২০২৭ সালের মধ্যে বিমানবন্দর ও এপেক কেন্দ্রকে যুক্ত করতে ৩৬ কোটি ডলারের মেট্রোর অনুমোদন দিল ফু কুক

বর্ধনশীল দ্বীপের জন্য দ্রুত বাস্তবায়ন পরিকল্পনা

ফু কুকে প্রথম নগর রেললাইন নির্মাণের কাজ এগিয়ে চলেছে। ১৮ কিলোমিটার দীর্ঘ নতুন মেট্রোটি ২০২৭ সালের মধ্যে ফু কুক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ও পরিকল্পিত এপেক সম্মেলন কেন্দ্রের মধ্যে যাত্রী পরিবহনের জন্য তৈরি করা হচ্ছে। ট্রেনের গতি ঘণ্টায় ৭০ থেকে ১০০ কিলোমিটার নির্ধারণ করা হয়েছে। নতুন ব্যবস্থার ভিত্তি হিসেবে থাকবে ছয়টি স্টেশন ও একটি বিশেষায়িত রক্ষণাবেক্ষণ কেন্দ্র। নির্মাণকাজ ২০২৫ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে শুরু হয়ে ২০২৭ সালের দ্বিতীয় প্রান্তিকে শেষ হওয়ার কথা। দ্রুত এই সময়সূচি ২০২৭ সালে ভিয়েতনামে অনুষ্ঠিতব্য এপেক অর্থনৈতিক নেতাদের সপ্তাহের সঙ্গে মিলিয়ে নেওয়া হয়েছে। প্রকল্পটির বাজেট প্রায় ৯ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যা প্রায় ৩৬ কোটি মার্কিন ডলারের সমান।

সরকারি-বেসরকারি কাঠামোর আওতায় ২৪ অক্টোবর প্রাদেশিক কর্তৃপক্ষ প্রকল্পটির অনুমোদন দেয়। প্রথম পর্যায়ে বিমানবন্দর থেকে এপেক কেন্দ্র পর্যন্ত এমন একটি করিডর তৈরি হবে, যা দ্বীপের সবচেয়ে সক্রিয় নগর ও পর্যটন এলাকাগুলোর অনেকগুলোকে যুক্ত করবে। রুটে রয়েছে ১.৩ কিলোমিটার উড়ালপথ, ভূমির সমতলে ১৪.৩ কিলোমিটার এবং কেন্দ্রীয় নগর এলাকার নিচ দিয়ে দুই কিলোমিটার ভূগর্ভস্থ পথ। ঘনবসতিপূর্ণ এলাকায় জমির সীমাবদ্ধতা কমানো এবং যেখানে ভূমির উপরিভাগে চলাচলের পথ নিশ্চিত করা সম্ভব, সেখানে নির্মাণব্যয় নিয়ন্ত্রণে রাখার লক্ষ্যেই এই মিশ্র বিন্যাস নেওয়া হয়েছে।

বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার (বিওটি) চুক্তির আওতায় ফু কুক সান কোম্পানি লিমিটেড রেললাইনটি নির্মাণ করবে। সরকার মূলধনের সর্বোচ্চ ৭০ শতাংশ, অর্থাৎ ৬.২ ট্রিলিয়ন ডংয়ের কিছু বেশি দেবে। বেসরকারি বিনিয়োগকারী দেবে ২.৬ ট্রিলিয়ন ডংয়ের বেশি। পরিচালনার জন্য ব্যবস্থা হস্তান্তরের পর সর্বোচ্চ ৪০ বছর পর্যন্ত কনসেশন চলতে পারে। কিয়েন জিয়াং প্রদেশের অংশ এই দ্বীপের প্রত্যাশা, মেট্রোটি বাসিন্দা ও দর্শনার্থীদের জন্য আধুনিক গণপরিবহন নেটওয়ার্কের ভিত্তি হবে, পর্যটনের ব্যস্ত মৌসুমে দীর্ঘদিনের যানজট কমাবে এবং ২০৩০ সাল পর্যন্ত পরিবেশবান্ধব প্রবৃদ্ধিতে সহায়তা করবে।

