বজ্রপাতে ওসাকা হুইল থেমে ৯ ঘণ্টা আটকে থাকলেন ২০ জন

এক্সপোসিটিতে কী ঘটেছিল

মঙ্গলবার সন্ধ্যা ৬টার কিছু আগে ওসাকার উত্তরাঞ্চলে বজ্রঝড়ের কারণে সুইতা সিটির এক্সপোসিটি কমপ্লেক্সে থাকা ১২৩ মিটার উঁচু ওসাকা হুইল জরুরি ভিত্তিতে থেমে যায়। বিশাল চাকাটি থেমে যাওয়ায় নয়টি গন্ডোলায় প্রায় ২০ জন যাত্রী আটকে পড়েন। কর্মীরা হাতে চালিয়ে একেকটি গন্ডোলা নামিয়ে যাত্রীদের নিরাপদে মাটিতে আনতে উদ্ধারকাজ শুরু করেন। কেউ আহত হননি। বুধবার রাত ২টা ৪০ মিনিটের দিকে শেষ যাত্রী মাটিতে নামেন, চাকা থামার প্রায় নয় ঘণ্টা পর।

জাপানের সবচেয়ে উঁচু ফেরিস হুইল হিসেবে পরিচিত এই বিনোদনযানে ৭২টি বদ্ধ গন্ডোলা রয়েছে, যেখান থেকে ওসাকার বিস্তৃত দৃশ্য দেখা যায়। তবে ওই রাতে সেই দৃশ্যের সঙ্গে ছিল ঘণ্টার পর ঘণ্টা অপেক্ষা, মাটিতে সতর্ক সমন্বয় এবং ঝড়-বাতাস চলতে থাকলেও নিরাপত্তা ও দ্রুততার মধ্যে ভারসাম্য রেখে চালানো পরিকল্পিত উদ্ধারকাজ।

উদ্ধারকাজের সময়রেখা

পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান ও স্থানীয় উদ্ধারকর্মীদের ভাষ্য অনুযায়ী, মঙ্গলবার সন্ধ্যা ৬টার কিছু আগে বজ্রঝড়ের মধ্যে চাকাটি থেমে যায়। কর্মীরা প্রথমে চাকাটি হাতে ঘোরানোর চেষ্টা করেন, যাতে যাত্রী থাকা প্রতিটি গন্ডোলাকে প্ল্যাটফর্মের সঙ্গে সারিবদ্ধ করা যায়। কোনো রাইড থেমে গেলে এবং বিদ্যুৎব্যবস্থা দ্রুত স্বাভাবিক করা না গেলে এ পদ্ধতিই সাধারণত অনুসরণ করা হয়। প্রক্রিয়াটি ইচ্ছাকৃতভাবেই ধীর রাখা হয়, যাতে হঠাৎ কোনো নড়াচড়া না হয় এবং আরোহীদের ঝুঁকি কমানো যায়।

সন্ধ্যার প্রথম ভাগে কয়েকটি গন্ডোলা প্ল্যাটফর্মে ফিরিয়ে আনা হয়। উদ্ধারকাজ কয়েক ঘণ্টা চলার পর বিশেষ সরঞ্জাম নিয়ে দমকলকর্মী ও অন্যান্য জরুরি সেবার দল সেখানে পৌঁছায়। তখনও প্রায় এক ডজন মানুষ ওপরে আটকে ছিলেন। দ্রুত প্ল্যাটফর্মে নামানো সম্ভব হয়নি, এমন কেবিনে পৌঁছাতে একটি মইযুক্ত ট্রাক আনা হয়। দুই পদ্ধতিতে উদ্ধারকাজ চলতে থাকে, রাত ২টা ৪০ মিনিটের দিকে শেষ যাত্রী নেমে আসা পর্যন্ত।

