ফোন থেকে বৈদ্যুতিক গাড়িতে ছুটে চলা শাওমির অভিযাত্রার মানবিক মূল্য

একটি মৃত্যু যে বিতর্কের জন্ম দিয়েছে

গ্রীষ্মের শেষ দিকে, ওয়াং পেইঝি নামে ৩৪ বছর বয়সী এক খুচরা বিপণন প্রকল্প ব্যবস্থাপক ছোট ছেলেকে নিয়ে কেনাকাটা করতে গিয়ে ধসে পড়েন। কয়েক দিন পর হৃদ্‌রোগে আক্রান্ত হয়ে তাঁর মৃত্যু হয়। ধসে পড়ার আগের কয়েক মাস ওয়াং দীর্ঘ সময় কাজ করছিলেন, শাওমির প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি বাজারে আনার প্রস্তুতিতে কোম্পানির স্টোরগুলো সাজিয়ে তুলতে। স্মার্টফোনের জন্য তৈরি দোকানগুলোকে এমন শোরুমে রূপান্তর করা ছিল তাঁর কাজ, যেখানে পূর্ণ আকারের সেডান ও স্পোর্ট ইউটিলিটি ভেহিকল (এসইউভি) প্রদর্শন ও সেবা দেওয়া যায়। শাওমির কৌশলের কেন্দ্রে ছিল এই রূপান্তর। একসময় যে পরিচিত খুচরা নেটওয়ার্কে ফোন ও গ্যাজেট বিক্রি হতো, সেখানে গ্রাহকদের গাড়ির অভিজ্ঞতা দেওয়াই ছিল কোম্পানির লক্ষ্য।

২০২৪ সালে SU7 সেডান বাজারে আনার দিকে কোম্পানি দ্রুত এগোতে থাকায় কাজের চাপও বাড়ে। স্টোর রূপান্তরের দায়িত্বে থাকা খুচরা বিক্রয় দলটি মহামারির সময় ছাঁটাই করা হয়েছিল; ফলে সারা দেশে কার্যক্রম চালাতে অল্প কয়েকজনকে কাজ সামলাতে হয়। কাজ সম্পর্কে অবগত ব্যক্তিদের পর্যালোচনা করা অভ্যন্তরীণ নথিতে দেখা যায়, আট মাসে ওয়াং অন্তত ২৬৭টি স্টোরের কাজে যুক্ত ছিলেন। সহকর্মীরা জানান, বড় পরিসরে নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের কাজ সামলানোর পাশাপাশি তিনি প্রায়ই সবচেয়ে জটিল প্রকল্পগুলো নিতেন। ভ্রমণ, গভীর রাত পর্যন্ত কাজ এবং প্রতিনিয়ত সমস্যার সমাধান করাই তাঁর দৈনন্দিন রুটিন হয়ে উঠেছিল।

পরে স্থানীয় কর্তৃপক্ষ রায় দেয়, তাঁর মৃত্যুর সঙ্গে কাজের সম্পর্ক ছিল না। তাঁর স্ত্রী এ সিদ্ধান্তের সঙ্গে একমত নন। তিনি কয়েক মাসের অতিরিক্ত কাজের সময় ও মানসিক চাপের কথা তুলে ধরেছেন। তাঁর ভাষ্য, ওই সময়ে স্বামীকে খুব কমই দেখেছেন; তিনি প্রায়ই রাত ৯টার পর বাড়ি ফিরতেন, তখনও ফোনে কাজের বার্তা আসত। তাঁর কথায়,

