জাপানের সহায়তায় হ্যানয়ে নগর রেলপথ নির্মাণ শুরু ভিয়েতনামের

যানজট কমাতে নতুন রেলপথ

হ্যানয়ের কেন্দ্রের সঙ্গে শহরের উপকণ্ঠের দ্রুত বর্ধনশীল একটি এলাকার সংযোগ স্থাপনে ১২ কিলোমিটার দীর্ঘ নগর রেলপথের নির্মাণকাজ শুরু হয়েছে। প্রকল্পটিতে থাকছে জাপানি প্রযুক্তিগত জ্ঞান, সরঞ্জাম এবং ইয়েনে স্বল্পসুদের ঋণ। অক্টোবরের শুরুতে নির্মাণকাজের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে কর্মকর্তারা জানান, ভবিষ্যতে এই রেলপথ নই বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত সম্প্রসারণের কথা রয়েছে। পরিকল্পনায় রয়েছে একটি পাতাল রেল অংশ; প্রকল্পের আনুমানিক ব্যয় ৩৫ ট্রিলিয়ন ডংয়ের বেশি (প্রায় ১.৩ বিলিয়ন ডলার)। ভিয়েতনাম ২০০৯ সালে মূল পরিকল্পনাটি অনুমোদন করেছিল। এরপর কয়েক বছর কাজ স্থগিত রাখার পর গত বছরের ডিসেম্বরে তা আবার শুরুর সিদ্ধান্ত নেয়। পার্টির সাধারণ সম্পাদক তো লামের নেতৃত্বে গণপরিবহন সম্প্রসারণের নতুন উদ্যোগের প্রতিফলন এই পদক্ষেপ। একই সঙ্গে যানজট কমানো ও বায়ুদূষণ নিয়ন্ত্রণে বাস্তবসম্মত উপায় খুঁজছে রাজধানী।

হ্যানয়ে দ্রুত জনবসতি বেড়েছে; এখন শহরটির বাসিন্দা কয়েক মিলিয়ন। দৈনন্দিন যাতায়াতে এখনও মোটরসাইকেলের আধিপত্য, আর গাড়ির সংখ্যাও বাড়ছে। ব্যস্ত সময়ে সড়কে যানবাহন প্রায় হামাগুড়ি দিয়ে চলে। অভিভাবকদের স্কুলে সন্তান পৌঁছে দিয়ে কাজে যেতে হয়, পণ্য সরবরাহে দেরি হয়, আর প্রধান মোড়গুলোতে চালকদের দীর্ঘ সারিতে অপেক্ষা করতে হয়। যানবাহনের সঙ্গে সূক্ষ্ম ধূলিকণা ও নাইট্রোজেন অক্সাইডের মাত্রা বাড়ায় জনস্বাস্থ্য নিয়েও উদ্বেগ তৈরি হয়েছে। নির্ভরযোগ্য রেলসেবা বিপুলসংখ্যক মানুষকে নির্দিষ্ট গতিতে গন্তব্যে পৌঁছে দিতে, যানবাহনের ধোঁয়া কমাতে এবং যাতায়াতকে আরও নিরাপদ করতে পারে বলে মনে করা হচ্ছে।

এখন কেন? হ্যানয়ে রেলপথের পক্ষে যুক্তি

সড়কের একটি লেনের তুলনায় রেলপথে প্রতি ঘণ্টায় অনেক বেশি যাত্রী পরিবহন করা যায়, আর সড়কের যানজটে আটকে পড়তে হয় না। নির্দিষ্ট রেলপথ, ঘন ঘন ট্রেন এবং সুস্পষ্ট স্টেশন বিন্যাস যাত্রীদের ব্যক্তিগত যানবাহনের নির্ভরযোগ্য বিকল্প দেয়। সংযোগকারী বাস, সাইকেল রাখার ব্যবস্থা এবং হেঁটে চলাচলের উপযোগী স্টেশন এলাকা থাকলে রেল গড় যাত্রার সময় কমাতে এবং যাতায়াতের সুবিধাজনক দূরত্বের মধ্যে আরও কর্মসংস্থান ও সেবা পৌঁছে দিতে পারে। ২০৪০-এর দশকের মধ্যে আরও অনেক রেলপথ নির্মাণের পরিকল্পনা করা রাজধানীর জন্য, ভবিষ্যতে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত সম্প্রসারণযোগ্য একটি করিডর দিয়ে কাজ শুরু করলে দৈনন্দিন যাত্রী ও পর্যটক—উভয়েই তাৎক্ষণিক সুবিধা পাবেন।

হ্যানয়ের রেলপথে কী থাকবে এবং এটি কোথা দিয়ে যাবে?