বজ্রপাতে বিশাল চাকা কেন থেমে যেতে পারে

বজ্রঝড়ের সঙ্গে সম্পর্কিত একাধিক ঘটনার ধারাবাহিকতা তদন্ত করছেন সংশ্লিষ্টরা। পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানের ধারণা, বজ্রপাতের কারণে রাইডে বিদ্যুৎ সরবরাহকারী বাণিজ্যিক বিদ্যুৎব্যবস্থা ব্যাহত হয়। এর ফলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে রাইডটি থেমে যায়। কিছুক্ষণ পর বাইরের বিদ্যুৎ সরবরাহ আবার চালু হলেও চাকার নিজস্ব বিদ্যুৎ ও নিয়ন্ত্রণব্যবস্থায় ত্রুটি দেখা দেয় বলে জানা গেছে। ফলে স্বাভাবিক কার্যক্রম আবার শুরু করা সম্ভব হয়নি। এ অবস্থায় কর্মীদের হাতে চালানোর পদ্ধতি ও আকাশপথে উদ্ধারের সরঞ্জামের ওপর নির্ভর করতে হয়।

ব্যর্থতা-নিরাপদ ব্যবস্থা যেভাবে কাজ করে

সেন্সরে ত্রুটি, বৈদ্যুতিক স্পাইক বা অন্য কোনো অস্বাভাবিক অবস্থা শনাক্ত হলে বিনোদনযানগুলোকে নিরাপদ অবস্থায় চলে যাওয়ার মতো করে নকশা করা হয়। বড় ফেরিস হুইলে ঘূর্ণন থামাতে ব্রেক সক্রিয় হয়। গন্ডোলা প্ল্যাটফর্মে না থাকলে এবং খোলার অনুমতি না মিললে দরজা তালাবদ্ধ থাকে। বিদ্যুৎ সরবরাহ স্থিতিশীল, যোগাযোগব্যবস্থা সচল এবং সেন্সরের পাঠ সঠিক বলে পরীক্ষা করে নিশ্চিত না হওয়া পর্যন্ত নিয়ন্ত্রণকক্ষ থেকে রাইড আবার চালু হতে দেয় না। সুরক্ষার এসব স্তরের উদ্দেশ্য হলো আগে চলাচল থামানো, পরে পরিস্থিতি যাচাই করা।

বিদ্যুৎ প্রবাহে আকস্মিক পরিবর্তনের পর ব্যবস্থাপনা

বজ্রপাতে বিদ্যুৎ প্রবাহে আকস্মিক বৃদ্ধি বা অল্প সময়ের জন্য বিদ্যুৎ চলে গেলে, গ্রিডের বিদ্যুৎ দ্রুত ফিরে এলেও পরবর্তী সরঞ্জামগুলো বন্ধ হয়ে যেতে পারে। মোটর, ব্রেক ও কেবিনের ব্যবস্থা সমন্বয়কারী নিয়ন্ত্রকে ত্রুটি দেখা দিলে প্রযুক্তিবিদেরা হয়তো পুনরায় চালুর নির্দেশ দিতে পারবেন না। এমন পরিস্থিতিতে প্রশিক্ষিত কর্মীরা হাতে চালানোর ব্যবস্থা ব্যবহার করে চাকাটি অল্প অল্প করে ঘোরান, অথবা মই দিয়ে যাত্রীদের কাছে পৌঁছাতে দমকলকর্মীদের সহায়তা নেন। এতে সময় বেশি লাগে, তবে মানুষ ওপরে থাকা অবস্থায় আরও কোনো ত্রুটি দেখা দেওয়ার ঝুঁকি কমে।

উঁচু স্থাপনার বজ্রপাত সুরক্ষা

এ ধরনের বড় বিনোদনযানে সাধারণত বজ্রপাত সুরক্ষা ও গ্রাউন্ডিং ব্যবস্থা থাকে, যাতে বজ্রপাতের বিদ্যুৎ মানুষ থেকে নিরাপদ পথে সরিয়ে নেওয়া যায়। এতে ঝুঁকি কমে, তবে তীব্র ঝড়ের সময় সংবেদনশীল ইলেকট্রনিক সরঞ্জাম সচল থাকবে, তা নিশ্চিত করা যায় না। বজ্রপাতের সন্দেহ থাকলে রাইড আবার চালুর আগে পরিচালনাকারীরা সাধারণত কেবল, নিয়ন্ত্রণ ক্যাবিনেট এবং নিরাপত্তা সরঞ্জাম পরীক্ষা করেন।