বাবা ও স্বামী হিসেবে যখন তাকে দরকার ছিল, তখন কাজই তার সমস্ত সময় কেড়ে নিয়েছিল।

শাওমি শোক প্রকাশ করে জানায়, তারা পরিবারটির পাশে ছিল। কোম্পানি কোনো অনিয়মের অভিযোগ অস্বীকার করেছে। তাঁর সঙ্গে কাজ করা ব্যক্তিদের মতে, ওয়াংয়ের মৃত্যুতে প্রতিষ্ঠানজুড়ে কাজের সময়ে কোনো পরিবর্তন আসেনি। চীনের সবচেয়ে উচ্চাকাঙ্ক্ষী প্রযুক্তি কোম্পানিগুলোতে দীর্ঘ কর্মদিবস ও তীব্র চাপ নিয়ে বৃহত্তর বিতর্কে তাঁর ঘটনা এখন একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রসঙ্গ হয়ে উঠেছে।

স্মার্টফোন জায়ান্টের গাড়ি শিল্পে প্রবেশ

২০২১ সালে শাওমি গাড়ি তৈরির ঘোষণা দেয়। পদক্ষেপটি ছিল দুঃসাহসী। ভোক্তা প্রযুক্তি ব্র্যান্ডগুলোর মধ্যে খুব কমই বিপুল পুঁজিনির্ভর গাড়ি উৎপাদন খাতে সফলভাবে প্রবেশ করতে পেরেছে। শাওমির সহপ্রতিষ্ঠাতা লেই জুন এই প্রকল্পকে তাঁর শেষ উদ্যোক্তা উদ্যোগ বলে অভিহিত করেন। কোম্পানিটি সরবরাহকারী, সফটওয়্যার ও নিজস্ব কারখানায় বিপুল বিনিয়োগ করে। ২০২৪ সালের শুরুতে SU7 সেডান সড়কে নামে। ফোন, বাড়ি ও গাড়িকে একটি ডিজিটাল ইকোসিস্টেমে যুক্ত করার বৃহত্তর পরিকল্পনার অংশ হিসেবে এটি বাজারজাত করা হয়।

শুরুর সাড়া ছিল জোরালো। প্রথম বছরেই গাড়ি সরবরাহের সংখ্যা কয়েক লাখে পৌঁছে যায়। তবে চীনে প্রতিযোগিতা তীব্র। বাজারনেতা বিওয়াইডি বসন্তের শেষ দিকে দাম কমায়, যা বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে নতুন করে মূল্যযুদ্ধ শুরু হওয়ার ইঙ্গিত দেয়। শাওমি দ্বিতীয় মডেল YU7 এসইউভি নিয়ে এগিয়ে যায়। বছরের শুরুতে লোকসানের কথা জানালেও কোম্পানিটি বলেছে, ২০২৫ সালের দ্বিতীয়ার্ধে গাড়ি বিভাগ লাভজনক হতে পারে। সফটওয়্যারে দক্ষতা ও সমন্বিত ভোক্তা ব্র্যান্ডকে কাজে লাগিয়ে দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনার অংশ হিসেবেই গাড়ি তৈরির উদ্যোগকে তুলে ধরেছে কোম্পানিটি।

বছরে নয়, মাসে মাপা বাজারে আনার সময়সীমা

দ্রুতগতি শাওমির গাড়ি তৈরির কৌশলের অন্যতম বৈশিষ্ট্য। ২০২১ থেকে ২০২৪ সালের মধ্যে কোম্পানিটি সরবরাহব্যবস্থায় এক বিলিয়ন ডলারের বেশি বিনিয়োগ করেছে এবং শেখার প্রক্রিয়া দ্রুত করতে প্রতিষ্ঠিত গাড়ি নির্মাতাদের কাছ থেকে দক্ষ কর্মী নিয়োগ করেছে। কোম্পানির ভেতরে আর্কিটেকচার বিভাগ গড়ে তোলা হয়েছে, যা পরবর্তী প্রজন্মের গাড়ির প্ল্যাটফর্ম নিয়ে সিদ্ধান্ত নিতে সরাসরি লেই জুনের কাছে জবাবদিহি করে। অনেক গাড়ি নির্মাতার মতো শাওমিও প্রতিদ্বন্দ্বী মডেল খুলে পরীক্ষা করে সেগুলোর সঙ্গে নিজেদের পণ্যের তুলনা করেছে। নির্বাহীরা বলেছেন, বাজারের সেরা প্রকৌশল-নকশা থেকে দ্রুত শেখা এবং এরপর শাওমির নিজস্ব সফটওয়্যার ও ইলেকট্রনিকস দক্ষতা কাজে লাগানোর উপায় হিসেবেই এ চর্চা করা হয়।