অর্থায়ন ও চুক্তির কাঠামো

জটিল প্রকল্পটি আঁটসাঁট সময়সূচিতে দ্রুত এগিয়ে নিতে অর্থায়নের মডেলে সরকারি সহায়তা ও বেসরকারি বাস্তবায়নের সমন্বয় করা হয়েছে। সরকারি-বেসরকারি অংশীদারত্বের মাধ্যমে সরকার প্রাথমিক মূলধনের চাহিদা ও দীর্ঘস্থায়ী অবকাঠামোগত কাজের দায় নিতে পারে। অন্যদিকে, বেসরকারি প্রতিষ্ঠান ট্রেন সংগ্রহ, স্টেশন ও ব্যবস্থা নির্মাণ এবং দৈনন্দিন সেবা পরিচালনা করে। এই কাঠামো সময়সূচি এগিয়ে নিতে পারে, নির্মাণের কিছু ঝুঁকি বেসরকারি পক্ষের কাছে হস্তান্তর করতে পারে এবং নির্ধারিত সময়ে চালু করার লক্ষ্যকে ঘিরে দুই পক্ষের স্বার্থ একসূত্রে আনতে পারে।

এই রেললাইনে সরকারি অর্থায়ন মোট বাজেটের ৭০ শতাংশের বেশি হবে না; বাকি অর্থ বিনিয়োগকারী বা প্রকল্প সংস্থা দেবে। ভাড়া এবং স্টেশনে বিজ্ঞাপন ও খুচরা বিক্রির জায়গার মতো সংশ্লিষ্ট বাণিজ্যিক কার্যক্রম থেকে আয় আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। সরকার প্রকল্পে আর্থিক ঘাটতি পূরণের অনুদান দিতে পারে, যাতে পরিচালনাকারী মৌলিক রক্ষণাবেক্ষণ, নিরাপত্তা ও সেবার ঘনত্ব বজায় রেখেও ভাড়া সাশ্রয়ী রাখতে পারে। চুক্তিতে সাধারণত কর্মদক্ষতার মানদণ্ড নির্ধারণ করা হয়; লক্ষ্য পূরণে ব্যর্থ হলে জরিমানা এবং নিম্নমানের সেবার ক্ষেত্রে অর্থ ফেরত নেওয়ার বিধান থাকে। এতে যাত্রী ও সরকারি বাজেটের সুরক্ষা জোরদার হয়।

বাস্তবে বিওটি বলতে কী বোঝায়

বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার (বিওটি) মডেলে বেসরকারি বিনিয়োগকারী রেললাইনের নকশা ও নির্মাণ করে, তারপর মূলধন তুলে আনতে এবং মুনাফা অর্জন করতে নির্দিষ্ট সময় পর্যন্ত সেটি পরিচালনা করে। কনসেশনের মেয়াদ শেষে সম্পদটি সচল অবস্থায় সরকারের কাছে হস্তান্তর করা হয়। যাত্রীদের জন্য এর অর্থ সাধারণত চুক্তির মেয়াদজুড়ে একটি ব্র্যান্ড ও একজন পরিচালনাকারী থাকবে; সরকার ভাড়া ও সেবার মান নির্ধারণ করে, যা চুক্তিতে অন্তর্ভুক্ত থাকে। নিরীক্ষা, নিরাপত্তা সনদ এবং ভাড়ার যেকোনো পরিবর্তনের অনুমোদনসহ তদারকির দায়িত্ব কর্তৃপক্ষের হাতে থাকে।

পরিবহন খাতে বিওটি চুক্তিতে প্রায়ই ন্যূনতম সেবার শর্ত থাকে। যেমন, প্রথম ও শেষ ট্রেনের সময়, ব্যস্ত সময়ে ট্রেনের মধ্যে সর্বোচ্চ বিরতি, পরিচ্ছন্নতার মান এবং দুর্ঘটনা বা ঘটনার পর সাড়া দেওয়ার সময়। ঝড় থেকে বিদ্যুৎ বিভ্রাট পর্যন্ত অনাকাঙ্ক্ষিত পরিস্থিতি কীভাবে সামাল দেওয়া হবে, তাও চুক্তিতে নির্ধারণ করা হয়। জনসেবার দায়িত্ব থাকা সত্ত্বেও বেসরকারি বাস্তবায়নের সক্ষমতা ও গতি প্রয়োজন—এমন এশীয় পরিবহন প্রকল্পে সরকারি অর্থায়ন ও বেসরকারি পরিচালনার এই সমন্বয় প্রচলিত।

