কোরিয়ার পশ্চিম উপকূলে উদ্ধার ৬০০ বছরের পুরোনো জোসন আমলের করবাহী জাহাজ মাদো ৪

ছয় শতাব্দী পর আবার দেখা মিলল বিরল জোসন আমলের পণ্যবাহী জাহাজের

দক্ষিণ কোরিয়ার সামুদ্রিক প্রত্নতাত্ত্বিকেরা পশ্চিম উপকূলে থায়ানের কাছে সমুদ্রতল থেকে মাদো ৪ নামে পরিচিত একটি পণ্যবাহী জাহাজের ধ্বংসাবশেষ উদ্ধার করেছেন। প্রায় ১৪২০ সালে, জোসন আমলের শুরুর দিকে ডুবে যাওয়া জাহাজটি দেশটিতে উদ্ধার করা প্রথম সম্পূর্ণ খনন করা জোসন আমলের জাহাজ। এর কাঠামো ও পণ্য থেকে জানা যায়, রাজ্যের রাজধানী হানইয়াংয়ে—যার বর্তমান নাম সিউল—উপকূলীয় পথ ধরে করের চাল ও সরকারি পণ্য কীভাবে নেওয়া হতো। এই আবিষ্কারে ঐতিহাসিক নথির একটি বিবরণ বাস্তব রাষ্ট্রীয় অবকাঠামোর রূপ পেয়েছে, যা পরীক্ষা, পরিমাপ ও সংরক্ষণ করা সম্ভব।

২০১৫ সালে প্রথম শনাক্ত হওয়া স্থানটিতে এক দশক ধরে গবেষণা ও সংরক্ষণের পর ন্যাশনাল রিসার্চ ইনস্টিটিউট অব মেরিটাইম কালচারাল হেরিটেজ এই উদ্ধারকাজের নেতৃত্ব দেয়। এর আগে কাঠের পণ্য-পরিচিতি ফলক—যাতে যাত্রার শুরু ও গন্তব্যের নাম কালি দিয়ে লেখা ছিল—সরকারি চালের পাত্র এবং সরকারি ব্যবহারের জন্য তৈরি বুনচং চীনামাটির বাসনসহ ১২০টির বেশি প্রত্নবস্তু উদ্ধার করা হয়েছিল। ফলকগুলো থেকে জানা যায়, জাহাজটি দক্ষিণ জল্লা প্রদেশের নাজুতে অবস্থিত শস্যভান্ডার থেকে রওনা হয়েছিল এবং গন্তব্য ছিল হানইয়াংয়ের গুয়াংহেউংচাং, হান নদীর তীরে মাপোতে অবস্থিত একটি বড় রাষ্ট্রীয় গুদাম। পণ্য ও যাত্রাপথ রাষ্ট্র পরিচালিত ‘জৌন’ সরবরাহব্যবস্থার সঙ্গে মেলে। এই ব্যবস্থায় প্রাদেশিক গুদাম থেকে রাজধানীতে করের চাল, উপঢৌকন হিসেবে দেওয়া মৃৎপাত্র এবং অন্যান্য সরকারি পণ্য পরিবহন করা হতো।

কর্মকর্তারা বলছেন, এই উদ্ধার কেবল একটি জাহাজডুবির ঘটনা নয়। প্রাক-আধুনিক রাষ্ট্রে খাদ্য ও পণ্যের সরবরাহ সচল রাখা ব্যবস্থার হারিয়ে যাওয়া একটি অংশকে এটি আবার সামনে এনেছে।

ইনস্টিটিউটের এক কর্মকর্তা বলেন: "এটি শুধু একটি জাহাজ নয়। জোসন রাষ্ট্রের বাস্তব অবকাঠামো আবার আলোর মুখ দেখছে। দীর্ঘ দূরত্বে খাদ্য, পণ্য ও তথ্য কীভাবে সরানো হতো, তা এটি তুলে ধরেছে।"

