ইভি ব্যাটারিতে চীন কীভাবে বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় হয়ে উঠল

ব্যাটারি শক্তিধর হয়ে ওঠার নেপথ্যে

২০০৫ সালে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি সরবরাহের জন্য চীনে নির্মাতা ছিল মাত্র দুটি। আজ বিশ্বের ব্যবহৃত লিথিয়াম-আয়ন সেলের তিন-চতুর্থাংশেরও বেশি উৎপাদন করে দেশটি। প্রায় শূন্য থেকে শীর্ষস্থানে পৌঁছানোর এই দ্রুত অগ্রযাত্রা আকস্মিক ছিল না। এর পেছনে ছিল দীর্ঘমেয়াদি উদ্যোগ, যেখানে শুরুতেই সরকারি বিনিয়োগ, ভোক্তা-প্রণোদনা এবং কয়েক ডজন বেসরকারি ও রাষ্ট্র-সংশ্লিষ্ট প্রতিষ্ঠানের মধ্যে তীব্র প্রতিযোগিতা একসঙ্গে কাজ করেছে। ২০০৮ সালের বেইজিং অলিম্পিকের সময় একটি উল্লেখযোগ্য দৃষ্টান্ত দেখা যায়: শহরের বাসগুলো লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিতে চলেছিল, যা বৈদ্যুতিক যানবাহনের ওপর জাতীয় অঙ্গীকারের ইঙ্গিত দেয়। প্রযুক্তিটি উদ্ভাবন করেছিল এবং প্রথম বাজারগুলোতে নেতৃত্ব দিয়েছিল বিশ্বের অন্য দেশগুলো। চীন সিদ্ধান্ত নেয়, প্রযুক্তিটির ব্যবহার আরও দ্রুত ও কম খরচে ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে দেবে।

এখন এই খাতের পরিচিত দুটি নাম হলো কনটেম্পোরারি অ্যাম্পেরেক্স টেকনোলজি লিমিটেড (CATL) এবং বিওয়াইডি (BYD)। ২০১৭ সালের মধ্যে CATL বিশ্বের শীর্ষ সরবরাহকারীদের তালিকায় উঠে আসে। অন্যদিকে, BYD একই ছাদের নিচে ব্যাটারি ও গাড়ি—দুটিই তৈরি করে। দুই প্রতিষ্ঠানই উৎপাদন কৌশল উন্নত করেছে, উপকরণ ও সরঞ্জাম সরবরাহকারীদের সঙ্গে ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক গড়েছে এবং গবেষণাগারের ধারণাকে দ্রুত গণউৎপাদনে রূপ দিতে শিখেছে। এর ফলে এমন একটি ব্যবস্থা গড়ে উঠেছে, যা দ্রুত উৎপাদনক্ষমতা বাড়াতে, ধারাবাহিক মান বজায় রাখতে এবং বছরের পর বছর খরচ কমাতে পারে।

কীভাবে এই পথে এগোল চীন

২০০১ সালেই নীতিনির্ধারকেরা সিদ্ধান্তে পৌঁছান, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের গাড়ির সঙ্গে পাল্লা দিয়ে এগোনোর চেয়ে সরাসরি ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়িতে এগিয়ে যাওয়া বেশি বুদ্ধিমানের কাজ হবে। তাঁরা জাতীয় পরিকল্পনায় নতুন জ্বালানিচালিত যানবাহন ও রিচার্জেবল ব্যাটারিকে অন্তর্ভুক্ত করেন। বৈশ্বিক আর্থিক সংকটের পর প্রণোদনা তহবিল ও পৌর প্রকল্প গণপরিবহন ও ট্যাক্সিতে পরীক্ষামূলক ব্যবহার বাড়িয়ে দেয়। ‘টেন সিটিজ, থাউজ্যান্ড ভেহিকলস’ কর্মসূচি গুরুত্বপূর্ণ নগরাঞ্চলে চাহিদার ভিত্তি তৈরি করে। বড় শহরগুলোতে বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্রেতাদের জন্য নম্বরপ্লেট পাওয়া সহজ করা হয়, ফলে দীর্ঘ অপেক্ষার যে বাধা এখনো পেট্রলচালিত গাড়ির ক্রেতাদের নিরুৎসাহিত করে, তা কমে আসে।

