সিমান্দু প্রকল্পের মোড় ঘোরানো লজিস্টিকস বিরোধ
২০ বিলিয়ন ডলারের সিমান্দু প্রকল্প থেকে প্রথম দফার লৌহ আকরিক উত্তোলন উদ্যাপন করছে গিনি। খনি, রেলপথ ও বন্দরের এই সমন্বিত প্রকল্প বিশ্ববাজারে লৌহ আকরিকের সরবরাহে বড় পরিবর্তন আনতে পারে। উদ্যাপনের সময়ই একটি ক্রয়সংক্রান্ত বিরোধ প্রকাশ্যে আসে। সেপ্টেম্বরে গিনির কর্তৃপক্ষ কনাক্রি বন্দরে ১৮টি চীনে তৈরি লোকোমোটিভের চালান আটকে দেয়। তাদের বক্তব্য, প্রকল্পের কাঠামোতে বাধ্যতামূলক শর্ত রয়েছে যে করিডরের জন্য ট্রেন যুক্তরাষ্ট্র থেকে সংগ্রহ করতে হবে। নতুন রেলপথ ও বন্দরের চালু হওয়ার প্রস্তুতি এবং মোরেবায়া রপ্তানি কেন্দ্র থেকে প্রাথমিক পণ্য পরিবহন শুরুর সময়েই এ ঘটনা ঘটে। প্রথম চালানটি প্রতীকী হলেও কার্যক্রম স্থিতিশীল হলে বিপুল পরিমাণ পণ্য পরিবহনের পরিকল্পনা রয়েছে।
সূচিপত্র
সিমান্দুর আকরিকের অধিকাংশই চীনে যাবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। এই উদ্যোগে রাষ্ট্রায়ত্ত ও বেসরকারি চীনা কোম্পানিগুলো গুরুত্বপূর্ণ বিনিয়োগকারী। উইনিং কনসোর্টিয়াম সিমান্দু (ডব্লিউসিএস)-এর জন্য আনা চীনা লোকোমোটিভ প্রত্যাখ্যানের ঘটনা দেখিয়েছে, যৌথ রেলপথ ও বন্দর পরিচালনাকারী সহ-উন্নয়ন চুক্তি কীভাবে কার্যকর করছে গিনি। লোকোমোটিভগুলো চীনে ফেরত পাঠানো হয়। চুক্তির সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে ২০২৫ সালের অক্টোবর থেকে সরবরাহের কথা রয়েছে, এমন ভারী মালবাহী লোকোমোটিভের জন্য ডব্লিউসিএস আগেই যুক্তরাষ্ট্রের ওয়াবটেকের সঙ্গে অর্ডার দিয়েছিল। সময়সীমার কারণে আগেভাগে রেলযান নামানোর চাপ তৈরি হয়েছিল, কিন্তু ক্রয়বিধি নিয়ে সরকার স্পষ্ট অবস্থান নেয়।
প্রকল্প তদারকিতে যুক্ত গিনির এক জ্যেষ্ঠ কর্মকর্তা বলেন, সিদ্ধান্তটি চুক্তি মেনে চলা নিয়ে, কোনো একটি দেশকে লক্ষ্য করে নয়। সংবেদনশীল বাণিজ্যিক বিষয়ে কথা বলার জন্য ওই কর্মকর্তা নাম প্রকাশ না করার অনুরোধ জানান।
এই পদক্ষেপের লক্ষ্য চীনা লোকোমোটিভ ছিল না। অন্য কোনো দেশের তৈরি লোকোমোটিভ আনা হলেও চুক্তি বাতিলের একই সিদ্ধান্ত নেওয়া হতো।
এই বক্তব্যের সময় রেলপথ ও বন্দরের যৌথ উদ্যোগ লা কম্পানি দ্যু ট্রান্সগিনেয়াঁ (সিটিজি) সিমফের প্রকল্প অংশের জন্য ভারতে সংযোজিত যুক্তরাষ্ট্রের নকশায় তৈরি ওয়াবটেক লোকোমোটিভ গ্রহণ করছিল। অক্টোবরে চারটি ইউনিট পৌঁছেছে; বিদ্যমান চুক্তি অনুযায়ী সিমফের ও ডব্লিউসিএসের জন্য আরও কয়েক ডজন আসার কথা।
সিমান্দু প্রকল্পে কী ঝুঁকিতে রয়েছে