জাহাজের কাঠামো থেকে পাওয়া তথ্য গবেষকদের বিস্মিত করেছে। একটির বদলে জাহাজটিতে ছিল দুটি মাস্তুল, যা উত্তাল পানিতে বেশি গতি ও নিয়ন্ত্রণের ইঙ্গিত দেয়। কাঠামোর কিছু অংশে লোহার পেরেক দিয়ে মেরামতের চিহ্ন রয়েছে। ঐতিহ্যবাহী কোরীয় জাহাজে ধাতব জোড়ক ব্যবহারের এটিই প্রথম নিশ্চিত প্রমাণ। আগে গবেষকেরা মনে করতেন, এই সময়ে জাহাজ নির্মাতারা কেবল কাঠের জোড় ও খুঁটি ব্যবহার করতেন। উদ্ধার করা কাঠামোর সংরক্ষণকাজ এখন থায়ানে শুরু হচ্ছে। এতে বহু বছর লাগবে; তবে বাছাই করা কিছু প্রত্নবস্তু ইতিমধ্যে জনসাধারণের প্রদর্শনের জন্য রাখা হয়েছে।

জোসন আমলের সরবরাহব্যবস্থা সম্পর্কে পণ্য ও ফলক যা জানায়

জোসন আমলের শুরুর দিকে রাষ্ট্রীয় অর্থব্যবস্থার মূল ভিত্তি ছিল চাল। অনেক পরিবার ‘সেগোক’ নামে পরিচিত শস্য দিয়ে কর দিত, যা সরকার আঞ্চলিক গুদামে সংগ্রহ করত। সেই শস্য রাজধানীতে নিতে নদী ও সমুদ্রপথ, ঋতুভিত্তিক সময়সূচি এবং সরকারি তদারকির সমন্বয়ে একটি নির্ভরযোগ্য পরিবহন নেটওয়ার্ক দরকার হতো। জৌন ব্যবস্থায় জাহাজ, নাবিকদল, পণ্যের তালিকা ও সময়সূচি সংগঠিত করা হতো এবং কাঠের ফলক ও নথির মাধ্যমে পণ্যের চালান অনুসরণ করা হতো। মাদো ৪ দেখায়, বাস্তবে এই নেটওয়ার্ক কীভাবে কাজ করত। এর পণ্য-পরিচিতি ফলক ও চীনামাটির বাসন রাষ্ট্রের চাহিদার সঙ্গে মেলে, আর দক্ষিণ-পশ্চিম উপকূল থেকে রাজধানী পর্যন্ত এর যাত্রাপথ সরকারি জাহাজের পরিচিত পথগুলোর সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

তদন্তকারীরা রাজপরিবারের সেবা ও উচ্চপদস্থ কর্মকর্তাদের জন্য তৈরি ১৫২টি বুনচং পাত্রসহ ৬৩টি কাঠের পণ্য-পরিচিতি ফলক নথিভুক্ত করেছেন। কিছু চীনামাটির জিনিসে নেসমসির সঙ্গে সম্পর্কিত চিহ্ন রয়েছে। নেসমসি ছিল রাজদরবারের খাবার ও পানীয় ব্যবস্থাপনার দায়িত্বে থাকা রাজকীয় দপ্তর। ফলকগুলো সাধারণ, টেকসই ও কাজের উপযোগী। সেগুলোতে নাজুর গুদাম এবং হানইয়াংয়ের গুয়াংহেউংচাংয়ের নাম রয়েছে। মাপোতে অবস্থিত গুয়াংহেউংচাং ছিল একটি বড় নৌঘাট ও সংরক্ষণকেন্দ্র, যেখানে করের শস্য হিসাব, প্রক্রিয়াজাত ও বিতরণ করা হতো। ফলক ও খাবারের পাত্র একসঙ্গে নিশ্চিত করে যে জাহাজটির যাত্রা ছিল রাষ্ট্রীয় প্রশাসনের অংশ, ব্যক্তিমালিকানাধীন বাণিজ্যিক যাত্রা নয়।

