মেকং ক্রাতি ফ্রেন্ডশিপ সেতুর নির্মাণ শেষের পথে, কম্বোডিয়ায় দ্রুত যাতায়াত ও প্রবৃদ্ধির আশা

মেকং নদীর নতুন সেতু ক্রাতির দৈনন্দিন জীবন বদলে দিচ্ছে

ক্রাতি প্রদেশে মেকং নদীর ওপর দীর্ঘ প্রতীক্ষিত একটি সেতুর নির্মাণকাজ শেষ পর্যায়ে পৌঁছেছে। ২০২৩ সালের শুরুতে নির্মাণ শুরুর পর কম্বোডিয়া-চীন মেকং ক্রাতি ফ্রেন্ডশিপ সেতুটি এখন প্রায় সম্পন্ন। চালু হলে সেতুটি চেত বোরেই জেলার সঙ্গে প্রেক প্রসপ জেলা যুক্ত করবে। এতে ফেরির বদলে স্থলপথে যাতায়াত সম্ভব হবে; বছরের পর বছর ধরে দুই পাড়ের যাতায়াত, বাণিজ্য ও সেবাপ্রাপ্তির সুযোগ নির্ধারণ করেছে ফেরি।

সেতুটির দৈর্ঘ্য ১,৭৬১ মিটার এবং প্রস্থ ১৩.৫ মিটার। চীনের সহজ শর্তের ঋণের সহায়তায় সাংহাই কনস্ট্রাকশন গ্রুপ এটি নির্মাণ করছে। বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের আওতায় সহযোগিতার অংশ হিসেবে এই অর্থায়ন করা হচ্ছে। বৃহত্তর প্রকল্পে রয়েছে বিস্তৃত সংযোগ সড়ক, যাতে যানবাহন শুধু নদীর পাড় পর্যন্ত নয়, সরাসরি জাতীয় মহাসড়ক নেটওয়ার্কে চলাচল করতে পারে।

বাসিন্দারা আশা করছেন, সেতু চালু হলে যাত্রার সময় ও খরচ কমবে, আর রাতের ভ্রমণ হবে নিরাপদ। অনেকেই জানিয়েছেন, ফেরিতে নদী পার হতে জনপ্রতি প্রায় ১,০০০ থেকে ২,০০০ রিয়েল দিতে হতো; মোটরসাইকেলের জন্যও একই রকম ভাড়া লাগত। প্রায়ই নৌকার জন্য অপেক্ষা করতে হতো। কাম্পির কাছে নদীতে মিঠাপানির ইরাবতী ডলফিনের জন্য পরিচিত ক্রাতির পর্যটন ব্যবসায়ীরাও সাপ্তাহিক ছুটিতে দর্শনার্থী বৃদ্ধি এবং ভ্রমণসূচি আরও সহজ হওয়ার আশা করছেন।

কর্মকর্তারা এই সেতুকে কম্বোডিয়া ও অঞ্চলজুড়ে বৃহত্তর সংযোগের অংশ হিসেবে দেখছেন। সেতুটি জাতীয় সড়ক ৭-এর সঙ্গে যুক্ত হবে এবং উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় প্রদেশগুলোর অভ্যন্তরীণ সড়ক নেটওয়ার্ককে শক্তিশালী করবে। আসিয়ান এবং লানচাং-মেকং উপ-অঞ্চলের মধ্যে সীমান্তপারের চলাচল উন্নত করার প্রচেষ্টাকেও এটি সহায়তা করবে।

প্রকল্পের বর্তমান অবস্থা

কাজের অগ্রগতি ধারাবাহিক। কম্বোডিয়ার গণপূর্ত ও পরিবহন মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৫ সালের জুনের শেষ দিকে সেতুর নির্মাণকাজ প্রায় ৯৬ শতাংশ সম্পন্ন হয়েছিল। জুলাইয়ের শুরুতে এক অনুষ্ঠানে সেতুর শেষ অংশটি যুক্ত করা হয়। নভেম্বরের শুরুতে সেতুর কাঠামো ৯৮ শতাংশের বেশি সম্পন্ন হয়েছিল; তখন বাকি কাজের মধ্যে ছিল আলোকসজ্জা, সড়কের লেন চিহ্নিত করা এবং সংযোগ সড়ক নির্মাণ। দীর্ঘ সংযোগ সড়কসহ পুরো প্রকল্পের কাজ তখন প্রায় ৮৭ শতাংশ সম্পন্ন হয়েছিল।

