Nexperia-র চিপ বিরোধে ইউরোপ ও জাপানের গাড়ি কারখানাগুলো ঝুঁকিতে

চিপ বিরোধ কীভাবে উৎপাদন হুমকিতে রূপ নিল

আধুনিক গাড়ির জন্য অপরিহার্য মৌলিক সেমিকন্ডাক্টরের সরবরাহ কমে যাওয়ায় চিপ নির্মাতা Nexperia-কে ঘিরে বিরোধের পর ইউরোপ ও জাপানের কারখানাগুলো উৎপাদন ধীর হয়ে যাওয়ার আশঙ্কায় প্রস্তুতি নিচ্ছে। অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে নেদারল্যান্ডস সরকার Nexperia-র নিয়ন্ত্রণ নেয়। প্রতিষ্ঠানটির সদর দপ্তর নেদারল্যান্ডসে এবং এর মালিক চীনের Wingtech Technology। এর জবাবে বেইজিং চীনে সংযোজন ও পরীক্ষা করা Nexperia পণ্যের রপ্তানি আটকে দেয়। এই এক পদক্ষেপেই প্রতিটি গাড়ির শত শত মডিউলে থাকা কম দামের যন্ত্রাংশের নিরবচ্ছিন্ন সরবরাহ হুমকিতে পড়েছে—গাড়ির বডি নিয়ন্ত্রণ সার্কিট থেকে ড্যাশবোর্ডের বাতি পর্যন্ত।

Volkswagen সতর্ক করেছে, উৎপাদন বন্ধ রাখতে হতে পারে—এমন সম্ভাবনা উড়িয়ে দেওয়া যাচ্ছে না। জার্মানির গুরুত্বপূর্ণ কারখানাগুলো ঘিরে প্রতিষ্ঠানটি বিকল্প পরিকল্পনা তৈরি করেছে। জাপানের শিল্প সংগঠন Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) জানিয়েছে, Nexperia অনিশ্চিত সরবরাহের বিষয়ে এর সদস্যদের সতর্ক করেছে। জার্মানির গাড়ি শিল্পের সংগঠন VDA বলেছে, হাতে সময় খুব কম। গাড়িতে শত শত চিপ থাকে, আর কয়েক সেন্টের একটি যন্ত্রাংশ না থাকলে দিনে লাখ লাখ ইউরো মূল্যের অ্যাসেম্বলি লাইন বন্ধ হয়ে যেতে পারে।

প্রতিষ্ঠানগুলো ও সরকারগুলো দ্রুত সমাধানের চেষ্টা চালানোর মধ্যে VDA-র সভাপতি Hildegard Muller দ্রুত সমাধানের আহ্বান জানিয়েছেন।

স্বল্প সময়ের মধ্যে Nexperia-র চিপ সরবরাহে বিঘ্নের সমাধান না হলে পরিস্থিতি শিগগিরই উৎপাদনে উল্লেখযোগ্য বিধিনিষেধ, এমনকি উৎপাদন বন্ধের কারণ হতে পারে।

সতর্কবার্তাগুলো এত দ্রুত ও বিস্তৃত পরিসরে এসেছে, যা সেমিকন্ডাক্টর সরবরাহশৃঙ্খলের কিছু অংশ কতটা কেন্দ্রীভূত হয়ে পড়েছে তা তুলে ধরে। শিল্পখাতের মজুত কেবল সীমিত সময়ের জন্য সুরক্ষা দিতে পারে। কয়েকটি সরবরাহকারী বলছে, তাদের হাতে মাসের নয়, সপ্তাহের হিসাবেই যন্ত্রাংশ রয়েছে।

ঘাটতির সূত্রপাত যেভাবে

জাতীয় নিরাপত্তা, সুশাসন নিয়ে উদ্বেগ এবং সংকটের সময়ে জরুরি পণ্যের সরবরাহ নিশ্চিত করার দায়িত্বের কথা উল্লেখ করে নেদারল্যান্ডসের মন্ত্রিসভা Goods Availability Act-এর জরুরি ক্ষমতা প্রয়োগ করে Nexperia-র নিয়ন্ত্রণ নেয়। Wingtech-এর সঙ্গে যুক্ত প্রযুক্তি হস্তান্তরের ঝুঁকি লক্ষ্য করে আন্তর্জাতিক রপ্তানি বিধির চাপের কথাও নেদারল্যান্ডসের কর্মকর্তারা উল্লেখ করেন। এরপর চীন সরবরাহের পথ সংকুচিত করে। দেশটির বাণিজ্য মন্ত্রণালয় চীনে তৈরি বা প্রক্রিয়াজাত Nexperia পণ্যের রপ্তানি সীমিত করে। এসব পণ্যের অনেকগুলো চীনের কারখানায় শেষ ধাপের প্যাকেজিং ও পরীক্ষা করা হয়।