নতুন রুটটি ঐতিহাসিক নগরকেন্দ্রের সঙ্গে উত্তরের প্রান্তে গড়ে ওঠা একটি এলাকার সংযোগ স্থাপন করবে, ফলে শহরের এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে যাতায়াত সহজ হবে। পরিকল্পনাকারীরা ঘনবসতিপূর্ণ এলাকায় একাধিক স্টেশনসহ উড়াল ও ভূগর্ভস্থ—দুই ধরনের পথ রাখার প্রত্যাশা করছেন। ভবিষ্যতে নই বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত সম্প্রসারণ করা হলে যাত্রীরা শহরের কেন্দ্র থেকে টার্মিনাল পর্যন্ত নিরবচ্ছিন্নভাবে যেতে পারবেন; বর্তমানে হ্যানয়ে এমন সুবিধা নেই। নির্দিষ্ট স্টেশনের নাম ও রেলযানের বিবরণ পরবর্তী ধাপে চূড়ান্ত করা হবে। তবে কর্তৃপক্ষ নিরাপত্তা, প্রবেশগম্যতা এবং বাস ও ভবিষ্যৎ মেট্রো করিডরের সঙ্গে সমন্বয়ের ওপর গুরুত্ব দেওয়ার ইঙ্গিত দিয়েছে।

ভিয়েতনামের অন্যান্য প্রকল্পের অভিজ্ঞতা থেকে ধারণা করা যায়, এই রেলপথে আধুনিক ট্রেন থাকবে, যাতে সমতল থেকে ওঠানামার সুবিধা, অগ্রাধিকার আসন এবং হুইলচেয়ার ও শিশুর গাড়ির জন্য জায়গা থাকবে। প্ল্যাটফর্মে স্ক্রিন দরজা নিরাপত্তা বাড়াতে এবং ভূগর্ভস্থ অংশের স্টেশনে শীতাতপনিয়ন্ত্রণ আরও দক্ষভাবে চালাতে পারে। নিয়মিত যাত্রী ও দর্শনার্থীদের আকৃষ্ট করার জন্য তৈরি ব্যবস্থায় ডিজিটাল ডিসপ্লে, ভিয়েতনামি ও ইংরেজিতে স্পষ্ট নির্দেশক এবং স্পর্শবিহীন ভাড়া আদায়ের গেটও মানসম্মত সুবিধা হিসেবে থাকবে বলে প্রত্যাশা করা হচ্ছে।

সময়সূচি ও অর্থায়ন

প্রকল্পটির ইতিহাস এক দশকেরও বেশি সময়ের। ভিয়েতনাম ২০০৯ সালে প্রথমে ইয়েন ঋণ নিশ্চিত করে প্রাথমিক কাজের প্রস্তুতি নেয়, পরে পরিকল্পনাটি স্থগিত করে। গত বছরের ডিসেম্বরে সরকার কাজ পুনরায় শুরুর সিদ্ধান্ত নেয় এবং নির্মাণ এগিয়ে নিতে ফেব্রুয়ারিতে জাপানের কাছে ঋণ সহায়তার প্যাকেজ চায়। ব্যয় ৩৫ ট্রিলিয়ন ডংয়ের বেশি হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে, যা এশিয়ার ঘনবসতিপূর্ণ শহরগুলোতে সাম্প্রতিক মেট্রো নির্মাণ ব্যয়ের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ। জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থার (জাইকা) সহায়তায় সাধারণত স্বল্পসুদের ঋণের সঙ্গে কারিগরি সহযোগিতা ও পরিচালনাকারীদের প্রশিক্ষণ থাকে। ভিয়েতনামের সংস্থাগুলো জমি অধিগ্রহণ, পরিষেবা লাইন স্থানান্তর ও স্থানীয় কাজ পরিচালনা করবে; আর বিশেষায়িত নির্মাণ ও বিভিন্ন ব্যবস্থার সমন্বয়ের দায়িত্বে থাকবে জাপানি ও ভিয়েতনামি ঠিকাদারেরা।