কেন কাজের সময় বেড়ে গেল

ওয়াংয়ের মৃত্যু মানুষের নজর কেড়েছে, কারণ এটি বহু বছর ধরে জনপরিসরে আলোড়ন তোলা নানা ঘটনার কথা মনে করিয়ে দিয়েছে। চীনা প্রযুক্তি কোম্পানিগুলোতে দীর্ঘ কর্মদিবস এখনও সাধারণ ঘটনা। এর পেছনে রয়েছে দেশের ভেতরে তীব্র প্রতিযোগিতা, কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা ও চিপ খাতে মার্কিন প্রতিষ্ঠানের সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা এবং বৈদ্যুতিক গাড়ি, ই-কমার্স ও উন্নত উৎপাদনের মতো খাতে জয়ী হওয়াকে জাতীয় অগ্রাধিকারের অংশ হিসেবে দেখার প্রবণতা। অনেক প্রতিষ্ঠানের কর্মীরা জানান, দিনে ১১ ঘণ্টা বা তার বেশি কাজ সেখানে রুটিন। চাকরির প্ল্যাটফর্ম মাইমাইয়ের ২০২৪ সালের এক জরিপে বলা হয়েছে, শাওমির কর্মীরা দিনে গড়ে প্রায় ১১.৫ ঘণ্টা কাজ করেন। বৃহত্তর পরিসংখ্যানেও একই চিত্র দেখা যায়। চীনের জাতীয় পরিসংখ্যান ব্যুরোর হিসাব অনুযায়ী, ২০২৪ সালে দেশটির গড় কর্মসপ্তাহ ছিল ৪৯ ঘণ্টা, যা দুই বছর আগে ছিল ৪৭.৯ ঘণ্টা।

সরকারি উদ্বেগ, সীমিত পরিবর্তন

কর্তৃপক্ষ উদ্বেগের ইঙ্গিত দিয়েছে। ২০২৫ সালে কেন্দ্রীয় সরকার অস্বাস্থ্যকর কর্মসংস্কৃতি দমনে একটি কর্মপরিকল্পনা জারি করে এবং অতিরিক্ত কর্মঘণ্টা ঠেকাতে প্রদেশগুলোকে আরও পদক্ষেপ নিতে বলে। আগের ঘটনাগুলোও ঝুঁকির দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। ২০২১ সালে বড় একটি ই-কমার্স প্রতিষ্ঠানের এক তরুণ কর্মীর মৃত্যুর পর তদন্ত হয়। ২০২২ সালে শীর্ষস্থানীয় একটি ভিডিও প্ল্যাটফর্মের কনটেন্ট মডারেটর মস্তিষ্কে রক্তক্ষরণে মারা যান। কোম্পানিগুলো অনিয়মের অভিযোগ অস্বীকার করলেও প্রতিটি ঘটনা নতুন করে বিতর্ক উসকে দিয়েছে। মাঝে মাঝে দমনমূলক পদক্ষেপ নেওয়া হলেও দীর্ঘ কর্মদিবস অব্যাহত রয়েছে। কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তায় অগ্রগতি প্রতিযোগিতার সময়সীমা বদলে দেওয়ার পর নতুন সময়সীমা পূরণ করতে কিছু প্রতিষ্ঠানের প্রকৌশলীরা ছুটি বাদ দিয়েছেন।

চীনে শ্রম ও আইন নিয়ে গবেষণাকারী নটর ডেম বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক মেরি গ্যালাঘার বলেন, বৈদ্যুতিক গাড়িসহ দ্রুত প্রবৃদ্ধিশীল রপ্তানিমুখী খাতগুলোতে চাপ তীব্র এবং রাজনৈতিকভাবেও গুরুত্বপূর্ণ।