Nexperia-র নেটওয়ার্ক চিপশিল্পের একটি সাধারণ বাস্তবতা তুলে ধরে। এক দেশে ওয়েফার প্রক্রিয়াজাত করার পর তা সংযোজন ও পরীক্ষার জন্য অনেক দূরে পাঠানো হতে পারে। জার্মানির Hamburg-এ বড় কারখানাসহ নেদারল্যান্ডসে Nexperia-র উল্লেখযোগ্য উৎপাদন কার্যক্রম রয়েছে। তবে তাদের তৈরি পণ্যের উৎপাদন সক্ষমতার সিংহভাগ চীনের মূল ভূখণ্ডে; Dongguan-এ রয়েছে বড় সংযোজন ও পরীক্ষা কেন্দ্র এবং Shanghai-এ বড় ওয়েফার কারখানা। শিল্পখাতের বিভিন্ন হিসাব অনুযায়ী, চীনে প্যাকেজিং করা পণ্যের সঙ্গে যুক্ত অংশ মোট উৎপাদনের প্রায় পাঁচ ভাগের চার ভাগ। সেই পথ বন্ধ হলে ইউরোপ ও জাপানে সরবরাহ দ্রুত সংকুচিত হয়।

প্যাকেজিং ও পরীক্ষাই প্রধান বাধার জায়গা

গাড়ির চিপের কাজ প্রায়ই সহজ হলেও গাড়ির দীর্ঘ আয়ুষ্কালে কঠোর নির্ভরযোগ্যতার মান পূরণ করতে হয়। তাই ওয়েফার প্রক্রিয়াজাতকরণের মতোই প্যাকেজিং ও পরীক্ষা গুরুত্বপূর্ণ। রপ্তানি লাইসেন্সের প্রয়োজন হলে এবং চালান আটকে গেলে কাগজে-কলমে একই রকম দেখায়—এমন যন্ত্রাংশও ইচ্ছেমতো একটির বদলে আরেকটি ব্যবহার করা যায় না। বর্তমান বিধিনিষেধ Nexperia-র উৎপাদনের বড় অংশ কেন্দ্রীভূত যে পর্যায়ে, ঠিক সেখানেই আঘাত হানছে। সে কারণেই এর প্রভাব এত দ্রুত ছড়িয়ে পড়েছে।

কারা Nexperia-র চিপ ব্যবহার করে

Nexperia সিলিকন ডিসক্রিট কম্পোনেন্ট এবং সাধারণ লজিক চিপ তৈরিতে বিশেষায়িত। চিপের ঘাটতি নিয়ে আলোচনায় বেশি মনোযোগ পাওয়া মাইক্রোকন্ট্রোলার এগুলো নয়। এগুলো নীরবে কাজ করে যাওয়া অপরিহার্য যন্ত্রাংশ: সার্কিট সুরক্ষার ডায়োড, বিদ্যুৎ প্রবাহ নিয়ন্ত্রণের ট্রানজিস্টর এবং সংকেত পাঠানোর লজিক গেট। গাড়ির প্রায় প্রতিটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটেই এ ধরনের কয়েকটি যন্ত্রাংশ থাকে।

গাড়ি নির্মাতারা সাধারণত সরাসরি এসব চিপ কেনে না। Bosch, Continental, Kostal, Magna এবং Mitsubishi Electric-এর মতো টিয়ার-ওয়ান সরবরাহকারীরা মডিউল তৈরি করে, যা পরে গাড়ির কারখানায় পাঠানো হয়। এসব মডিউলের ভেতরে থাকে Nexperia-র যন্ত্রাংশ। জানালা ও দরজার লক নিয়ন্ত্রণকারী একটি বডি কন্ট্রোল ইউনিটে Nexperia-র ডজনখানেক ক্ষুদ্র যন্ত্রাংশ থাকতে পারে। আলোকব্যবস্থা, উইপার, এয়ারব্যাগ ও সতর্কবাতির ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। S&P Global Mobility-র হিসাব অনুযায়ী, ডিসক্রিট ডিভাইসের বৈশ্বিক গাড়ি বাজারে Nexperia-র অংশ মাঝারি এক অঙ্কের ঘরে, তবে ইউরোপে তাদের উপস্থিতি তুলনামূলক বেশি। বড় কোনো রপ্তানি পথ বন্ধ হলে এই অংশই সমস্যার কারণ হতে যথেষ্ট।

