সিমান্দু লৌহ আকরিক প্রকল্পের প্রথম চালান চীনে, বৈশ্বিক বাণিজ্যে পরিবর্তনের ইঙ্গিত

উচ্চমানের লৌহ আকরিকের নতুন উৎস বাজারে

গিনির ২০ বিলিয়ন ডলারের সিমান্দু প্রকল্প থেকে মোরেবায়ার নতুন বন্দরে প্রথম লৌহ আকরিকের চালান জাহাজে তোলা হয়েছে। প্রায় তিন দশকের থেমে থেমে চলা উন্নয়নকাজের পর এই ঘটনা পশ্চিম আফ্রিকাকে লৌহ আকরিক বাণিজ্যের কেন্দ্রবিন্দুতে নিয়ে এসেছে। অনুষ্ঠানে চীনের উপপ্রধানমন্ত্রী লিউ গুওঝংসহ চীনা ও আঞ্চলিক আফ্রিকান নেতারা উপস্থিত ছিলেন। ৪৫ দিনের সমুদ্রযাত্রায় চালানটি চীনে পৌঁছাবে। এতে স্পষ্ট, পরিচ্ছন্ন ইস্পাত উৎপাদনের কাঁচামাল নিশ্চিত করা এবং একক দেশের সরবরাহকারীদের ওপর নির্ভরতা কমানোর বেইজিংয়ের লক্ষ্যগুলোর সঙ্গে এই চালান সরাসরি যুক্ত।

প্রথম আকরিকটি সমুদ্রের ওপর বার্জের মাধ্যমে ২ লাখ টন ধারণক্ষমতার একটি বাল্ক ক্যারিয়ারে তোলা হয়। পূর্ণাঙ্গ বন্দরব্যবস্থা চালু হওয়ার আগ পর্যন্ত এটি একটি সাময়িক ব্যবস্থা। সিমান্দু একটি সমন্বিত খনি, রেল ও বন্দর উদ্যোগ, যা গিনির দক্ষিণ-পূর্বাঞ্চলের দুর্গম পাহাড়ি আকরিকক্ষেত্রকে আটলান্টিক উপকূলের সঙ্গে যুক্ত করেছে। এটি বিশ্বের বৃহত্তম অনাবিষ্কৃত উচ্চমানের লৌহ আকরিকের মজুতগুলোর একটি। আকরিকে সাধারণত প্রায় ৬৫ শতাংশ লোহা রয়েছে এবং আধুনিক ইস্পাত কারখানার চাহিদা অনুযায়ী এতে অমিশ্রণ কম।

দুটি খনি পূর্ণ উৎপাদনে পৌঁছালে সিমান্দু বছরে প্রায় ১২০ মিলিয়ন টন আকরিক উৎপাদনের লক্ষ্য নিয়েছে। শিল্পখাতের হিসাব অনুযায়ী, এই পরিমাণ বিশ্বে সমুদ্রপথে পরিবাহিত লৌহ আকরিকের প্রায় ৭ শতাংশ এবং মোট সরবরাহের প্রায় ৫ শতাংশের সমান। এটি চীনের বর্তমান বার্ষিক আমদানির প্রায় ১০ শতাংশও হতে পারে। প্রকল্পের বড় অংশে চীনা রাষ্ট্রায়ত্ত ও বেসরকারি প্রতিষ্ঠান অর্থায়ন করেছে এবং পরিচালনায় যুক্ত থাকায় শুরুর দিকের বেশির ভাগ চালান চীনা ক্রেতাদের কাছে যাওয়ার কথা।

সিমান্দু কী এবং কারা এটি পরিচালনা করছে

গিনির দক্ষিণ-পূর্বাঞ্চলের দীর্ঘ একটি পাহাড়ি শৈলশিরা বরাবর চারটি ব্লক নিয়ে সিমান্দু বিস্তৃত। দুটি কনসোর্টিয়াম এই সম্পদ উন্নয়ন করছে। তারা একটি জাতীয় ভারী পণ্যবাহী রেলপথ এবং মোরেবায়ার নতুন বন্দর যৌথভাবে ব্যবহার করে। প্রতিদ্বন্দ্বী গোষ্ঠীগুলোর মধ্যে এমন সহযোগিতা বিরল। তবে অভ্যন্তরীণ অঞ্চল থেকে এত বিপুল পরিমাণ আকরিক গভীর পানির জেটিতে নেওয়ার একমাত্র উপায় ছিল যৌথ অবকাঠামো।