ঘণ্টা পেরোনোর সঙ্গে গন্ডোলার ভেতরে

রাইডের কেবিনগুলো বন্ধ থাকে এবং সাধারণত সেখানে গরম ও ঠান্ডা করার ব্যবস্থা থাকে। পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানের তথ্য অনুযায়ী, বিদ্যুৎ বিভ্রাটের সময় এসব ব্যবস্থা চালু ছিল না। ফলে যাত্রীরা গন্ডোলার আবরণের আশ্রয় এবং কর্মীদের কাছ থেকে সময়ে সময়ে পাওয়া তথ্যের ওপর নির্ভর করেন। অনেক উঁচুতে বাতাসে কেবিন সামান্য দুলতে পারে। এতে কাঠামোর কোনো বিপদ না থাকলেও অস্বস্তি বাড়ে। কেউ আহত হননি, তবে তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ বা শৌচাগারের সুবিধা ছাড়া দীর্ঘক্ষণ অপেক্ষা করা মানসিক চাপের হতে পারে, বিশেষ করে শিশু বা বয়স্ক দর্শনার্থীদের সঙ্গে থাকা পরিবারের জন্য।

উদ্ধারকারীরা নিরাপত্তা যাচাই ও যোগাযোগকে অগ্রাধিকার দেন। পরিকল্পিত গতিতে কাজ করায় যাত্রীদের সুশৃঙ্খলভাবে নামানো সম্ভব হয়—কখনো চাকাটি হাতে ঘুরিয়ে প্ল্যাটফর্মে এনে, আবার কখনো সহজে সারিবদ্ধ করা যায়নি এমন কেবিনে মইযুক্ত ট্রাক ব্যবহার করে। আবহাওয়া খারাপ এবং স্থাপনা উঁচু হলে আকাশপথে উদ্ধারে সাধারণত এভাবেই নিয়ন্ত্রণকে দ্রুততার চেয়ে বেশি গুরুত্ব দেওয়া হয়।

মাটিতে উদ্ধার তৎপরতা

চাকা থামার সঙ্গে সঙ্গেই এক্সপোসিটির কর্মীরা হাতে ঘুরিয়ে নামানোর প্রক্রিয়া শুরু করেন। তাঁরা সরঞ্জাম প্রস্তুত রাখা, প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা এবং ধাপে ধাপে যাত্রীদের নামানোর কাজে দমকল কর্তৃপক্ষের সঙ্গে সমন্বয় করেন। ঝোড়ো হাওয়ায় মইযুক্ত ট্রাক চালাতে সঠিক অবস্থান ও পর্যাপ্ত জায়গা নিশ্চিত করা জরুরি। তাই প্রতিটি গন্ডোলার জন্য কোন পদ্ধতিটি নিরাপদ, তা বিবেচনা করে কর্মীরা যান্ত্রিকভাবে চাকা ঘোরানো ও মই দিয়ে উদ্ধারের মধ্যে পালা করে এগোন।

দমকলকর্মীরা জানান, তাঁরা উদ্ধারকাজে যোগ দেওয়ার আগেই কর্মীরা কয়েকজন যাত্রীকে নামিয়ে এনেছিলেন। বাকি কেবিনগুলোর যাত্রীদের কাছে পৌঁছাতে কর্মীরা প্রসারিত করা যায় এমন মই ব্যবহার করেন, তাঁদের নিরাপদ করেন এবং নিচে নামতে সহায়তা করেন। উঁচু স্থানে উদ্ধার ও প্ল্যাটফর্মে কাজের প্রশিক্ষণ শহুরে দমকল বিভাগের নিয়মিত কার্যক্রমের অংশ। ঘটনাস্থলে শান্ত ও স্থির গতিতে কাজের মধ্যে সেই প্রস্তুতির প্রতিফলন দেখা গেছে।