রপ্তানি বাজারসহ বিভিন্ন ক্ষেত্রে যেসব শিল্প এত ভালো করছে, সেগুলো অর্থনীতি নিয়ে শি জিনপিং যে আত্মবিশ্বাস দেখতে চান, তার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এসব খাতে চাপ বিপুল।

কাজ ও জীবনের ভারসাম্য সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে এখন জাতীয় আলোচনার বিষয়। যাচাই করা কঠিন, এমন অতিরিক্ত কর্মসূচি ও কর্মক্ষয় নিয়ে পোস্ট ছড়িয়ে পড়ছে। জাতীয় উচ্চাকাঙ্ক্ষা, করপোরেট লক্ষ্য এবং মানুষের সহ্যক্ষমতার সীমার মধ্যে টানাপোড়েনই এই আলোচনার মূল কথা।

শত শত স্টোর রূপান্তরের দৌড়ের ভেতরের চিত্র

স্মার্টফোনের দোকানকে গাড়ির শোরুমে রূপান্তর করা শুনতে সহজ মনে হলেও কাজটি জটিল। অনেক স্থানে গাড়ির ওজন বহনের উপযোগী করতে কাঠামোগত পরিবর্তন, চার্জিং ও বায়ু চলাচলের সরঞ্জাম বসানো, গাড়ি প্রবেশের জন্য নতুন করে প্রবেশপথ তৈরি এবং বৈদ্যুতিক ও অগ্নিনিরাপত্তা ব্যবস্থার উন্নয়ন প্রয়োজন ছিল। দলগুলোকে জায়গার নতুন ব্র্যান্ডিং, কর্মীদের প্রশিক্ষণ এবং বাড়ির মালিক ও স্থানীয় পরিদর্শকদের সঙ্গে সমন্বয়ও করতে হয়েছে। দ্রুত সময়সীমার কারণে পরিদর্শন ও উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের আগে কাজ শেষ করতে দলগুলোকে প্রায়ই সারা রাত কাজ করতে হয়েছে।

মহামারির সময় খুচরা বিক্রয় দল ছোট করা হয়েছিল। ফলে চীনজুড়ে স্টোর রূপান্তরের কাজ অল্প কয়েকজনকে সামলাতে হয়। SU7 বাজারে আসার সময় ঘনিয়ে এলে ওয়াংয়ের দায়িত্ব বাড়ে। তিনি বড় রূপান্তর প্রকল্প সামলানোর পাশাপাশি চালু স্টোরগুলোর নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণও সচল রাখেন। অভ্যন্তরীণ নোট ও ছবিতে দেখা যায়, সময়সীমাগুলো কাছাকাছি চলে আসার সঙ্গে সঙ্গে তিনি নিয়মিত ভ্রমণ করেছেন এবং একাধিক শহরে দীর্ঘ পথ পাড়ি দিয়েছেন। সহকর্মীরা তাঁর কাজের পরিমাণ ও উদ্যোগের প্রশংসা করলেও কাজের চাপ কমেনি।

অসুস্থ অবস্থায় এক ঠিকাদারকে পাঠানো শেষ দিকের একটি বার্তায় সময়সীমা মেটাতে ওয়াং আকুতি জানান।

আমি যে দায়িত্ব নিয়েছি, তা জীবন-মরণ প্রতিশ্রুতি। আমাকে বিপদে ফেলে যাবেন না।

কয়েক দিন পর তিনি ধসে পড়েন। ৩৪ বছর বয়সে ২৫ আগস্ট তাঁর মৃত্যু হয়। উল্লেখযোগ্য ঋণের বোঝা নিয়ে থাকা তাঁর স্ত্রী পরিবারের সঙ্গে ঘটে যাওয়া ঘটনার স্বীকৃতি আদায়ে সোচ্চার হয়েছেন। তাঁর দাবি, কোম্পানি দুর্দশা সহায়তা হিসেবে অর্থ দেওয়ার কথা বললেও তা আসেনি এবং তাঁর স্বামীর কিছু স্টক অপশন বাতিল করা হয়েছে। শাওমি বলেছে, তারা শোক প্রকাশ ও সহায়তা দিয়েছে এবং অনিয়মের অভিযোগ অস্বীকার করেছে। ঐতিহাসিক সম্প্রসারণের সময় একটি কোম্পানি কত দূর যেতে পারে, সীমা না পেরিয়ে—বৃহত্তর বিতর্কটি এখন সেই প্রশ্নকে ঘিরে।