কত দ্রুত উৎপাদন বন্ধ হতে পারে

ইউরোপ ও জাপানের শিল্পগোষ্ঠীগুলো বলছে, সরবরাহের ব্যবস্থা ঠিক করার সময় খুবই কম। সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠানের পরিকল্পনায় যুক্ত ব্যক্তিরা মনে করছেন, চিপ চলাচল শুরু না হলে কয়েক দিনের মধ্যে মডিউল নির্মাতাদের ওপর প্রথম প্রভাব পড়বে এবং দুই সপ্তাহের মধ্যে তা গাড়ির কারখানাগুলোতেও ছড়িয়ে পড়তে পারে। Volkswagen বলেছে, Nexperia তাদের সরাসরি সরবরাহকারী নয়, তবে Nexperia-র চিপযুক্ত যন্ত্রাংশ তাদের সরবরাহকারীদের মাধ্যমে আসে। কোন কোন ক্ষেত্রে তাদের নির্ভরতা রয়েছে তা শনাক্ত করতে প্রতিষ্ঠানটি একটি টাস্কফোর্স গঠন করেছে। নির্দিষ্ট কিছু মডিউলের মজুত শেষ হলে Wolfsburg ও Zwickau কারখানার জন্য বিকল্প ব্যবস্থাও প্রস্তুত রেখেছে।

Audi, Porsche, Seat ও Skoda-সহ ইউরোপের অন্য ব্র্যান্ডগুলোও একই যন্ত্রাংশের ঘাটতি হলে পরোক্ষভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। জাপানের গাড়ি নির্মাতারাও একই ধরনের প্রস্তুতি নিচ্ছে। সবার বক্তব্য, নিকট মেয়াদে উৎপাদন চলছে, তবে সরবরাহে ঘাটতি দেখা দিলে স্বল্পমেয়াদি উৎপাদন বন্ধের আশঙ্কা রয়েছে।

বিকল্প যন্ত্রাংশ ব্যবহার কঠিন কেন

গাড়িতে একটি চিপ বদলানো মানেই একই রকম বৈশিষ্ট্যের আরেকটি যন্ত্রাংশ খুঁজে বসিয়ে দেওয়া নয়। গাড়ি শিল্পে ইন্টিগ্রেটেড সার্কিটের জন্য AEC Q100 এবং ডিসক্রিট ডিভাইসের জন্য AEC Q101-এর মতো আনুষ্ঠানিক নির্ভরযোগ্যতার মান রয়েছে। বিকল্প যন্ত্রাংশ তাপমাত্রা, কম্পন এবং দীর্ঘ মেয়াদের চাহিদা সহ্য করতে পারবে—সরবরাহকারীকে তা প্রমাণ করতে হয়। যন্ত্রাংশটি বিদ্যমান সার্কিট বোর্ডের নকশার সঙ্গেও মানানসই হতে হবে। দ্বিতীয় কোনো উৎস থাকলেও বিকল্পটি ব্যবহারের অনুমোদন পেতে কয়েক সপ্তাহ বা মাস লেগে যেতে পারে। নিয়ন্ত্রণ সফটওয়্যার বা ক্যালিব্রেশনে পরিবর্তন আনতে হলে অতিরিক্ত যাচাইও প্রয়োজন।

