নির্জন প্ল্যাটফর্ম থেকে নগরজীবনের কেন্দ্র: চীনের আগাম মেট্রো বিনিয়োগের নেপথ্যে

রেলকে ঘিরে শহর গড়ার নতুন কৌশল

পনেরো বছর আগে চীনা শহরের প্রান্তে ফাঁকা মাঠে গড়ে তোলা মেট্রো স্টেশন নিয়ে সমালোচকেরা ঠাট্টা করতেন। তাঁদের কথা ছিল, ওই প্ল্যাটফর্মে কখনো যাত্রী আসবে না। আজ লিংগাংয়ের দিশুই লেকে গেলে ছবিটা ভিন্ন। শিক্ষার্থীরা ক্যাম্পাস থেকে বেরিয়ে আসছে, ক্যাফেগুলোতে ব্যস্ততা, কুরিয়ারকর্মীরা পরিকল্পিত সড়কে দ্রুত চলাচল করছেন, আর একসময় বিচ্ছিন্ন মনে হওয়া স্টেশনটি এখন পূর্ণাঙ্গ একটি পাড়ার কেন্দ্র। শেনঝেনের ছিয়ানহাই জেলা এবং বেইজিংয়ের ইঝুয়াং নতুন শহরেও এমন অভিজ্ঞতা হয়েছে। স্টেশনগুলো শুধু চাহিদা মেটায়নি, চাহিদা তৈরিতেও ভূমিকা রেখেছে।

এই কৌশলে প্রবৃদ্ধির প্রচলিত ধারাটি উল্টে দেওয়া হয়। যানজটের জন্য অপেক্ষা করে পরে রেললাইন নির্মাণের বদলে চীনা পরিকল্পনাবিদেরা আগেভাগে রেলে বিনিয়োগের সঙ্গে জমি নিলাম, উচ্চ ঘনত্বের জোনিং এবং কঠোর বাস্তবায়ন-সময়সূচি সমন্বয় করেন। উন্নয়নকারীরা স্টেশনকে অনুসরণ করেন, সরকারি পরিষেবা আসে, আর এক লাইন অন্য লাইনের সঙ্গে যুক্ত হওয়ায় নেটওয়ার্কের প্রভাব তৈরি হয়। দ্রুত ও নির্ভরযোগ্য পরিষেবাকে ঘিরে মানুষের অভ্যাস গড়ে ওঠে এবং স্টেশনের কাছের জমির দাম বাড়ে। এই উদ্যোগে ধৈর্য দরকার ছিল। অনেক স্টেশন চালুর তিন থেকে দশ বছর পর জনপ্রিয়তা পায়; ফুটপাত, বাস-সংযোগ ও সাইকেলে যাতায়াতের ব্যবস্থা থাকলে তা আরও দ্রুত ঘটে।

সব জায়গায় ফল এক রকম নয়। কিছু এলাকার অগ্রগতি এখনো ধীর, বিশেষত যেখানে ভূমি ব্যবহার ও পরিবহন পরিকল্পনার মধ্যে সমন্বয় ছিল না, কিংবা হাঁটার উপযোগিতার মতো মৌলিক বিষয়গুলো অবহেলিত হয়েছে। তবু বৃহত্তর প্রবণতাটি স্পষ্ট। সঠিক নীতির সমন্বয় থাকলে আগাম রেল বিনিয়োগ নগরের কাঠামো ও দৈনন্দিন জীবনকে গড়ে দিতে পারে। সময়ও হয়ে ওঠে নকশার একটি উপাদান। আজ যে যাত্রাগুলো চোখে পড়ছে, শুধু সেগুলোর জন্য নয়, বরং যে শহরটি গড়ে উঠবে তার জন্য পরিকল্পনা করুন।