শাওমির বক্তব্য ও আইনের বাধ্যবাধকতা

শাওমি বলেছে, ওয়াং ছিলেন মূল্যবান কর্মী এবং তারা তাঁর পরিবারকে সহায়তা করেছে; তবে অনিয়মের অভিযোগ অস্বীকার করেছে। তাঁর মৃত্যুর পর দৈনিক কর্মঘণ্টা নিয়ে নতুন কোনো নীতি ঘোষণা করেনি কোম্পানিটি। চীনা গণমাধ্যম এপ্রিলে জানায়, কিছু দলের কর্মীদের দিনে অন্তত ১১.৫ ঘণ্টা কাজ করার প্রত্যাশা করা হতো এবং আট ঘণ্টার কম কাজ করে সময় নথিভুক্ত করলে কেন কম কাজ করেছেন, তা ব্যাখ্যা করতে বলা হতো। এসব প্রতিবেদন নিয়ে কোম্পানিটি কোনো প্রশ্নের জবাব দেয়নি।

চীনের শ্রম আইন অনুযায়ী, নিয়মিত কর্মসময় সপ্তাহে সর্বোচ্চ ৪৪ ঘণ্টা। তবে নিয়োগকর্তারা ইউনিয়ন ও কর্মীদের সঙ্গে আলোচনা করে এই সময় বাড়াতে পারেন। আইন প্রয়োগের ক্ষেত্রে ভিন্নতা রয়েছে এবং তা প্রায়ই স্থানীয় নিয়ন্ত্রকদের ওপর নির্ভর করে। কোনো মৃত্যুকে কর্মক্ষেত্রের দুর্ঘটনা হিসেবে স্বীকৃতি দিতে হলে প্রমাণ করতে হয়, ঘটনাটি কাজের সময় ঘটেছে অথবা কাজের কারণেই সরাসরি ঘটেছে। ঘটনাটি কর্মস্থলের বাইরে এবং ধসে পড়ার কয়েক দিন পর ঘটলে পরিবারগুলো সাধারণত এমন স্বীকৃতি পায় না।

জনস্বাস্থ্যবিষয়ক নির্দেশনাও উদ্বেগ বাড়ায়। বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার সংজ্ঞা অনুযায়ী, সপ্তাহে ৫৫ ঘণ্টার বেশি কাজ অতিরিক্ত কাজের মধ্যে পড়ে এবং এর সঙ্গে হৃদ্‌রোগ ও স্ট্রোকের ঝুঁকি বেড়ে যাওয়ার সম্পর্ক রয়েছে। এ সংজ্ঞা নিজে থেকে কোনো ব্যক্তির ক্ষেত্রে কারণ-সম্পর্ক প্রমাণ করে না, তবে দ্রুতগতির খাতের অনেক কর্মী নিয়মিত যে সীমা ছাড়িয়ে যান, তা ঝুঁকির একটি মাত্রা হিসেবে তুলে ধরে।