হো চি মিন সিটির মেট্রো থেকে শিক্ষা

ভিয়েতনামের প্রথম নগর মেট্রো, হো চি মিন সিটির লাইন ১, বহু বছরের নির্মাণ ও পরীক্ষার পর ২০২৪ সালের ডিসেম্বরের শেষ দিকে যাত্রী পরিবহন শুরু করে। প্রায় ১৯.৭ কিলোমিটার দীর্ঘ এই লাইনে ১৪টি স্টেশন রয়েছে; এর প্রায় ২.৫ কিলোমিটার ভূগর্ভস্থ। উদ্বোধনের সময় বিপুলসংখ্যক মানুষ ভিড় করেছিলেন। প্রকল্প-সংশ্লিষ্টদের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৫ সালের জুন নাগাদ এই লাইন ১ কোটিরও বেশি যাত্রী পরিবহন করেছে। শুরুতে যাত্রীদের সাড়া থেকে বোঝা যায়, ঘন ঘন চলা, পরিচ্ছন্ন ও ভালো সংযোগযুক্ত রেলসেবা পেলে ভিয়েতনামের মানুষ তা ব্যবহার করবেন। নিজস্ব নেটওয়ার্ক গড়ে তোলার সময় এই অভিজ্ঞতা হ্যানয়ের জন্য দৃষ্টান্ত হতে পারে।

হো চি মিন সিটির ট্রেনে স্বয়ংক্রিয়ভাবে থামার ব্যবস্থা, অগ্রাধিকার আসন, হুইলচেয়ারের জন্য জায়গা এবং সবার ব্যবহারের উপযোগী করে তৈরি স্টেশন রয়েছে। ঘনবসতিপূর্ণ এলাকায় বিঘ্ন কমাতে নির্মাণ দল উন্নত সুড়ঙ্গ খনন পদ্ধতি ব্যবহার করেছে। ভূগর্ভস্থ স্টেশনে প্ল্যাটফর্মের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে এবং কার্যকরভাবে শীতলীকরণ করতে পূর্ণ উচ্চতার স্ক্রিন দরজা রয়েছে। রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি, প্রশিক্ষণ পরিকল্পনা ও যাত্রীসেবার রীতিসহ বিভিন্ন বিষয়ে জাপানি অংশীদারদের কাছ থেকে পরিচালনাকারী সংস্থা সক্ষমতা বৃদ্ধির সহায়তা পেয়েছে। এসব সুবিধা শুধু যাত্রাকে আরামদায়ক করে না। যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ তহবিল থাকলে এগুলো নির্ভরযোগ্য পরিচালনা নিশ্চিত করে এবং জীবনচক্রের ব্যয় কমায়।

তবে চ্যালেঞ্জও ছিল। হো চি মিন সিটির প্রকল্পে কয়েকটি নির্মাণ বিলের অর্থ পেতে দেরি হয়েছে বলে জানিয়েছে জাপানি কোম্পানিগুলো। ভিয়েতনাম ও জাপানের কর্মকর্তারা বিষয়টি নিয়ে আলোচনা করেছেন এবং ঠিকাদার ও সরবরাহকারীরা যাতে সময়মতো কাজ শেষ করতে পারেন, সে জন্য বিল পরিশোধ দ্রুত করার প্রয়োজনীয়তার ওপর জোর দিয়েছেন। তদারকি সংস্থাগুলো স্পষ্ট পরিশোধ-সময়সীমা কার্যকর করলে এবং চুক্তির অগ্রগতি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করলে হ্যানয়ের নতুন রেলপথও এই অভিজ্ঞতা থেকে উপকৃত হবে।