সিমান্দুতে পৃথিবীর সবচেয়ে বড় অনাবিষ্কৃত লৌহ আকরিকের মজুতগুলোর একটি রয়েছে। মজুতের পরিমাণ ৩ বিলিয়ন টনেরও বেশি বলে অনুমান করা হয়। আকরিকটিতে লোহার পরিমাণ প্রায় ৬৫ শতাংশ, যা নির্গমন কমাতে এবং কোকের ব্যবহার হ্রাস করতে আগ্রহী ইস্পাত কারখানাগুলোর কাছে মূল্যবান। খনি, ৬৫০ থেকে ৬৭০ কিলোমিটার দীর্ঘ ট্রান্স-গিনেয়াঁ রেলপথ এবং ফোরেকারিয়ার কাছে মোরেবায়ার গভীর পানির রপ্তানি কেন্দ্র মিলে একটি সমন্বিত নেটওয়ার্ক গড়ে উঠছে। পূর্ণ সক্ষমতায় পৌঁছালে এটি বছরে সর্বোচ্চ ১২০ মিলিয়ন মেট্রিক টন আকরিক পরিবহন করতে পারবে। আন্তর্জাতিক মুদ্রা তহবিলের হিসাবে, ২০৩০ সালের মধ্যে প্রকল্পটি গিনির মোট দেশজ উৎপাদন প্রায় ২৬ শতাংশ বাড়াতে পারে। পশ্চিম আফ্রিকায় একক কোনো বিনিয়োগের ক্ষেত্রে এমন ব্যাপক প্রভাব বিরল।
চীন অর্থায়নকারীও, আবার আকরিকের সম্ভাব্য প্রধান গন্তব্যও। রাষ্ট্রায়ত্ত চায়না বাওউ স্টিল গ্রুপ, চালকো আয়রন ওর হোল্ডিংসের মাধ্যমে চিনালকো এবং উইনিং ইন্টারন্যাশনাল ও চায়না হংকিয়াও গ্রুপের অংশীদারত্বে গঠিত ডব্লিউসিএস—সবাই প্রকল্পের সঙ্গে যুক্ত। উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে চীনের উপপ্রধানমন্ত্রী লিউ গুওঝংয়ের উপস্থিতি আরও পরিবেশবান্ধব ইস্পাত উৎপাদনের জন্য উচ্চমানের আকরিক নিশ্চিত করতে বেইজিংয়ের আগ্রহের ইঙ্গিত দেয়।
মোরেবায়ায় প্রকল্পের প্রাথমিক পর্যায়ের কাজ ইতিমধ্যে দৃশ্যমান। গিনি সরবরাহব্যবস্থা প্রস্তুত করার সময় নভেম্বরের শুরুতে দুটি জাহাজ সেখানে পৌঁছায়। পরিচালকেরা প্রথম দফার লোকোমোটিভ প্রদর্শন করেন এবং প্রতিটিতে প্রায় ৮১ টন আকরিক বহন করতে সক্ষম হাজার হাজার ওয়াগন আসার কথা রয়েছে। প্রাথমিক চালান বার্জে করে নেওয়া হয়, এরপর উপকূলের বাইরে বড় বাল্কবাহী জাহাজে তোলা হয়। ডব্লিউসিএস জানিয়েছে, প্রায় ৯,৮৫০ টন আকরিকবোঝাই একটি বার্জ নতুন বন্দর ছেড়ে সমুদ্রে তাদের জাহাজ উইনিং ইয়ুথের সঙ্গে মিলিত হয়েছে।
কার মালিকানায় কী
সিমান্দু চারটি ব্লকে বিভক্ত। ১ ও ২ নম্বর ব্লক পরিচালনা করে ডব্লিউসিএস। ৩ ও ৪ নম্বর ব্লকের উন্নয়ন করছে সিমফের, যা রিও টিন্টো, গিনি সরকার এবং চালকো আয়রন ওর হোল্ডিংসের যৌথ উদ্যোগ। রেলপথ ও বন্দরের মালিকানা সিটিজির হাতে। সিমফেরের মালিকানা ৪২.৫ শতাংশ, ডব্লিউসিএসের ৪২.৫ শতাংশ এবং রাষ্ট্রের ১৫ শতাংশ। ৩৫ বছরের পরিচালন মেয়াদ শেষে অবকাঠামো গিনির কাছে হস্তান্তর করা হবে।