ফাঁকা মাঠে স্টেশন গড়েও কেন সফল হওয়া সম্ভব

ট্রানজিট অরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট বা TOD-ই এই কৌশলের ভিত্তি। এর মূল কথা হলো, স্টেশন থেকে স্বাচ্ছন্দ্যে হেঁটে যাওয়ার দূরত্বের মধ্যে বাড়িঘর, কর্মস্থল, পরিষেবা ও জনপরিসরকে কেন্দ্রীভূত করা। দ্রুত নগরায়ণের সময় বিপুল পরিসরে নতুন এলাকা গড়ার প্রয়োজন দেখা দিলে চীনা শহরগুলো TOD-কে গুরুত্ব দেয়। নীতিগত ব্যবস্থার মধ্যে ছিল রেল করিডরের কাছের জমি নিলামে তোলা, স্টেশনের আশপাশে বেশি ফ্লোর এরিয়া রেশিও অনুমোদন এবং শিক্ষা ও স্বাস্থ্য বিভাগের সঙ্গে সমন্বয় করে স্কুল ও ক্লিনিক আগেভাগে চালু করা। স্টেশন আগে এলে জমি নিয়ে বিনিয়োগকারীদের কাছে শক্তিশালী ও অনুমানযোগ্য সংকেত যায়, যা গণপরিবহনভিত্তিক মূল অবকাঠামোর সঙ্গে মানানসই বিনিয়োগ আকর্ষণ করে।

কিছু স্টেশন কেন অন্যগুলোর চেয়ে দ্রুত জনপ্রিয় হয়েছে, তা বুঝতে একাডেমিক গবেষণা সহায়তা করে। বেইজিং, সাংহাই, শেনঝেন, উহান ও হাংঝৌয়ের তুলনামূলক এক গবেষণায় কার্যকারিতার একটি মাত্রা যোগ করে প্রচলিত নোড-প্লেস মডেলকে এগিয়ে নেওয়া হয়েছে। নোড, কার্যকারিতা ও স্থানের সম্মিলিত বিশ্লেষণে দেখা যায়, কেন্দ্র থেকে প্রান্তের দিকে TOD-এর মান প্রায়ই কমে এবং বিভিন্ন চাহিদাসম্পন্ন একাধিক ধরনের স্টেশনও চিহ্নিত করা যায়। ওই বিশ্লেষণে শেনঝেনের অবস্থান ছিল উঁচুতে; শহরটির অনেক স্টেশন এলাকায় পরিবহন পরিষেবা, ভূমি ব্যবহার ও দৈনন্দিন সেবার মধ্যে শক্তিশালী সমন্বয় এর প্রতিফলন।

কর্মসংস্থান ও পরিষেবার প্রাথমিক মিশ্রণ থাকলে শহরতলির স্টেশন বিশেষভাবে কার্যকর হতে পারে। তিয়ানজিনে মোবাইল ফোনের তথ্য ব্যবহার করে করা গবেষণায় দেখা গেছে, কেন্দ্র থেকে প্রায় ১০ কিলোমিটার দূরে জনসংখ্যা ও কর্মসংস্থানের ঘনত্ব সবচেয়ে বেশি; মেট্রো-সংযোগ দুটোকেই বাড়িয়েছে। স্টেশনের আশপাশে আবাসিক এলাকার আকর্ষণ নির্ধারণে কর্মসংস্থানের ঘনত্ব এবং আবাসিক ও বাণিজ্যিক জমির ভারসাম্য ভূমিকা রেখেছে। শিক্ষাটি বাস্তবমুখী। ফাঁকা মাঠে স্টেশন বানিয়ে চলে যাবেন না। এলাকায় সরকারি স্থাপনা গড়ে তুলুন, নিয়োগদাতাদের সঙ্গে সমন্বয় করুন এবং হাঁটার পথ নিরাপদ ও সরাসরি করুন। কর্মসংস্থান যাত্রী টানবে, আর যাতায়াতের সুযোগ কর্মসংস্থান টানবে।

চীনজুড়ে বিভিন্ন উদাহরণ

স্থানীয় প্রেক্ষাপট ভিন্ন হলেও ধরনটি পরিচিত। স্টেশন আগে চালু হয়, সঙ্গে জনপরিসর তৈরি হয়, আর নেটওয়ার্ক পরিণত হওয়ার এবং বেসরকারি প্রকল্প গড়ে ওঠার সঙ্গে সঙ্গে নগরজীবনও জমে ওঠে।

