চীনা বিমান চলাচল মানদণ্ড গ্রহণ করল ব্রুনেই, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় COMAC C919-এর পথ সুগম

এখন এই পদক্ষেপ কেন গুরুত্বপূর্ণ

ব্রুনেই আনুষ্ঠানিকভাবে চীনের বেসামরিক বিমান চলাচল সনদায়ন মানদণ্ড গ্রহণ করেছে। এই নীতিগত পরিবর্তনে চীনে নির্মিত জেট, যার মধ্যে COMAC C919-ও রয়েছে, ব্রুনেইয়ের নিবন্ধন নিয়ে উড্ডয়ন ও ব্রুনেইয়ের রুটে চলাচলের ক্ষেত্রে প্রথম নিয়ন্ত্রক বাধা দূর হয়েছে। এত দিন ব্রুনেই ইউরোপ, যুক্তরাষ্ট্র ও কানাডার বায়ুযোগ্যতার সনদ স্বীকৃতি দিত। সেই তালিকায় চীনকে অন্তর্ভুক্ত করা বেইজিংয়ের বিমান চলাচলবিষয়ক বিধি প্রণয়নে যুক্ত হওয়ার আগ্রহের ইঙ্গিত দেয় এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অন্য নিয়ন্ত্রকদেরও একই ধরনের পদক্ষেপ বিবেচনায় উৎসাহিত করতে পারে।

এ সিদ্ধান্ত এমন এক সময়ে এসেছে, যখন এশিয়াজুড়ে বিমান সংস্থাগুলো বহর নবায়ন ও সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছে, অথচ জনপ্রিয় পশ্চিমা মডেলগুলোর সরবরাহের সময়সূচি পাওয়া কঠিন। চীনের রাষ্ট্রায়ত্ত উড়োজাহাজ নির্মাতা COMAC চায়, Airbus A320 পরিবার ও Boeing 737 পরিবারের পাশাপাশি C919-কে একটি বিশ্বাসযোগ্য তৃতীয় বিকল্প হিসেবে প্রতিষ্ঠা করতে। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার একটি সরকারের চীনা বায়ুযোগ্যতা বিধি গ্রহণ COMAC-কে স্বল্প ও মাঝারি দূরত্বের ভ্রমণের গুরুত্বপূর্ণ অঞ্চলে পা রাখার সুযোগ দেয়। ঘনবসতিপূর্ণ শহরভিত্তিক রুট এবং যাত্রীর চাহিদা বৃদ্ধির কারণে এ অঞ্চলে দক্ষ সংকীর্ণ-দেহের উড়োজাহাজের সুবিধা রয়েছে।

ব্রুনেই বড় বাজার নয়, তবে ASEAN-এর বিমান চলাচল কূটনীতিতে দেশটির প্রভাব রয়েছে। এ পদক্ষেপের আগে ২০২৩ সালে ব্রুনেইভিত্তিক স্টার্টআপ GallopAir-এর COMAC-এর ৩০টি উড়োজাহাজ কেনার ২ বিলিয়ন ডলারের একটি ঘোষিত চুক্তির খবর আসে। এর মধ্যে ছিল C919 এবং ARJ21 নামে পরিচিত ছোট আঞ্চলিক জেট (সাম্প্রতিক কিছু প্রতিবেদনে যেটিকে C909 বলা হয়েছে)। GallopAir চুক্তিটিকে COMAC-এর এ পর্যন্ত সবচেয়ে বড় আন্তর্জাতিক বিক্রি এবং সম্ভবত বিদেশে C919 কেনার প্রথম ঘটনা বলে বর্ণনা করেছে। AirAsia Group-এর প্রধান নির্বাহী Tony Fernandes বলেছেন, স্বল্পমূল্যের এই বৃহৎ বিমান সংস্থাটি COMAC-এর সঙ্গে সম্ভাব্য ক্রয়াদেশ নিয়ে আলোচনা করেছে। আঞ্চলিক প্রভাবশালী সংস্থার আগ্রহ এবং চীনা মানদণ্ডে ব্রুনেইয়ের স্বীকৃতি মিলিয়ে আরও বেশি বিমান সংস্থার বিবেচনায় আসছে C919।