বাজারের চাপ বাড়াচ্ছে ঝুঁকি

ব্যবসায়িক প্রেক্ষাপট থেকে এই তাড়াহুড়োর কারণ বোঝা যায়। বৈদ্যুতিক গাড়ির বিশ্বের বৃহত্তম বাজার চীন। মে মাসের শেষ দিকে বিওয়াইডির দাম কমানো এমন এক কঠিন প্রতিযোগিতাকে আবার উসকে দেয়, যা এরই মধ্যে পুরো শিল্পের মুনাফার মার্জিন কমিয়ে দিয়েছিল। একটি রাষ্ট্রায়ত্ত সংবাদপত্র সতর্ক করে বলেছে, চরম মূল্যযুদ্ধ সরবরাহব্যবস্থার নিরাপত্তাকে হুমকিতে ফেলতে পারে এবং মান কমে গেলে চীনা পণ্যের সুনাম ক্ষুণ্ন করতে পারে। নতুন মডেল বাজারে আনা কোম্পানিগুলোর সামনে নজর কাড়ার জন্য সময় খুবই কম; তার আগেই প্রতিদ্বন্দ্বীদের পরের দফার মডেল চলে আসে।

২০২৪ ও ২০২৫ সালে প্রথম গাড়িটির জন্য জোরালো চাহিদার কথা জানিয়েছে শাওমি। কোম্পানিটি প্রিমিয়াম বাজারে জায়গা করে নিতে চাইছে, যেখানে সফটওয়্যার, ইনফোটেইনমেন্ট ও চালক-সহায়তা বৈশিষ্ট্য ক্রয় সিদ্ধান্তে প্রভাব ফেলে। এ বছর কয়েক লাখ গাড়ি সরবরাহের লক্ষ্য নিয়ে নিজেদের বাজার আরও বিস্তৃত করতে দ্বিতীয় মডেলও এনেছে কোম্পানিটি। মুনাফা এখনও লক্ষ্য, অর্জন নয়। ২০২৫ সালের প্রথম প্রান্তিকে গাড়ি বিভাগে প্রায় ৫০ কোটি ইউয়ান লোকসান হয়েছে, যদিও আগের প্রান্তিকের তুলনায় তা কম। লেই জুন বলেছেন, দ্বিতীয়ার্ধে ব্যবসাটি লাভজনক হতে পারে।

নিরাপত্তা ও মানের ওপর কড়া নজর রয়েছে। ২০২৫ সালের শুরুর দিকে আনহুই প্রদেশে SU7 গাড়ির এক দুর্ঘটনায় তিনজন নিহত হন। প্রতিবেদন অনুযায়ী, তখন চালক-সহায়তা ব্যবস্থা চালু ছিল। এ ঘটনা সফটওয়্যার হালনাগাদ, পরীক্ষার প্রটোকল ও চালক প্রশিক্ষণের দিকে আরও মনোযোগ টেনেছে। গাড়ির ব্যাটারি প্যাকে ব্যবহৃত উপাদান মাখানো তরমুজ ফেলে দেওয়ার একটি ভিডিওসহ প্রযুক্তির প্রকাশ্য প্রদর্শনেও জোর দিয়েছে শাওমি। স্থায়িত্ব দেখানোর উদ্দেশ্যে করা এই প্রদর্শনী ব্র্যান্ডের গল্পে লেইকে কেন্দ্রীয় চরিত্রে পরিণত করা তাঁর ব্যবহারিক ও সরাসরি কাজের ধরনও তুলে ধরেছে।

বিশ্ববাজারে সম্প্রসারণ নতুন মাত্রা যোগ করছে। ২০২৭ সালের মধ্যে ইউরোপে গাড়ি বাজারে আনার প্রস্তুতি নিচ্ছে শাওমি এবং মিউনিখে বৈদ্যুতিক গাড়ি গবেষণা ও নকশার কেন্দ্র খুলেছে। কঠোর ইউরোপীয় বিধিবিধান মেনে চলতে সেখানকার দলগুলো চালক-সহায়তা ব্যবস্থা, গাড়ির গতিশীলতা ও ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা নিয়ে কাজ করছে। নিজস্ব চিপ তৈরিতে এক দশকে ৫০ বিলিয়ন ইউয়ান বিনিয়োগের অঙ্গীকারও করেছে কোম্পানিটি। যুক্তরাষ্ট্র থেকে চিপ নকশার সফটওয়্যার ব্যবহারে সম্ভাব্য বিধিনিষেধ এ উদ্যোগে প্রভাব ফেলতে পারে। এসব পদক্ষেপে প্রযুক্তিগত ও নিয়ন্ত্রক চাহিদা বাড়ছে, আর তার সঙ্গে বাড়ছে দলগুলোর ওপর চাপ।