২০০৯ সালে ভোক্তাদের নগদ ভর্তুকি ও করছাড় চালু হয়, যা এক দশকেরও বেশি সময় ধরে চলে। সরকারি তহবিলে চার্জিং নেটওয়ার্কও গড়ে তোলা হয়। স্থানীয় সরকারগুলো BYD-র মতো প্রতিষ্ঠানের সঙ্গে অংশীদারত্ব করে বাস ও কর্মক্ষেত্রে ব্যবহৃত যানবাহনকে বৈদ্যুতিক করে। এসব উদ্যোগে নিয়মিত ক্রয়াদেশ তৈরি হয়, যা কারখানাগুলোকে অভিজ্ঞতা অর্জনে সহায়তা করে। পরে যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে নিজেদের প্রথম কারখানার জন্য সাংহাইকে বেছে নেয় টেসলা। কারখানাটি বিশাল রপ্তানি কেন্দ্রে পরিণত হয় এবং ব্যাটারি প্যাক নির্মাতা ও যন্ত্রাংশ সরবরাহকারীসহ বিভিন্ন সরবরাহকারীর জন্য প্রশিক্ষণক্ষেত্র হয়ে ওঠে।

গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, দেশীয় সরবরাহকারীদের সুবিধা দিতে বেইজিং বাজারকে নতুনভাবে গড়ে তোলে। ২০১৫ সালে শুরু হওয়া এবং ২০১৬ সালে আরও কঠোর করা জাতীয় ভর্তুকির নিয়মে অননুমোদিত বিদেশি ব্র্যান্ডের ব্যাটারি ব্যবহার করা গাড়ি বাদ পড়ে। প্রণোদনা পেতে গাড়ি নির্মাতাদের দেশীয় অনুমোদিত তালিকার সরবরাহকারীদের কাছ থেকে সেল কিনতে হতো। এতে ব্যবসা স্থানীয় অল্প কয়েকটি শীর্ষ প্রতিষ্ঠানের হাতে কেন্দ্রীভূত হয় এবং দ্রুত উৎপাদন বাড়াতে বাধ্য করে। পরে নীতিটি শিথিল করা হলেও তত দিনে চীনা উৎপাদকদের গভীর অভিজ্ঞতা ও বৈশ্বিক খরচ-সুবিধা তৈরি হয়ে গিয়েছিল।

নীতি থেকে কারখানা, দক্ষ জনবল ও কম খরচ

ব্যাটারি উৎপাদনে প্রযুক্তির মতোই অনুশীলন খরচ কমায়। বিভিন্ন বাজারের তথ্য দেখায়, কোনো সরবরাহকারীর মোট উৎপাদন প্রতিবার দ্বিগুণ হলে প্রতি ইউনিটের খরচ প্রায় ৯ শতাংশ কমে। দ্রুত সম্প্রসারণের কয়েক বছরে কাজ করতে করতেই শেখার ফলে ব্যাটারির দাম কমার আনুমানিক ৪০ শতাংশ অর্জিত হয়; সাধারণ শিল্পোন্নয়ন বা শুধু বৃহৎ পরিসরের সাশ্রয়ের প্রভাবের চেয়েও যা বেশি। ভোক্তা ভর্তুকি ও বহরে ব্যবহারের জন্য সরকারি ক্রয় এই প্রভাব বাড়িয়ে দেয়। কারণ বিক্রি বাড়লে উৎপাদনের অভিজ্ঞতা বাড়ে, যা আবার খরচ কমায় এবং চাহিদা বাড়ায়।