সাময়িক চলাচল ও পুরোপুরি চালুর সময়সূচি

মৌসুমি যাতায়াত সহজ করতে কর্তৃপক্ষ ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরের শেষ দিকে পচুম বেনের ছুটিতে (পূর্বপুরুষ স্মরণ দিবস) মোটরসাইকেল ও পারিবারিক গাড়ির জন্য সেতুটি সাময়িকভাবে খুলে দেওয়ার পরিকল্পনা করেছিল। নির্মাণের বাকি কাজ ও নিরাপত্তা পরীক্ষা শেষ হলে ২০২৬ সালের ১ এপ্রিল সেতুটি সর্বসাধারণের জন্য স্থায়ীভাবে চালুর লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে। সেতুর কাজ শেষের দিকে এগোতে থাকলে উপপ্রধানমন্ত্রী সুন চানথল এবং গণপূর্ত ও পরিবহনমন্ত্রী পেং পো নেয়াসহ জ্যেষ্ঠ কর্মকর্তারা গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক উপলক্ষে আয়োজিত অনুষ্ঠানে সভাপতিত্ব করেন।

সেতুটি বাসিন্দাদের জীবনে যে পরিবর্তন আনবে

কৃষকদের জন্য পরিবর্তনটি হবে তাৎক্ষণিক। নদীর কাছের গ্রামগুলো থেকে ট্রাকে করে কাসাভা, কাজুবাদাম, রাবার ও ধান সরাসরি জাতীয় সড়ক ৭-এ নেওয়া যাবে; ঘুরপথে যেতে হবে না, মানতে হবে না ফেরির সময়সূচিও। যে যাতায়াত একসময় দিনের আলো ও নদীর পানির স্তরের ওপর নির্ভর করত, তা এখন দিনের যেকোনো সময় করা যাবে। চিকিৎসাজনিত জরুরি অবস্থা, স্কুলে যাতায়াত এবং ছোট ব্যবসার পণ্য সরবরাহের ক্ষেত্রে এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

সেতুর এই পথে পরিবারগুলোর ফেরিভাড়া ও সারিতে অপেক্ষার ঝামেলা শেষ হবে। ব্যস্ত সময়ে কিংবা দুর্যোগপূর্ণ আবহাওয়ায় অপেক্ষা করতে হতো যে যাত্রাগুলোতে, সেগুলো নির্দিষ্ট সেতুর ওপর দিয়ে এখন হবে নির্ভরযোগ্য। কাজকর্ম, পড়াশোনা অথবা নদীর ওপারের হাসপাতাল ও বাজারে যাওয়ার জন্য পরিবারগুলো কম অনিশ্চয়তায় মোটরসাইকেলে নদী পার হতে পারবে।

ফেরি থেকে স্থায়ী সংযোগ

নদীর অন্য অংশগুলোতে ফেরি চলবে, তবে এই পথে ফেরির ভূমিকা কমে আসবে। মৌসুমি বিঘ্ন, প্রবল স্রোত ও যান্ত্রিক সীমাবদ্ধতার কারণে ফেরিতে কতজন মানুষ ও কতটি যানবাহন নেওয়া যায়, তা দীর্ঘদিন ধরেই সীমিত ছিল। স্থায়ী সেতু একটি নিরবচ্ছিন্ন পথ দেবে এবং এর নিচে নৌযান চলাচলের জন্য নির্দিষ্ট পথ থাকবে। ফলে নদী পারাপার ও নদীপথে নৌযান চলাচল কম বিঘ্নে অব্যাহত রাখা যাবে।

নকশা, আকার ও সড়ক সংযোগ

মূল সেতুটির দৈর্ঘ্য ১,৭৬১ মিটার এবং সেতুর পাটাতনের প্রস্থ ১৩.৫ মিটার। যানবাহন, সাইকেল ও পথচারীদের জন্য আলাদা লেন রাখা হয়েছে। সেতুটি ৩৬টি পিলারের ওপর দাঁড়িয়ে আছে। এর মধ্যে ১০০ মিটার প্রস্থ ও ১৫ মিটার উচ্চতার নৌযান চলাচলের পথ রয়েছে, যাতে মেকং নদী ধরে নৌকাগুলো নিরাপদে সেতুর নিচ দিয়ে যেতে পারে।