সনদায়ন ও স্বীকৃতি কীভাবে কাজ করে

বেসামরিক বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রকেরা উড়োজাহাজ অনুমোদনে কয়েক ধাপের প্রক্রিয়া অনুসরণ করেন। প্রথম ধাপে তৈরি হয় বায়ুযোগ্যতার বিধি—কারিগরি নিয়মাবলি, যেখানে নকশা ও নিরাপত্তার শর্ত নির্ধারণ করা হয়। ইউরোপীয় ইউনিয়ন এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি এবং যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের মতো চীনের বেসামরিক বিমান চলাচল প্রশাসন, বা CAAC, নিজস্ব বিধি প্রকাশ করে। দ্বিতীয় ধাপ হলো মডেল সনদায়ন। উড়োজাহাজটি নিজস্ব বিধি পূরণ করে কি না, তা যাচাই করে নিজ দেশের নিয়ন্ত্রক এবং মডেল সনদ দেয়। চীনে চলাচলের জন্য C919 ইতিমধ্যে CAAC-এর মডেল সনদ পেয়েছে। তৃতীয় ধাপে বিদেশি নিয়ন্ত্রকেরা যাচাই করেন, স্থানীয় বিমান সংস্থাকে উড়োজাহাজটি চালানোর অনুমতি দেওয়া হবে কি না, অথবা ওই মডেলের রক্ষণাবেক্ষণ ও পাইলট প্রশিক্ষণের মান স্বীকৃতি দেওয়া হবে কি না।

স্বীকৃতি ও বৈধতা যাচাইয়ের পার্থক্য

ব্রুনেইয়ের সিদ্ধান্তটি CAAC-এর বায়ুযোগ্যতার বিধি স্বীকৃতি দেওয়া নিয়ে; ওই বিধির আওতায় নকশা করা সব উড়োজাহাজকে একসঙ্গে অনুমোদন দেওয়া নয়। এ স্বীকৃতির ফলে পরবর্তী ধাপগুলো সহজ হয়, কারণ ব্রুনেইয়ের কর্তৃপক্ষ CAAC-সনদপ্রাপ্ত উড়োজাহাজকে ইতিমধ্যে গৃহীত বিধির ভিত্তিতে মূল্যায়ন করতে পারে। ব্রুনেইয়ের কোনো বিমান সংস্থার মাধ্যমে বাণিজ্যিক চলাচল শুরুর আগে C919-কে ব্রুনেইয়ের নির্দিষ্ট বৈধতা যাচাইয়ের মধ্য দিয়ে যেতে হবে এবং সংশ্লিষ্ট অপারেটর সনদে অন্তর্ভুক্ত হতে হবে।

বিমান সংস্থাগুলোর রুট চালানোর অনুমতিও প্রয়োজন। নিয়মিত ও চার্টার ফ্লাইট দেশগুলোর দ্বিপক্ষীয় বিমান পরিষেবা চুক্তির ওপর নির্ভর করে। এসব চুক্তিতে প্রায়ই উল্লেখ থাকে, এক দেশ অন্য পক্ষের বিমান চলাচল তদারকি এবং সংশ্লিষ্ট উড়োজাহাজের বায়ুযোগ্যতায় আস্থা রাখে কি না। বিধির স্বীকৃতি সম্পন্ন হওয়ায় কোনো বিমান সংস্থা C919 চালানোর আবেদন করলে ব্রুনেই কারিগরি বিষয়গুলো দ্রুত এগিয়ে নিতে পারবে। তবে গন্তব্য দেশগুলো তাদের বাজারে উড়োজাহাজটি গ্রহণ করা হবে কি না, সে সিদ্ধান্ত নেবে।

ইউরোপীয় বা মার্কিন অনুমোদন কেন আলাদা

EASA বা FAA-এর বৈধতা যাচাই একটি পৃথক প্রক্রিয়া। বিশ্বের অনেক নিয়ন্ত্রকের সঙ্গে ইউরোপ বা যুক্তরাষ্ট্রের দীর্ঘদিনের কার্যকরী সমঝোতা রয়েছে, যার মধ্যে কিছু ক্ষেত্রে পারস্পরিক স্বীকৃতিও অন্তর্ভুক্ত। EASA বা FAA-এর বৈধতা যাচাই না থাকলে ওই বাজারগুলোর বিমান সংস্থার হয়ে C919 উড়তে পারবে না; সেসব অঞ্চলে চলাচলের জন্য বিশেষ ব্যবস্থার প্রয়োজন হবে। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার ক্ষেত্রে মূল বিষয় হলো, প্রতিটি দেশের নিয়ন্ত্রক CAAC-এর মানদণ্ডে সন্তুষ্ট কি না এবং স্থানীয় বিমান সংস্থাগুলো প্রশিক্ষণ, রক্ষণাবেক্ষণ, যন্ত্রাংশ ও সফটওয়্যার হালনাগাদের ব্যবস্থা করতে পারবে কি না।