মানবসম্পদেও বিনিয়োগ করেছে চীন। বিশ্ববিদ্যালয়গুলোতে তড়িৎ-রসায়ন ও উপকরণবিজ্ঞানে বিশেষায়িত কোর্স চালু হয়েছে। দেশটি এখন প্রতিবছর বিপুলসংখ্যক ব্যাটারি প্রকৌশলী ও কারিগরি কর্মী তৈরি করছে। প্রতিষ্ঠানগুলো দ্রুত বিশাল কারখানায় কর্মী নিয়োগ করতে পারে এবং অভিজ্ঞ দল নিয়ে একাধিক পালায় কাজ চালায়। সেল নির্মাতাদের পাশাপাশি বিভাজক ও ইলেক্ট্রোলাইট থেকে শুরু করে উৎপাদন সরঞ্জাম নির্মাতাদের নিয়ে বিস্তৃত সরবরাহকারী নেটওয়ার্ক গড়ে উঠেছে। এই শিল্প-পরিবেশ উন্নয়নের সময় কমিয়েছে এবং উৎপাদনের সাফল্যের হার বাড়িয়েছে।

বিনিয়োগের অঙ্ক ছিল বিপুল। গত এক দশকে বৈদ্যুতিক যানবাহন ও ব্যাটারিতে সরকারি সহায়তা ২০০ বিলিয়ন ডলার ছাড়িয়েছে। ভর্তুকির সঙ্গে দূরত্ব, শক্তির ঘনত্ব ও নিরাপত্তাসংক্রান্ত প্রযুক্তিগত শর্ত যুক্ত ছিল, যা দ্রুত উন্নয়নকে উৎসাহিত করে। প্রণোদনা পেতে গাড়ি নির্মাতাদের বৈদ্যুতিক মডেল তৈরি ও বিক্রি বাধ্যতামূলক করা হয়। শিল্প গড়ে তোলার গুরুত্বপূর্ণ সময়ে স্থানীয় উপকরণ ব্যবহারের নিয়মের ফলে অধিকাংশ সুবিধা দেশের ভেতরেই থাকে। এসব পদক্ষেপ মিলেই সুরক্ষিত অভ্যন্তরীণ বাজারকে বৈশ্বিক নেতৃত্বের সোপানে পরিণত করে।

প্রযুক্তিগত সিদ্ধান্ত যেভাবে বাজার বদলেছে

উৎপাদনের পরিসরের মতোই গুরুত্বপূর্ণ ছিল প্রযুক্তি কৌশল। গণবাজারের গাড়ি ও বাসের জন্য চীনা উৎপাদকেরা লিথিয়াম আয়রন ফসফেট (LFP) রসায়নে মনোযোগ দেয়। LFP সেলে সস্তা লোহা ও ফসফেট ব্যবহৃত হয়; কোবাল্ট এবং বিদেশে কেন্দ্রীভূত নিকেলের বড় অংশের প্রয়োজন হয় না, আর নিরাপত্তার দিক থেকেও এর কার্যকারিতা ভালো। প্রথম দিকের সংস্করণগুলোর শক্তির ঘনত্ব কম ছিল, ফলে চলার দূরত্ব সীমিত হতো। উপকরণ, প্যাকেজিং ও উৎপাদনে ধারাবাহিক উন্নতির ফলে খরচের সুবিধা বজায় রেখেই কর্মক্ষমতা বেড়েছে, যা বেশি সংখ্যক ক্রেতার নাগালের দামের গাড়ির জন্য উপযোগী।