সাংহাইয়ের লিংগাংয়ের দিশুই লেক

সাংহাইয়ের উপকূলের লিংগাং শহরের বিস্তারকে নতুন ভূখণ্ডে নিয়ে যাওয়ার উচ্চাভিলাষী উদ্যোগ হিসেবে শুরু হয়েছিল। এলাকাটি পূর্ণাঙ্গ হওয়ার অনেক আগেই মেট্রো একে শহরের কেন্দ্রের কর্মস্থল ও বিশ্ববিদ্যালয়ের সঙ্গে যুক্ত করে। সাংহাইয়ের নতুন শহরগুলো নিয়ে এক গবেষণায় TOD-এর কার্যকারিতায় বড় পার্থক্য দেখা গেছে। সংজিয়াং নিউ সিটিতে স্টেশন ও নগরজীবনের মধ্যে শক্তিশালী সমন্বয় ছিল, আর লিংগাংসহ নানহুই নিউ সিটি কয়েকটি সূচকে পিছিয়ে ছিল। নতুন ক্যাম্পাস, গবেষণা পার্ক ও জলধারার পাশের বিনোদন-সুবিধা চালু হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে এই ব্যবধান কমে আসে; মেট্রোর কারণে গাড়ি ছাড়াই এসব জায়গায় পৌঁছানো সম্ভব হয়। দিশুই লেকের সড়কে মানুষের বাড়তি উপস্থিতি দেখায়, আগাম রেল বিনিয়োগ ও ধৈর্য ধরে শহর গড়ার কাজ কীভাবে এলাকার চিত্র বদলে দিতে পারে।

শেনঝেনের ছিয়ানহাই ও বেইজিংয়ের ইঝুয়াং

পশ্চিম শেনঝেনের অর্থায়ন ও প্রযুক্তি অঞ্চল ছিয়ানহাইকে শুরুতেই রেল নেটওয়ার্কের সঙ্গে যুক্ত করা হয়। গুরুত্বপূর্ণ সংযোগস্থল ছিয়ানহাইওয়ান একাধিক লাইন যুক্ত করে এবং অন্য কর্মসংস্থানকেন্দ্রে যাতায়াতের সময় কমায়। উচ্চ ঘনত্বের জোনিং এবং সক্রিয় জনপরিসরের নেটওয়ার্কে হেঁটে গণপরিবহনে যাওয়ার পথ সহজবোধ্য ও আকর্ষণীয় হয়। বেইজিংয়ে ইঝুয়াং লাইন পরিকল্পিত শিল্প ও গবেষণাকেন্দ্রকে মেট্রো ব্যবস্থার সঙ্গে যুক্ত করে এবং স্থানীয় সড়কে আধুনিক ট্রামের সঙ্গেও সংযোগ স্থাপন করে। স্টেশন থেকে হেঁটে যাওয়ার আওতার মধ্যে অফিস, আবাসন ও পরিষেবাগুলো গড়ে ওঠে। এতে প্রমাণিত হয়, কয়েক দশকের ব্যবধানে একটির পর আরেকটি না করে পরিবহন পরিষেবা ও উন্নয়ননীতি একসঙ্গে এগিয়ে যেতে পারে।

তিয়ানজিনে শহরতলির স্টেশনের আকর্ষণ

ভূমি ব্যবহার সহায়ক হলে রেল যে শহরতলিকে আকর্ষণ করে, তিয়ানজিনের তথ্যেও তার প্রমাণ মেলে। স্টেশনের আশপাশে জনসংখ্যা ও কর্মসংস্থানের ঘনত্ব বিশ্লেষণে রেল নেটওয়ার্ক বরাবর জনসমাগম এবং বাইরের নগর বলয়ে প্রভাবের একটি আদর্শ সীমা দেখা গেছে। স্টেশনের কাছে আবাসিক ঘনত্ব বেশি থাকার সঙ্গে সবচেয়ে বেশি সম্পর্কিত ছিল কর্মসংস্থানের ঘনত্ব এবং আবাসিক ও বাণিজ্যিক জমির স্বাস্থ্যকর মিশ্রণ। এই বিষয়গুলো মাথায় রেখে স্টেশন চালু হলে যাত্রীসংখ্যা ও পাড়ার প্রাণচাঞ্চল্য একই তালে বেড়েছে।