মালিকানা ও অংশীদারত্ব

উত্তরাঞ্চল, যা সিমান্দু নর্থ বা ব্লক ১ ও ২ নামে পরিচিত, পরিচালনা করছে উইনিং কনসোর্টিয়াম সিমান্দু। এই গোষ্ঠীতে সিঙ্গাপুরভিত্তিক উইনিং ইন্টারন্যাশনাল ও চীনা শিল্পপ্রতিষ্ঠান রয়েছে। চায়না বাওউ স্টিল গ্রুপও এতে অংশীদার। দক্ষিণাঞ্চল, অর্থাৎ সিমান্দু সাউথ বা ব্লক ৩ ও ৪, উন্নয়ন করছে সিমফার। রিও টিন্টো, চালকো আয়রন ওর হোল্ডিংস এবং গিনি সরকার এ যৌথ উদ্যোগের নেতৃত্বে রয়েছে। খনি ও গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামোতে গিনির প্রায় ১৫ শতাংশ অংশীদারত্ব রয়েছে। দীর্ঘমেয়াদি সরকারি রাজস্ব নিশ্চিত করার লক্ষ্যেই এই মডেল নেওয়া হয়েছে।

কিছু হিসাব অনুযায়ী, ভবিষ্যৎ উৎপাদনের প্রায় তিন-চতুর্থাংশের ওপর সম্মিলিতভাবে চীনা সংস্থাগুলোর নিয়ন্ত্রণ থাকবে। শুরুর বছরগুলোতে অধিকাংশ আকরিক চীনে যাবে, এর একটি কারণ এটাই। প্রথম রপ্তানির আগে সাইটে প্রায় ২ মিলিয়ন টন আকরিক মজুত করার কথা জানিয়েছে রিও টিন্টো। প্রতিষ্ঠানটি বলেছে, অক্টোবরে রেলপথে আকরিক তোলা শুরু হয়েছে। দক্ষিণাঞ্চলের খনি থেকে শুরুর চালানগুলো উত্তরাঞ্চলের অংশীদারদের তৈরি সুবিধা ব্যবহার করে পাঠানোর কথা, যতক্ষণ না দক্ষিণাঞ্চলের বন্দর পূর্ণ সক্ষমতায় পৌঁছায়।

রেল ও বন্দরের সরবরাহব্যবস্থা

ক্রস গিনি ভারী পণ্যবাহী রেলপথটি পাহাড়ি এলাকা থেকে মোরেবায়া পর্যন্ত ৬২০ কিলোমিটারেরও বেশি বিস্তৃত। অবিরাম চলাচল ও উচ্চ অ্যাক্সেল-লোডের জন্য এতে কয়েক ডজন সেতু ও সুড়ঙ্গ রয়েছে। দুই কনসোর্টিয়াম যৌথভাবে রেলপথ পরিচালনাকারী কোম্পানির মালিক। ফলে উভয় খনির আকরিক উপকূলে নেওয়া সম্ভব হবে। বন্দরের সক্ষমতা বছরে ১২০ মিলিয়ন টনে উন্নীত করার কথা। পূর্ণ উৎপাদন শুরু হলে এর জন্য বিপুলসংখ্যক কেপসাইজ বাল্ক ক্যারিয়ার মোতায়েন করতে হবে।

রেলপথে পরীক্ষামূলক চলাচল ইতিমধ্যে শুরু হয়েছে। অক্টোবরে প্রকৌশলকাজে ব্যবহৃত ট্রেনগুলো রুটে চলাচল শুরু করে। এতে ইঙ্গিত মেলে, জটিল নির্মাণকাজের পর্যায় শেষের দিকে। প্রথম সমুদ্রগামী চালানটি বার্জ ও পণ্য স্থানান্তরের ব্যবস্থায় পাঠানো হয়েছে। জেটি ও জাহাজে আকরিক তোলার যন্ত্র চালু হলে এই ব্যবস্থার বদলে সরাসরি জাহাজে আকরিক তোলা হবে। গিনি-চীন দীর্ঘ রুটে পরিবহনের জন্য চীনা জাহাজ কোম্পানিগুলো অতিরিক্ত জাহাজ কেনায় বিনিয়োগ করছে।