LFP বনাম NMC এবং BYD-র ব্লেড ব্যাটারি

দীর্ঘপাল্লার ও বিলাসবহুল অনেক গাড়িতে এখনো নিকেল-ম্যাঙ্গানিজ-কোবাল্ট (NMC) সেল ব্যবহৃত হয়। জাপান ও দক্ষিণ কোরিয়া এই রসায়নে শক্তিশালী পণ্যসম্ভার গড়ে তুলেছে। বেশি সংখ্যায় গাড়ি তৈরির লক্ষ্য থাকা নির্মাতাদের জন্য LFP হয়ে উঠেছে প্রধান পছন্দ। BYD ব্লেড-আকৃতির সেল চালু করে, যা ব্যাটারি প্যাকে ঘনভাবে বড় সেল বসিয়ে জায়গা ও ওজন বাঁচায়। নির্মাতারা মডিউলভিত্তিক প্যাক থেকে সেল-টু-প্যাক, এমনকি সেল-টু-চ্যাসিস নকশায়ও যাচ্ছে, যেখানে সেল সরাসরি গাড়ির কাঠামোয় বসানো হয়। এসব পরিবর্তনে যন্ত্রাংশের সংখ্যা কমেছে, সংযোজন সহজ হয়েছে এবং খরচ হ্রাস পেয়েছে।

দ্রুত চার্জ দেওয়ার প্রতিযোগিতা

ব্যাটারির আয়ু ক্ষতিগ্রস্ত না করে চার্জের গতি বাড়াতেও প্রতিষ্ঠানগুলোর মধ্যে প্রতিযোগিতা চলছে। CATL-এর সর্বশেষ শেনশিং প্রজন্মের ব্যাটারিতে উচ্চক্ষমতার চার্জারে কয়েক মিনিটেই শত শত কিলোমিটার চলার মতো চার্জ যোগ করার দাবি করা হয়েছে। প্রতিদ্বন্দ্বীরাও কাছাকাছি উন্নতির কথা জানিয়েছে। অ্যানোডের উপকরণ, ইলেক্ট্রোলাইটের সংমিশ্রণ ও তাপ নিয়ন্ত্রণে উন্নতির ফলে ঠান্ডা আবহাওয়াসহ আরও নানা পরিস্থিতিতে LFP ব্যবহার করা যাচ্ছে। উৎপাদন পদ্ধতি ও দ্রুত বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে পশ্চিমা প্রতিদ্বন্দ্বীদের সঙ্গে প্রযুক্তিগত ব্যবধান আরও বেড়েছে।

উৎপাদনের পরিসর ও সরবরাহ শৃঙ্খলে নিয়ন্ত্রণ

ব্যাটারির রসায়নের বাইরে, গুরুত্বপূর্ণ উপকরণের ওপরও নিয়ন্ত্রণ প্রতিষ্ঠা করেছে চীন। ব্যাটারিতে ব্যবহৃত লিথিয়ামের বড় অংশ, বিভিন্ন হিসাবে প্রায় ৭০ শতাংশ, দেশটি প্রক্রিয়াজাত করে। অ্যানোডের জন্য গ্রাফাইট প্রক্রিয়াজাতকরণে তাদের আধিপত্য আরও বেশি; সক্ষমতার ৯০ শতাংশেরও বেশি চীনের হাতে। LFP উৎপাদনক্ষমতারও বিপুল অংশ দেশটির। সেল উৎপাদনক্ষমতাও চীনে কেন্দ্রীভূত, যা বিশ্বের মোট সক্ষমতার পাঁচ-চতুর্থাংশেরও বেশি। কাঁচা খনিজের বড় অংশ বিদেশে উত্তোলিত হলেও চীনা প্রতিষ্ঠানগুলো উত্তোলন থেকে পরিশোধন, যন্ত্রাংশ তৈরি ও চূড়ান্ত ব্যাটারি প্যাক সংযোজন পর্যন্ত বিভিন্ন ধাপে অর্থায়ন ও কার্যক্রম পরিচালনা করে।