উত্থানের পেছনে TOD-এর বিজ্ঞান

রেললাইন থাকার মতোই গুরুত্বপূর্ণ স্টেশন এলাকার নকশা। স্টেশনের আওতাভুক্ত এলাকার আকার, সড়কসংযোগের ঘনত্ব, ব্লকের দৈর্ঘ্য এবং ভবনের নিচতলার কার্যক্রম—সবই নির্ধারণ করে স্টেশনটি মানুষের আকর্ষণকেন্দ্র হবে, নাকি কেবল যাত্রাপথের একটি বিরতি। চীনা গবেষকেরা এসব বৈশিষ্ট্য শনাক্ত করার পদ্ধতি আরও উন্নত করেছেন। নোড-ফাংশনালিটি-প্লেস মডেল ভারসাম্যপূর্ণ স্টেশন এলাকা ও প্রকৃত সমন্বয়বিহীন রেল-সংলগ্ন এলাকাকে আলাদা করে। বাটারফ্লাই মডেল নামে আরেকটি পদ্ধতি মেট্রো, বাস ও সাইকেলে যাতায়াতের বিস্তারিত সূচক এবং ঘনত্ব, বৈচিত্র্য ও নকশার ভিত্তিতে পরিবহন-সুবিধা ও নগর কাঠামো—দুটিই মূল্যায়ন করে। এরপর ক্লাস্টার বিশ্লেষণে স্টেশনগুলোকে নগর, ভারসাম্যপূর্ণ, নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যের, ভবিষ্যৎ সম্ভাবনাময় ও ভারসাম্যহীন—এমন বিভিন্ন ধরনে ভাগ করা হয়। নগর স্টেশনগুলো বিভিন্ন সূচকেই ভালো ফল করে। ভবিষ্যৎ সম্ভাবনাময় স্টেশনগুলো সাধারণত প্রান্তিক এলাকায় থাকে এবং সম্ভাবনায় পৌঁছাতে আরও যোগাযোগ ও উন্নয়ন দরকার হয়।

কী পদক্ষেপ নিতে হবে, তা নির্ধারণে এই শ্রেণিবিন্যাস গুরুত্বপূর্ণ। ভবিষ্যৎ সম্ভাবনাময় স্টেশনে আরও বাস-পরিষেবা ও লক্ষ্যভিত্তিক ভূমি ব্যবহারের মিশ্রণ দরকার হতে পারে। রেল থাকলেও আশপাশে কার্যক্রম কম—এমন ভারসাম্যহীন স্টেশনে পথচারীদের আগ্রহ বাড়াতে অফিস বা ক্যাম্পাস গড়ার প্রণোদনা এবং সড়কমুখী ভবনের প্রবেশপথের জন্য উন্নত নিয়ম দরকার হতে পারে। ভারসাম্যপূর্ণ স্টেশন এলাকায় জনপরিসরের উন্নয়ন ও শেষ ধাপের সাইকেল-সংযোগে মনোযোগ দেওয়া যেতে পারে। লক্ষ্য কোনো একক ছাঁচ অনুসরণ করা নয়, বরং প্রতিটি স্টেশনের অবস্থা নির্ণয় করে পরিকল্পনা দেওয়া।