সাধারণ যন্ত্রাংশ, অসাধারণ সীমাবদ্ধতা

এই যন্ত্রাংশগুলো দেখতে খুব সাধারণ হওয়ায় এর ব্যবহারিক জটিলতা আড়ালে থেকে যায়। একটি ছোট ডায়োডের দাম কয়েক সেন্ট হতে পারে, কিন্তু নির্দিষ্ট মাপের প্যাকেজ ও তাপ নিয়ন্ত্রণের সক্ষমতা বিবেচনা করে সেটি বাছাই করা হয়, এরপর কঠোর প্রক্রিয়ায় এর কার্যকারিতা যাচাই করা হয়। গাড়ি নির্মাতা অন্য সরবরাহকারীর যন্ত্রাংশ অনুমোদন করতে চাইলে নির্দিষ্ট সার্কিট বোর্ডের নকশা ও গাড়ির ব্যবস্থার সঙ্গে মিলিয়ে সেটির কার্যকারিতা নিশ্চিত করতে হয়। এ কারণেই প্রায়ই গাড়ি নির্মাতাদের চেয়ে টিয়ার-ওয়ান সরবরাহকারীরাই বাধার জায়গা হয়ে দাঁড়ায়। বিকল্পটির অনুমোদনের দায়িত্ব তাদেরই, আর নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রকদের জন্য পরিবর্তনের নথি তৈরি করতে তাদের সময় প্রয়োজন।

বৈদ্যুতিক গাড়ি বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে

জ্বালানিচালিত গাড়ির তুলনায় বৈদ্যুতিক গাড়িতে অনেক বেশি চিপ থাকে। উচ্চ ভোল্টেজের পাওয়ার ইলেকট্রনিকস, ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা এবং উন্নত ইনফোটেইনমেন্টে আরও সেমিকন্ডাক্টর লাগে। শিল্পগোষ্ঠীগুলোর হিসাবে, একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে পেট্রলচালিত গাড়ির তুলনায় দ্বিগুণ চিপ থাকতে পারে। এই কেন্দ্রীভবনের কারণে যেকোনো বাধায় ঝুঁকি বেড়ে যায়। একই সময়ে বৈদ্যুতিক মোটরের কাঁচামাল নিয়েও চাপের মুখে রয়েছে ইউরোপ। বিরল মৃত্তিকা খনন ও প্রক্রিয়াজাতকরণে আধিপত্যকারী চীন এ বছর রপ্তানির কয়েকটি শ্রেণিতে বিধিনিষেধ কঠোর করেছে। নতুন বৈদ্যুতিক মডেলে কম মুনাফা নিয়ে আগে থেকেই চাপে থাকা নির্মাতাদের জন্য চুম্বক ও চিপ—দুটিরই ঘাটতি কঠিন পরিস্থিতি তৈরি করে।

গাড়ি নির্মাতা ও সরকার কী করছে

Nexperia-র যন্ত্রাংশ রয়েছে এমন মডিউল শনাক্ত করতে এবং সম্ভব হলে বিকল্প ব্যবস্থা তৈরি করতে Volkswagen সরবরাহকারীদের সঙ্গে যোগাযোগ করছে। প্রতিষ্ঠানের এক মুখপাত্র বলেন, উৎপাদন এখনো ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি। তবে তিনি সতর্ক করে বলেন:

উৎপাদনে স্বল্পমেয়াদি প্রভাবের আশঙ্কা উড়িয়ে দেওয়া যাচ্ছে না।

জার্মানির অর্থনীতি মন্ত্রণালয় ঝুঁকি এবং সম্ভাব্য সহায়তার পদক্ষেপ মূল্যায়নে গাড়ি নির্মাতা ও সরবরাহকারীদের নিয়ে বৈঠক করেছে। VDA জানিয়েছে, বিকল্প যন্ত্রাংশের অনুমোদন চলার সময়ে গুরুত্বপূর্ণ উৎপাদন লাইন সচল রাখতে বাস্তবসম্মত পদক্ষেপ নিয়ে তারা নীতিনির্ধারকদের সঙ্গে সমন্বয় করছে। ইংলিশ চ্যানেলের ওপারে এবং Brussels-এও গাড়িশিল্পের সংগঠনগুলো চীনের রপ্তানি বিধিনিষেধের পরিধি এবং সম্ভাব্য লাইসেন্স পাওয়ার পথ নিয়ে স্পষ্ট ধারণা পেতে চাইছে।

জাপানের শিল্প সংগঠন JAMA, Nexperia-র আনুষ্ঠানিক নোটিশ পাওয়ার কথা স্বীকার করেছে এবং সরবরাহের ধারাবাহিকতা নিয়ে উদ্বেগ জানিয়েছে। বিলম্ব না করে বাস্তবসম্মত সমাধান খুঁজে বের করার আহ্বান জানিয়েছে সংগঠনটি।