চীন কেন সিমান্দুর আকরিক চায়

প্রতিযোগিতায় সক্ষমতা বজায় রেখে নিঃসরণ কমানোর পথ খুঁজছে চীনা ইস্পাত উৎপাদকরা। উচ্চমানের আকরিক ব্যবহারে প্রতি টন ইস্পাত উৎপাদনে ব্লাস্ট ফার্নেসে কম কোক লাগে, ফলে শক্তি ব্যবহার ও কার্বন নিঃসরণ দুটোই কমে। বৈদ্যুতিক আর্ক ফার্নেসে সরবরাহের জন্য সরাসরি হ্রাসকৃত লোহা উৎপাদন ইউনিটের মতো নতুন পদ্ধতিতেও এটি উৎপাদনশীলতা বাড়ায়। সময়ের সঙ্গে কারখানাগুলো স্ক্র্যাপ ও বৈদ্যুতিক ইস্পাত উৎপাদনের দিকে এগোলেও, ব্লাস্ট ফার্নেসে উৎপাদিত ইস্পাতের বড় অংশের জন্য পরিচ্ছন্ন কাঁচামালের চাহিদা জোরালো থাকবে। একইভাবে, কম কার্বন নিঃসরণকারী নতুন পদ্ধতিগুলোতেও বেশি বিশুদ্ধতার কাঁচামাল দরকার।

সরবরাহের নিরাপত্তাও গুরুত্বপূর্ণ। চীন বিশ্বের বৃহত্তম লৌহ আকরিক ক্রেতা এবং দীর্ঘদিন ধরে অস্ট্রেলিয়া ও ব্রাজিলের ওপর নির্ভরশীল। কৌশলগত উত্তেজনা ও বাণিজ্যিক টানাপোড়েন সরবরাহের উৎস বহুমুখী করার তাগিদ বাড়িয়েছে। ক্রয়কাজ কেন্দ্রীভূত ও দর-কষাকষির ক্ষমতা বাড়াতে বেইজিং চায়না মিনারেল রিসোর্সেস গ্রুপ গঠন করেছে। খনি, রেল ও সমুদ্রপথের পরিবহনব্যবস্থায় চীনা প্রতিষ্ঠানগুলোর বিনিয়োগ সিমান্দুকে এই কৌশলের সঙ্গে মানানসই করে তুলেছে, যা উচ্চমানের আকরিকের নিয়মিত সরবরাহ নিশ্চিত করবে।

বিশ্বের বৃহত্তম ইস্পাত উৎপাদক চায়না বাওউয়ের নির্বাহীরা সিমান্দুকে চীন ও বিদেশে পরিচ্ছন্ন ইস্পাত শিল্পের জন্য উন্নত কাঁচামাল নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে একটি মাইলফলক হিসেবে বর্ণনা করেছেন। ভারী শিল্পে নিঃসরণের মাত্রা কমানোর পাশাপাশি সরবরাহের ওপর নিয়ন্ত্রণ বাড়িয়ে ব্যয় সামলে রাখার চীনের প্রচেষ্টার সঙ্গে এটি সামঞ্জস্যপূর্ণ।

দামের প্রভাব ও বাজারে ক্ষমতা

বিশ্লেষকদের ধারণা, সিমান্দু বিশ্ব লৌহ আকরিক বাজারের ভারসাম্যে পরিবর্তন আনবে। নতুন সরবরাহের পরিমাণ এতটাই বড় হবে যে বাজারের গতি কমলে বেশি ব্যয়বহুল ও নিম্নমানের উৎপাদকদের ওপর চাপ তৈরি হতে পারে। একই সময়ে, আকরিকের মানের কারণে এর জন্য বাড়তি দাম পাওয়া উচিত। বেশি লোহার পরিমাণ এবং শক্তির চাহিদা কমায় এমন কম অমিশ্রণ পেতে ইস্পাত কারখানাগুলো বেশি দাম দিতে পারে। শিল্পখাতের পূর্বাভাস অনুযায়ী, উভয় খনি পূর্ণ সক্ষমতায় পৌঁছালে সিমান্দু বিশ্ব সরবরাহের প্রায় ৪ থেকে ৫ শতাংশ জোগাতে পারে এবং ২০২০-এর দশকের মাঝামাঝি সময় থেকে সমুদ্রপথের বাণিজ্যে উদ্বৃত্ত তৈরি করতে পারে। কিছু হিসাব বলছে, ২০২৮ সালের মধ্যে অতিরিক্ত সরবরাহ বর্তমান মাত্রার তুলনায় সমুদ্রপথে সরবরাহ প্রায় ৮ থেকে ৯ শতাংশ বাড়িয়ে দিতে পারে।