C919 বাজারে কী নিয়ে আসছে

C919 হলো সংকীর্ণ-দেহের যাত্রীবাহী জেট, যার লক্ষ্য A320 পরিবার ও 737 পরিবারের দখলে থাকা বহুল ব্যবহৃত উড়োজাহাজের বাজার। আঞ্চলিক কেন্দ্র ও দ্বিতীয় সারির শহরগুলোর মধ্যে স্বল্প ও মাঝারি দূরত্বের রুটে চলাচলের জন্য এটি তৈরি করা হয়েছে। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বিমান সংস্থাগুলোর জন্য এটাই উপযুক্ত ক্ষেত্র। উড়োজাহাজটিতে CFM International LEAP 1C ইঞ্জিন, উন্নত ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা এবং আধুনিক গ্লাস ককপিট রয়েছে। বিন্যাস অনুযায়ী আসনসংখ্যা ও পাল্লা ভিন্ন হয়; ফলে ব্যবসায়িক যাত্রী বেশি এমন প্রধান রুট বা অবকাশযাত্রীর ঘন চলাচলের রুট অনুযায়ী বিমান সংস্থাগুলো ভেতরের বিন্যাস সাজাতে পারে।

এক নজরে C919

• বিন্যাস অনুযায়ী সাধারণত প্রায় ১৫৮ থেকে ১৯২ জন যাত্রী বহন করতে পারে
• সংস্করণভেদে ঘোষিত পাল্লা প্রায় ৪,০০০ কিলোমিটারের মাঝামাঝি থেকে ৫,০০০ কিলোমিটারের মাঝামাঝি
• ইঞ্জিন CFM International-এর LEAP 1C; প্রতিষ্ঠানটি GE Aerospace ও Safran-এর যৌথ উদ্যোগ
• বড় পর্দার ডিসপ্লে ও ফ্লাই-বাই-ওয়্যার নিয়ন্ত্রণব্যবস্থাসম্পন্ন ফ্লাইট ডেক, যা সমতুল্য মডেল থেকে পাইলটদের রূপান্তর সহজ করার জন্য নকশা করা হয়েছে
• বর্তমান প্রজন্মের A320 ও 737 মডেলের কাছাকাছি পরিচালন ব্যয় অর্জনের লক্ষ্য

বিমান সংস্থাগুলোর জন্য বাস্তবিক বিবেচনার বিষয় হলো, নির্ভরযোগ্যভাবে ফ্লাইট পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণের চাহিদা, পাইলট প্রশিক্ষণের ব্যবস্থা এবং পুরো জীবনচক্রের ব্যয়। C919 নতুন উড়োজাহাজ হওয়ায় চীনের বাইরে এর কর্মদক্ষতা-সংক্রান্ত তথ্য সীমিত। নতুন মডেল প্রথম ব্যবহারকারী সংস্থাগুলোকে এ ধরনের উড়োজাহাজ চালুর ঝুঁকি সামাল দিতে অনুকূল মূল্য ও সহায়তার প্যাকেজ দেওয়া হতে পারে। COMAC যদি উড়োজাহাজটির ব্যবহার উচ্চ মাত্রায় রাখতে এবং যন্ত্রাংশের সরবরাহ নিশ্চিত করতে পারে, তবে ক্রয়মূল্য ও সরবরাহের সময় গুরুত্বপূর্ণ—এমন বাজারে এটি প্রতিযোগিতা করতে পারবে।