উচ্চ কর্মদক্ষতার সঙ্গে মানবিক কর্মসূচি কি সম্ভব

গাড়ি বাজারে আনার উদ্যোগ হলো ম্যারাথন, তবে দৌড়াতে হয় স্প্রিন্টের গতিতে। ইলেকট্রনিকস থেকে গাড়িতে আসা কোম্পানিগুলোকে নতুন কিছু বাধার মুখে পড়তে হয়; যেমন ক্র্যাশ টেস্ট, বহু বছরের সরবরাহকারী চুক্তি এবং কঠোর নিয়ন্ত্রক সময়সূচি। দ্রুততম পথ সব সময় কর্মীদের জন্য সবচেয়ে নিরাপদ পথ নয়। বহু চক্র ধরে কাজের মান বজায় রাখা প্রতিষ্ঠানগুলো সাধারণত বড় দলে কাজ ভাগ করে, সক্ষমতা অনুযায়ী সময়সীমা নির্ধারণ করে, ভ্রমণনির্ভর কাজে কর্মীদের পালা বদল করে এবং গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলকের সময় বিশ্রাম নিশ্চিত করে। স্বচ্ছ অতিরিক্ত কাজের পারিশ্রমিক, আগে থেকে নির্ধারিত ছুটির দিন ও মানসিক স্বাস্থ্য সহায়তা কর্মী চলে যাওয়া কমায় এবং প্রতিষ্ঠানের ভেতরে দক্ষতা ধরে রাখে। এসব পদক্ষেপ নিছক পরোপকার নয়। কর্মক্ষয় মান কমায় এবং ওয়ারেন্টি খরচ বাড়ায়।

লেই জুনের কাছে সরাসরি জবাবদিহি করে এমন আর্কিটেকচার বিভাগ গড়ার শাওমির সিদ্ধান্ত কেন্দ্রীভূতভাবে সিদ্ধান্ত নিয়ে সিদ্ধান্ত গ্রহণের সময় ও পুনরায় কাজের প্রয়োজন কমাতে পারে। মডেলগুলোর মধ্যে হার্ডওয়্যার ও সফটওয়্যারের সমন্বয় দ্রুত করতেও এটি সহায়তা করতে পারে। তবে এতে সময়সীমা ও চাপও কেন্দ্রীভূত হতে পারে। প্রতিদ্বন্দ্বীদের গাড়ি খুলে পরীক্ষা করে তাদের সঙ্গে তুলনা করলে উন্নয়নে কয়েক মাস বাঁচতে পারে, কিন্তু যাচাই-বাছাই ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করার কঠিন কাজ থেকেই যায়। প্রিমিয়াম ক্রেতাদের আকৃষ্ট করতে এবং ইউরোপের জন্য প্রস্তুতি নিতে গিয়ে শাওমির এমন নির্ভুল কার্যকারিতা ও সহায়তা নেটওয়ার্ক দরকার হবে, যা তাদের বিপণনের দাবির সঙ্গে মানানসই। তা রাতারাতি গড়ে তোলা সম্ভব নয়।

ওয়াং পেইঝির ঘটনা শিরোনাম কেড়ে নেওয়া সম্প্রসারণের পেছনের মানবিক মূল্য তুলে ধরে। দ্রুত উত্থান শাওমিকে চীনের বৈদ্যুতিক গাড়ির শীর্ষস্থানীয় নামগুলোর একটিতে পরিণত করেছে। সেই গতির কারণেই অল্প কয়েকজনের একটি দলকে নজিরবিহীন দ্রুততায় শোরুম খুলতে গিয়ে বিরামহীন পরিশ্রম করতে হয়েছে। এখন বিতর্কটা পরের প্রান্তিকে কে জিতবে, তা নিয়ে কম; বরং এই প্রতিযোগিতায় থাকা যেকোনো কোম্পানি কীভাবে কর্মীদের হারানো ছাড়াই বড় পরিসরে পৌঁছাতে পারে, তা নিয়েই বেশি।