নীতি ও অর্থায়ন যেভাবে রেলকে নগর প্রবৃদ্ধির সঙ্গে যুক্ত করে

আগাম রেল প্রকল্প সবচেয়ে ভালো কাজ করেছে যখন পরিবহন সংস্থা ও নগর পরিকল্পনাবিদেরা সমন্বিতভাবে এগিয়েছেন। ভাড়া সমন্বয়, সময়সূচির সামঞ্জস্য এবং বাস রুট পুনর্বিন্যাস মেট্রোকে বিচ্ছিন্ন বিনিয়োগের বদলে নগর পরিবহনের মেরুদণ্ডে পরিণত করেছে। আন্তর্জাতিক ঋণদাতার সহায়তায় নির্মিত কুনমিংয়ের লাইন ৩ দেখায়, বাস্তবে এই সমন্বয় কেমন হতে পারে। যাতায়াতের সময় কমেছে, কর্মদিবসে যাত্রীসংখ্যা প্রায় ১ লাখ ৬০ হাজারে পৌঁছেছে এবং রেল করিডর ঘিরে ঘনবসতিপূর্ণ উন্নয়ন হয়েছে। কাছাকাছি বাস ও সাইকেল-সুবিধাসহ স্টেশনগুলো নির্মিত হয়েছে, আর একটি বড় সংযোগস্থল যাত্রীদের পরিবহন বদল সহজ করেছে। করিডরটির ফ্লোর এরিয়া রেশিও জেলার গড়ের চেয়ে অনেক বেড়েছে, যা দেখায় নীতির মাধ্যমে প্রবৃদ্ধিকে উপযুক্ত স্থানে পরিচালিত করা হয়েছে। প্রকল্পের সারসংক্ষেপে বিষয়টি স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে:

কুনমিং লাইন ৩ প্রকল্পে অর্থায়ন করা বিশ্বব্যাংক ফলাফল ও সূচক তুলে ধরার আগে এই পদ্ধতির বর্ণনা দিয়েছিল এভাবে।

বাস ও রেলকে একক ব্যবস্থার অংশ হিসেবে পরিচালনা করে উচ্চমানের, সমন্বিত গণপরিবহন সরবরাহ করা

এ মাত্রার সমন্বয়ে প্রচুর সম্পদ লাগে। এর জন্য সামঞ্জস্যপূর্ণ শাসনব্যবস্থা, পূর্বানুমেয় ভূমিনীতি এবং বড় প্রকল্পে অর্থায়নের সক্ষমতা দরকার। চীনের ‘রেল ও সম্পত্তি’ মডেল, যেখানে স্টেশনের আশপাশে জমির বাড়তি মূল্যের একটি অংশ কাজে লাগানো হয়, সম্প্রসারণের অর্থ জোগাতে সহায়তা করেছে। সম্পত্তির বাজারে মন্দা দেখা দিলেও পরিবহনের গুরুত্ব টিকে ছিল। মানুষ গতি ও নির্ভরযোগ্যতার জন্য মেট্রো ব্যবহার অব্যাহত রেখেছে, আর এই স্থায়িত্ব স্টেশন ঘিরে ধাপে ধাপে উন্নয়নে সহায়তা করেছে।

নির্মাণে প্রযুক্তি ও গতি

দ্রুত বাস্তবায়নের পেছনে আরও স্মার্ট হয়ে ওঠা নির্মাণব্যবস্থারও অবদান রয়েছে। উশি মেট্রোর লাইন ৬-এ নির্মাণকর্মীরা হাতে কংক্রিটের কাজের বদলে দেয়ালের পাশে ব্যবহারযোগ্য বুদ্ধিমান কম্পন সরঞ্জাম চালু করেছেন। যন্ত্রটি নিজেই কম্পনের পথ পরিকল্পনা করে, তাৎক্ষণিকভাবে কম্পনের কম্পাঙ্ক ও গভীরতা সমন্বয় করে এবং একজন অপারেটর এটি পর্যবেক্ষণ করতে পারেন। প্রকল্প দলগুলোর ভাষ্য, একটি যন্ত্র কয়েকজন শ্রমিকের কাজ করতে পারে, সারাক্ষণ চালু রাখা যায় এবং একটি স্টেশনের মূল কাঠামো নির্মাণে প্রায় ৫ লাখ ইউয়ান সাশ্রয় করতে পারে। একই সঙ্গে কংক্রিটের মান যাচাইয়ে গ্রহণযোগ্যতার হার ৯৯ শতাংশের বেশি রাখা সম্ভব হয়। স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা নিরাপত্তা ও কাজের ধারাবাহিকতা বাড়ায় এবং উচ্চাভিলাষী সময়সীমা বজায় রাখতে সহায়তা করে।