সমুদ্রে দৈনন্দিন কাজের অনেক চিহ্নও পাওয়া গেছে। পণ্য ঠেস দিয়ে রাখার কাজে ব্যবহৃত কাঠের বিম উদ্ধার করা হয়েছে, পাশাপাশি পাওয়া গেছে চাল রাখার পাত্র। এসব নিদর্শন থেকে বোঝা যায়, জোয়ার-ভাটার পানিতে বিপুল পরিমাণ শস্য শুকনো ও স্থির রাখতে কী ধরনের ব্যবহারিক কৌশল নেওয়া হতো। নাবিকদের দৈনন্দিন কাজের বিবরণ সরাসরি নথিভুক্ত নেই, তবে সরঞ্জামগুলো থেকে নিয়ম মেনে পণ্য তোলা ও যত্নসহকারে গুছিয়ে রাখার ইঙ্গিত পাওয়া যায়। মাদো ৪-এর মতো জাহাজের কার্যকারিতা গুরুত্বপূর্ণ ছিল, কারণ চাল দিয়ে সৈন্যদের বেতন দেওয়া, শ্রমিকদের খাবার জোগানো এবং রাজধানীর দপ্তরগুলোতে সরবরাহ করা হতো।

নাজু থেকে হানইয়াং

নাজু থেকে যাত্রায় পশ্চিম উপকূলের প্রবল জোয়ার ও পাথুরে জলপথ পেরোতে সতর্কভাবে পথ চলতে হতো। থায়ানের উপকূলে অগভীর পানি ও সরু জলপথের অভাব নেই। জোয়ারের পানি দ্রুত চলে, খারাপ আবহাওয়ায় দৃশ্যমানতা কমে যায়, আর প্রবালপ্রাচীর বা ডুবো পাথর ভয়াবহ বিপদ ডেকে আনতে পারে। গবেষকদের ধারণা, এই পরিস্থিতিই সম্ভবত জাহাজডুবির কারণ হয়েছিল; পরে বালি ও পলির স্তর কাঠামোটিকে সুরক্ষিত রাখে। সরকারি জাহাজের জন্য এই পথটি ছিল পরিচিত। তারা আশ্রয় ও রসদ নেওয়ার জন্য ঘন ঘন থামতে পারত বলে উপকূল ঘেঁষে চলত। ভালো আবহাওয়ায় পথনির্দেশে সহায়তা করা উপকূলের կղզիներն ու জলপথগুলোই স্রোতের দিক বদলালে জাহাজকে আটকে ফেলতে পারত।

জাহাজের নকশা ও মেরামতের আরও বিশদ

প্রত্নতাত্ত্বিকদের মতে, মাদো ৪ জোসন আমলের শুরুর দিকের জাহাজ নির্মাণ সম্পর্কে বিরল এক ঝলক দেখায়। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য হলো এর দুটি মাস্তুলের বিন্যাস। আগের কোরীয় জাহাজগুলোতে প্রায়ই একটি মাস্তুল থাকত। মাদো ৪-এ মাস্তুলের অবস্থান ছিল জাহাজের সামনের দিকে এবং মাঝামাঝি স্থানে বলে মনে হয়। এই বিন্যাসে দুটি পালজুড়ে বাতাসের শক্তি ভাগ হয়ে যেত। সরু জলপথে বা আড়াআড়ি বাতাসের বিপরীতে চলার সময় পাল সামঞ্জস্য করার জন্য অধিনায়কের হাতে আরও বিকল্পও থাকত।

গতি ও নিয়ন্ত্রণের জন্য দুটি মাস্তুল

একটি উঁচু মাস্তুলের তুলনায় দুটি মাস্তুলে নমনীয় বিন্যাসে বেশি পাল বহন করা যায়। প্রবল জোয়ারে নাবিকেরা সামনের পাল গুটিয়ে বা নামিয়ে মূল পাল চালু রাখতে পারতেন, যাতে জাহাজের গতি বজায় থাকে; অথবা দ্রুত ঘোরার জন্য উল্টো কৌশল নিতে পারতেন। ভিন্ন ভিন্ন বোঝার ভারে জাহাজের ভারসাম্য রক্ষাও দুটি মাস্তুলে সহজ হয়। চাল ও চীনামাটির ভারী পণ্য পরিবহনকারী জাহাজের ক্ষেত্রে সামনের অংশের নিয়ন্ত্রণ বাড়ানো এবং ঘোরার পরিসর কমাতে সহায়ক এই বিন্যাস যুক্তিসঙ্গত উন্নয়ন ছিল।