অর্থনৈতিক হিসাব-নিকাশ জটিল। সরবরাহের উৎস বাড়িয়ে এবং কেন্দ্রীভূত ক্রয়ব্যবস্থা কাজে লাগিয়ে আমদানি ব্যয় কমাতে চায় চীন। গিনি খনিতে অংশীদারত্ব ধরে রেখেছে এবং অবকাঠামো, কৃষি ও শিক্ষায় সিমান্দু ২০৪০ উন্নয়ন পরিকল্পনায় অর্থায়নের লক্ষ্য নিয়েছে। দীর্ঘ মেয়াদে সর্বোচ্চ মূল্য পেতে চায় দেশটি। উচ্চমানের আকরিক বাজারজাত করার অভিজ্ঞতা থাকায় রিও টিন্টোরও উন্নত মানের আকরিকের জন্য ভালো দাম ধরে রাখার স্বার্থ রয়েছে। এই টানাপোড়েনে কখনো কখনো গিনি ও রিও টিন্টো আরও ঘনিষ্ঠ হয়েছে, যদিও প্রধান ক্রেতা ও বৃহত্তম বিনিয়োগকারী হিসেবে চীনই রয়ে গেছে।

গিনির খনি ও ভূতত্ত্বমন্ত্রী বুনা সিলা বলেছেন, অংশীদারদের সঙ্গে আলোচনা চালিয়ে যাওয়ার পাশাপাশি সরকার সতর্কভাবে মূল্য ও বাজার কৌশল পরিচালনা করবে। লৌহ আকরিক ক্রয় একীভূত করার বিষয়ে চীনের উদ্যোগের প্রসঙ্গে তিনি বলেন:

আমরা চায়না মিনারেল রিসোর্সেস গ্রুপের (সিএমআরজি) গঠন নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করছি।

কর্মকর্তারা বলছেন, সময়ের সঙ্গে গিনি ইউরোপ ও মধ্যপ্রাচ্যসহ বিস্তৃত ক্রেতাগোষ্ঠী গড়ে তুলতে চাইবে, বিশেষ করে ওই অঞ্চলগুলোতে সবুজ ইস্পাতের চাহিদা বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে। বিভিন্ন ক্রেতার চাহিদা মেটাতে রিও টিন্টো সিমান্দুর সূক্ষ্ম আকরিকের সঙ্গে পিলবারা কার্যক্রমের আকরিক মিশিয়ে দিতে পারে। নিকট ভবিষ্যতে প্রধান সীমাবদ্ধতা হলো রেল ও বন্দর চালুর গতি এবং দুই খনির কার্যক্রমের মধ্যে সমন্বয়।

জাহাজ চলাচল ও পণ্য পরিবহনে প্রভাব

সিমান্দুর অবস্থান শুষ্ক বাল্ক পণ্য পরিবহনের মানচিত্র বদলে দিচ্ছে। পশ্চিম আফ্রিকা থেকে পূর্ব এশিয়ায় বিপুল পরিমাণ পণ্য নেওয়ার সমুদ্রপথ অস্ট্রেলিয়া থেকে চীন যাওয়ার রুটের চেয়ে অনেক দীর্ঘ। এতে টন-মাইল বাড়ে, যা জাহাজ পরিবহনের কাজের পরিমাণ মাপার গুরুত্বপূর্ণ সূচক। ব্যস্ত সময়ে এর ফলে কেপসাইজ জাহাজের সরবরাহও সংকুচিত হতে পারে। পরিকল্পনা অনুযায়ী পূর্ণ উৎপাদনে বন্দরের পণ্য পরিবহন সক্ষমতা সচল রাখতে বছরে প্রায় ১৭০টি কেপসাইজ জাহাজের যাত্রা প্রয়োজন হবে, যা বৈশ্বিক বহরের সময়সূচির উল্লেখযোগ্য অংশ।

পশ্চিম আফ্রিকা-চীন রুটে সক্ষমতা নিশ্চিত করতে চীনা জাহাজমালিকরা ইতিমধ্যে নতুন জাহাজের অর্ডার দিচ্ছেন। প্রথম চালানের ৪৫ দিনের যাত্রা পশ্চিম অস্ট্রেলিয়া থেকে উত্তর চীনে সাধারণত দুই সপ্তাহের যাত্রার তুলনায় পরিবহনে কত বেশি সময় লাগবে, তা তুলে ধরে। মোরেবায়ায় বন্দর ও জাহাজ চলাচলের চ্যানেলের উন্নয়ন এবং বার্জে স্থানান্তরের বদলে সরাসরি জাহাজে আকরিক তোলার ব্যবস্থা চালু হলে প্রকল্পের উৎপাদন বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে দক্ষতা বাড়বে ও জাহাজের অবস্থানকাল কমবে।