সেতুটি বৃহত্তর করিডর পরিকল্পনার অংশ। প্রকল্পে প্রায় ৩১.৬৯ কিলোমিটার সংযোগ সড়ক রয়েছে। এর মধ্যে প্রায় ১৫.৪৯ কিলোমিটারের একটি প্রধান সংযোগ সড়ক এবং মোট প্রায় ১৬.২০ কিলোমিটারের পার্শ্বসড়ক রয়েছে। এগুলো একসঙ্গে সেতুটিকে আশপাশের সড়ক নেটওয়ার্কের সঙ্গে যুক্ত করবে।

কাজ শেষ হলে এই করিডর জাতীয় সড়ক ৭ ও জাতীয় সড়ক ৬০বি-কে যুক্ত করবে এবং জাতীয় সড়ক ৬, ৭১ ও ৭৩-এ যাতায়াত সহজ করবে। নতুন সংযোগের ফলে মধ্যাঞ্চলীয় সমভূমি ও উত্তর-পূর্বাঞ্চলের মধ্যে ক্রাতি আরও সরাসরি যাতায়াতের পথ হয়ে উঠবে, যা নদীর ফেরি ছাড়াও ভ্রমণ ও বাণিজ্য ছড়িয়ে দিতে সহায়তা করবে।

বিনিয়োগ ও নির্মাণকাজ

চীনের প্রায় ১১৪ মিলিয়ন ডলারের সহজ শর্তের ঋণের মাধ্যমে প্রকল্পটির অর্থায়ন করা হচ্ছে। প্রধান ঠিকাদার সাংহাই কনস্ট্রাকশন গ্রুপ; কারিগরি তদারকির দায়িত্বে রয়েছে ওয়ানান গুয়াংজু টেকনিক্যাল কনসালট্যান্ট। গণপূর্ত ও পরিবহন মন্ত্রণালয় কাজের তদারকি করছে। ২০২৩ সালের ২ জানুয়ারি ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপনের মাধ্যমে কাজ শুরু হয় এবং নির্মাণের সময়সীমা ৪২ মাস।

কর্মীবাহিনীতে কম্বোডীয় ও চীনা দল রয়েছে। কয়েক শ কম্বোডীয় কর্মী ওয়েল্ডিং, কংক্রিট স্থাপন ও সেতু সংযোজনের কাজে অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন। পাশাপাশি তাঁরা কর্মস্থলের নিরাপত্তা ও গুণমান নিয়ন্ত্রণের প্রশিক্ষণও পেয়েছেন। জাতীয় পর্যায়ের নেতারা ও ক্রাতি প্রাদেশিক কর্তৃপক্ষ সেতুটিকে প্রদেশের একটি বড় প্রকল্প এবং স্থানীয় পরিবহনসেবা সম্প্রসারণের ভিত্তি হিসেবে দেখছেন।

সেতুটি এশিয়াজুড়ে পরিবহন সংযোগে সহায়তাকারী বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের অংশ। কম্বোডিয়ায় এ ধরনের সংযোগ প্রকল্পের মধ্যে রয়েছে এক্সপ্রেসওয়ে, সেতু ও জাতীয় সড়কের উন্নয়ন; এগুলোর লক্ষ্য যাতায়াতের সময় কমানো এবং বিনিয়োগ আকর্ষণ করা। নতুন সেতুটি আসিয়ান ও লানচাং-মেকং উপ-অঞ্চলের মধ্যে চলাচল আরও সহজ করতে সহায়তা করবে।

ক্রাতি ও আশপাশের এলাকার অর্থনৈতিক প্রভাব

কৃষি খাতই সম্ভবত প্রথম সুফল পাবে। বাজারে দ্রুত পৌঁছানো গেলে পণ্য নষ্ট হওয়া ও ট্রাকে পরিবহনের সময় কমবে। ক্রেতারা সহজে পণ্য সংগ্রহ করতে পারলে কৃষকেরা খামার পর্যায়ে ভালো দাম পেতে পারেন। নদীর ওপর নির্ভরযোগ্য সংযোগ থাকলে শীতল সরবরাহব্যবস্থায় বিনিয়োগ আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠবে, যা তাজা পণ্য ও উচ্চমূল্যের ফসলের সম্ভাবনা বাড়াবে।