রুট, স্টেশন ও ট্রেন

প্রথম পর্যায়ে বিমানবন্দর থেকে এপেক সম্মেলন কেন্দ্র পর্যন্ত রেললাইনটি প্রধান নগর কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে যাবে। সড়কের জায়গা সীমিত এমন করিডর ও স্টেশনের কাছাকাছি উড়ালপথ থাকবে। কেন্দ্রীয় ব্যবসা ও সরকারি এলাকায় সড়কের ধারণক্ষমতা ও জনপরিসর অক্ষুণ্ণ রাখতে দুই কিলোমিটার ভূগর্ভস্থ অংশ নির্মাণ করা হবে। ভূমির সমতলে রেললাইনটি যাতায়াতের জন্য থাকা পথে চলতে পারে, তবে গতি ও নিরাপত্তা বজায় রাখতে যানবাহন থেকে আলাদা থাকবে। হেঁটে স্টেশনে পৌঁছানোর সুবিধা ও যাত্রার সময়ের মধ্যে ভারসাম্য রেখে ছয়টি স্টেশন স্থাপন করা হবে।

ট্রেনে তিন থেকে পাঁচটি বগি থাকবে। প্রতিটি বগির দৈর্ঘ্য ৩৪ মিটারের বেশি এবং যাত্রী ধারণক্ষমতা প্রায় ১৮০ জন হবে। ফলে ট্রেনের বিন্যাস অনুযায়ী একটি ট্রেনে একসঙ্গে প্রায় ৫৪০ থেকে ৯০০ জন যাত্রী বহন করা যাবে। সর্বোচ্চ পরিকল্পিত গতি ঘণ্টায় ৭০ থেকে ১০০ কিলোমিটার এবং নগর এলাকার স্টেশনগুলোর মধ্যবর্তী দূরত্ব বিবেচনায় এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে যেতে প্রায় আধা ঘণ্টা লাগবে। পর্যটনের ব্যস্ত মৌসুমে যানজটে ধীর হয়ে পড়া সড়কযাত্রার তুলনায় এটি বড় উন্নতি। বিমানবন্দর স্টেশনের নকশাসহ প্ল্যাটফর্মের বিন্যাস ও দিকনির্দেশনাব্যবস্থায় সহজে ব্যাগ নিয়ে চলাচল এবং সিঁড়ি ছাড়া প্রবেশের সুবিধাকে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বিমানবন্দর রেলসংযোগের ক্ষেত্রে এটি বর্তমানের উত্তম চর্চার সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

নিরাপত্তা ও নির্ভরযোগ্যতাকে সর্বোচ্চ গুরুত্ব দেওয়া হবে। এ ধরনের নতুন ব্যবস্থায় সাধারণত আধুনিক সিগন্যালিং ও সুরক্ষা ব্যবস্থা, সার্বক্ষণিক সিসিটিভি নজরদারি, অগ্নিনিরাপত্তা ব্যবস্থা এবং নিরাপদ যোগাযোগব্যবস্থা থাকে। মেট্রো ধরনের রেললাইনে লেভেল ক্রসিং এড়িয়ে চলা হয়, যা নিরাপত্তা ও সময়সূচির নির্ভরযোগ্যতা বাড়ায়। উপকূলীয় দ্বীপে লবণাক্ততা ও আর্দ্রতার কারণে ক্ষয়ের ঝুঁকি বেশি, তাই রক্ষণাবেক্ষণ কেন্দ্রে দৈনিক পরিদর্শন, বডি ও চাকার রক্ষণাবেক্ষণ এবং যন্ত্রাংশ বদলের ব্যবস্থা থাকবে।

২০২৭ সাল কেন গুরুত্বপূর্ণ

২০২৭ সালে ফু কুকে এপেক অর্থনৈতিক নেতাদের সপ্তাহ আয়োজন করবে ভিয়েতনাম। এই সমাবেশে ২১টি অর্থনীতির নেতা, সহায়তাকর্মী, সংবাদমাধ্যম ও নিরাপত্তা দল অংশ নেবে। পাশাপাশি থাকবে ব্যবসায়িক ফোরাম ও মন্ত্রী পর্যায়ের বৈঠক। বিমানবন্দর, হোটেল ও মূল সম্মেলনস্থলের মধ্যে হাজারো অংশগ্রহণকারীকে দ্রুত ও নির্ভরযোগ্যভাবে যাতায়াত করানো অগ্রাধিকার পাবে। টার্মিনাল থেকে সম্মেলন কেন্দ্রে সরাসরি রেলসংযোগ যাত্রার সময় কমাতে, মোটরবহর ও শাটল বাসের ওপর চাপ কমাতে এবং ব্যস্ত সময়ে বিকল্প নির্ভরযোগ্য যাতায়াত দিতে পারে।