হো চি মিন সিটির রেলপথ উদ্বোধনের সময় ভিয়েতনামে নিযুক্ত জাপানের রাষ্ট্রদূত ইতো নাওকি নতুন নগর রেলপথকে সারা দেশে গণপরিবহনের বিস্তৃত পরিবর্তনের সূচনা হিসেবে তুলে ধরেন।

আমরা আশা করি, এটি ভিয়েতনামের নগর উন্নয়নের জন্য একটি ভালো দৃষ্টান্ত স্থাপন করবে এবং দেশটির আরও উন্নয়নে সহায়তা করবে।

প্রকল্পটির পেছনে জাপান-ভিয়েতনাম অংশীদারত্ব

পরিবহন, জ্বালানি, শিক্ষা ও প্রযুক্তি খাতে জাপান ও ভিয়েতনামের সহযোগিতা ধারাবাহিকভাবে গভীর হয়েছে। জাপানি কর্মকর্তারা বলছেন, ভিয়েতনাম উন্নয়নের এক নতুন ঊর্ধ্বমুখী পর্যায়ে প্রবেশ করছে। উৎপাদনশীলতা ও জীবনযাত্রার মান বাড়াতে পারে—এমন কৌশলগত অবকাঠামোতে অব্যাহত সহায়তারও প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন তাঁরা। দুই দেশের নেতারা নিয়মিত ব্যস্ত বৈঠক ও সফর বিনিময় করছেন। সংসদীয় মৈত্রী গোষ্ঠী, মন্ত্রণালয় ও স্থানীয় সরকারগুলোর নিয়মিত সংলাপ থেকে প্রায়ই বাস্তব প্রকল্পের সূচনা হয়।

উন্নয়ন সহযোগিতার ক্ষেত্রে ভিয়েতনামে জাইকার দীর্ঘ অভিজ্ঞতা রয়েছে। সড়ক, সেতু, বিমানবন্দর, বন্দর ও পানি শোধনাগারের পাশাপাশি স্বাস্থ্য ও শিক্ষা উদ্যোগও রয়েছে সংস্থাটির প্রকল্পসম্ভারে। হ্যানয়ে জাপানের সহায়তায় নই বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের টার্মিনাল ২ এবং নাত তান কেবল-স্টেইড সেতু নির্মিত হয়েছে। রাজধানী অঞ্চলে যাতায়াত উন্নত করা এসব স্থাপনা এখন পরিচিত নিদর্শন। টোকিও মেট্রোর মতো নেটওয়ার্কের অভিজ্ঞতা কাজে লাগিয়ে জাইকার দলগুলো গণপরিবহন পরিকল্পনা ও পরিচালনাকারীদের প্রশিক্ষণেও সহায়তা করে। হো চি মিন সিটিতে লাইন ১-কে বাসিন্দাদের আস্থার দৈনন্দিন সেবায় পরিণত করার কাজের অংশ হিসেবে পরিচালনাকারী সংস্থার সক্ষমতা বাড়ানো হয়েছে। উত্তরে জাইকা জলবায়ু সহনশীলতা বাড়ানোর প্রকল্পেও সহায়তা দিয়েছে, যেমন আকস্মিক বন্যা ও ভূমিধস থেকে জনপদ রক্ষায় সাবো বাঁধ নির্মাণ।

সাম্প্রতিক মাসগুলোতে সরকারি ঘোষণায় ভিয়েতনামের উচ্চাকাঙ্ক্ষার ব্যাপকতা স্পষ্ট হয়েছে। উত্তর-দক্ষিণ উচ্চগতির রেলপথ, নিন থুয়ান প্রদেশে পারমাণবিক জ্বালানি পরিকল্পনা এবং হ্যানয় ও হো চি মিন সিটিতে বড় নগর রেল সম্প্রসারণসহ বৃহৎ প্রকল্পে নতুন প্রজন্মের সরকারি উন্নয়ন সহায়তা দিতে জাপানের কাছে অনুরোধ জানিয়েছে সরকার। উত্তর-দক্ষিণ করিডরের বিনিয়োগ নীতি অনুমোদন করেছে ভিয়েতনামের জাতীয় পরিষদ। পরিকল্পনাটি প্রায় ১,৫৪১ কিলোমিটার পথে দেশের বৃহত্তম দুই শহরকে যুক্ত করবে। ২০৪৫ সালের মধ্যে সরকারি পরিকল্পনায় হ্যানয়ে সর্বোচ্চ ৬১৭ কিলোমিটার এবং হো চি মিন সিটিতে প্রায় ৫১০ কিলোমিটার নগর রেলপথের লক্ষ্য রয়েছে। নিরাপত্তা, ক্রয়প্রক্রিয়া ও দীর্ঘমেয়াদি রক্ষণাবেক্ষণের মান বাড়িয়ে এসব লক্ষ্য অর্জনে জাপানের আর্থিক ও কারিগরি সহায়তাকে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি হিসেবে দেখা হচ্ছে।