ক্রয়াদেশ, আগ্রহ এবং GallopAir-এর বাজি

ব্রুনেইভিত্তিক স্টার্টআপ GallopAir ২০২৩ সালে C919 ও কয়েকটি ARJ21 আঞ্চলিক জেটসহ COMAC-এর ৩০টি উড়োজাহাজ নেওয়ার পরিকল্পনা ঘোষণা করে। বিমান সংস্থাটি চুক্তিটিকে COMAC-এর সবচেয়ে বড় আন্তর্জাতিক বিক্রি বলে বর্ণনা করেছে এবং চীনের শহরগুলোর সঙ্গে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার চারটি দেশের সংযোগ স্থাপনে সাত বছর মেয়াদি পরিকল্পনার কথা জানিয়েছে। এ নেটওয়ার্কে এমন সরাসরি রুটের ওপর গুরুত্ব দেওয়া হবে, যেখানে কম যাত্রী চলাচলের শহর-জোড়ায় আঞ্চলিক জেট এবং বেশি চাহিদার রুটে C919 দিয়ে দক্ষতার সঙ্গে সেবা দেওয়া যাবে।

প্রায় ৪ লাখ ৬২ হাজার জনসংখ্যা এবং দেশের ভেতরে বিমান ভ্রমণ না থাকায় ব্রুনেইয়ের সব রুটই আন্তর্জাতিক। Royal Brunei Airlines ইতিমধ্যে Airbus ও Boeing-এর উড়োজাহাজ ব্যবহার করে সুলতানাতকে আঞ্চলিক রাজধানী ও দূরপাল্লার গন্তব্যগুলোর সঙ্গে যুক্ত করেছে। চীনে নির্মিত উড়োজাহাজ চালানো দ্বিতীয় একটি বিমান সংস্থা থাকলে বহর সংগ্রহে দেশটির বিকল্প বাড়বে। অর্থায়ন ও নিয়োগ নিয়ন্ত্রক অনুমোদনের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ হলে রুটের বিকল্পও বাড়তে পারে।

আগ্রহ শুধু ব্রুনেইয়ের মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়। AirAsia প্রকাশ্যে বলেছে, সম্ভাব্য ক্রয়াদেশ নিয়ে তারা COMAC-এর সঙ্গে আলোচনা করছে। স্বল্পমূল্যের বিমান সংস্থাগুলো স্বল্প দূরত্বের রুটে প্রতিদিন ঘন ঘন ফ্লাইট চালায়, যা নির্ভরযোগ্যতা, উড়োজাহাজ ঘোরানোর সময় এবং রক্ষণাবেক্ষণ পরিকল্পনার ওপর চাপ তৈরি করে। C919 যদি প্রতিযোগিতামূলক জ্বালানি খরচ ও সহায়তার সঙ্গে প্রতিদিনের ব্যবহার ধারাবাহিকভাবে নিশ্চিত করতে পারে, তবে সরবরাহকারীর বৈচিত্র্য পছন্দ করা সাশ্রয়ী পরিচালনব্যবস্থার বিমান সংস্থাগুলোর কাছে এটি আকর্ষণীয় হতে পারে।

ব্রুনেইয়ের স্বীকৃতি কী করে, আর কী করে না

CAAC-এর বায়ুযোগ্যতা বিধি স্বীকৃতি দেওয়ায় চীনে নকশা করা উড়োজাহাজ মূল্যায়নে ব্রুনেইয়ের নিয়ন্ত্রকেরা ব্যবহার করার মতো একটি বিধিমালা পেয়েছেন। এতে C919 স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রুনেইয়ের অপারেটর সনদে যুক্ত হয় না। স্থানীয় বৈধতা যাচাইয়ের জন্য COMAC-কে এখনও নথিপত্র, পরীক্ষার তথ্য এবং বিধি মেনে চলার প্রমাণ দিতে হবে। বিমান সংস্থাগুলোর পাইলটদের মডেলভিত্তিক যোগ্যতা, সিমুলেটর ব্যবহারের সুযোগ এবং স্থানীয় চাহিদা অনুযায়ী রক্ষণাবেক্ষণ নির্দেশিকা লাগবে।

আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে আরও একটি স্তর যুক্ত হয়। প্রতিটি গন্তব্য দেশের নিশ্চিত হতে হবে যে উড়োজাহাজটির মডেল নিরাপদ এবং তদারকি আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থার মান পূরণ করে। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অনেক কর্তৃপক্ষের CAAC-সনদপ্রাপ্ত উড়োজাহাজ নিয়ে কাজের অভিজ্ঞতা রয়েছে, যেমন অঞ্চলে ARJ21 চালুর ক্ষেত্রে দেখা গেছে। অঞ্চলের বাইরে কিছু নিয়ন্ত্রক নিশ্চিত বাণিজ্যিক যুক্তি না পাওয়া পর্যন্ত বৈধতা যাচাইয়ে সম্পদ ব্যয় করতে ধীরগতি দেখাতে পারে।