গিনির পরিকল্পনা ও স্থানীয় প্রভাব

খনিজ সম্পদকে বৃহত্তর প্রবৃদ্ধিতে রূপান্তরের গিনির কৌশলের কেন্দ্রে রয়েছে সিমান্দু। সরকারের সিমান্দু ২০৪০ পরিকল্পনায় খনি থেকে আয় ও যৌথ অবকাঠামো কীভাবে সড়ক, বিদ্যুৎ, কৃষি ও শিক্ষায় বিনিয়োগে সহায়তা করবে, তা তুলে ধরা হয়েছে। ভারী পণ্যবাহী রেলপথটি শুধু আকরিক পরিবহনের জন্য নয়। এতে সাধারণ পণ্য ও যাত্রী পরিবহন করা যাবে, যা দুর্গম অঞ্চলকে উপকূলীয় বাজারের সঙ্গে যুক্ত করবে। এই যোগাযোগব্যবস্থা ব্যবসার পরিবহন ব্যয় কমাতে এবং রেলপথের পাশের জনপদগুলোর জন্য নতুন সুযোগ তৈরি করতে পারে।

গিনির কর্মকর্তারা প্রকল্পটিকে দীর্ঘমেয়াদি সুফলসহ একটি জাতীয় উদ্যোগ হিসেবে বর্ণনা করেছেন। সরকারের দৃষ্টিভঙ্গি তুলে ধরে এক বিবৃতিতে প্রেসিডেন্টের চিফ অব স্টাফ জিবা দিয়াকিতে বলেন:

সিমান্দু কেবল একটি খনি প্রকল্প নয়: এটি জাতীয় রূপান্তরের চালিকাশক্তি।

সাম্প্রতিক বছরগুলোতে উন্নয়নকাজের গতি বেড়েছে। নির্মাণকাজের সর্বোচ্চ পর্যায়ে ১০ হাজারেরও বেশি কর্মী যুক্ত ছিলেন এবং পুরো রুটে একাধিক ঠিকাদার কাজ করেছেন। খনি, রেলপথ ও বন্দরে সরকারের অংশীদারত্বের পাশাপাশি স্থানীয় অংশগ্রহণের শর্তের লক্ষ্য হলো দীর্ঘস্থায়ী রাজস্ব প্রবাহ নিশ্চিত করা এবং দক্ষতা হস্তান্তরকে স্থায়ী ভিত্তি দেওয়া।

যে ঝুঁকিগুলো নজরে রাখা দরকার

এত বড় প্রকল্পে অনুমেয় ও অননুমেয় নানা চ্যালেঞ্জ থাকে। মৌসুমি ভারী বৃষ্টি ও দুর্গম ভূখণ্ড নির্মাণকাজ ধীর করতে পারে এবং ঢালের স্থিতিশীলতায় প্রভাব ফেলতে পারে। নির্মাণকাজে বিভিন্ন ঘটনার পর নিরাপত্তাব্যবস্থা পর্যবেক্ষণের আওতায় এসেছে। জাহাজে সরবরাহ অব্যাহত রাখতে দুই খনি এলাকা ও যৌথ রেল সংযোগের মধ্যে ঘনিষ্ঠ সমন্বয় জরুরি। রাজনৈতিক ঝুঁকিও রয়েছে। ২০২২ সালে গিনির কর্তৃপক্ষ শর্ত পুনরায় আলোচনার এবং জাতীয় অগ্রাধিকার প্রতিষ্ঠার জন্য কাজ স্থগিত করেছিল। পরে নির্মাণকাজ আবার শুরু হয়।

ক্রয়সংক্রান্ত বিরোধ ঝুঁকির ধরন বোঝার আরেকটি দিক। নতুন রেলপথের লোকোমোটিভ নির্দিষ্ট মান ও দীর্ঘস্থায়ী ব্যবহারের শর্ত পূরণ করছে কি না, তা নিশ্চিত করতে সরকার নির্দেশ দিয়েছে। ইজারার মেয়াদ শেষে এসব সম্পদ রাষ্ট্রের হাতে ফিরবে বলেই এই নির্দেশ। বিষয়টি সামনে আসার পর খনিমন্ত্রী বুনা সিলা দীর্ঘস্থায়িত্ব ও সময়ের সঙ্গে রক্ষণাবেক্ষণের বিষয়ে সরকারের অবস্থান ব্যাখ্যা করে বলেন:

৩৫ বছর পর অতিরিক্ত রক্ষণাবেক্ষণ দরকার হবে, এমন কিছু আমরা উত্তরাধিকার হিসেবে পেতে চাই না।

প্রকল্পের বিশাল পরিসরের কারণে উৎপাদন বাড়ানোর পর্যায়টিও বেশ সংবেদনশীল। বন্দরের জেটি, মজুতের ইয়ার্ড, জাহাজে আকরিক তোলার যন্ত্র, সিগন্যালব্যবস্থা ও রোলিং স্টককে পরীক্ষামূলক চালু ও নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধির ধাপ পেরোতে হবে। যেকোনো বাধা রপ্তানির গতি কমাতে পারে। এসব ঝুঁকি থাকা সত্ত্বেও কনসোর্টিয়াম প্রকৌশল ট্রেন চালিয়েছে এবং প্রথম সমুদ্রগামী চালান পাঠিয়েছে। মাসে মাসে উৎপাদন বাড়ার সঙ্গে এই গতি ধরে রাখাই হবে পরবর্তী পরীক্ষা।

যা জানা দরকার

• গিনির মোরেবায়া বন্দর থেকে সিমান্দুর প্রথম চালান চীনের উদ্দেশে ৪৫ দিনের সমুদ্রযাত্রায় রওনা হয়েছে।
• প্রকল্পের ব্যয় ২০ বিলিয়ন ডলারের বেশি। এতে খনি, ৬২০ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ ভারী পণ্যবাহী রেলপথ এবং গভীর পানির বন্দর রয়েছে।
• পূর্ণ সক্ষমতায় বছরে প্রায় ১২০ মিলিয়ন টন উৎপাদনের লক্ষ্য, যা সমুদ্রপথে বিশ্বব্যাপী পরিবাহিত লৌহ আকরিকের প্রায় ৭ শতাংশের সমান।
• আকরিকের মান উন্নত: এতে প্রায় ৬৫ শতাংশ লোহা এবং অমিশ্রণ কম, যা পরিচ্ছন্ন ইস্পাত উৎপাদনে সহায়ক।
• মালিকানা ভাগ করা: দক্ষিণাঞ্চলের ব্লকগুলোর নেতৃত্বে রিও টিন্টো ও চালকো, আর উত্তরাঞ্চলের ব্লকগুলোর নেতৃত্বে উইনিং কনসোর্টিয়াম সিমান্দু। গিনির অংশীদারত্ব রয়েছে এবং উৎপাদনের অধিকাংশ নিয়ন্ত্রণে রয়েছে চীনা পক্ষগুলো।
• ইস্পাত উৎপাদনে কার্বন নিঃসরণ কমানো এবং অস্ট্রেলিয়া ও ব্রাজিলের বাইরে সরবরাহের উৎস বহুমুখী করতে চীন সিমান্দুর আকরিক চায়।
• বিশ্লেষকদের ধারণা, বাড়তি সরবরাহে নিম্নমানের ও বেশি ব্যয়বহুল উৎপাদকদের ওপর চাপ পড়বে, তবে উচ্চমানের সূক্ষ্ম আকরিকের বাড়তি দাম বজায় থাকবে।
• পশ্চিম আফ্রিকা থেকে চীন পর্যন্ত দীর্ঘ রুটে টন-মাইল বাড়বে এবং কেপসাইজ বাল্ক ক্যারিয়ারের চাহিদা বাড়তে পারে।
• সিমান্দু ২০৪০ পরিকল্পনার অংশ হিসেবে প্রকল্পের আয় অবকাঠামো, কৃষি ও শিক্ষায় কাজে লাগানোর পরিকল্পনা করেছে গিনি।
• উৎপাদন বাড়ানোর পর্যায়ে আবহাওয়া, নিরাপত্তা, কনসোর্টিয়ামগুলোর সমন্বয় ও অবকাঠামোর নির্ভরযোগ্যতা ঝুঁকি তৈরি করতে পারে। তবে রেল ও সমুদ্রপথে প্রথম চালান ইতিমধ্যে শুরু হয়েছে।