কোরীয় জাহাজের কাঠামোয় লোহার পেরেক ব্যবহারের প্রথম প্রমাণ

মেরামত করা অংশে লোহার পেরেকের চিহ্ন ঐতিহ্যবাহী কোরীয় জাহাজের ক্ষেত্রে প্রথম। মূল কাঠামোতে এখনো কাঠের জোড় ও অসংখ্য ছোট খুঁটি ব্যবহার করা হয়েছে, আর শক্তির জন্য তক্তাগুলো অনুভূমিকভাবে বসানো। পরে মেরামতের সময় লোহা ব্যবহার করা হয়েছে বলে মনে হয়, যা জাহাজটির ব্যবহারের সময়ে প্রয়োজন অনুযায়ী পরিবর্তনের ইঙ্গিত দেয়। কোনো তক্তা ফেটে গেলে বা জোড় খুলে গেলে কামার ও জাহাজ নির্মাতা পেরেক দিয়ে দ্রুত সেটি মজবুত করতে পারতেন। এই আবিষ্কার কারিগরদের কাছে কী ধরনের উপকরণ ছিল এবং পঞ্চদশ শতকের শুরুর দিকে মেরামতের রীতি কেমন ছিল—সে বিষয়ে আগের ধারণা নতুন করে ভাবতে বাধ্য করছে। এতে দেখা যায়, সময়-পরীক্ষিত কাঠের জোড়ের পাশাপাশি দ্রুত মজবুত করার প্রয়োজন হলে ধাতুও বেছে নেওয়া হতো।

পানিতে ভেজা জাহাজ উদ্ধার ও সংরক্ষণ

কাঠামোটি তোলার আগে মাদো ৪-এর স্থানটিতে বহু বছর ধরে তদন্ত চালানো হয়। তদন্তকারীরা প্রথমে প্রত্নবস্তু উদ্ধার করেন এবং স্রোত ও জলজ প্রাণী থেকে রক্ষা করতে উন্মুক্ত কাঠের অংশ বালি দিয়ে ঢেকে রাখেন। সাম্প্রতিক অভিযানে দলগুলো কাঠের ১০৭টি কাঠামোগত অংশ উদ্ধার করে, এরপর অবশিষ্ট কাঠামোটি তুলে আনে। পরিমাপে দেখা গেছে, জাহাজের কাঠামোটি প্রায় ১২ মিটার লম্বা ও ৫ মিটার চওড়া (৩৯ ফুট বাই ১৬ ফুট)। ডান পাশের তক্তার সারি ১১ স্তর পর্যন্ত টিকে আছে। এত ভালোভাবে সংরক্ষিত থাকায় বিশেষজ্ঞরা কাঠ কীভাবে জোড়া দেওয়া হয়েছিল এবং ভারে কাঠামো কীভাবে বাঁকত, তা পুনর্গঠন করতে পারবেন।

সমুদ্র থেকে তোলার পর পানিতে ভেজা কাঠের যত্নসহকারে পরিচর্যা করতে হয়। প্রথম ধাপ হলো লবণমুক্ত করা, অর্থাৎ দীর্ঘ সময় ধরে পানিতে ভিজিয়ে লবণ ও খনিজ বের করে নেওয়া। এরপর সংরক্ষণবিদেরা কাঠকে স্থিতিশীল করেন, যাতে শুকানোর সময় তা বেঁকে বা ফেটে না যায়। এই প্রক্রিয়ায় আর্দ্রতা ধারাবাহিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করা এবং কোষীয় কাঠামোর পানি প্রতিস্থাপনে মৃদু রাসায়নিক চিকিৎসা অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। পরিকল্পনা অনুযায়ী কাজটি ধীরগতিতে এগোয়। ইনস্টিটিউটের হিসাবে, কাঠামোটির সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধারে প্রায় ১৫ বছর লাগবে, যা অন্যান্য বড় সামুদ্রিক সংরক্ষণ প্রকল্পের সময়সীমার সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