এই বিস্তৃত উপস্থিতি দ্রুত উৎপাদন ও খরচ নিয়ন্ত্রণে রূপ নেয়। অত্যাধুনিক কারখানাগুলো প্রায় এক সেকেন্ডে একটি সেল তৈরি করতে এবং কয়েক মিনিটে ব্যাটারি প্যাক সংযোজন করতে পারে। উৎপাদন সক্ষমতার সর্বোচ্চ ব্যবহার বিপুল উৎপাদনের মধ্যে স্থির খরচ ছড়িয়ে দেয়। BYD একই প্রতিষ্ঠানের অধীনে খনি, উপকরণ, সেল ও গাড়ি উৎপাদন করে। অন্যদিকে CATL দেশীয় ব্র্যান্ডের পাশাপাশি আন্তর্জাতিক গাড়ি নির্মাতাদেরও সরবরাহ করে। উল্লম্ব সমন্বয়ে পরিবহন খরচ ও বিলম্ব কমে। চাহিদা ওঠানামা করলে গাড়ি ও স্থির বিদ্যুৎ সঞ্চয়ের মধ্যে উৎপাদন সরিয়ে নেওয়ার নমনীয়তাও পরিকল্পনাকারীরা পান।

বিশ্বজুড়ে প্রভাব ও ব্যাটারি ঘিরে নতুন ভূরাজনীতি

এই শিল্পের পরিবর্তন বিশ্বজুড়েই প্রভাব ফেলেছে। চীনা ব্যাটারি নির্মাতারা এখন বিশ্বের বড় গাড়ি নির্মাতাদের সরবরাহ করছে বা তাদের সঙ্গে অংশীদারত্ব করছে। টেসলা, বিএমডব্লিউ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, ভক্সওয়াগেন এবং চীনের বহু ব্র্যান্ডের মডেলে CATL-এর ব্যাটারি প্যাক ব্যবহৃত হচ্ছে। BYD নিজেদের গাড়ির দিকে বেশি মনোযোগ দিয়েছে, তবে তৃতীয় পক্ষের কাছে ব্যাটারি বিক্রিও বাড়াচ্ছে। দেশের ভেতরের প্রতিযোগিতায় দাম কমায় চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ির রপ্তানি বেড়েছে; এর মধ্যে ইউরোপের অংশও বাড়ছে। যুক্তরাজ্য গুরুত্বপূর্ণ প্রবেশবাজার হয়ে উঠেছে, কারণ দেশটির বাজার তুলনামূলকভাবে উন্মুক্ত।

বাণিজ্যনীতি এই সম্প্রসারণের ধরন বদলে দিচ্ছে। যুক্তরাষ্ট্র ব্যাটারি, উপকরণ ও কিছু গাড়ির ওপর শুল্ক বাড়িয়েছে এবং করছাড় পেতে চীনা উপকরণের ব্যবহার সীমিত করার নিয়ম করেছে। ভর্তুকি নিয়ে ইউরোপীয় ইউনিয়ন বাণিজ্যিক পদক্ষেপ নিয়েছে এবং অঞ্চলটির বাজারে সরবরাহের জন্য চীনা প্রতিষ্ঠানগুলোকে স্থানীয় কারখানা গড়তে উৎসাহিত করেছে। ঝুঁকি সামলাতে, স্থানীয় নিয়মের সঙ্গে মানিয়ে নিতে এবং ক্রেতাদের কাছাকাছি থাকতে চীনা প্রতিষ্ঠানগুলো ইউরোপের কয়েকটি দেশে কারখানায় বিনিয়োগ করছে। একই সময়ে চীনের বাইরের গাড়ি নির্মাতারাও উপকরণের উৎসে বৈচিত্র্য আনতে এবং আরও বেশি ধাতু পুনর্ব্যবহার করতে কাজ করছে।

গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত জ্ঞানের ওপর নিয়ন্ত্রণ আরও কঠোর করেছে বেইজিং। ২০২৫ সালের মাঝামাঝি সময়ে জারি করা নতুন রপ্তানি লাইসেন্সের নিয়মে LFP ব্যাটারি তৈরি ও লিথিয়াম পরিশোধনের কয়েকটি মূল প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করা হয়। এখন এসব প্রযুক্তি বিদেশে হস্তান্তরে সরকারি অনুমোদন প্রয়োজন। বিরল মৃত্তিকা ধাতুর চুম্বক নিয়ে এর আগের পদক্ষেপের পর এই উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে। লাইসেন্সের বাধ্যবাধকতায় চীনা সরঞ্জাম বা প্রক্রিয়া ব্যবহারের পরিকল্পনা করা বিদেশি প্রকল্পগুলোতে অনিশ্চয়তা তৈরি হয়েছে। চীনা নকশাগত জ্ঞান ব্যবহার করে LFP ব্যাটারি তৈরির জন্য পরিকল্পিত মিশিগানের ফোর্ড কারখানাটি নতুন প্রশ্নের মুখে পড়া উচ্চপ্রোফাইল উদাহরণগুলোর একটি।

বর্তমান লিথিয়াম-আয়ন প্রযুক্তিতে প্রতিদ্বন্দ্বীরা কি এগোতে পারবে

আজকের লিথিয়াম-আয়ন প্রযুক্তিতে সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা কঠিন। চীনের কম খরচের উৎপাদন, ঘনিষ্ঠ সরবরাহকারী নেটওয়ার্ক এবং গভীর অভিজ্ঞতার কারণে দেশটি এমন এক অবস্থানে আছে, যা অন্যদের জন্য ব্যয়সাপেক্ষে অনুকরণ করতে হবে। ভর্তুকির মাধ্যমে সেই ব্যবধান পূরণ করতে হলে বিপুল অর্থ দীর্ঘ সময় ধরে ব্যয় করতে হবে। যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ, জাপান ও দক্ষিণ কোরিয়া স্থানীয় উৎপাদনক্ষমতা বাড়াতে বিনিয়োগ করছে, তবে নিকট ভবিষ্যতে তাদের উৎপাদনের বড় অংশ এশীয় সরঞ্জাম, উপকরণ ও প্রকৌশল দক্ষতার ওপর নির্ভরশীল থাকবে।

কিছু প্রতিদ্বন্দ্বী তাদের কৌশল নতুন করে সাজাচ্ছে। প্রিমিয়াম গাড়ির জন্য নিকেলসমৃদ্ধ সেলে মনোযোগ দেওয়া দক্ষিণ কোরিয়ার শীর্ষ প্রতিষ্ঠানগুলো এখন বেশি সংখ্যায় বিক্রি হওয়া মডেলের জন্য LFP উৎপাদনও বাড়াচ্ছে। তবে উৎপাদনের সাফল্যের হার, পরিসর ও উপকরণের খরচের দিক থেকে এখনো চীনা কারখানাগুলো এগিয়ে। বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি কমে যাওয়ার সময় চীনের বাইরের তাদের কারখানাগুলো কম ব্যবহারক্ষমতায় চলেছে। অনেক পশ্চিমা গাড়ি নির্মাতা ব্যাটারি বিশেষজ্ঞদের সঙ্গে যৌথ উদ্যোগ গড়ছে, গাড়ির কারখানার কাছাকাছি সংযোজনকেন্দ্র স্থাপন করছে এবং লিথিয়াম ও নিকেলের দীর্ঘমেয়াদি সরবরাহ চুক্তি করছে। এসব পদক্ষেপ ব্যবধান কমালেও অভিজ্ঞতা থেকে অর্জিত সুবিধা এখনো অনেক বড়।