ক্ষতিগ্রস্ত নির্মাতাদের তৈরি চিপগুলো ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটে ব্যবহৃত গুরুত্বপূর্ণ যন্ত্রাংশ। আমরা স্বীকার করছি, এই ঘটনার ফলে আমাদের সদস্য প্রতিষ্ঠানগুলোর বৈশ্বিক উৎপাদনে গুরুতর প্রভাব পড়বে। সংশ্লিষ্ট দেশগুলো দ্রুত একটি বাস্তবসম্মত সমাধানে পৌঁছাবে বলে আমরা আশা করি।

Mercedes Benz জানিয়েছে, নিকট মেয়াদের সরবরাহ তারা নিশ্চিত করেছে, তবে আগামী কয়েক সপ্তাহের পরের সময় নিয়ে পরিকল্পনা করা কঠিন বলে সতর্ক করেছে। মহামারির পরবর্তী ঘাটতির অভিজ্ঞতা থেকে সরবরাহকারীদের সঙ্গে আরও শক্তিশালী সম্পর্ক ও ডিজিটাল নজরদারির সরঞ্জাম তৈরির কথা উল্লেখ করে প্রতিষ্ঠানটি পরিস্থিতি সম্পর্কে বাস্তবসম্মত মূল্যায়ন দিয়েছে:

পরিস্থিতি এখনো অত্যন্ত জটিল ও অস্থিতিশীল, ফলে দীর্ঘমেয়াদি পূর্বাভাস দেওয়া কঠিন।

ইউরোপের গাড়ি নির্মাতাদের সংগঠন ACEA জানিয়েছে, বর্তমান পরিস্থিতিতে Nexperia সরবরাহের নিশ্চয়তা দিতে পারছে না বলে সদস্যদের জানানো হয়েছে। সংগঠনটি জোর দিয়ে বলেছে, সমস্যাটি বিভিন্ন সরবরাহকারী ও ব্র্যান্ডকে প্রভাবিত করছে।

এই চিপ ছাড়া ইউরোপের সরবরাহকারীরা গাড়ি তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় যন্ত্রাংশ উৎপাদন করতে পারছে না। এসব যন্ত্রাংশের সরবরাহের ওপর খাতটির গুরুত্বপূর্ণ নির্ভরতার বিষয়টি তুলে ধরতে আমরা কর্তৃপক্ষের সঙ্গে যোগাযোগ রাখছি।

সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি কেমন হতে পারে

বিশ্লেষকদের সতর্কবার্তা, দীর্ঘমেয়াদি রপ্তানি নিষেধাজ্ঞায় জার্মানির গাড়ি উৎপাদন দুই অঙ্কের শতাংশে কমে যেতে পারে। গুরুতর পরিস্থিতিতে মজুত শেষ হয়ে গেলে এবং বিকল্প যন্ত্রাংশের অনুমোদনে দেরি হলে উৎপাদনের এক-তৃতীয়াংশ ঝুঁকিতে পড়তে পারে। তুলনামূলক কম গুরুতর পরিস্থিতিতেও উৎপাদন প্রায় এক-দশমাংশ কমতে পারে। হিসাবটি সহজ। বড় কারখানাগুলো দিনে হাজার হাজার গাড়ি তৈরি করে এবং ঠিক সময়ে সরবরাহের ব্যবস্থার ওপর নির্ভর করে। মডিউল সরবরাহকারী গুটিকয়েক প্রতিষ্ঠান সাময়িকভাবেও চালান বন্ধ করলে ব্যবস্থাটিতে দ্রুত বিকল্পের সুযোগ ফুরিয়ে যায়।

বেতন ও কর্মপরিকল্পনার ওপর তাৎক্ষণিক চাপ তৈরি হয়। কোনো কোনো কারখানায় কাজের শিফট কমানো হয়। অন্যরা আংশিক তৈরি গাড়ি জমিয়ে রেখে অনুপস্থিত মডিউলের জন্য অপেক্ষা করে। এতে খরচ বাড়ে এবং মান নিয়ন্ত্রণ কঠিন হয়। সরবরাহকারীদের নগদ প্রবাহেও চাপ পড়ে; তাদের গ্রাহকদের কাজের গতির সঙ্গে মিলিয়ে শ্রমিকদের কাজ সামলাতে হয়। বিকল্প চিপের অনুমোদন পেতে কয়েক মাস লেগে গেলে ঝুঁকিটি কর্মপরিকল্পনা থেকে বাজার-অংশের দিকে সরে যায়, কারণ গুরুত্বপূর্ণ মডেলের বাজারে আসার সময় পিছিয়ে পড়ে।