নতুন এপেক সম্মেলন কেন্দ্রটিও একটি বড় বিনিয়োগ। ২৮ হেক্টর এলাকাজুড়ে নির্মিত এই কমপ্লেক্সে থাকবে ৩,৫০০ আসনের হল এবং ৩,০০০ আসনের মিডিয়া কেন্দ্র। এটি এমন একটি পরিকল্পিত এলাকার মধ্যে গড়ে উঠবে, যেখানে থাকবে পরিবহন অবকাঠামো, জনচত্বর ও প্রদর্শনীর স্থান। স্থানের প্রস্তুতির কাজ অনেক দূর এগিয়েছে, পরীক্ষামূলক পাইল বসানোও শেষ। মেট্রোর প্রথম পর্যায়টি এই কেন্দ্রকে সেবা দেওয়ার উপযোগী করে পরিকল্পনা করা হয়েছে। এতে প্রতিনিধি ও সংবাদমাধ্যমের কর্মীরা বিমানবন্দর থেকে এক ট্রেনে সেখানে যেতে পারবেন এবং সম্মেলনস্থলের কাছের হোটেল ও সেবা এলাকায় সহজে পৌঁছাতে পারবেন।

বিমানবন্দর সম্প্রসারণের সঙ্গে একই তালে

এপেক ২০২৭-এর সময়সীমা এবং দ্বীপের দীর্ঘমেয়াদি প্রবৃদ্ধির চাহিদা মেটাতে দ্রুতগতিতে সম্প্রসারণ করা হচ্ছে ফু কুক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর। পরিকল্পনায় বিমানবন্দরকে আইসিএও ৪ই মানে উন্নীত করার কথা রয়েছে। রানওয়ে ১ বাড়িয়ে ৩,৫০০ মিটার করা হবে এবং নতুন ৩,৩০০ মিটার রানওয়ে ২ নির্মাণ করা হবে। যাত্রীর সংখ্যা বৃদ্ধি সামলাতে এবং বড় অনুষ্ঠানে প্রটোকল সেবা দিতে নতুন টার্মিনাল টি২ ও আলাদা ভিআইপি টার্মিনাল নির্মাণ করা হবে। ১০০টির বেশি উড়োজাহাজের পার্কিং স্থান রাখার উপযোগী করে অ্যাপ্রন ব্যবস্থা সম্প্রসারণ করা হবে। এর মধ্যে বোয়িং ৭৮৭ ও এয়ারবাস এ৩৫০-এর মতো ওয়াইডবডি উড়োজাহাজের জন্যও স্থান থাকবে। সম্প্রসারণের লক্ষ্য বছরে সর্বোচ্চ ২ কোটি যাত্রী ধারণক্ষমতা অর্জন করা।

নকশাকারীরা দূর থেকে চেক-ইন, স্বয়ংক্রিয় ব্যাগেজ ব্যবস্থা ও বায়োমেট্রিক শনাক্তকরণসহ স্মার্ট বিমানবন্দর প্রযুক্তি চালুর পরিকল্পনা করছেন। এতে প্রক্রিয়াকরণের সময় কমবে এবং সারি ছোট হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা বিমানবন্দর থেকে গন্তব্য পর্যন্ত দ্রুত যাতায়াতের মেট্রোর প্রতিশ্রুতির সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ। বিমানবন্দর, সম্মেলন কেন্দ্র ও মেট্রোর কাজ একসঙ্গে এগোলে ২০২৭ সালে দ্বীপটি সফররত নেতা ও পর্যটকদের জন্য সমন্বিত আগমন ও যাতায়াতের অভিজ্ঞতা তুলে ধরতে পারবে।