পরিবহনের বাইরেও সংস্কৃতি ও পরিবেশ

রেল বিনিয়োগ জনস্বাস্থ্য ও সংস্কৃতিতেও প্রভাব ফেলে। উচ্চ ধারণক্ষমতার মেট্রো করিডর গড়ে উঠলে গাড়িতে যাতায়াত কমে এবং সময়ের সঙ্গে বায়ুর মান উন্নত হয়। বেইজিং এর একটি উদাহরণ। শহরটি রেল নেটওয়ার্ক বাড়িয়েছে, যানবাহনের মান কঠোর করেছে, শিল্পকারখানার নির্গমন নিয়ন্ত্রণ জোরদার করেছে এবং পর্যবেক্ষণব্যবস্থা উন্নত করেছে। ২০১৩ থেকে ২০২৩ সালের মধ্যে সূক্ষ্ম বস্তুকণার মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে কমেছে। মোট যানবাহনের সংখ্যা বাড়লেও নির্মল বায়ুর দিনের সংখ্যা বেড়েছে এবং গড় বায়ুমান সূচকের উন্নতি হয়েছে। মেট্রো দ্রুত যাতায়াতের সুযোগ দেয়, যাতে গাড়ির নিষ্কাশনজনিত দূষণ হয় না। বিদ্যুৎ গ্রিড যত পরিচ্ছন্ন হয়, এর সুফলও তত বাড়ে।

স্টেশনের ভেতরে ঐতিহ্য

ঐতিহ্য সংরক্ষণ ও অগ্রগতি পাশাপাশি চলতে পারে। তিয়ানজিন মেট্রোর লাইন ৪-এর দোংনানজিয়াও স্টেশনে নির্মাণকর্মীরা প্রাচীন নগরপ্রাচীরের ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পান। নিদর্শনটি সরিয়ে না নিয়ে প্রকৌশলীরা কম্পন বিচ্ছিন্নকরণ, স্প্রিংযুক্ত অবলম্বন এবং পর্যায়ক্রমিক নির্মাণের মাধ্যমে প্রাচীরটি সেখানেই সংরক্ষণ করেন; এতে প্রত্নতাত্ত্বিক কাজ ও স্টেশন নির্মাণ পালাক্রমে চালানো হয়। এর ফলে যাত্রীদের পরিবহন বদলের একটি কেন্দ্রে তৈরি হয়েছে একটি জীবন্ত প্রদর্শনী, যেখানে তারা প্রাচীরের আড়াআড়ি অংশ দেখতে ও স্থানটি কীভাবে সুরক্ষিত হয়েছে তা জানতে পারেন। স্টেশনটি একই সঙ্গে জাদুঘরের কাজও করছে, দৈনন্দিন যাতায়াতকে শহরের দীর্ঘ ইতিহাসের সঙ্গে যুক্ত করছে।

অন্য দেশগুলো কি এই কৌশল অনুসরণ করতে পারে

এই মডেলের কিছু অংশ অন্যত্রও কার্যকর, বিশেষ করে স্টেশন এলাকার নকশা, বাস ও সাইকেলের সমন্বয় এবং তথ্যভিত্তিক স্থান নির্বাচন। লানঝৌয়ের একটি গবেষণায় কোন জায়গায় স্টেশন গড়া সবচেয়ে যুক্তিযুক্ত, তা যাচাই করতে বহু উৎসের স্থানিক তথ্য ও র‍্যান্ডম ফরেস্ট মডেল ব্যবহার করা হয়েছে। জনসংখ্যার ঘনত্ব, দর্শনীয় স্থানের অবস্থান, রাতের আলোকসজ্জা, সড়ক নেটওয়ার্ক এবং শিক্ষা ও কর্মসংস্থানের উপস্থিতির মতো বিষয় বিবেচনায় নেওয়া বিশ্লেষণটি উচ্চ মাত্রার পূর্বাভাস-নির্ভুলতা পেয়েছে। মেশিন লার্নিং পরিকল্পনাগত বিচারের বিকল্প হতে পারে না, তবে কোন করিডরকে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে এবং কোথায় আগাম স্টেশন বসানো হবে, সে সিদ্ধান্ত আরও নিখুঁত করতে পারে।