চিপ সরবরাহশৃঙ্খল যেভাবে কাজ করে

আধুনিক সেমিকন্ডাক্টর দীর্ঘ পথ পাড়ি দিয়ে আসে। Nexperia-র সাধারণ সরবরাহপ্রক্রিয়া শুরু হয় ওয়েফার তৈরির মাধ্যমে। এরপর কেটে আলাদা করা চিপ প্যাকেজিং ও চূড়ান্ত পরীক্ষার জন্য পাঠানো হয়। Nexperia-র ক্ষেত্রে শেষ ধাপটি ব্যাপকভাবে চীনে কেন্দ্রীভূত। তৈরি পণ্য প্রস্তুত হলে সাধারণত সেগুলো মডিউল ও গাড়িতে ব্যবহারের জন্য ইউরোপ বা জাপানে ফেরত পাঠানো হয়। ভৌগোলিক অবস্থান গুরুত্বপূর্ণ, কারণ রপ্তানি বিধি প্রায়ই নির্ভর করে শেষ উল্লেখযোগ্য প্রক্রিয়াজাতকরণের ধাপটি কোথায় হয়েছে তার ওপর। এ কারণেই প্যাকেজিং কারখানাগুলো বিরোধের কেন্দ্র হয়ে উঠেছে।

কেন্দ্রীভবনের ঝুঁকিই মূল সমস্যা

Nexperia-র সাধারণ যন্ত্রাংশের বিকল্প থাকলেও, তাদের তৈরি পণ্যের সক্ষমতার বড় অংশ একটি দেশেই কেন্দ্রীভূত। S&P Global Mobility-র হিসাবে, প্রতিষ্ঠানটির তৈরি পণ্যের প্রায় ৮০ শতাংশ চীনের মূল ভূখণ্ডের সঙ্গে যুক্ত। প্রতিষ্ঠানটি বিভিন্ন শিল্পে পণ্য সরবরাহ করে, তবে গাড়ির মডিউলে এর উপস্থিতি ব্যাপক। একটি উৎপাদনকেন্দ্র বন্ধ হলে কয়েক ডজন মডিউল পরিবারের সঙ্গে যুক্ত অনেক ছোট ছোট পার্ট নম্বরে বিঘ্ন ছড়িয়ে পড়ে। এই বিস্তৃতির কারণে দ্রুত বিকল্প খুঁজে পাওয়া কঠিন, কারণ পাশ কাটানোর মতো একক কোনো বাধা নেই।

সমাধানের পথ

চাপ কমাতে কয়েকটি পদক্ষেপ নেওয়া যেতে পারে। রপ্তানি লাইসেন্সের মাধ্যমে নির্দিষ্ট কিছু গাড়ির যন্ত্রাংশ সরবরাহের সুযোগ তৈরি হতে পারে। Nexperia ও এর মালিকেরা বর্তমান বিধিনিষেধের আওতাবহির্ভূত কারখানার মাধ্যমে প্যাকেজিংয়ের পথ পুনর্বিন্যাস করতে পারেন, যদিও তা চালু করতে সময় লাগে। টিয়ার-ওয়ান সরবরাহকারীরা Infineon, NXP এবং Texas Instruments-এর মতো প্রতিষ্ঠানের কাছ থেকে একই নকশার সঙ্গে মানানসই যন্ত্রাংশ ব্যবহারের অনুমোদনও নিতে পারে—যদি ওই প্রতিষ্ঠানগুলোর অতিরিক্ত উৎপাদন সক্ষমতা থাকে এবং যন্ত্রাংশগুলো নিরাপত্তার মান পূরণ করে। আলোচনা চলার মধ্যে সরকারগুলো গাড়ির যন্ত্রাংশের জন্য শুল্ক ও সনদ প্রদানের কাজ অগ্রাধিকার দিতে পারে।

কোনো পদক্ষেপই তাৎক্ষণিক সমাধান নয়। জটিল বৈশ্বিক ব্যবস্থায় কাগজপত্রের সমস্যা মেটাতেও সময় লাগে। এসব সাধারণ যন্ত্রাংশের মজুত অনেক প্রতিষ্ঠানের হাতে মাসের নয়, কয়েক সপ্তাহের। বাস্তবসম্মত দ্রুত পদক্ষেপ হলো মজুত যতটা সম্ভব কাজে লাগানো, সবচেয়ে ঝুঁকিতে থাকা মডিউলগুলোর জন্য মানানসই বিকল্প খুঁজে বের করা এবং জরুরি যন্ত্রাংশের ধরনগুলোর জন্য লক্ষ্যভিত্তিক রপ্তানি অনুমতি নিশ্চিত করা।

