিত এলাকায় উপস্থিত হতে পারে। ভিয়েতনামের নৌবহর আধুনিক করার গতি ধীর হয়েছে এবং দেশটির বাহিনীকে দীর্ঘ উপকূলরেখা ও বিস্তৃত দ্বীপমালাজুড়ে কার্যক্রম চালাতে হয়। নতুন চৌকিগুলো যাতায়াতের সময় কমিয়ে, রক্ষণাবেক্ষণ ও চিকিৎসাসেবা উন্নত করে এবং অতিরিক্ত রাডার ও উপকূলীয় প্রতিরক্ষাব্যবস্থার অবস্থান তৈরি করে কার্যক্রমের গতির ব্যবধান কমাতে সহায়তা করে।

সম্প্রসারিত প্রবালপ্রাচীরগুলোতে দৃশ্যমান প্রতিরক্ষাব্যবস্থা শত্রুর প্রবেশ ঠেকানোর কৌশলের ইঙ্গিত দেয়। পরিখা, ঢালু প্রতিরক্ষাবাঁধ ও উপকূলীয় কামানের অবস্থান টিকে থাকার সক্ষমতা বাড়ায়। সুরক্ষিত সংরক্ষণাগার থেকে সেখানে জ্বালানি বা গোলাবারুদের মজুত থাকার ইঙ্গিত মেলে। বার্ক কানাডায় বিমানপট্টি হলে দক্ষিণ স্প্রাটলিতে আকাশপথে পরিবহন ও সামুদ্রিক টহলের নতুন সুযোগ যোগ হবে। এসব পদক্ষেপ চৌকিগুলোকে হুমকি দেওয়া বা অবরোধ করা কঠিন করে এবং যেকোনো হামলার খরচ বাড়ায়। তবে অনেক বড় ও দৃঢ়প্রতিজ্ঞ প্রতিপক্ষের আক্রমণের মুখে ভিয়েতনাম যে প্রতিটি অবস্থান ধরে রাখতে পারবে, বাস্তবতা তা নয়। এসব পদক্ষেপ উত্তেজনা বৃদ্ধির ঝুঁকি বাড়ায়, যা প্রতিরোধমূলক প্রভাবেরও অংশ।

পরিবেশ ও আইনি প্রশ্ন

ভূমি পুনরুদ্ধারে সমুদ্রতল বদলে যায় এবং ভঙ্গুর প্রবালপ্রাচীরের বাস্তুতন্ত্র ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ড্রেজিংয়ে বালু ও পলির নিচে প্রবালপ্রাচীর চাপা পড়ে এবং আশপাশের মৎস্যসম্পদের ক্ষতি হতে পারে। দক্ষিণ চীন সাগরের কর্মকাণ্ড নিয়ে অতীতের আইনি বিতর্কে পরিবেশগত ক্ষতির বিষয়টি এসেছে। দ্বীপ নির্মাণে পরিবেশের ক্ষতি নিয়ে ফিলিপাইনের কিছু কর্মকর্তা আইনি পদক্ষেপের কথা ভেবেছেন। দশকের শুরুর দিকে চীনের ব্যাপক ড্রেজিংয়ের কারণে একসময় এ পথটি সম্ভাবনাময় মনে হয়েছিল।

ভিয়েতনামের বড় পরিসরে ভূমি পুনরুদ্ধারে যোগ দেওয়ায় পরিবেশগত ক্ষতির জন্য শুধু একটি দেশকে লক্ষ্য করে মামলা করা জটিল হয়ে উঠেছে। পরিবেশকে কেন্দ্র করে ম্যানিলা নতুন মামলা করলে, ভিয়েতনামের কাজের বিরুদ্ধেও পদক্ষেপ না নিলে দ্বিমুখী নীতির অভিযোগ উঠতে পারে। এর মানে এই নয় যে আইনি কৌশল অসম্ভব, তবে বিকল্প কমে যায় এবং দাবিদারদের পরিবেশগত ক্ষতির বদলে বেআইনি সামুদ্রিক দাবিকে চ্যালেঞ্জ করে এমন মামলার দিকে ঠেলে দিতে পারে। এসবের কোনোটিই সমুদ্র আইন অনুযায়ী মূল আইনি অবস্থান বদলায় না: নতুন ভূমি নতুন সামুদ্রিক অধিকার তৈরি করে না।

হ্যানয়ের বক্তব্য, ঝড়ের তীব্রতা বাড়া ও সমুদ্রে আরও আক্রমণাত্মক পরিস্থিতির মুখে পড়া জেলেদের নিরাপত্তা ও সহায়তার জন্য তাদের অনেক প্রকল্প প্রয়োজনীয়। জেটি, আশ্রয়স্থল ও বাতিঘরের মতো বহু স্থাপনার দ্বৈত ব্যবহারের সঙ্গে এই যুক্তির মিল রয়েছে। একই স্থাপনা সামরিক রসদ ব্যবস্থাও উন্নত করে। এই দুই ভূমিকার ভারসাম্য আঞ্চলিক সরকার ও বাইরের অংশীদারদের প্রতিক্রিয়া গঠনে ভূমিকা রাখবে।