চীনা শহরগুলো পরিচালনাগত অভিজ্ঞতাও অন্যদের সঙ্গে ভাগ করে নিচ্ছে। পরিকল্পনা, ভূমি উন্নয়ন, অর্থায়ন এবং পূর্ণাঙ্গ নগর জেলা হিসেবে স্টেশন এলাকা নকশার বিষয়ে হো চি মিন সিটির সঙ্গে অভিজ্ঞতা বিনিময়ের প্রস্তাব দিয়েছে গুয়াংজৌ মেট্রো গ্রুপ। নগর কর্মকর্তাদের সঙ্গে এক বৈঠকে প্রতিষ্ঠানটি বিষয়টির গুরুত্ব সহজভাবে তুলে ধরে।

ওই বৈঠকে দেওয়া এক বিবৃতিতে নগর গঠনে পরিবহনের ভূমিকার ওপর জোর দেয় গুয়াংজৌ মেট্রো গ্রুপ।

হো চি মিন সিটির টেকসই উন্নয়নের অন্যতম প্রধান চালিকাশক্তি গণপরিবহন

প্রেক্ষাপট গুরুত্বপূর্ণ। আইনগত কাঠামো, অর্থায়নের উপকরণ এবং করদাতাদের প্রত্যাশা একেক জায়গায় একেক রকম। সরকারি অর্থব্যয়ের নিয়ম বা খণ্ডিত শাসনব্যবস্থার কারণে কাজ ধীর হলে রেলে বড় অঙ্কের আগাম ব্যয় কঠিন হয়ে উঠতে পারে। জমির মূল্য বেড়ে যাওয়ার সুফল কাজে লাগানোর ক্ষেত্রেও সম্পত্তির বাজারের ওঠানামা জটিলতা তৈরি করতে পারে। তবু এই কৌশলের পরিমিত সংস্করণ কাজে লাগানো সম্ভব। প্রবৃদ্ধির সম্ভাবনা রয়েছে, এমন করিডরে আগেভাগে স্টেশন গড়ুন। অল্প হাঁটার দূরত্বে স্কুল, ক্লিনিক ও সরকারি পরিষেবা রাখুন। বেসরকারি প্রকল্প আসার অপেক্ষায় থাকা জায়গাগুলোকে প্রাণবন্ত করতে অস্থায়ী সাইকেল লেন ও অস্থায়ী বাজার চালু করুন। স্টেশনে যাত্রী পৌঁছে দিতে বাস নেটওয়ার্ক সাজান। প্রতিটি ভবনের প্রবেশপথ যেন ফুটপাতমুখী হয়, সে জন্য সড়ক নকশার স্পষ্ট নিয়ম করুন। ফলাফল পর্যবেক্ষণ করুন, প্রয়োজনমতো সমন্বয় করুন এবং ধৈর্য ধরুন।

আগাম স্টেশন নির্মাণে ভবিষ্যতের পরিকল্পনা

আগাম রেল বিনিয়োগের সবচেয়ে কঠিন দিক হলো শুরুতে যারা এলাকায় বসতি গড়েন, তাঁদের জন্য সুফল নিশ্চিত করা। একটি ব্যবহারিক তালিকা কাজে লাগতে পারে। আজকের গোনা যাত্রার কথা শুধু ভেবে নয়, ১০ বছর পরের কাঙ্ক্ষিত শহরের জন্য পরিকল্পনা করুন। দৈনন্দিন প্রয়োজন ভবিষ্যতে যেখানে থাকবে, শুধু এখন যেখানে আছে সেখানে নয়—সেই অনুযায়ী স্টেশন বসান। সরাসরি, ছায়াঘেরা পথ ও ঘন ঘন পারাপারের ব্যবস্থা করে পথচারীদের অগ্রাধিকার দিন। প্রথম দিন থেকেই স্টেশনে পৌঁছানোর সুযোগ তৈরি করে, এমন বাস সংযোগে অর্থায়ন করুন। বর্তমান যাত্রীসংখ্যার সঙ্গে খাপ খায়—এমন মডেলের মধ্যেই সীমাবদ্ধ থাকবেন না। নেটওয়ার্কের প্রভাব, ভবিষ্যৎ সংযোগ এবং বিকাশমান কর্মসংস্থানকেন্দ্রের সম্ভাবনা যাচাই করুন। কোথায় চাহিদা বাড়বে তা বুঝতে তথ্য-উপাত্তের সরঞ্জাম ব্যবহার করুন, তারপর নিরাপত্তা ও স্বাচ্ছন্দ্য নিশ্চিত করে এমন নকশা বাস্তবায়ন করুন।