কাগজপত্রের মতোই সহায়তা ব্যবস্থাও গুরুত্বপূর্ণ। বিমান সংস্থাগুলো আশা করবে, COMAC ও তার অংশীদারেরা যন্ত্রাংশের গুদাম স্থাপন করবে, গুরুত্বপূর্ণ বিমানবন্দরে লাইন রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবস্থা করবে এবং প্রকৌশলী ও কারিগরদের প্রশিক্ষণ দেবে। এ অঞ্চলের সরবরাহব্যবস্থা ও রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি Airbus ও Boeing-এর বহরকে কেন্দ্র করে গড়ে উঠেছে। নতুন মডেল যুক্ত করতে নতুন সরঞ্জাম, সফটওয়্যার ও সরবরাহকারীদের সঙ্গে নতুন সম্পর্ক দরকার, যেগুলো পরিণত হতে সময় লাগে।

আঞ্চলিক প্রভাব ও প্রতিযোগিতা

ইন্দোনেশিয়া, ভিয়েতনাম, ফিলিপাইন, মালয়েশিয়া, সিঙ্গাপুর ও থাইল্যান্ড সক্ষমতা পুনর্গঠন এবং নতুন শহরভিত্তিক রুট চালু করায় দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া বৈশ্বিক বিমান চলাচলের প্রবৃদ্ধির অন্যতম চালিকাশক্তি। তৃতীয় একটি বড় নির্মাতা বিমান সংস্থাগুলোর দর-কষাকষির ক্ষমতা বাড়ায় এবং বিমান চলাচল অংশীদারত্বে সরকারগুলোকে আরও বিকল্প দেয়। ARJ21-এর মাধ্যমে এ অঞ্চলে চীনা উড়োজাহাজের কিছু অভিজ্ঞতা ইতিমধ্যে রয়েছে; ইন্দোনেশিয়ার একটি বিমান সংস্থা প্রথম চীনের বাইরে এটি চালায়। এসব কার্যক্রম নিয়ন্ত্রক ও বিমান সংস্থাগুলোর জন্য প্রশিক্ষণ, রক্ষণাবেক্ষণ অনুমোদন এবং গ্রীষ্মমণ্ডলীয় আবহাওয়ায় উচ্চ ব্যবহারের দৈনন্দিন কার্যকারিতা সম্পর্কে প্রাথমিক ধারণা তৈরি করে।

২০২০-এর দশকের শেষভাগে বহরসংক্রান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরিকল্পনায় থাকা বিমান সংস্থাগুলোর জন্য উড়োজাহাজ সরবরাহের সময় বড় সীমাবদ্ধতা। A320neo ও 737 MAX পরিবারের জন্য Airbus ও Boeing-এর কাছে বিপুল ক্রয়াদেশের সারি রয়েছে। নতুন সরবরাহের সময় পেতে অনেক বছর অপেক্ষা করতে হতে পারে। মহামারির পর প্রবৃদ্ধির সুযোগ কাজে লাগাতে যেসব বিমান সংস্থার সক্ষমতা দরকার, তাদের COMAC যদি আগে সরবরাহের সুযোগ দিতে পারে, তবে পশ্চিমা দেশগুলোর বৃহত্তর বৈধতা যাচাই পাওয়ার আগেই ক্রয়াদেশ জিততে পারে। দাম গুরুত্বপূর্ণ হলেও লিজদাতা ও বিমান সংস্থা—উভয়ের আর্থিক হিসাবেই দীর্ঘমেয়াদি সহায়তা ও পুনর্বিক্রয়মূল্য প্রাধান্য পাবে।