এরপর কী

কয়েকটি ভূখণ্ডে ভূমি ভরাটের কাজ শেষের দিকে থাকায় পরবর্তী পর্যায়ে আরও স্থায়ী নির্মাণকাজ হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। জেটি, ঢালু প্রতিরক্ষাবাঁধ, আকাশ প্রতিরক্ষার অবস্থান ও যোগাযোগকেন্দ্র নির্মাণ আরও বাড়বে বলে ধারণা করা হচ্ছে। বিভিন্ন চৌকিতে নির্মাণের একই ধরন থেকে সেনা অবস্থান ও সংরক্ষণাগারের জন্য একটি নির্দিষ্ট পরিকল্পনার ইঙ্গিত মেলে। নিকট ভবিষ্যতে বার্ক কানাডার রানওয়েটিই একমাত্র নতুন বিমানক্ষেত্র হতে পারে। অন্যত্র দীর্ঘ রানওয়ে নির্মাণের সম্ভাবনা কম, কারণ সংরক্ষণাগার ও ভবন এখন ব্যবহারযোগ্য করিডর দখল করে আছে।

অন্য দাবিদাররা পরিস্থিতির দিকে নজর রাখছে। ফিলিপাইন নিজস্ব বড় পরিসরের দ্বীপ নির্মাণে নয়, বরং রসদ সরবরাহ মিশন এবং আইনি ও কূটনৈতিক প্রচেষ্টায় মনোযোগ দিয়েছে। মালয়েশিয়া ও ইন্দোনেশিয়া ভিয়েতনামের সম্প্রসারণ নিয়ে নীরব থেকেছে এবং অদূর ভবিষ্যতে বড় ধরনের ভূমি পুনরুদ্ধারে যাওয়ার সম্ভাবনাও কম। তবে সময়ের সঙ্গে ভিয়েতনামের আরও সক্ষম চৌকি প্রতিবেশীদের নিজেদের স্থাপনা বা টহলের ধরন উন্নত করতে প্ররোচিত করতে পারে। দক্ষিণ চীন সাগরের জন্য আচরণবিধি নিয়ে আসিয়ান ও চীনের আলোচনা চললেও ভূমি পুনরুদ্ধার-সংশ্লিষ্ট নয় এমন বিভিন্ন বিষয়ে তা আটকে আছে। প্রবেশাধিকার বা আইন প্রয়োগের প্রশ্নের সমাধান শিগগির আলোচনার মাধ্যমে হবে, এমন লক্ষণও কম।

আঞ্চলিক নিরাপত্তা পরিস্থিতির বিবর্তন চলবে। ফিলিপাইনের অবস্থানগুলোর ওপর চাপ বজায় রেখে চীন ভিয়েতনামের চৌকির কাছে টহল বাড়াচ্ছে। ভিয়েতনাম নীরবে নির্মাণকাজ চালাচ্ছে, নাটকীয় ঘোষণা এড়িয়ে এবং কৌশল নিয়ে বক্তব্য সীমিত রেখে। যুক্তরাষ্ট্র ও কয়েকটি অংশীদার দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলোর সঙ্গে সামুদ্রিক সহযোগিতা ও সক্ষমতা বৃদ্ধি কার্যক্রম জোরদার করেছে। স্প্রাটলি উপস্থিতি, ধৈর্য ও রসদ ব্যবস্থার পরীক্ষাক্ষেত্র হয়েই থাকবে; আর ভিয়েতনামের নতুন দ্বীপগুলো এখন সেই প্রতিযোগিতার স্থায়ী অংশ।

জেনে রাখুন

• ২০২১ সালের পর ভিয়েতনাম স্প্রাটলিতে দখলে থাকা তার ২১টি ভূখণ্ডের সবকটিকে কৃত্রিম দ্বীপে সম্প্রসারণ করেছে, আগের ছোট বাংকারের অবস্থানগুলোর সীমা ছাড়িয়ে।
• ২০২৫ সালের শুরুর দিকে দক্ষিণ চীন সাগরের বিতর্কিত অংশে ভিয়েতনামের পুনরুদ্ধার করা ভূমির পরিমাণ তিন হাজার একরের বেশি হয়েছে, যা চীনের পরিমাণের প্রায় ৭০ শতাংশ।
• সম্প্রতি সম্প্রসারিত আটটি চৌকিতে বন্দর যোগ করা হয়েছে। এতে স্প্রাটলিতে ভিয়েতনামের বন্দরের সংখ্যা তিন গুণ হয়েছে এবং দীর্ঘ সময় মোতায়েন থাকার রসদগত সক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে।
• বার্ক কানাডা রিফ এখন ভিয়েতনামের বৃহত্তম চৌকি। সেখানে প্রায় আট হাজার ফুট দীর্ঘ রানওয়ে নির্মাণাধীন এবং একাধিক সুরক্ষিত স্থাপনা রয়েছে।
• নতুন অবকাঠামোর মধ্যে রয়েছে গোলাবারুদ সংরক্ষণাগার, উঠান ঘিরে সাজানো একই ধরনের ভবনের গুচ্ছ, হেলিপ্যাড, পরিখা ও উপকূলীয় প্রতিরক্ষাব্যবস্থা।
• ভিয়েতনামের নির্মাণকাজে চীন প্রতিবাদ জানিয়েছে, তবে ফিলিপাইনের সঙ্গে সংঘাতের তুলনায় সমুদ্রে তার প্রতিক্রিয়া ছিল মৃদু।
• সমুদ্র আইন অনুযায়ী ভূমি পুনরুদ্ধারে সামুদ্রিক দাবির আইনি মর্যাদা বদলায় না। পরিবেশগত ক্ষতি ভবিষ্যতের আইনি কৌশলকে জটিল করে তোলে।
• পরবর্তী পর্যায়ে ভিয়েতনামের চৌকিগুলোতে আরও স্থায়ী স্থাপনা তৈরি হবে। টহলের ধরন ও নিরাপত্তায় দীর্ঘমেয়াদি প্রভাব কী হবে, প্রতিবেশীরা তা পর্যবেক্ষণ করছে।