পর্যটন, ব্যবসা ও দৈনন্দিন জীবন

সমুদ্রসৈকত, সামুদ্রিক উদ্যান, রিসোর্ট এলাকা ও সাংস্কৃতিক স্থানের টানে লাখো পর্যটক আসায় ফু কুকের পর্যটন অর্থনীতি দ্রুত বাড়ছে। দেশি-বিদেশি পর্যটকের ভিড়ের সময় সড়ক নেটওয়ার্ক, ট্যাক্সি ও শাটল বাসের ওপর চাপ বাড়ে, বিশেষ করে বিমানবন্দর ও কেন্দ্রীয় এলাকায়। ব্যস্ততম করিডর ধরে রেলসংযোগ হলে বিমানবন্দরগামী যাত্রার বড় অংশ সামলানো সম্ভব, যানজটে বিলম্ব কমবে এবং হোটেলগুলো অতিথিদের জন্য নির্ভরযোগ্য যাতায়াতের ব্যবস্থা পাবে। এতে পৌঁছানোর পর প্রথম অভিজ্ঞতা ভালো হতে পারে এবং ছুটির ব্যস্ত সময়ে যাতায়াতের চাপ কমবে।

রেললাইনটি ব্যবসায়িক ভ্রমণ ও অনুষ্ঠান আয়োজনেও সহায়তা করবে। নিরাপত্তা, নির্ভরযোগ্যতা এবং বিমানবন্দরের গেট থেকে অনুষ্ঠানস্থলে পৌঁছানোর সময় বিবেচনায় নিয়ে অনুষ্ঠান পরিকল্পনাকারীরা প্রায়ই বিমানবন্দর থেকে সম্মেলনস্থলে সরাসরি যাতায়াতের সুবিধাকে সিদ্ধান্তের গুরুত্বপূর্ণ মানদণ্ড হিসেবে দেখেন। উন্নত যাতায়াতব্যবস্থা ২০২৭ সালের পর আরও বেশি সভা ও প্রদর্শনী আয়োজনের প্রতিযোগিতায় দ্বীপটিকে এগিয়ে রাখতে পারে। সাধারণত স্টেশনের আশপাশের স্থানীয় ব্যবসাপ্রতিষ্ঠানেও ক্রেতা ও দর্শনার্থীর আনাগোনা বাড়লে লাভ হয়। গাড়ি ছাড়াই রেস্তোরাঁ, বাজার ও সমুদ্রতীরে পৌঁছানো সহজ হলে বাসিন্দা ও পর্যটক, উভয়েই এসব স্থানে বেশি যেতে পারবেন।

ভ্রমণের চাহিদায় বিনোদনও একটি বিষয়। ফু কুকের জন্য বিশেষ উন্নয়ন নীতি নিয়ে নীতিনির্ধারকেরা কাজ করছেন। এর মধ্যে দ্বীপের স্থানীয় বাসিন্দাদের করোনা ক্যাসিনোতে প্রবেশের অনুমতি দিতে স্থায়ী কাঠামো তৈরির বিষয়টিও রয়েছে। ক্যাসিনো নীতিতে যেকোনো পরিবর্তন মেট্রো প্রকল্পের বাইরে থাকবে। তবে এতে ব্যস্ত মৌসুমের বাইরেও যাত্রীসংখ্যা বাড়তে পারে এবং ছুটি ও সম্মেলনের সপ্তাহের বাইরেও যাতায়াতের চাহিদা বৈচিত্র্যপূর্ণ হতে পারে। ঘন ঘন ট্রেন চললে সারা দিন ধরে দর্শনার্থীদের যাতায়াত ছড়িয়ে দেওয়া এবং বড় আকর্ষণগুলোর কাছে পার্কিংয়ের চাহিদা কমানো সম্ভব।

নগর পরিকল্পনা ও ভবিষ্যৎ প্রবৃদ্ধি

ফু কুকের বৃহত্তর নগর উন্নয়ন পরিকল্পনায় মানসম্মত গণপরিবহনে সংযুক্ত আরও ঘনবসতিপূর্ণ ও হাঁটাচলার উপযোগী কেন্দ্রীয় এলাকার আভাস রয়েছে। সাসাকির সাম্প্রতিক মহাপরিকল্পনায় নাগরিক কেন্দ্র, খুচরা বাণিজ্যের এলাকা, বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাস, কর্মসংস্থান এলাকা ও সমুদ্রতীরের চত্বর নিয়ে একটি মিশ্র ব্যবহারের এলাকা কল্পনা করা হয়েছে, যেগুলো পথচারীদের জন্য নির্ধারিত একটি করিডরে যুক্ত থাকবে। কোথায় উন্নয়ন কেন্দ্রীভূত হবে এবং কোন সংবেদনশীল এলাকা সংরক্ষণ করা উচিত, তা নির্ধারণে এই কাঠামোতে পরিবেশগত ও সাংস্কৃতিক ব্যবস্থার মানচিত্র ব্যবহার করা হয়েছে। এই পরিকল্পনায় একটি পরিবহন কেন্দ্র রয়েছে; মেট্রো এ ধরনের রেলভিত্তিক উন্নয়নের মেরুদণ্ড হতে পারে।