অর্থায়ন ও প্রযুক্তিগত জ্ঞানের এই সমন্বয়ের সঙ্গে মানবসম্পদ উন্নয়নও জড়িত। জাইকা পরিবহন সংস্থা ও মেট্রো পরিচালনাকারীদের প্রশিক্ষণ, বৃত্তি এবং বিশ্ববিদ্যালয়গুলোর সঙ্গে যৌথ কর্মসূচিতে সহায়তা করে। সেমিকন্ডাক্টর প্রকৌশল ও প্রয়োগমূলক গবেষণার নতুন কর্মসূচিগুলো উদ্ভাবন বাড়ানো এবং দক্ষ কর্মীর সংখ্যা বাড়ানোর ভিয়েতনামের লক্ষ্যের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ। নগর রেলেও একই পদ্ধতি প্রযোজ্য: কারিগরি সহায়তা, নির্দেশিকা এবং হাতে-কলমে প্রশিক্ষণ ভিয়েতনামি দলগুলোকে কয়েক দশক ধরে জটিল ব্যবস্থা দক্ষতার সঙ্গে পরিচালনায় সহায়তা করতে পারে।

নগর রূপান্তর ও স্মার্ট সিটির সংযোগ

মেট্রো রেলপথ শহরের বিকাশের ধরন বদলে দেয়। স্টেশনের আশপাশে হাঁটাচলাকে কেন্দ্র করে আবাসন, কার্যালয় ও দোকান গড়ে ওঠে। রাজধানীর পরিকল্পনায় এ প্রবণতা ইতিমধ্যে প্রভাব ফেলছে। সুমিতোমো ও বিআরজি গ্রুপের নেতৃত্বে যৌথ উদ্যোগ নর্থ হ্যানয় স্মার্ট সিটি প্রকল্পের লক্ষ্য, দং আন জেলায় একটি নতুন নগরকেন্দ্র গড়ে তোলা। সেখানে পরিকল্পিত ১০৮ তলা টাওয়ার ও বড় মিশ্র-ব্যবহার এলাকা থাকবে। বিনিয়োগের পরিমাণ আনুমানিক ৪.২ বিলিয়ন ডলার। গাড়িনির্ভরতা স্থায়ী না করে এই জেলার সাফল্যের জন্য সড়ক ও রেল যোগাযোগ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হবে। শহরের কেন্দ্র থেকে উত্তরের উপকণ্ঠ, এবং ভবিষ্যতে বিমানবন্দর পর্যন্ত রেল সংযোগ সেই লক্ষ্যের সঙ্গে মানানসই।

সুমিতোমোর কর্মকর্তারা স্মার্ট সিটিকে ভিয়েতনাম ও জাপানের সহযোগিতার প্রতীক বলে অভিহিত করেছেন। সরকারও সমর্থন জানিয়েছে এবং ভিয়েতনামের আইনি কাঠামোর মধ্যে প্রকল্প এগিয়ে নিতে ঘনিষ্ঠ সমন্বয়ের আহ্বান জানিয়েছে। গণপরিবহনে বিনিয়োগ এই জেলা ও অন্য এলাকাগুলোকে সহায়তা করতে পারে: এতে দীর্ঘ যাত্রার প্রয়োজন কমে এবং বাকি যাত্রাপথও ছোট হয়। সময়ের সঙ্গে সঙ্গে এতে যানবাহনের ধোঁয়ার সংস্পর্শ কমে, স্টেশনের কাছে হাঁটা ও সাইকেল চালানো উৎসাহিত হয় এবং যাত্রীদের নিয়মিত যাতায়াত থেকে উপকৃত স্থানীয় ব্যবসা সমর্থন পায়।