জ্বালানি ও নির্মাণসামগ্রী থেকে শুরু করে গৃহস্থালির পণ্য পর্যন্ত স্থানীয় বাণিজ্যও বাড়ার কথা। বাস ও মিনিভ্যান পরিচালকেরা নতুন রুট পরিকল্পনা করতে পারবেন। মালবাহী পরিবহনকারীরা কম ঘুরপথে কাম্পং থম, ক্রাতি ও লাওস করিডরের মধ্যে পণ্য পরিবহন করতে পারবেন, ফলে নিয়মিত চালানের ব্যয়সাশ্রয়ী হওয়ার সম্ভাবনা বাড়বে।

পর্যটনের সম্ভাবনাও উজ্জ্বল। নদীর দৃশ্য ও কাম্পির কাছে মিঠাপানির ইরাবতী ডলফিনের জন্য ক্রাতি পরিচিত। নির্ভরযোগ্য সেতু নমপেন ও সিয়েম রিপ থেকে আরও বেশি অভ্যন্তরীণ পর্যটককে আকৃষ্ট করতে পারে। মেকং অঞ্চল ঘুরতে আসা বিদেশি পর্যটকেরাও কম সময়ের বাধায় তাদের ভ্রমণসূচিতে ক্রাতি যোগ করতে পারবেন। হোমস্টে, ক্যাফে ও নৌভ্রমণ পরিচালনাকারীসহ ছোট ব্যবসাগুলো পর্যটকের সংখ্যা স্থিতিশীলভাবে বাড়লে উপকৃত হবে।

আঞ্চলিক সংযোগ

স্থানীয় প্রভাবের বাইরেও বৃহত্তর মেকং অঞ্চলে চলাচলে সহায়তা করবে সেতুটি। চীনে মেকং নদীকে লানচাং বলা হয়। অঞ্চলটির সহযোগিতা কর্মসূচি এবং আসিয়ানের পরিবহন পরিকল্পনার লক্ষ্য উত্তর-দক্ষিণ ও পূর্ব-পশ্চিমের রুটগুলোতে চলাচল সহজ করা। ক্রাতিতে নদীর দুই পাড়কে জাতীয় সড়ক ৭ ও অন্যান্য মহাসড়কের সঙ্গে যুক্ত করে সেতুটি আরও ধারাবাহিক একটি করিডর গড়ে তুলবে। এই করিডর উত্তরে স্তুং ত্রেং হয়ে লাওস সীমান্ত পর্যন্ত পৌঁছাবে এবং দক্ষিণে মধ্যাঞ্চলীয় সড়ক নেটওয়ার্কের সঙ্গে যুক্ত হবে।

পরিবেশ ও নদীর নিরাপত্তা

নকশায় নদীর নিরাপত্তার বিষয়টিও বিবেচনা করা হয়েছে। ১০০ মিটার প্রস্থ ও ১৫ মিটার উচ্চতার নৌপথ দিয়ে মালবাহী বার্জ ও পর্যটকবাহী নৌকা সেতুর নিচ দিয়ে যেতে পারবে। বর্ষা ও শুষ্ক মৌসুমে নদীর পানির উচ্চতা অনুযায়ী নৌযান চালকদের দিকনির্দেশনা দেবে চিহ্ন, আলোকসজ্জা ও হালনাগাদ নদীর মানচিত্র। মেকং নদীতে সাধারণত দেখা যায় এমন তলদেশ ক্ষয় ও মৌসুমি স্রোতের প্রভাব মোকাবিলায় পিলারগুলোতে সুরক্ষাব্যবস্থা রাখা হয়েছে।

পরিবেশগত বিবেচনার মধ্যে রয়েছে মাছের চলাচল, পলি পরিবহন ও নদীর পাড়ের স্থিতিশীলতা। কম্বোডিয়ার পরিবহন কর্তৃপক্ষ ও ঠিকাদার জানিয়েছেন, নদীর প্রবাহ ও বাস্তুতন্ত্র রক্ষায় নির্মাণপদ্ধতি বেছে নেওয়া হয়েছে। সেতু চালুর পর নিয়মিত পর্যবেক্ষণ ও রক্ষণাবেক্ষণ গুরুত্বপূর্ণ হবে, বিশেষ করে বর্ষাকালে মেকং নদীর পানি বাড়লে ও স্রোত তীব্র হলে।