পরবর্তী প্রজন্মের ব্যাটারির সম্ভাবনা

নতুন রসায়নের যুগান্তকারী উন্নয়ন প্রতিযোগিতার নতুন ক্ষেত্র খুলে দিতে পারে। লিথিয়াম-ধাতব অ্যানোডযুক্ত সলিড-স্টেট নকশায় প্রতি কেজিতে বেশি শক্তি, উন্নত নিরাপত্তা ও দ্রুত চার্জের সম্ভাবনা রয়েছে। সোডিয়াম-আয়ন সেল কম খরচের বিদ্যুৎ সঞ্চয়ের জন্য আকর্ষণীয় এবং দুষ্প্রাপ্য খনিজের ওপর নির্ভরতা কমায়। চীন, যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ ও জাপানের বেশ কয়েকটি প্রতিষ্ঠানের কার্যকর প্রোটোটাইপ এবং ছোট উৎপাদন লাইন রয়েছে। কঠিন কাজটি হলো উৎপাদন বাড়ানো। নতুন রসায়নে প্রায়ই ভিন্ন উপকরণ, নতুন উৎপাদন সরঞ্জাম এবং হালনাগাদ নিরাপত্তা পদ্ধতি লাগে। এতে খরচ বাড়ে এবং উচ্চ উৎপাদন-সাফল্যের হারসহ ব্যাপক উৎপাদনে পৌঁছাতে বেশি সময় লাগে।

নীতিগত সিদ্ধান্ত প্রতিযোগিতার ভারসাম্য বদলে দিতে পারে। গবেষণায় সরাসরি সহায়তা, পরীক্ষামূলক ও প্রদর্শনী কারখানার অর্থায়ন এবং প্রথম বাণিজ্যিক উৎপাদন লাইন চালুর লক্ষ্যভিত্তিক প্রণোদনা গবেষণাগারের সাফল্যকে প্রতিযোগিতামূলক কারখানায় রূপ দিতে পারে। গ্রিডের বিদ্যুৎ সঞ্চয়, বাস বা প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার জন্য সরকারি সংস্থার কৌশলগত ক্রয় প্রাথমিক চাহিদা তৈরি করতে পারে। বহু বিশ্লেষকের মতে, প্রতিষ্ঠিত লিথিয়াম-আয়ন রসায়নে চীনের চেয়ে বেশি উৎপাদন গড়ার চেষ্টা করার চেয়ে এসব পদক্ষেপ সম্পদের ভালো ব্যবহার। চীনও নতুন এসব ক্ষেত্রে প্রতিযোগিতা করবে, তাই বৈজ্ঞানিক অগ্রগতির মতোই ধারণা থেকে কারখানায় পৌঁছানোর গতিও গুরুত্বপূর্ণ হবে।

গাড়ি নির্মাতা ও ভোক্তাদের জন্য এর তাৎপর্য

সর্বত্র ক্রেতারা এর প্রভাব দেখতে পাচ্ছেন। ব্যাটারির দাম কমেছে এবং অনেক বাজারে বৈদ্যুতিক গাড়ি আরও সাশ্রয়ী হয়েছে, বিশেষ করে LFP ব্যবহার করা মডেলগুলো। নিরাপত্তার উন্নতি হয়েছে। দ্রুত চার্জের গতি বাড়ছে। মডিউল বাদ দিয়ে সেলকে গাড়ির মেঝের কাঠামোয় যুক্ত করা প্যাকের নকশায় ভেতরের জায়গা বাড়ে। চীনা ব্যাটারি ব্যবহার করা ব্র্যান্ডের তালিকা দীর্ঘ হয়েছে। নতুন বাজারে আসা প্রতিষ্ঠানগুলো দীর্ঘদিনের গাড়ি নির্মাতাদের খরচ কমাতে ও দ্রুত এগোতে চাপ দিচ্ছে।