ঝুঁকি ব্যবস্থাপনা, নির্মাণ ও পরিচালনা

ঘনবসতিপূর্ণ করিডরে নগর রেল নির্মাণ কঠিন কাজ। জমি অধিগ্রহণে প্রত্যাশার চেয়ে বেশি সময় লাগতে পারে, আর পরিষেবা লাইন স্থানান্তরের সময় সড়কের নিচে অপ্রত্যাশিত জটিলতা দেখা দিতে পারে। ক্রয়প্রক্রিয়া, পরিবেশগত অনুমোদন ও নিরাপত্তা সনদের জন্যও খুঁটিনাটি নথিপত্র প্রয়োজন। হ্যানয়ের প্রকল্প আগেরবার থেমে যাওয়া এবং দক্ষিণের প্রকল্পে বিল পরিশোধের সমস্যাগুলো দেখায়, তদারকিতে ঘাটতি হলে সময়সূচি কতটা অনিশ্চিত হয়ে পড়তে পারে। জমি অধিগ্রহণ ও পরিষেবা লাইন স্থানান্তরের জন্য আলাদা সংরক্ষিত বাজেট, ঠিকাদারদের বিল পরিশোধের সম্মত সময়সূচি এবং অর্থছাড়ের পাশাপাশি বাস্তব অগ্রগতি যাচাই করা স্বাধীন নিরীক্ষার মাধ্যমে প্রকল্প উদ্যোক্তারা ঝুঁকি কমাতে পারেন।

নির্মাণকাজের পাশাপাশি পরিচালনার পরিকল্পনাও চলতে হবে। চালক, কারিগরি কর্মী ও স্টেশনকর্মী নিয়োগে সময় লাগে। দ্রুত প্রশিক্ষণ শুরু এবং অভিজ্ঞ পরিচালনাকারীদের সঙ্গে অংশীদারত্ব থাকলে তা কার্যকর হয়। প্রথম দিন থেকেই যাত্রীরা যাতে নিরবচ্ছিন্নভাবে যাতায়াত করতে পারেন, সে জন্য সংযোগকারী বাস, সাইকেল রাখার ব্যবস্থা এবং নিরাপদ হাঁটার পথ আগে থেকেই পরিকল্পনা করতে হবে। স্পষ্ট নির্দেশক, স্পর্শবিহীন টিকিট এবং যাত্রীসেবা ডেস্ক প্রথমবারের ব্যবহারকারীদের ব্যবস্থা বুঝে নিতে সহায়তা করে। স্বচ্ছ কর্মদক্ষতার সূচক ও নিয়মিত জনসমক্ষে প্রতিবেদন আস্থা বাড়ায় এবং ধারাবাহিক উন্নয়নে উৎসাহ জোগায়।

প্রকল্পটি নির্ধারিত পথে এগিয়ে নিতে গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপগুলো হলো:

• প্রতিটি কিস্তির শর্ত স্পষ্ট করে ইয়েন ঋণ চুক্তি ও অর্থছাড়ের সময়সূচি চূড়ান্ত করা।
• পর্যায়ক্রমে জমি অধিগ্রহণ ও পরিষেবা লাইন স্থানান্তর শেষ করা, যাতে ঠিকাদারেরা অলস সময় ছাড়াই কাজ শুরু করতে পারেন।
• নির্মাণকাজ, রেলব্যবস্থা ও রেলযান দলের জন্য যৌথ সময়সূচি ও সমস্যা-তালিকাসহ সমন্বিত প্রকল্প কার্যালয় গঠন করা।
• উদ্বোধনের দিন যাত্রীদের স্বল্প ও সহজবোধ্য সংযোগ নিশ্চিত করতে স্টেশনগুলোতে বাস নেটওয়ার্কের পরিবর্তন ও গাড়ি রাখার ব্যবস্থা নির্ধারণ করা।
• খুচরা যন্ত্রাংশের কৌশল ও ডিপোর কার্যক্রমসহ পরিচালনাকারীদের প্রশিক্ষণ, নিরাপত্তা মহড়া এবং রক্ষণাবেক্ষণের পরিকল্পনা আগেভাগে শুরু করা।
• পর্যায়গুলোকে মান যাচাই ও স্বাধীন মূল্যায়নের সঙ্গে যুক্ত করে স্বচ্ছ বিল পরিশোধ ও তদারকি ব্যবস্থা চালু করা।
• নির্মাণের প্রভাব সামাল দিতে এবং নতুন পথচারী চলাচলের প্রস্তুতি নিতে স্টেশনের আশপাশের স্থানীয় জনগোষ্ঠীর সঙ্গে যোগাযোগ রাখা।