ঘটনার পর নিরাপত্তা পরীক্ষা

এ ধরনের ঘটনার পর পরিচালনাকারীরা সাধারণত পুরো কাঠামো, চালনা ও ব্রেক ব্যবস্থা এবং নিয়ন্ত্রণের ইলেকট্রনিক সরঞ্জাম পরীক্ষা করেন। বিদ্যুৎ প্রবাহের আকস্মিক বৃদ্ধিতে ক্ষতিগ্রস্ত কোনো যন্ত্রাংশ থাকলে তা মেরামত বা বদলে ফেলা হয়। কর্তৃপক্ষ রক্ষণাবেক্ষণের নথি পর্যালোচনা করে আবার চালুর পরিকল্পনায় অনুমোদন দিতে পারে। পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান ইতিমধ্যে জানিয়েছে, ঘটনার কারণ খতিয়ে দেখা হচ্ছে এবং সেদিন রাতে ব্যবহৃত জরুরি পদ্ধতিগুলো পর্যালোচনা করা হচ্ছে।

ঝড়ে চাকাটি উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে এবং এখনো বন্ধ রয়েছে। আবার খোলার তারিখ নির্ধারণ করা হয়নি। রাইড চালুর আগে প্রযুক্তিবিদেরা কেবল, বিয়ারিং, সেন্সর নেটওয়ার্ক এবং পুরো ব্যবস্থা সমন্বয়কারী বিদ্যুৎ ব্যবস্থাপনা ইউনিটগুলো ঠিক আছে কি না, তা যাচাই করবেন। সাধারণত সীমিত পরিসরে চালুর আগে খালি কেবিনে পরীক্ষামূলকভাবে চালানো হয়। এ সময় প্রতিটি সার্কিট পর্যবেক্ষণে কর্মীরা প্রস্তুত থাকেন।

ওসাকা হুইল ও আশপাশের এলাকা

সুইতা সিটির একটি বিপণিবিতান ও বিনোদন কমপ্লেক্স এক্সপোসিটির ভেতরে অবস্থিত ওসাকা হুইল। এর পাশেই রয়েছে টাওয়ার অব দ্য সান, ১৯৭০ সালের জাপান ওয়ার্ল্ড এক্সপোজিশন থেকে সংরক্ষিত সেই বিখ্যাত ভাস্কর্য। আকাশ পরিষ্কার থাকলে কেবিন থেকে ওসাকার উত্তরাঞ্চলের সমতলভূমি দেখা যায়। এ দৃশ্য দেশি-বিদেশি দর্শনার্থীদের আকর্ষণ করে।

জাপানের এ ধরনের রাইডগুলোর মধ্যে সবচেয়ে উঁচু হিসেবে ওসাকা হুইলকে প্রচার করা হয়। এর সর্বোচ্চ উচ্চতা ১২৩ মিটার। এতে প্রিমিয়াম কেবিনসহ ৭২টি গন্ডোলা রয়েছে এবং আবহাওয়া অনুকূলে থাকলে সারা বছর এটি চালু থাকে। এর আকার ও উচ্চতাই দর্শনার্থীদের আকর্ষণ করে, তবে ব্যবস্থা ত্রুটিপূর্ণ অবস্থায় চলে গেলে উদ্ধারকাজে অভ্যস্ত কর্মীদেরও সময় লাগে।

তদন্তে পরবর্তী করণীয়

প্রথম বৈদ্যুতিক বিঘ্ন থেকে শেষ যাত্রীকে সরিয়ে নেওয়া পর্যন্ত ঘটনাগুলোর সঠিক ধারাবাহিকতা প্রযুক্তিবিদদের দল খতিয়ে দেখবে। প্রাথমিকভাবে বাণিজ্যিক বিদ্যুৎ সরবরাহে বজ্রপাতজনিত বিঘ্নের পর চাকার নিজস্ব বিদ্যুৎ ব্যবস্থাপনায় ত্রুটির বিষয়টি গুরুত্ব পাচ্ছে। সরাসরি বজ্রপাত হয়েছিল, নাকি কাছের বিদ্যুৎ লাইন বা মাটির মধ্য দিয়ে বিদ্যুৎ প্রবাহের কারণে সমস্যা তৈরি হয়েছিল, তা প্রকৌশলীরা বিশ্লেষণ করবেন। গ্রিডের বিদ্যুৎ ফিরে আসার পরও নিয়ন্ত্রক কেন রাইড আবার চালু করতে দেয়নি, সেটিও তাঁরা পরীক্ষা করবেন।