সড়কে চালকদের ট্রাফিক আইন মানতে, দ্রুতগতি এড়াতে এবং যানবাহনে অতিরিক্ত বোঝাই না করতে নিরাপত্তাবিষয়ক নির্দেশনা দেওয়া হয়েছে। দায়িত্বশীল আচরণ দুর্ঘটনা কমায় এবং বহু বছর ধরে সরকারি সম্পদ রক্ষায় সহায়তা করে।

চালুর আগে যা বাকি

শেষ পর্যায়ের কাজের মধ্যে রয়েছে সেতুর পাটাতনে পৃষ্ঠতল বিছানো ও সিল করা, প্রসারণ জয়েন্টের কাজ শেষ করা, লেন চিহ্নিত করা, আলোর খুঁটি বসানো, রেলিং স্থাপন এবং সংযোগ সড়ককে সেতুর পাটাতনের সঙ্গে যুক্ত করা। পানি নিষ্কাশনের নালা ও সুরক্ষাবেষ্টনী নির্মাণের পাশাপাশি ট্রাফিক চিহ্ন ও সংকেত স্থাপনও বাকি রয়েছে।

শেষ পর্যায়ের অংশ হিসেবে ভারবহন পরীক্ষা ও নিরাপত্তা নিরীক্ষা করা হবে। পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ দলের প্রশিক্ষণ সেতুটিকে ভালো অবস্থায় রাখতে সহায়তা করবে। সংযোগ সড়কের কাজ শেষ হওয়ার শর্তে কর্তৃপক্ষ সেতুটি সর্বসাধারণের জন্য ২০২৬ সালের ১ এপ্রিল চালুর তারিখ নির্ধারণ করেছে। পুরোপুরি চালু হলে সেতুটি গাড়ি, মোটরসাইকেল, সাইকেল ও পথচারীদের জন্য উন্মুক্ত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।

মূল তথ্য

• মেকং ক্রাতি ফ্রেন্ডশিপ সেতুটি ১,৭৬১ মিটার দীর্ঘ ও ১৩.৫ মিটার প্রশস্ত। এতে রয়েছে ৩৬টি পিলার এবং ১০০ মিটার প্রস্থ ও ১৫ মিটার উচ্চতার নৌযান চলাচলের পথ।
• নির্মাণকাজ শুরু হয় ২০২৩ সালের জানুয়ারিতে; ২০২৫ সালের জুলাইয়ের শুরুতে সেতুর শেষ অংশটি যুক্ত করা হয়।
• ২০২৫ সালের নভেম্বর নাগাদ সেতুর কাঠামোর ৯৮ শতাংশের বেশি সম্পন্ন হয়েছিল; বাকি কাজ ও সংযোগ সড়কের নির্মাণ চলছিল।
• প্রকল্পে প্রায় ৩১.৬৯ কিলোমিটার সংযোগ সড়ক রয়েছে। এগুলো সেতুটিকে জাতীয় সড়ক ৬০বি-র সঙ্গে যুক্ত করবে এবং জাতীয় সড়ক ৬, ৭, ৭১ ও ৭৩-এ যাতায়াত সহজ করবে।
• বেল্ট অ্যান্ড রোড সহযোগিতার আওতায় চীনের প্রায় ১১৪ মিলিয়ন ডলারের সহজ শর্তের ঋণে সাংহাই কনস্ট্রাকশন গ্রুপ সেতুটি নির্মাণ করছে।
• কর্তৃপক্ষ পচুম বেনের সময় (সেপ্টেম্বর ২০২৫) ছোট যানবাহনের জন্য সেতুটি সাময়িকভাবে খোলার পরিকল্পনা করেছিল এবং সর্বসাধারণের জন্য পুরোপুরি চালুর তারিখ নির্ধারণ করেছে ২০২৬ সালের ১ এপ্রিল।
• প্রত্যাশিত সুফলের মধ্যে রয়েছে দ্রুত যাতায়াত, ফেরিভাড়া ও অপেক্ষার অবসান, স্কুল ও হাসপাতালে যাতায়াত সহজ হওয়া, কৃষিপণ্যের পরিবহন মসৃণ হওয়া এবং পর্যটন জোরদার হওয়া।
• সেতুটি আসিয়ান ও লানচাং-মেকং অঞ্চলের সংযোগে সহায়তা করবে এবং নদীপথে নৌযান চলাচল ও সড়ক নিরাপত্তার ব্যবস্থাও রয়েছে।