পরিবেশ ও অর্থনীতিতে প্রভাব

ব্যক্তিগত যানবাহনের বদলে রেল ব্যবহার বাড়লে বায়ুদূষণ, গ্রিনহাউস গ্যাস নিঃসরণ ও সড়ক দুর্ঘটনা কমতে পারে। দীর্ঘক্ষণ অলস অবস্থায় চলা ইঞ্জিনের সংখ্যা কমলে শ্বাসযন্ত্রের জন্য ক্ষতিকর সূক্ষ্ম কণাও কমে। প্রতি যাত্রীর হিসাবে ট্রেনে কম শক্তি লাগে, তাই যাত্রী বাড়ার সঙ্গে সুফলও বাড়ে। যাতায়াতের সময় কম ও পূর্বানুমানযোগ্য হলে ব্যবসাপ্রতিষ্ঠান উপকৃত হয়। যানজটের সময় বিবেচনায় রেখে সরবরাহের সময়সূচি নির্ধারণে লজিস্টিকস কোম্পানিগুলোও আরও নিশ্চয়তা পায়। স্টেশন থেকে অল্প হাঁটা দূরত্বের মধ্যে থাকা বাড়ি ও কার্যালয়ের প্রতি আগ্রহ বাড়ায় সম্পত্তির বাজারেও প্রায়ই প্রভাব পড়ে।

বিমানবন্দরে যাতায়াতও গুরুত্বপূর্ণ। বড় শহরে টার্মিনাল পর্যন্ত নির্ভরযোগ্য রেল সংযোগ থাকলে যানজট ও পৌঁছানোর সময় নিয়ে অনিশ্চয়তা কমে। ব্যবসায়িক ভ্রমণকারী, বিমান সংস্থার কর্মী এবং মালপত্র বহনকারী ও সিঁড়িমুক্ত যাতায়াত পছন্দ করেন—এমন পর্যটকেরা এতে উপকৃত হন। পরবর্তী পর্যায়ে পরিকল্পনা অনুযায়ী হ্যানয়ের নতুন রেলপথ নই বাই পর্যন্ত পৌঁছালে রাজধানীটি এমন অনেক আঞ্চলিক কেন্দ্রের সঙ্গে তাল মেলাতে পারবে, যেখানে এক টিকিটেই শহরের কেন্দ্র থেকে বিমানবন্দর পর্যন্ত রেলে যাওয়া যায়।

যাত্রী ও বাসিন্দাদের জন্য এর অর্থ

দৈনন্দিন যাত্রীদের জন্য প্রতিশ্রুতিটি সহজ: ঘন ঘন ট্রেন চলবে, আবহাওয়া থেকে সুরক্ষা দেবে এবং নির্দিষ্ট সময়সূচি মেনে চলবে—এতে জীবন সহজ হবে। প্রবেশগম্যতার কথা মাথায় রেখে তৈরি স্টেশন বয়স্ক যাত্রী, শিশুর গাড়ি নিয়ে চলা অভিভাবক এবং প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের সহায়তা করবে। স্পষ্ট নির্দেশক ও একাধিক ভাষায় ঘোষণা দর্শনার্থীদের জন্য বাধা কমাবে। বাস, সাইকেল রাখার ব্যবস্থা এবং যাত্রী ওঠানামার স্থানের সঙ্গে নিরবচ্ছিন্ন সংযোগ থাকলে যানজটে ব্যক্তিগত গাড়ি ব্যবহারের তুলনায় বাড়ি থেকে গন্তব্যে পৌঁছাতে কম সময় লাগতে পারে।