চালক ও ক্রেতারা কী দেখতে পারেন

বিঘ্ন দীর্ঘায়িত হলে গাড়ির ডিলারদের সরবরাহে বেশি সময় লাগতে পারে। সীমিত যন্ত্রাংশ বেশি মুনাফার মডেলে দেওয়ার জন্য নির্দিষ্ট কিছু সংস্করণকে কম অগ্রাধিকার দেওয়া হতে পারে। নির্দিষ্ট মডিউলের ওপর নির্ভরশীল কিছু সুবিধা, যেমন পরিবেশ-সামঞ্জস্যপূর্ণ আলোর প্যাকেজ বা কম গুরুত্বপূর্ণ অংশের ইলেকট্রনিক সুবিধা, পেতে দেরি হতে পারে। অন্যান্য খরচও বাড়ার সময় ঘাটতি দেখা দিলে দামের ওপর চাপ তৈরি হতে পারে। কয়েক সপ্তাহ নতুন গাড়ির সরবরাহ কমে গেলে ব্যবহৃত গাড়ির বাজারেও টান পড়তে পারে। এসব প্রভাব নিশ্চিত নয়, তবে সরবরাহ দ্রুত স্বাভাবিক না হলে অতীতের চিপ-ঘাটতির অভিজ্ঞতা থেকে এমনটাই ইঙ্গিত পাওয়া যায়।

এক নজরে

• অক্টোবরের মাঝামাঝি নেদারল্যান্ডস সরকার Nexperia-র নিয়ন্ত্রণ নেয়। এর পর চীনে প্রক্রিয়াজাত প্রতিষ্ঠানটির চিপের ওপর চীন রপ্তানি বিধিনিষেধ আরোপ করে।
• Volkswagen জানিয়েছে, উৎপাদন এখনো চলছে। তবে স্বল্পমেয়াদে উৎপাদন বন্ধের আশঙ্কা উড়িয়ে দেওয়া যাচ্ছে না এবং বিকল্প পরিকল্পনা প্রস্তুত রয়েছে।
• JAMA ও VDA সদস্যদের অনিশ্চিত সরবরাহের বিষয়ে সতর্ক করে কারখানা বন্ধ এড়াতে দ্রুত সমাধানের আহ্বান জানিয়েছে।
• ACEA জানিয়েছে, Nexperia সরবরাহের নিশ্চয়তা দিতে পারছে না এবং পরিস্থিতিকে বিভিন্ন শিল্পের জন্য চ্যালেঞ্জ হিসেবে উল্লেখ করেছে।
• Nexperia গাড়ির বিভিন্ন মডিউলে ব্যবহৃত সাধারণ লজিক ও ডিসক্রিট যন্ত্রাংশে বিশেষায়িত, আলোচিত মাইক্রোকন্ট্রোলারে নয়।
• Nexperia-র তৈরি পণ্যের উৎপাদন সক্ষমতার প্রায় পাঁচ ভাগের চার ভাগ চীনের মূল ভূখণ্ডের সঙ্গে যুক্ত। এতে প্যাকেজিং ও পরীক্ষার পর্যায়ে বাধা তৈরি হয়েছে।
• যন্ত্রাংশের বিকল্প ব্যবহারের আগে গাড়িশিল্পের মান অনুযায়ী অনুমোদন নিতে হয়, যা পেতে কয়েক সপ্তাহ বা মাস লাগতে পারে।
• জ্বালানিচালিত গাড়ির চেয়ে বেশি চিপ ব্যবহারের কারণে বৈদ্যুতিক গাড়ি বেশি ঝুঁকিতে রয়েছে।
• নিষেধাজ্ঞা বহাল থাকলে এবং মজুত ফুরিয়ে গেলে জার্মানির গাড়ি উৎপাদন দুই অঙ্কের শতাংশে কমতে পারে বলে বিশ্লেষকেরা সতর্ক করেছেন।
• ঝুঁকি শনাক্ত এবং রপ্তানি লাইসেন্স ও বিকল্প সরবরাহকারীর পথ খুঁজতে গাড়ি নির্মাতা, সরবরাহকারী ও সরকারগুলো টাস্কফোর্স গঠন করেছে।