স্টেশনের অল্প হাঁটা দূরত্বে দৈনন্দিন প্রয়োজনীয় সুবিধা থাকলে নতুন পাড়াগুলো সাধারণত ভালোভাবে বিকশিত হয়। এতে গাড়ির ওপর নির্ভরতা কমে, সারা দিন নিয়মিত যাত্রী পাওয়া যায় এবং নির্ভরযোগ্য ক্রেতাপ্রবাহে স্থানীয় ব্যবসা লাভবান হয়। পরিকল্পনায় থাকা খোলা জায়গার করিডর, ছায়া এবং পানি ব্যবস্থাপনার সুবিধা গ্রীষ্মমণ্ডলীয় আবহাওয়ায় স্টেশনে হেঁটে যাওয়া আরামদায়ক করবে। আধুনিক নগর রেলের প্রত্যাশিত সময়ানুবর্তিতা ও ঘন ঘন সেবা মেট্রো দিতে পারলে দ্বীপের অনেক স্বল্প দূরত্বের যাত্রায় এটি পছন্দের বাহন হয়ে উঠতে পারে।

যে চ্যালেঞ্জগুলো নজরে রাখতে হবে

প্রায় ২০ মাসের নির্মাণ সময়ে ১৮ কিলোমিটার মেট্রো তৈরি করা উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য। বিস্তারিত নকশা, স্টেশন ও ডিপোর জন্য জমি অধিগ্রহণ, পরিষেবা লাইন সরানো এবং ট্রেন ও ব্যবস্থা সংগ্রহ—সবকিছুই কঠোর সময়সূচি মেনে এগোতে হবে। কোনো একটি কাজ দেরি হলে তার প্রভাব অন্য কাজেও পড়তে পারে। প্রকৌশল দক্ষতার পাশাপাশি স্পষ্ট পরিচালন কাঠামো, সংস্থাগুলোর মধ্যে দ্রুত সমন্বয় এবং সরকারি তহবিলের ধারাবাহিক অর্থছাড়ও গুরুত্বপূর্ণ হবে।

ব্যস্ত এলাকায় দৈনন্দিন জীবন ব্যাহত না করে রেলপথের জন্য প্রয়োজনীয় জমি নিশ্চিত করা কঠিন হতে পারে। বিমানবন্দর, বাণিজ্যিক সড়ক বা সমুদ্রতীরের কাছে নির্মাণস্থল হলে সড়ক খোলা রাখা ও ব্যবসাপ্রতিষ্ঠানে যাতায়াত বজায় রাখতে কাজের ধাপ সতর্কভাবে সাজাতে হবে। শব্দ, যান চলাচল ব্যবস্থাপনা ও কাজের সময় সম্পর্কে আগেভাগে স্পষ্টভাবে জানালে জনসমর্থন তৈরি এবং বিরোধ এড়ানো সহজ হয়। চালু হওয়ার পর নির্ভরযোগ্য বিরতি ও পরিবারের বাজেটের সঙ্গে মানানসই ভাড়ার মাধ্যমে যাত্রী আকৃষ্ট করতে হবে। সরকারি ভর্তুকি থাকলেও কার্যক্রম চালানোর খরচ মেটাতে ভাড়া থেকে আয় প্রয়োজন।

উপকূলীয় দ্বীপে প্রকৌশলকাজে বাড়তি জটিলতা রয়েছে। ভূগর্ভস্থ অংশ নির্মাণে শক্তিশালী জলরোধী ব্যবস্থা ও পানি নিষ্কাশন দরকার হবে। উড়ালপথ ও ভূমির সমতলের অংশগুলো বাতাসের চাপ, লবণাক্ততার ক্ষয় এবং ভারী বৃষ্টির কথা মাথায় রেখে নকশা করতে হবে। পানি নিষ্কাশন, বিদ্যুতের বিকল্প সরবরাহ এবং বজ্রপাত থেকে সুরক্ষার ব্যবস্থা ঝড়ের সময় সেবা ব্যাহত হওয়া কমাতে পারে। আর্দ্র ও লবণাক্ত পরিবেশে যানবাহন, সিগন্যাল ও স্টেশন ভালো অবস্থায় রাখতে শক্তিশালী রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থা অপরিহার্য।