থায়ানে সংরক্ষণকাজ চলার পাশাপাশি জনসাধারণ বাছাই করা কিছু প্রত্নবস্তু দেখতে পারবেন। ‘দ্য নেশনস শিপ দ্যাট সেইলড দ্য সি’ শিরোনামের বিশেষ প্রদর্শনীটি থায়ান মেরিটাইম মিউজিয়ামে চলছে। এটি সেপ্টেম্বরে শুরু হয়েছে এবং ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত চলার কথা। দর্শনার্থীদের জন্য পণ্য-পরিচিতি ফলক, চীনামাটির বাসন ও চালের পাত্র জাহাজটির রাষ্ট্রীয় কাজে ব্যবহারের স্পর্শযোগ্য প্রমাণ হয়ে আছে; কাছেই কাঠামোটির দীর্ঘ সংরক্ষণকাজ চলছে।

আরও পুরোনো গোরিয়ো আমলের জাহাজডুবির নতুন সূত্র

মাদো ৪ উদ্ধারের জন্য চালানো একই জরিপে কাছের পানিতে আরেকটি আবিষ্কার হয়েছে। সোনার মানচিত্রায়ন ও পানির নিচে ডুব দিয়ে অনুসন্ধানে চীনামাটির সেলাডনের দুটি গুচ্ছ, একটি কাঠের নোঙর এবং পণ্য ঠেস দেওয়ার একটি কাঠের গুঁড়ি পাওয়া গেছে। তদন্তকারীরা চীনামাটির জিনিসগুলো দ্বাদশ শতকের মাঝামাঝি, আনুমানিক ১১৫০ থেকে ১১৭৫ সালের বলে নির্ধারণ করেছেন। এগুলোকে একটি জাহাজডুবির স্থান হিসেবে নিশ্চিত করা গেলে, এটি কোরিয়ায় পাওয়া সবচেয়ে পুরোনো জাহাজডুবি হবে, যা মাদো ৪-এর চেয়ে দুই শতাব্দীরও বেশি পুরোনো। এই আবিষ্কার গোরিয়ো আমলের সামুদ্রিক জীবন সম্পর্কে বিরল ধারণা দেয়, যখন কোরীয় সেলাডন পূর্ব এশিয়াজুড়ে সমাদৃত ছিল।

সেলাডনের ৮৭টি জিনিসের মধ্যে রয়েছে থালা, বাটি ও পেয়ালা; কয়েকটিতে ছাঁচে তৈরি উঁচু নকশা রয়েছে। গবেষকেরা ঘূর্ণায়মান লাটিম ও শঙ্কু আকৃতির টুপির মতো দেখতে কিছু জিনিসের কথা উল্লেখ করেছেন, যেগুলোর ধরন দ্বাদশ শতকের মাঝামাঝি সময়ের শৈলীর সঙ্গে সম্পর্কিত। পণ্যের ধরন থেকে মনে হয়, বাসনগুলো মধ্যম থেকে নিম্নপদস্থ কর্মকর্তাদের জন্য নির্ধারিত হয়ে থাকতে পারে; সঙ্গে শস্যের মতো নিত্যপ্রয়োজনীয় পণ্যও ছিল। পূর্ণাঙ্গ খনন শুরু হলে কাঠের নোঙর ও সংশ্লিষ্ট কাঠের অংশ থেকে জাহাজের আকার ও নির্মাণরীতি পুনর্গঠন করা যেতে পারে।

প্রত্নতাত্ত্বিকেরা সম্ভাব্য স্থানটিকে মাদো ৫ নামে উল্লেখ করছেন। এটি একই সামুদ্রিক পথের মধ্যে অবস্থিত, যেখানে আগে মাদো ১, মাদো ২ ও মাদো ৩-সহ আরও নিদর্শন পাওয়া গেছে; সেগুলো ত্রয়োদশ শতকের শুরুর ও মাঝামাঝি সময়ের। ২০০৭ সালে একটি আবিষ্কারের পর থায়ানের উপকূল থেকে গোরিয়ো আমলের বিপুল পরিমাণ সেলাডন পাওয়া গেছে। নতুন নিদর্শনগুলো ইঙ্গিত দেয়, জোসন আমলে উপকূলীয় পরিবহন একীভূত ও নিয়মবদ্ধ হওয়ার অনেক আগেই মাদো প্রণালি দিয়ে নিয়মিত ও সংগঠিতভাবে পণ্য চলাচল করত।