লোকোমোটিভ কেনার ব্যবস্থাতেও এই কাঠামোর প্রতিফলন রয়েছে। সিটিজির জন্য ৭৮টি ওয়াবটেক ইভোলিউশন সিরিজের লোকোমোটিভ কিনতে রিও টিন্টো সিমফের ২০২৪ সালে ২৭৭ মিলিয়ন ডলারের অর্ডার দেয়। জানুয়ারিতে একই মডেলের আরও ৬৫টি লোকোমোটিভের জন্য ডব্লিউসিএস আলাদা করে ২৪৮ মিলিয়ন ডলারের চুক্তি করে। ওয়াবটেক যুক্তরাষ্ট্রে নকশা করা ইঞ্জিনগুলো ভারতে তাদের মারহোরা কারখানায় তৈরি করে।
ক্রয়বিধি কীভাবে কূটনৈতিক জটিলতা তৈরি করল
সেপ্টেম্বরে কনাক্রি বন্দরে পৌঁছানো ১৮টি চীনে তৈরি লোকোমোটিভের চালানটি ডব্লিউসিএসের রেলপথের কার্যক্রম দ্রুত বাড়ানোর উদ্দেশ্যে আনা হয়েছিল। সিটিজি নেটওয়ার্কে যুক্তরাষ্ট্রের লোকোমোটিভ ব্যবহারের শর্ত রয়েছে উল্লেখ করে গিনির কর্মকর্তারা সেগুলো প্রবেশে বাধা দেন। ইউনিটগুলো আবার জাহাজে তুলে ফেরত পাঠানো হয়।
প্রকল্প পরিচালকদের কঠোর সময়সীমা, বহু পক্ষের জটিল পরিচালন কাঠামো এবং স্থানীয় উপাদান ব্যবহার বা অংশীদারত্বসংক্রান্ত অঙ্গীকারের মধ্যে সমন্বয় করতে হয়েছে। একটি নির্মাতার লোকোমোটিভ ব্যবহার করলে রক্ষণাবেক্ষণ, প্রশিক্ষণ ও যন্ত্রাংশের ব্যবস্থাপনা সহজ হয়। পাশাপাশি এটি অংশীদার ও ঋণদাতাদের সঙ্গে করা চুক্তির সঙ্গেও সামঞ্জস্যপূর্ণ। কৌশলগত সম্পদের বিষয়ে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নিজেদের হাতে রেখে বৈশ্বিক অংশীদারদের মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখার আগ্রহও প্রকাশ করেছে গিনির নেতারা।
রিও টিন্টো সিমফেরের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ক্রিস আইচিসন প্রথম ওয়াবটেক লোকোমোটিভের আগমনকে রেলপথ ও দেশের জন্য একটি মাইলফলক বলেছেন। তিনি ট্রান্স-গিনেয়াঁ রেলপথের মাধ্যমে জনপদগুলোর সংযোগ এবং নতুন বাণিজ্যের সুযোগ তৈরির বিষয়টি তুলে ধরেন।
লোকোমোটিভগুলো অগ্রগতির দৃশ্যমান প্রতীক। জনপদগুলোকে যুক্ত করা, বাণিজ্যের সুযোগ সৃষ্টি এবং সারা দেশে টেকসই উন্নয়নকে সহায়তার মাধ্যমে ট্রান্স-গিনেয়াঁ রেলপথ যে ভবিষ্যৎ সুফল বয়ে আনবে, তারও প্রতীক এগুলো।
দ্রুত সরবরাহের পেছনে রয়েছে স্বল্পমেয়াদে আকরিক পরিবহন শুরু করা এবং একই সঙ্গে করিডরের দীর্ঘমেয়াদি কাঠামো নিশ্চিত করার যৌথ লক্ষ্য। গিনির ক্ষেত্রে লোকোমোটিভসংক্রান্ত বিধি অন্যান্য সংবেদনশীল ক্রয় সিদ্ধান্তের জন্য একটি দৃষ্টান্ত তৈরি করছে, অন্যদিকে নির্মাণ ও খনিতে চীনা গোষ্ঠীগুলোর বড় অংশগ্রহণ অব্যাহত রয়েছে।
রাষ্ট্রপতির দপ্তর থেকে সিমান্দু ২০৪০ কমিটির প্রধান এবং রাষ্ট্রপতির মন্ত্রী ও চিফ অব স্টাফ জিবা দিয়াকিতে উদ্বোধনকে জাতীয় প্রকল্প হিসেবে তুলে ধরেন।
সিমান্দু শুধু একটি খনি প্রকল্প নয়। এটি জাতীয় রূপান্তরের চালিকাশক্তি।