জরুরি পদ্ধতিগুলোও পর্যালোচনা করা হবে। কর্মীরা হাতে চাকা ঘুরিয়েছেন এবং কেবিনে থাকা যাত্রীদের সঙ্গে যোগাযোগ করেছেন। উঁচু কেবিন থেকে যাত্রী নামাতে দমকলকর্মীরা মইযুক্ত ট্রাক ব্যবহার করেন। ভবিষ্যতে ঝড়ের সময় দীর্ঘ অপেক্ষা যাত্রীদের জন্য কিছুটা স্বস্তিদায়ক করতে ঘটনাস্থলে আরও অতিরিক্ত বিদ্যুৎ, সাময়িক আলোর ব্যবস্থা বা বহনযোগ্য তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের সরঞ্জাম রাখা যায় কি না, ব্যবস্থাপকরা তা মূল্যায়ন করবেন। ঝুঁকি না বাড়িয়ে উদ্ধারকাজের সময় কমাতে সফটওয়্যারের যুক্তি, বিদ্যুৎ প্রবাহের আকস্মিক বৃদ্ধি থেকে সুরক্ষা বা প্রশিক্ষণে পরিবর্তন আনা যায় কি না, সেটিও তাঁরা দেখবেন।

যাতায়াত ও টিকিট

মেরামতের জন্য বিনোদনযানটি বন্ধ থাকায় এক্সপোসিটি যাওয়ার পরিকল্পনা করা দর্শনার্থীদের রওনা হওয়ার আগে চাকাটির অবস্থা জেনে নেওয়া উচিত। আবহাওয়া অনুকূলে থাকলে আশপাশের খাবারের দোকান, বিপণিবিতান ও এক্সপো মেমোরিয়াল পার্ক স্বাভাবিক সময়সূচি অনুযায়ী খোলা থাকে। রাইড বন্ধ থাকলে টিকিটের নীতি বিক্রয়স্থলে পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান নির্ধারণ করে। আবার কার্যক্রম শুরু হলে সাধারণত সেখানকার কর্মীরা টাকা ফেরত বা নতুন করে বুকিংয়ের বিষয়ে গ্রাহকদের সহায়তা করেন।

গ্রীষ্মকালে বজ্রঝড় বেশি হয়, তবে বছরের অন্য সময়েও তা হতে পারে। বজ্রপাত আশপাশে থাকলে জাপানের পার্ক ও বিনোদনকেন্দ্রগুলো রাইড বন্ধ রাখে। শিল্পখাতে এটি প্রচলিত নিয়ম এবং এ ঘটনায় কেউ আহত না হওয়ার অন্যতম কারণ।

মূল বিষয়গুলো

• মঙ্গলবার সন্ধ্যা ৬টার কিছু আগে বজ্রঝড়ের সময় সুইতার এক্সপোসিটিতে ওসাকা হুইল থেমে যায়।
• নয়টি গন্ডোলায় প্রায় ২০ জন যাত্রী আটকে পড়েন; সবাইকে আহত হওয়া ছাড়াই উদ্ধার করা হয়।
• কর্মীরা হাতে চাকা ঘোরান এবং উঁচু কেবিনের যাত্রীদের নামাতে দমকলকর্মীরা মইযুক্ত ট্রাক ব্যবহার করেন।
• প্রায় নয় ঘণ্টা পর, রাত ২টা ৪০ মিনিটের দিকে শেষ যাত্রী মাটিতে নামেন।
• বজ্রপাতজনিত বিদ্যুৎ বিভ্রাট ও নিয়ন্ত্রণব্যবস্থার ত্রুটিকে সম্ভাব্য কারণ বলে জানিয়েছে পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান।
• চাকা থেমে থাকার সময় কেবিনের গরম ও ঠান্ডা করার ব্যবস্থা চালু ছিল না।
• চাকাটি ১২৩ মিটার উঁচু, এতে ৭২টি গন্ডোলা রয়েছে এবং পরিদর্শন ও মেরামতের জন্য এটি এখনো বন্ধ।
• তদন্ত চলায় আবার চালুর সময়সূচি ঘোষণা করা হয়নি।