সরবরাহব্যবস্থা, ইঞ্জিন ও ভূরাজনীতি

C919-এর সরবরাহব্যবস্থা আন্তর্জাতিক। এর LEAP 1C ইঞ্জিন আসে CFM International থেকে; এ ছাড়া অ্যাভিওনিক্স, ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা, ব্রেক ও কেবিনের অনেক যন্ত্রাংশ ইউরোপীয় ও মার্কিন কোম্পানির কাছ থেকে সংগ্রহ করা হয়। পরীক্ষিত প্রযুক্তি কাজে লাগিয়ে এ পদ্ধতি COMAC-কে সনদায়নের দিকে দ্রুত এগোতে সাহায্য করেছে। একই সঙ্গে রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ, লাইসেন্স পর্যালোচনা এবং বৃহত্তর বাণিজ্যিক উত্তেজনার কারণে ঝুঁকিও তৈরি হয়েছে; এর যেকোনোটি উড়োজাহাজ বা যন্ত্রাংশ সরবরাহের সময়সূচিতে প্রভাব ফেলতে পারে।

শুল্ক ও প্রযুক্তি বিধিনিষেধ নিয়ে নীতিগত বিতর্ক ইতিমধ্যেই উড়োজাহাজ শিল্পের সরবরাহশৃঙ্খলের বিভিন্ন অংশে প্রভাব ফেলেছে। শিরোনামের ঝুঁকি কমে গেলেও বিমান সংস্থাগুলো বাস্তবিক বিষয় জানতে চায়: ইঞ্জিন কত দ্রুত বদলানো যাবে, সফটওয়্যার হালনাগাদ দূর থেকে পাঠানো যাবে কি না এবং কোনো যন্ত্রাংশ মেরামতে কত দিন লাগবে। বিদেশি সরবরাহকারীদের ওপর নির্ভরতা সময়ের সঙ্গে কমাতে COMAC একটি দেশীয় ইঞ্জিন কর্মসূচি নিয়ে কাজ করছে, যেটি প্রায়ই CJ 1000A নামে পরিচিত। এ উন্নয়ন পাশাপাশি চলছে; তবে প্রাথমিক উৎপাদনের C919-এ LEAP 1C ব্যবহার করা হচ্ছে। সম্ভাব্য ক্রেতাদের জন্য মূল বিষয় হলো, উড়োজাহাজের পুরো জীবনচক্রে স্থাপিত ইঞ্জিনটির সহায়তা নেটওয়ার্ক শক্তিশালী থাকে কি না।

নিরাপত্তা, রক্ষণাবেক্ষণ ও যাত্রীদের দৃষ্টিভঙ্গি

নিরাপত্তার মানদণ্ড নির্ধারণ করে নিয়ন্ত্রকেরা; সনদায়ন, প্রশিক্ষণ ও রক্ষণাবেক্ষণের মাধ্যমে তা বাস্তবায়ন করে বিমান সংস্থা ও নির্মাতারা। China Eastern Airlines-এর মাধ্যমে ২০২৩ সালে C919 চীনে বাণিজ্যিক চলাচল শুরু করে, ফলে COMAC বাস্তব পরিচালন-সংক্রান্ত তথ্য পায়। চীনে ফ্লাইট পরিচালনার নির্ভরযোগ্যতা ও উড়োজাহাজ ঘোরানোর কর্মদক্ষতা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অপারেটরদের মূল্যায়নে সহায়তা করবে। প্রথম কয়েক বছরে সিমুলেটরের প্রাপ্যতা, পাইলটদের নতুন মডেলে রূপান্তরের সময় এবং সার্ভিস বুলেটিনের সংখ্যা বিমান সংস্থাগুলো নিবিড়ভাবে দেখবে।

যাত্রীর অভিজ্ঞতা নির্ভর করবে আসনের বিন্যাস, কেবিনের শব্দ এবং ভেতরের সুবিধার ওপর, যেগুলো নির্মাতার চেয়ে বিমান সংস্থার সিদ্ধান্তের বিষয় বেশি। বিমান সংস্থাগুলো নির্ভরযোগ্য সময়সূচি বজায় রাখতে এবং পরিচিত ধরনের কেবিন অভিজ্ঞতা দিতে পারলে যাত্রীরা C919-কে অন্যান্য আধুনিক জেটের মতোই দেখবেন। সময়ের সঙ্গে দুর্ঘটনাহীন ফ্লাইটের সংখ্যা বাড়লে এবং ক্রু ও রক্ষণাবেক্ষণ দল অভিজ্ঞ হয়ে উঠলে আস্থাও বাড়বে।