এই বক্তব্য থেকেই বোঝা যায়, কনাক্রি কেন প্রকল্পের শর্ত কঠোরভাবে প্রয়োগ করছে। রেলপথ ও বন্দর শুধু লৌহ আকরিকবাহী ট্রেনের জন্য নয়; যাত্রী ও সাধারণ মাল পরিবহনসহ একাধিক কাজে ব্যবহারের পরিকল্পনা রয়েছে। নীতিনির্ধারকেরা এমন একটি ব্যবস্থা চান, যা কয়েক দশক ধরে নির্ভরযোগ্যভাবে চালানো ও রক্ষণাবেক্ষণ করা যাবে।
রেলপথ ও বন্দর কেন গুরুত্বপূর্ণ
সিমান্দুর খনি দক্ষিণ-পূর্বের পার্বত্য অঞ্চলের গভীরে অবস্থিত। কয়েক দশকের বিলম্বের মূল কারণ ছিল অবকাঠামোর অভাব। কোটি কোটি টন আকরিক আটলান্টিক উপকূলে নিতে নদী উপত্যকা ও পাহাড় পেরিয়ে নতুন করিডর তৈরি করতে হবে। প্রায় ৬৫০ থেকে ৬৭০ কিলোমিটার দীর্ঘ ট্রান্স-গিনেয়াঁ রেলপথই এই করিডরের মেরুদণ্ড। রেলপথটি খনিগুলোর সঙ্গে মোরেবায়াকে যুক্ত করেছে। সেখানে বার্জ পরিচালনা এবং উপকূলের বাইরে বড় বাল্কবাহী জাহাজে পণ্য তোলার জন্য নতুন বন্দর কমপ্লেক্স তৈরি করা হয়েছে।
এই নেটওয়ার্ক শুধু আকরিক পরিবহনের জন্য তৈরি হয়নি। গিনি একই রেলপথে যাত্রীবাহী ট্রেন ও সাধারণ মালবাহী ট্রেন চালানোর পরিকল্পনা করছে, যা দেশের ভেতরের শহরগুলোর জন্য সম্ভাব্য সুবিধা বয়ে আনবে। ডাবল-ট্র্যাক রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্তে সক্ষমতা বাড়বে এবং সিমফের ও ডব্লিউসিএসের ট্রেন একই পথ ব্যবহার করায় প্রতিবন্ধকতা এড়ানো সহজ হবে। দীর্ঘমেয়াদি কনসেশনের আওতায় সিটিজি করিডর পরিচালনা করবে; পরে এটি রাষ্ট্রের হাতে হস্তান্তর করা হবে।
বন্দরের ব্যবস্থাও ভৌগোলিক অবস্থানের সঙ্গে মানিয়ে নেওয়া হয়েছে। প্রাথমিক পর্যায়ে বার্জে করে চ্যানেল দিয়ে গভীর পানিতে আকরিক নেওয়া হয়, যেখানে বাল্কবাহী জাহাজ অপেক্ষা করে। স্থায়ী জাহাজে আকরিক তোলার ব্যবস্থা ও ঢেউরোধী বাঁধ নির্মাণ শেষ হওয়ার আগেই এই পদ্ধতিতে রপ্তানি শুরু করা সম্ভব। খারাপ আবহাওয়ায় ঝুঁকি থাকলেও এতে প্রথম আয় দ্রুত আসবে।
উৎপাদন বাড়ানোর সময়সূচি
বছরে ১২০ মিলিয়ন মেট্রিক টন উৎপাদনের পূর্ণ সক্ষমতায় পৌঁছাতে সময় লাগবে। প্রাথমিক চালানগুলো ছোট। পরিচালকেরা ধাপে ধাপে ট্রেন, ওয়াগন ও পণ্য ওঠানোর অবকাঠামো বাড়াবেন। ২০২৬ ও ২০২৭ সালজুড়ে হাজার হাজার ওয়াগন এবং বহু লোকোমোটিভ আসার ফলে পরিবহনের পরিমাণ বাড়বে। পাশাপাশি সংকেতব্যবস্থা, ট্রেন পারাপারের লুপ এবং রক্ষণাবেক্ষণ ডিপোর কাজ নির্ধারণ করবে, কত দ্রুত নিরাপদে বড় ট্রেনগুলো উপকূল পর্যন্ত চালানো যাবে।