থায়ানের জলসীমায় এত জাহাজ কেন ডুবে আছে

এই অঞ্চলের প্রত্নতাত্ত্বিক গুরুত্বের পেছনে ভূগোলের বড় ভূমিকা রয়েছে। পশ্চিম উপকূল অগভীর এবং দ্রুতগতির জোয়ার-ভাটায় বিভক্ত। দ্বীপের মাঝের জলপথ দিয়ে পানি প্রবাহিত হওয়ায় আড়াআড়ি স্রোত তৈরি হয়। লুকানো পাথর ও স্থান বদলানো বালুচর নৌচলাচল কঠিন করে তোলে, বিশেষ করে খারাপ আবহাওয়ায়। সে সময়ের নাবিকেরা নিরাপত্তার জন্য উপকূল ঘেঁষে চলতে পছন্দ করতেন। ফলে এমন সরু পথ পেরোতে হতো, যেখানে সামান্য ভুলও বিপজ্জনক হতে পারে। দুর্ঘটনার আশঙ্কা বাড়ায় এমন একই পরিস্থিতি জাহাজ তলিয়ে যাওয়ার পরপরই পলির নিচে সেটিকে চাপা দিয়ে সংরক্ষণও করতে পারে।

ঐতিহাসিক বিবরণে মাদো প্রণালিকে উপঢৌকন ও করবাহী জাহাজের নিয়মিত যাত্রাবিরতির স্থান হিসেবে বর্ণনা করা হয়েছে। সেখানে আশ্রয় নেওয়া, পণ্য স্থানান্তর করা বা ঝড় থামার অপেক্ষা করা হতো। নথি অনুযায়ী, ১৩৯২ থেকে ১৪৫৫ সালের মধ্যে থায়ান অঞ্চলে প্রায় ২০০টি জাহাজ ডুবে যায়। ২০০৭ সালে স্থানীয় জেলেরা একটি জাহাজডুবির সন্ধান পাওয়ার পর এলাকাটি পানির নিচে প্রত্নতাত্ত্বিক অনুসন্ধানের কেন্দ্র হয়ে উঠেছে। এক ডজনেরও বেশি জাহাজডুবির স্থান নথিভুক্ত হয়েছে। এগুলো শতাব্দীর পর শতাব্দী ধরে রাষ্ট্রীয় অর্থব্যবস্থা, রাজদরবারের সংস্কৃতি এবং অভ্যন্তরীণ পণ্য বণ্টনে সহায়তাকারী সামুদ্রিক পথটির পরিচয় তুলে ধরে।

এই আবিষ্কার কোরিয়ার সামুদ্রিক ইতিহাসে কী বদল আনছে

মাদো ৪ রাষ্ট্রীয় সরবরাহব্যবস্থা সম্পর্কে পাঠ্যবইয়ের বিবরণকে বাস্তব উদাহরণে পরিণত করেছে। এটি জৌন ব্যবস্থার সঙ্গে সরাসরি যুক্ত সেগোক পরিবহনকারী জাহাজের প্রথম বাস্তব প্রমাণ। দুটি মাস্তুলের বিন্যাস দেখায়, জোসন আমলের শুরুর দিকের জাহাজ নির্মাতারা গতি ও চালনক্ষমতা বাড়ানোর চেষ্টা করেছিলেন। কঠিন প্রণালি পেরিয়ে সময়মতো গন্তব্যে পৌঁছাতে হতো এমন জাহাজের জন্য এটি ছিল যুক্তিসঙ্গত সিদ্ধান্ত। মেরামতে লোহার পেরেক ব্যবহারের চিহ্ন দেখায়, তখনকার প্রয়োজন অনুযায়ী কাঠ বা ধাতু—যেটি কার্যকর—তা দিয়েই বাস্তবসম্মতভাবে জাহাজের রক্ষণাবেক্ষণ করা হতো।