Airbus ও Boeing-এর জন্য এর অর্থ

বিশালসংখ্যক চালু উড়োজাহাজ ও ক্রয়াদেশের সারির কারণে আগামী বহু বছর সংকীর্ণ-দেহের উড়োজাহাজ সরবরাহে Airbus ও Boeing প্রাধান্য বজায় রাখবে। চীনের বায়ুযোগ্যতা বিধিতে ব্রুনেইয়ের স্বীকৃতি রাতারাতি সেই অবস্থার পরিবর্তন করবে না। তবে এ পদক্ষেপ এমন এক অঞ্চলে প্রতিযোগিতা বাড়ায়, যেখানে দুই পশ্চিমা নির্মাতা শত শত উড়োজাহাজ বিক্রি করেছে। বিশ্বাসযোগ্য তৃতীয় বিকল্প থাকলে দাম, সহায়তার শর্ত এবং সরবরাহের সময়সূচিতে চাপ তৈরি হতে পারে। তিন সরবরাহকারীর সঙ্গেই দর-কষাকষি করা বিমান সংস্থাগুলো এতে লাভবান হবে।

আপাতত চীনে নির্মিত উড়োজাহাজ রাষ্ট্রের সঙ্গে সম্পর্কিত বিমান সংস্থা, স্টার্টআপ এবং চীনের সঙ্গে ঘনিষ্ঠ সম্পর্ককে মূল্য দেয় বা কাছাকাছি সময়ে সরবরাহের সুযোগকে অগ্রাধিকার দেয়—এমন বিমান সংস্থার মাধ্যমে চলাচল শুরু করার সম্ভাবনা বেশি। প্রথম ব্যবহারকারীরা নির্ভরযোগ্যতা ও অনুকূল অর্থনৈতিক ফলের কথা জানালে গ্রহণযোগ্যতা ছড়াবে। একাধিক দেশে প্রশিক্ষণ, যন্ত্রাংশ ও মেরামতের সক্ষমতা বাড়াতে COMAC কতটা পারে, তার ওপর এ প্রক্রিয়ার গতি নির্ভর করবে।

সারকথা

• ব্রুনেই চীনের বেসামরিক বিমান চলাচলের বায়ুযোগ্যতা বিধি গ্রহণ করেছে, যা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় COMAC C919-এর জন্য আরও স্পষ্ট পথ তৈরি করেছে।
• এ সিদ্ধান্তের আগে GallopAir-এর COMAC-এর ৩০টি উড়োজাহাজের ২ বিলিয়ন ডলারের একটি ঘোষিত ক্রয়াদেশের খবর আসে, যার মধ্যে C919 রয়েছে।
• বিধির স্বীকৃতি প্রথম ধাপ; স্থানীয়ভাবে চলাচলের জন্য ব্রুনেইকে এখনও C919-এর বৈধতা যাচাই করতে হবে এবং বিমান সংস্থাগুলোর অনুমোদন ও প্রশিক্ষণ লাগবে।
• আন্তর্জাতিক রুটে বিমান পরিষেবা চুক্তি এবং গন্তব্য দেশের মূল্যায়ন এখনও প্রয়োজন।
• AirAsia COMAC-এর সঙ্গে সম্ভাব্য ক্রয়াদেশ নিয়ে আলোচনা করেছে, যা বড় আঞ্চলিক বিমান সংস্থার আগ্রহের ইঙ্গিত দেয়।
• C919-এর লক্ষ্য A320 ও 737 পরিবারের একই বাজার; এতে প্রায় ১৬০ থেকে ১৯০টি আসন রয়েছে এবং এর পাল্লা আঞ্চলিক নেটওয়ার্কের উপযোগী।
• LEAP 1C ইঞ্জিনসহ C919-এর গুরুত্বপূর্ণ ব্যবস্থাগুলোতে পশ্চিমা সরবরাহকারীর যন্ত্রাংশ রয়েছে; এতে একদিকে পরিণত প্রযুক্তির সুবিধা, অন্যদিকে ভূরাজনৈতিক ঝুঁকি রয়েছে।
• Airbus ও Boeing-এর উড়োজাহাজ সরবরাহের সুযোগ সীমিত থাকায় আগে সরবরাহ পেতে আগ্রহী ক্রেতাদের মধ্যে COMAC সুবিধা পেতে পারে।