সক্ষমতা বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে এই করিডর বৃহত্তর বাণিজ্যকে সহায়তা করবে বলে আশা গিনির। এর অর্থ, পথে থাকা কৃষক ও ব্যবসায়ীদের জন্য নতুন বাজারে প্রবেশের সুযোগ তৈরি হবে এবং স্টেশনের কাছে শিল্পাঞ্চল গড়ে তোলার প্রণোদনা পাওয়া যাবে। বনাঞ্চলঘেরা এলাকায় পুনর্বাসন, জীববৈচিত্র্য ও নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনাও কর্তৃপক্ষকে সামলাতে হবে; সেখানে নদী ও সংরক্ষিত আবাসস্থল নিয়ে সতর্ক পরিকল্পনা জরুরি।
লৌহ আকরিক ও ইস্পাত খাতে এর প্রভাব
বিশ্বের লৌহ আকরিক বাজারে সিমান্দু উচ্চমানের আকরিকের বড় নতুন সরবরাহ যোগ করবে। এতে অস্ট্রেলিয়া ও ব্রাজিলের বর্তমান প্রভাবশালী উৎপাদকদের বাজারক্ষমতা কমতে পারে এবং এশিয়ার ইস্পাত কারখানাগুলোর সামনে বিকল্প বাড়বে। বিশেষ করে চীনা ক্রেতারা ব্লাস্ট ফার্নেস থেকে নির্গমন কমাতে চাইছে। আকরিকে লোহার পরিমাণ বেশি হলে প্রতি টন গলিত লোহা তৈরিতে কম কোক লাগে এবং প্রাকৃতিক গ্যাস বা হাইড্রোজেন ব্যবহারকারী সরাসরি রিডাকশন প্ল্যান্টের উৎপাদন বাড়ে।
দামের ওপর প্রভাব নির্ভর করবে সরবরাহ শুরুর সময় ও নির্ভরযোগ্যতার ওপর। বৈশ্বিক ইস্পাতের চাহিদা বাড়লে অথবা উচ্চমানের আকরিক নিম্নমানের ব্র্যান্ডের জায়গা নিলে বাজার নতুন সরবরাহ গ্রহণ করতে পারবে। সাম্প্রতিক বছরগুলোতে উৎপাদকদের দাম ওঠানামার মুখে পড়তে হয়েছে; চীনের নির্মাণ খাত ও প্রণোদনা নীতির কারণে বাজারে এই ওঠানামা দেখা গেছে। সিমান্দু থেকে প্রথমে অল্প পরিমাণে চালান শুরু হবে, পরে বাড়বে। এতে ব্যবসায়ীরা চুক্তির মিশ্রণ সমন্বয়ের সময় পাবেন।
গিনির জন্য বড় অর্জন হবে স্থিতিশীল রাজস্ব এবং খনির মেয়াদ শেষ হওয়ার পরও কাজে লাগবে এমন অবকাঠামো। নির্ভরযোগ্য রেলসেবা দেশের অভ্যন্তরীণ বাণিজ্যের পরিবহন ব্যয় কমাতে পারে। আকরিকের ওপর ধার্য কর ও রয়্যালটি থেকে স্বাস্থ্য, শিক্ষা ও বিদ্যুৎ প্রকল্পে অর্থায়ন করা সম্ভব। তবে এই প্রকল্পের কারণে সুশাসন, স্বচ্ছতা ও স্থানীয় জনগোষ্ঠীর সুফল নিয়েও নজরদারি বাড়বে। এসব ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক মান পূরণের অঙ্গীকার করেছে সরকার।
বেইজিং, কনাক্রি ও শিল্প খাতের প্রতিক্রিয়া
উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে চীনের উপপ্রধানমন্ত্রী লিউ গুওঝং প্রকল্পটিকে কয়েক দশকের চীন-গিনি সহযোগিতার একটি মাইলফলক হিসেবে উল্লেখ করেন।
এই প্রকল্প প্রায় ৭০ বছরের বন্ধুত্ব ও সহযোগিতার ফল। এটি গিনির অর্থনৈতিক উন্নয়ন এবং দেশটির সিমান্দু ২০৪০ কৌশল বাস্তবায়নে অবদান রাখবে।