নেটওয়ার্ক বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে বাসিন্দারা একবারে দুটি ট্রেনে যাত্রার আরও সুযোগ পাবেন। পাড়ার স্টেশন থেকে শহরের কেন্দ্রে, তারপর বিমানবন্দর বা বড় কর্মসংস্থান কেন্দ্রে যাওয়ার জন্য আরেকটি ট্রেনে ওঠা—গাড়ি চালানোর চাপ ছাড়াই—সম্ভব হবে। যাতায়াতের এই ব্যবস্থা শহরকে আরও পরিচ্ছন্ন, নিরাপদ ও পূর্বানুমানযোগ্য করে তুলবে। পাশাপাশি পণ্য পরিবহন, জরুরি সেবা ও অত্যাবশ্যক সরবরাহের জন্য সড়কের সীমিত জায়গাও উন্মুক্ত হবে।

মূল কথা

• হ্যানয়ে ১২ কিলোমিটার দীর্ঘ নগর রেলপথের নির্মাণ শুরু হয়েছে। এতে পাতাল রেল অংশ থাকবে এবং পরবর্তী পর্যায়ে নই বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত সম্প্রসারণের কথা রয়েছে।
• জাপানি প্রযুক্তিগত জ্ঞান ও ইয়েন ঋণে সহায়তাপ্রাপ্ত প্রকল্পটির আনুমানিক ব্যয় ৩৫ ট্রিলিয়ন ডংয়ের বেশি।
• ভিয়েতনাম ২০০৯ সালের পর আগের পরিকল্পনা স্থগিত করেছিল; গত বছরের ডিসেম্বরে কাজ পুনরায় শুরুর সিদ্ধান্ত নেয় এবং ফেব্রুয়ারিতে জাপানের কাছে ঋণ চায়।
• হো চি মিন সিটির মেট্রো লাইন ১ ২০২৪ সালের ডিসেম্বরে চালু হয়। ২০২৫ সালের জুন নাগাদ এতে ১ কোটির বেশি যাত্রী ভ্রমণ করেছেন। এই অভিজ্ঞতা হ্যানয়ের জন্য কারিগরি শিক্ষা দিতে পারে।
• দক্ষিণের প্রকল্পে জাপানি কোম্পানিগুলোর বিল পরিশোধে দেরি হওয়ার ঘটনা হ্যানয়ের নির্মাণকাজে সময়মতো অর্থ পরিশোধ ও শক্তিশালী তদারকির প্রয়োজনীয়তা তুলে ধরে।
• জাপান ও ভিয়েতনাম নগর রেলকে বৃহত্তর অংশীদারত্বের অগ্রাধিকার হিসেবে দেখছে; এই অংশীদারত্বে জ্বালানি, শিক্ষা ও ডিজিটাল অবকাঠামোও রয়েছে।
• উত্তর-দক্ষিণ উচ্চগতির রেলপথসহ বড় পরিকল্পনাগুলোর জন্য ভিয়েতনাম জাপানের কাছে নতুন প্রজন্মের সরকারি উন্নয়ন সহায়তা চাইছে।
• ২০৪৫ সালের মধ্যে হ্যানয় ও হো চি মিন সিটি—উভয় শহরে শত শত কিলোমিটার নগর রেলপথ নির্মাণের লক্ষ্য রয়েছে সরকারের।
• পরিবেশ ও নিরাপত্তার সুফলের মধ্যে রয়েছে কম নিঃসরণ, কম দুর্ঘটনা এবং যাত্রী ও বিমানবন্দরগামীদের জন্য নির্ভরযোগ্য যাত্রাসময়।
• এখন নজর রাখতে হবে জমি অধিগ্রহণ, পরিষেবা লাইন স্থানান্তর, ঋণের অর্থছাড়ের সময়সূচি, পরিচালনাকারীদের প্রশিক্ষণ এবং সংযোগকারী সেবার পরিকল্পনার দিকে।