জেনে রাখুন

• ফোনের দোকানকে গাড়ির শোরুমে রূপান্তরের কাজে যুক্ত শাওমির ৩৪ বছর বয়সী এক খুচরা প্রকল্প ব্যবস্থাপক কয়েক মাস দীর্ঘ সময় কাজ করার পর হৃদ্‌রোগে মারা যান। স্থানীয় কর্তৃপক্ষ রায় দেয়, মৃত্যুর সঙ্গে কাজের সম্পর্ক ছিল না।
• তাঁর স্ত্রীর দাবি, অতিরিক্ত কর্মঘণ্টা মৃত্যুর পেছনে ভূমিকা রেখেছিল এবং জীবনের শেষ কয়েক মাসে তিনি স্বামীকে খুব কমই দেখেছেন। স্বামীর অবদানের আনুষ্ঠানিক স্বীকৃতি চেয়েছেন তিনি।
• অভ্যন্তরীণ নথি থেকে জানা যায়, SU7 দ্রুত বাজারে আনতে শাওমি যখন তৎপর ছিল, তখন আট মাসে তিনি অন্তত ২৬৭টি স্টোরের কাজে যুক্ত ছিলেন।
• শাওমি শোক প্রকাশ করে জানিয়েছে, তারা পরিবারটিকে সহায়তা করেছে; একই সঙ্গে অনিয়মের অভিযোগ অস্বীকার করেছে। কর্মঘণ্টা নিয়ে কোম্পানিজুড়ে কোনো পরিবর্তন ঘোষণা করা হয়নি।
• মাইমাইয়ের ২০২৪ সালের এক জরিপে বলা হয়েছে, শাওমির কর্মীরা দিনে গড়ে প্রায় ১১.৫ ঘণ্টা কাজ করতেন। জাতীয় পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ২০২৪ সালে চীনে গড় কর্মসপ্তাহ ছিল ৪৯ ঘণ্টা।
• অস্বাস্থ্যকর কর্মসংস্কৃতি দমনে বেইজিং ২০২৫ সালে একটি পরিকল্পনা জারি করলেও বৈদ্যুতিক গাড়ি, কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা ও ই-কমার্সে প্রতিযোগিতা করতে গিয়ে প্রযুক্তি খাতে দীর্ঘ কর্মদিবস অব্যাহত রয়েছে।
• শাওমি ২০২৪ সালে SU7 এবং ২০২৫ সালে YU7 বাজারে আনে। ২০২৫ সালের শুরুর দিকে গাড়ি বিভাগ লোকসানের কথা জানায়; নেতৃত্ব আশা করছে, বছরের দ্বিতীয়ার্ধে মুনাফা হবে।
• বিওয়াইডির দাম কমানো এবং চীনের বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে বৃহত্তর মূল্যযুদ্ধ দ্রুত বৈশিষ্ট্য যোগ ও উৎপাদনের পরিসর বাড়ানোর চাপ বাড়িয়েছে।
• ২০২৭ সালের মধ্যে ইউরোপে প্রবেশের পরিকল্পনা করছে শাওমি। আঞ্চলিক মান পূরণের লক্ষ্যে মিউনিখে বৈদ্যুতিক গাড়ি গবেষণা ও নকশার কেন্দ্র খুলেছে কোম্পানিটি।
• তাঁর স্ত্রীর মতে, ওয়াংয়ের মৃত্যুর পর আলোচিত আর্থিক সহায়তা তাঁর পরিবার পায়নি এবং তাঁর কিছু স্টক অপশন বাতিল করা হয়েছে। কোম্পানির দাবি, তারা সহায়তা দিয়েছে এবং অনিয়মের অভিযোগ অস্বীকার করেছে।