এরপর কী

আগামী কয়েক মাসে কর্মকর্তারা ও বিনিয়োগকারী বিস্তারিত নকশা সম্পন্ন করবেন, স্টেশনের সীমানা চূড়ান্ত করবেন এবং ডিপোর স্থান নিশ্চিত করবেন। অবকাঠামোগত কাজ, ব্যবস্থা ও ট্রেনের জন্য ঠিকাদার বাছাই শুরু হবে। পরিবেশগত ও সামাজিক সুরক্ষাব্যবস্থা পর্যালোচনা করা হবে এবং নির্মাণ শুরুর আগে যান চলাচল ব্যবস্থাপনা পরিকল্পনা প্রকাশ করা হবে। এরপর পরিষেবা লাইন সরানো ও নির্মাণস্থল প্রস্তুতের কাজ হবে। জটিলতম কাজ দ্রুত শুরুর জন্য বিমানবন্দর এলাকা ও কেন্দ্রীয় নগর অংশকে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে।

ট্রেন সংগ্রহ, কারখানায় পরীক্ষা এবং দ্বীপে পাঠানোর সময়সূচি স্টেশন ও রেলপথের কাজ শেষ হওয়ার সঙ্গে মিলিয়ে নিতে হবে। রেলপথ বসানো ও বিভিন্ন ব্যবস্থা সমন্বয়ের পর পরীক্ষামূলক চলাচল ও নিরাপত্তা সনদের পর্যায়ে যাবে প্রকল্পটি; এতে প্রায়ই কয়েক মাস সময় লাগে। লক্ষ্য হলো ২০২৭ সালের এপেক সময়সূচির সঙ্গে মিল রেখে যাত্রী চলাচলের উপযোগী রেললাইন তৈরি করা। সময়সূচি ঠিক থাকলে নেতারা পৌঁছানোর অনেক আগেই দর্শনার্থী ও বাসিন্দারা রুটে প্রথম পরীক্ষামূলক ট্রেন দেখতে পারেন।

মূল বিষয়গুলো

• ১৮ কিলোমিটার মেট্রো ফু কুক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ও এপেক সম্মেলন কেন্দ্রকে যুক্ত করবে; থাকবে ছয়টি স্টেশন ও একটি রক্ষণাবেক্ষণ কেন্দ্র
• রুটে রয়েছে ১.৩ কিলোমিটার উড়ালপথ, ভূমির সমতলে ১৪.৩ কিলোমিটার এবং কেন্দ্রীয় এলাকার মধ্য দিয়ে দুই কিলোমিটার ভূগর্ভস্থ পথ
• মোট বাজেট প্রায় ৯ ট্রিলিয়ন ডং; বিওটি চুক্তির আওতায় সরকার সর্বোচ্চ ৭০ শতাংশ অর্থ দেবে, বাকি অর্থ আসবে বিনিয়োগকারীর কাছ থেকে
• নির্মাণকাজ ২০২৫ সালের শেষ দিক থেকে ২০২৭ সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত চলার কথা; হস্তান্তরের পর কনসেশনের মেয়াদ সর্বোচ্চ ৪০ বছর
• ট্রেন ঘণ্টায় ৭০ থেকে ১০০ কিলোমিটার গতিতে চলবে; প্রতিটি বগিতে প্রায় ১৮০ যাত্রী নিয়ে তিন থেকে পাঁচ বগির বিন্যাসে পরিচালিত হবে
• এপেক ২০২৭-কে সামনে রেখে রেললাইনটির সময়সূচি নির্ধারণ করা হয়েছে; এটি নতুন সম্মেলন কেন্দ্র ও বছরে ২ কোটি যাত্রী ধারণক্ষমতার বড় বিমানবন্দর সম্প্রসারণের সঙ্গে সমন্বিত
• লক্ষ্যের মধ্যে রয়েছে যানজট কমানো, নির্গমন হ্রাস এবং বাসিন্দা, পর্যটক ও অনুষ্ঠানে অংশগ্রহণকারীদের যাতায়াত সুবিধা বাড়ানো
• দ্বীপের সংশ্লিষ্ট প্রকল্পগুলোতে সান গ্রুপের সহযোগী প্রতিষ্ঠানগুলো যুক্ত রয়েছে; এর মধ্যে বিমানবন্দর উন্নয়ন ও নতুন নগর এলাকা নির্মাণও আছে