পণ্য থেকেই জাহাজটির উদ্দেশ্য স্পষ্ট হয়। চাল, উপঢৌকন হিসেবে দেওয়া চীনামাটির বাসন এবং পণ্যের পরিচিতিসহ তালিকা—সব মিলিয়ে জাহাজটি প্রাদেশিক গুদাম ও রাজধানীর গুদামগুলোর নেটওয়ার্কের সঙ্গে যুক্ত ছিল। এই আবিষ্কার গবেষকদের লিখিত সূত্রের সঙ্গে প্রত্নতাত্ত্বিক তথ্য মিলিয়ে দেখতে এবং উপকরণ ও পদ্ধতির সময়কাল আরও নিখুঁতভাবে নির্ধারণ করতে সাহায্য করবে। কাঠ ও যন্ত্রপাতির দাগ নিয়ে ভবিষ্যৎ গবেষণা এবং কাছাকাছি পাওয়া গোরিয়ো আমলের চীনামাটির বাসনের পূর্ণাঙ্গ পরীক্ষা সমুদ্রপথে কোরিয়ার জাহাজ নির্মাণ ও রাষ্ট্রীয় সরবরাহব্যবস্থার দীর্ঘ ইতিহাসে নতুন তথ্য যোগ করবে।

মূল বিষয়গুলো

• প্রায় ১৪২০ সালে ডুবে যাওয়া পণ্যবাহী জাহাজ মাদো ৪ এক দশক ধরে গবেষণা ও সংরক্ষণের পর কোরিয়ার পশ্চিম উপকূলে থায়ানের কাছে সমুদ্র থেকে তোলা হয়েছে।
• উদ্ধার করা জাহাজটি সম্পূর্ণ খনন করা প্রথম জোসন আমলের জাহাজ, যা সমুদ্রপথে রাষ্ট্রীয় পরিবহনব্যবস্থার বিরল ও পূর্ণাঙ্গ চিত্র তুলে ধরে।
• প্রত্নবস্তুর মধ্যে রয়েছে রাজকীয় কাজে ব্যবহারের সঙ্গে যুক্ত ৬৩টি কাঠের পণ্য-পরিচিতি ফলক, ১৫২টি বুনচং পাত্র এবং করের চাল রাখার পাত্র।
• ফলকগুলোতে নাজু থেকে হানইয়াংয়ের গুয়াংহেউংচাং পর্যন্ত যাত্রার তথ্য রয়েছে। এটি করের শস্য ও সরকারি পণ্য পরিবহনকারী রাষ্ট্র পরিচালিত জৌন নেটওয়ার্কের অংশ ছিল।
• জাহাজের কাঠামোয় গতি ও নিয়ন্ত্রণের জন্য দুটি মাস্তুল ছিল; মেরামতে লোহার পেরেক ব্যবহারের চিহ্নও পাওয়া গেছে, যা ঐতিহ্যবাহী কোরীয় জাহাজে ধাতব জোড়ক ব্যবহারের প্রথম নিশ্চিত প্রমাণ।
• মাপ অনুযায়ী, জাহাজের কাঠামোর অবশিষ্টাংশ প্রায় ১২ মিটার লম্বা ও ৫ মিটার চওড়া। ডান পাশের তক্তা ১১ স্তর পর্যন্ত সংরক্ষিত রয়েছে।
• থায়ানে লবণমুক্ত করা ও যত্নসহকারে কাঠ স্থিতিশীল করার কাজ চলছে; সংরক্ষণে বহু বছর লাগবে। বাছাই করা প্রত্নবস্তু ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত প্রদর্শিত হবে।
• কাছাকাছি পাওয়া ১১৫০ থেকে ১১৭৫ সালের ৮৭টি সেলাডন সামগ্রী গোরিয়ো আমলের নতুন এক জাহাজডুবির ইঙ্গিত দেয়। নিশ্চিত হলে এটি কোরিয়ার সবচেয়ে পুরোনো জাহাজডুবি হতে পারে।
• দ্রুত জোয়ার ও পাথুরে জলপথে গঠিত থায়ান উপকূল এখন পানির নিচে প্রত্নতাত্ত্বিক অনুসন্ধানের বড় এলাকা; সেখানে এক ডজনেরও বেশি জাহাজডুবির স্থান চিহ্নিত হয়েছে।