গাড়ি নির্মাতারা মানিয়ে নিচ্ছে। অনেকে সেল-টু-প্যাক বা সেল-টু-বডি কাঠামো মাথায় রেখে গাড়ির প্ল্যাটফর্ম নকশা করছে। দামের আকস্মিক ওঠানামা কমাতে উপকরণ সরবরাহকারী ও পুনর্ব্যবহারকারী প্রতিষ্ঠানের সঙ্গে ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক গড়ছে। সরবরাহ নিশ্চিত ও মেধাস্বত্ব সুরক্ষায় কেউ কেউ ব্যাটারি কোম্পানি কিনছে বা তাতে বিনিয়োগ করছে। বাণিজ্যনীতি ও রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ ঠিক করে দেবে, কারা কার সঙ্গে অংশীদারত্ব করবে। চালকদের জন্য এর অর্থ কম দামে আরও বেশি পছন্দ, যদিও নীতি ও শিল্পকৌশলের সংঘাতে অঞ্চলভেদে গাড়ির প্রাপ্যতা ভিন্ন হবে।

মূল বিষয়গুলো

• বিশ্বের লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির প্রায় তিন-চতুর্থাংশ চীনে উৎপাদিত হয় এবং বৈশ্বিক সেল উৎপাদনক্ষমতার পাঁচ-চতুর্থাংশেরও বেশি দেশটির হাতে।
• ভোক্তা ভর্তুকি, উৎপাদন বাধ্যবাধকতা এবং দেশীয় সরবরাহকারীদের জন্য অস্থায়ী অনুমোদিত তালিকাসহ শুরু থেকেই ধারাবাহিক নীতিমালা বিশাল অভ্যন্তরীণ বাজার ও সরবরাহের ভিত্তি গড়ে তুলেছে।
• কাজ করতে করতেই শেখার ফলে খরচ দ্রুত কমেছে: উৎপাদন প্রতিবার দ্বিগুণ হলে প্রতি ইউনিটের খরচ প্রায় ৯ শতাংশ কমেছে, আর অভিজ্ঞতা দাম কমার বড় অংশের জন্য দায়ী।
• লিথিয়াম আয়রন ফসফেট গণবাজারের প্রধান রসায়ন হয়ে উঠেছে। এতে সহায়তা করেছে BYD-র ব্লেড সেলের মতো উদ্ভাবন এবং সেল সরাসরি গাড়ির কাঠামোয় যুক্ত করা প্যাকের নকশা।
• লিথিয়াম ও গ্রাফাইট প্রক্রিয়াজাতকরণের অধিকাংশ এবং LFP উৎপাদনক্ষমতার বিপুল অংশসহ গুরুত্বপূর্ণ সরবরাহের আগের ধাপগুলো চীনের নিয়ন্ত্রণে; এতে কম খরচে দ্রুত উৎপাদন বাড়ানো সম্ভব হয়েছে।
• চীনা প্রতিষ্ঠানগুলো বিশ্বের বহু গাড়ি নির্মাতাকে সরবরাহ করছে এবং ইউরোপে সম্প্রসারিত হচ্ছে। এদিকে যুক্তরাষ্ট্র ও ইউরোপীয় ইউনিয়ন বাণিজ্যনীতি ও প্রণোদনা কঠোর করছে।
• ব্যাটারি ও লিথিয়াম প্রক্রিয়াজাতকরণের মূল প্রযুক্তি নিয়ে বেইজিংয়ের ২০২৫ সালের রপ্তানি লাইসেন্সের নিয়ম চীনা প্রযুক্তিগত জ্ঞান ব্যবহারের পরিকল্পনা করা বিদেশি প্রকল্পে নতুন বাধা তৈরি করছে।
• বর্তমান লিথিয়াম-আয়ন প্রযুক্তিতে চীনের নেতৃত্বের সঙ্গে পাল্লা দেওয়ার খরচ অনেক বেশি। তাই অনেক প্রতিদ্বন্দ্বী পরবর্তী প্রজন্মের রসায়ন এবং বাণিজ্যিক উৎপাদন ত্বরান্বিত করতে সরকারি ক্রয় ও গবেষণা ও উন্নয়নে জোর দিচ্ছে।