করপোরেট পর্যায়ে রিও টিন্টোর প্রধান নির্বাহী সাইমন ট্রট সিমান্দুকে ইস্পাত উৎপাদনে নির্গমন কমানোর উদ্যোগের সঙ্গে যুক্ত করেন।
উচ্চমানের লৌহ আকরিকের এই নতুন উৎস কাজে লাগানো জরুরি, কারণ গ্রাহকদের মধ্যে কম-কার্বন ইস্পাত উৎপাদনের চাহিদা রয়েছে।
চিনালকোর প্রেসিডেন্ট ওয়াং শিলেই বলেন, দুই দেশের রাষ্ট্রপ্রধানদের মধ্যে হওয়া চুক্তি এবং বাস্তবভিত্তিক সহযোগিতার ফলেই কার্যক্রম শুরু করা সম্ভব হয়েছে।
কার্যক্রম শুরু হওয়ায় গিনির শিল্পায়ন ও আধুনিকায়নে অবদান রাখা সম্ভব হবে।
চায়না বাওউ গ্রুপের চেয়ারম্যান হু ওয়াংমিং পরিচ্ছন্ন ইস্পাত উৎপাদনে সিমান্দুর আকরিকের সুবিধা তুলে ধরেন।
সিমান্দুর উচ্চমানের লৌহ আকরিক সম্পদের স্থিতিশীল সরবরাহ চীনের ইস্পাত শিল্প এবং বৈশ্বিক ইস্পাত খাতের উন্নয়নে কম-কার্বন কাঁচামালের একটি শক্ত ভিত্তি দেবে।
প্রতিটি বক্তব্যেই একই বিষয় উঠে এসেছে। প্রকল্পটি একই সঙ্গে বাণিজ্যিক লক্ষ্য এবং জাতীয় উন্নয়ন পরিকল্পনা পূরণে কাজ করছে। লোকোমোটিভ নিয়ে সাময়িক বিরোধ সেই বৃহত্তর উদ্যোগকে বদলায়নি, যেখানে একাধিক কোম্পানি, কয়েক ডজন ঋণদাতা এবং দীর্ঘমেয়াদি পরিচালনা জড়িত।
মূল বিষয়
- সেপ্টেম্বরে করিডরের জন্য যুক্তরাষ্ট্র থেকে লোকোমোটিভ সংগ্রহের প্রকল্পচুক্তির শর্ত উল্লেখ করে ডব্লিউসিএসের ১৮টি চীনে তৈরি লোকোমোটিভ আটকে দেয় গিনি।
- লোকোমোটিভগুলো চীনে ফেরত পাঠানো হয়। ডব্লিউসিএস ও সিমফেরের ওয়াবটেকের সঙ্গে মোট ১৪৩টি লোকোমোটিভের বড় অর্ডার রয়েছে।
- রেলপথ ও বন্দর চালু হওয়ার প্রস্তুতির মধ্যে অক্টোবরে সিমফেরের জন্য চারটি ওয়াবটেক লোকোমোটিভ মোরেবায়ায় পৌঁছায়।
- মোরেবায়া থেকে বার্জে করে প্রাথমিক চালান শুরু হয়েছে, পরে উপকূলের বাইরে বড় জাহাজে পণ্য তোলা হচ্ছে। প্রকল্পটির লক্ষ্য বছরে ১২০ মিলিয়ন মেট্রিক টন পরিবহন সক্ষমতায় পৌঁছানো।
- সমন্বিত প্রকল্পে রয়েছে ৬৫০ থেকে ৬৭০ কিলোমিটার দীর্ঘ ডাবল-ট্র্যাক রেলপথ এবং সিটিজির মালিকানাধীন নতুন রপ্তানি বন্দর। সিটিজি সিমফের, ডব্লিউসিএস ও গিনি রাষ্ট্রের যৌথ উদ্যোগ।
- বাওউ ও চিনালকোসহ চীনা গোষ্ঠীগুলো বড় বিনিয়োগকারী এবং উচ্চমানের আকরিকের প্রধান ক্রেতা হবে বলে আশা করা হচ্ছে চীনকে।
- আন্তর্জাতিক মুদ্রা তহবিলের পূর্বাভাস, ২০৩০ সালের মধ্যে সিমান্দু গিনির জিডিপি প্রায় ২৬ শতাংশ বাড়াতে পারে।
- ক্রয়সংক্রান্ত সিদ্ধান্তটি দেখিয়েছে, চীনা, পশ্চিমা ও স্থানীয় পক্ষের জটিল অংশীদারত্ব সামলানোর পাশাপাশি প্রকল্পের শর্ত কার্যকর করার বিষয়ে গিনি কতটা মনোযোগী।