নকশার মান কোনো বিলাসিতা নয়। সাংহাইয়ের সাউথ সানলিন স্টেশন দেখায়, কীভাবে রেল প্রকল্পকে প্রাকৃতিক পরিবেশের সঙ্গে মিলিয়ে পার্কের মতো আবহে মানুষকে স্বাগত জানানো যায়। ভূমিতল আকর্ষণীয় ও প্রাণবন্ত হলে স্টেশন ও শহরের সমন্বয় সহজ হয়। ভূমিতলকে স্বচ্ছ ও প্রাণবন্ত রাখুন, সাইকেল চালানো নিরাপদ করুন এবং অল্প হাঁটার দূরত্বে নিত্যপ্রয়োজনীয় সেবা রাখুন। ভাড়া সমন্বয় থেকে স্টেশনের কাছের ফ্লোর এরিয়া রেশিও পর্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলোর পরিমাপ করুন এবং সিদ্ধান্ত পরিচালনায় সেই সূচকগুলো ব্যবহার করুন।

মূল বিষয়

• চীন শহরের কেন্দ্র থেকে অনেক দূরে কিছু মেট্রো স্টেশন নির্মাণ করে, এরপর নীতি ও নকশার মাধ্যমে সেগুলো ঘিরে জনবসতি গড়ে তোলে।
• স্কুল, কর্মসংস্থান ও পরিষেবা আসার পর লিংগাং, ছিয়ানহাই ও ইঝুয়াংয়ের নির্জন প্ল্যাটফর্মগুলো ব্যস্ত কেন্দ্রে পরিণত হয়।
• বড় শহরগুলোতে করা গবেষণায় দেখা গেছে, স্টেশনের ধরনভেদে TOD-এর মান ভিন্ন হয় এবং শহরতলির স্টেশনেও জনসংখ্যা ও কর্মসংস্থানের বড় ঘনত্ব তৈরি হতে পারে।
• কুনমিংয়ের সমন্বিত বাস-রেল ব্যবস্থা যাতায়াতের সময় কমিয়েছে, যাত্রীদের উচ্চ সন্তুষ্টি অর্জন করেছে এবং লাইন ৩ বরাবর ঘনবসতিপূর্ণ উন্নয়ন আকর্ষণ করেছে।
• স্মার্ট নির্মাণ সরঞ্জাম স্টেশন নির্মাণে গুণমান, নিরাপত্তা ও গতি বাড়াচ্ছে এবং ব্যয় সাশ্রয় করছে।
• তিয়ানজিনের প্রাচীন প্রাচীরের প্রদর্শনীর মতো স্টেশনের ভেতরে ঐতিহ্য সংরক্ষণ দেখায়, সংস্কৃতি ও আধুনিক গণপরিবহন পাশাপাশি থাকতে পারে।
• গাড়ির বদলে মেট্রোতে যাতায়াত বাড়ালে স্বাস্থ্যের কী সুফল হয়, বেইজিংয়ের বায়ুর মানের উন্নতি তার উদাহরণ।
• আগাম স্টেশনের সঙ্গে পরিষেবা, তথ্যভিত্তিক স্থান নির্বাচন এবং শেষ ধাপের শক্তিশালী যোগাযোগ যুক্ত করে অন্য শহরগুলোও এই কৌশলের কিছু অংশ গ্রহণ করতে পারে।