জেআর কোম্পানিগুলোর মধ্যে শিনকানসেনের অনলাইন বুকিং ব্যবস্থা একীভূত করবে জাপান

কেন এখন সমন্বিত বুকিং ব্যবস্থা জরুরি

বুলেট ট্রেনের টিকিট বুকিংয়ের পদ্ধতিতে বড় পরিবর্তনের প্রস্তুতি নিচ্ছে জাপান। চারটি শিনকানসেন পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান তাদের অনলাইন সংরক্ষণ ব্যবস্থা এক ইন্টারফেসে একীভূত করবে। এতে বিভিন্ন অঞ্চলের জন্য আলাদা অ্যাকাউন্ট ও পাসওয়ার্ড রাখার প্রয়োজন থাকবে না। সেন্ট্রাল জাপান রেলওয়ে, ইস্ট জাপান রেলওয়ে, ওয়েস্ট জাপান রেলওয়ে এবং কিউশু রেলওয়ের যাত্রীরা একটি লগইন ব্যবহার করে একাধিক ধাপের ভ্রমণপথ পরিকল্পনা ও টিকিট কিনতে পারবেন। এই পরিবর্তনের লক্ষ্য হলো, পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানের সীমানা পেরিয়ে যাতায়াতের সময় যে সাধারণ ভোগান্তি হয়, তা কমানো। যেমন, সেন্দাই থেকে নাগোয়ার যাত্রায় এখন আলাদা প্ল্যাটফর্মে দুটি বুকিং করতে হয়। প্রক্রিয়াটি সহজ করা এবং ডিজিটাল বুকিংয়ের হার বাড়ানোই কোম্পানিগুলোর লক্ষ্য। বর্তমানে মোট বুকিংয়ের প্রায় অর্ধেক ডিজিটাল মাধ্যমে হয়।

পরিষেবাটি ধাপে ধাপে চালু হবে। জেআর সেন্ট্রাল ও জেআর ওয়েস্ট ২০২৬ অর্থবছরের মধ্যে সমন্বিত প্ল্যাটফর্ম চালুর পরিকল্পনা করেছে (২০২৬ সালের এপ্রিলে অর্থবছর শুরু)। জেআর ইস্ট ও জেআর কিউশু ২০২৭ অর্থবছর থেকে পর্যায়ক্রমে এতে যুক্ত হবে। পুরোপুরি চালু হলে যাত্রীরা ওয়েবসাইট বা অ্যাপ বদল না করেই জটিল ভ্রমণসূচি পরিচালনা, ট্রেনের তুলনা এবং দীর্ঘ দূরত্বের আসন সংরক্ষণ করতে পারবেন। জাপানে আন্তর্জাতিক পর্যটকের সংখ্যা বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে এবং দেশীয় যাত্রীরা আঁটসাঁট সময়সূচিতে কাজ ও অবকাশের ভ্রমণ মিলিয়ে নেওয়ায় এই সুবিধা গুরুত্বপূর্ণ। জেআর ওয়েস্টের এক কর্মকর্তা এ উদ্যোগকে গ্রাহককেন্দ্রিক পদক্ষেপ হিসেবে উল্লেখ করে বলেন, যাত্রীদের দৃষ্টিকোণ থেকে পরিষেবা উন্নত করতে রেল কোম্পানিগুলো একসঙ্গে কাজ করছে।

গ্রাহকদের দৃষ্টিকোণ থেকে পরিষেবা উন্নত করতে জেআর কোম্পানিগুলো একসঙ্গে কাজ করছে।

ডিজিটাল রেল পরিষেবা আধুনিক করার বৃহত্তর উদ্যোগের সঙ্গে এ পরিকল্পনার মিল রয়েছে। সাম্প্রতিক বছরগুলোতে মোবাইল বুকিং, কিছু লাইনে কিউআর কোডে ট্রেনে ওঠা এবং গেটে অর্থ পরিশোধের পদ্ধতি সম্প্রসারণের মাধ্যমে শিনকানসেনের টিকিটিং ব্যবস্থার উন্নতি হয়েছে। তবে বিভিন্ন আঞ্চলিক ব্যবস্থার পার্থক্য বিভ্রান্তির কারণ হয়ে আছে, বিশেষ করে একটি যাত্রায় একাধিক পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানের এলাকা পড়লে। সমন্বিত বুকিং ব্যবস্থা জাপানি যাত্রী ও বিদেশি দর্শনার্থী—উভয়ের জন্যই বাধা কমাবে এবং প্রক্রিয়াকে আরও পূর্বানুমানযোগ্য করবে।

যাত্রীদের জন্য কী বদলাবে

সমন্বিত প্ল্যাটফর্ম চালু হলে যাত্রীরা ব্যবহারিক কিছু সুবিধা পাবেন। মূল ধারণাটি সহজ: অংশগ্রহণকারী শিনকানসেন নেটওয়ার্কগুলোতে যাতায়াতের জন্য একটি লগইন। এর ফলে পরিকল্পনা আরও সহজ হবে এবং সময় কম লাগবে।

• চার পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানের জন্য একটি অ্যাকাউন্ট; একাধিক ব্যবহারকারীর নাম ও পাসওয়ার্ড নিয়ে আর ঝামেলা নয়
• বিভিন্ন অঞ্চলের রুট খোঁজা, ট্রেন বাছাই ও আসন সংরক্ষণের জন্য একটি ইন্টারফেস
• তোহোকু থেকে তোкайদো রুটের সংযোগসহ একাধিক ধাপের যাত্রা একবারেই বুক করার সুযোগ
• ভাষা সহায়তা ও যেখানে পাওয়া যায় সেখানে ডিজিটাল টিকিটসহ ধারাবাহিক ব্যবহার-অভিজ্ঞতা
• বিভিন্ন পরিষেবা ও শ্রেণির জন্য আরও স্পষ্ট আসনের মানচিত্র ও ভাড়ার বিবরণ
• একাধিক পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানের রুট থাকা যাত্রায় এক জায়গা থেকে পরিবর্তন ও বাতিলের সহজ ব্যবস্থা
• চার কোম্পানি পরিচালিত দেশব্যাপী শিনকানসেন নেটওয়ার্কের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ বিস্তৃত কভারেজ

অনেক যাত্রীর জন্য সবচেয়ে উপকারী পরিবর্তন হবে বুকিংয়ের মাঝপথে এক প্ল্যাটফর্ম থেকে অন্যটিতে যাওয়ার প্রয়োজন দূর হওয়া। বিভিন্ন অঞ্চলের মধ্যে সংযোগকারী রুটে যাতায়াত করা পরিবার ও দলগুলো সহজে পাশাপাশি আসন সংরক্ষণ করতে পারবে। ব্যবসায়িক যাত্রীরা এক জায়গায় দীর্ঘ ভ্রমণসূচি পরিচালনা করতে পারবেন, ফলে যাত্রার বিভিন্ন অংশের মধ্যে অসামঞ্জস্য ও সময়সূচির ভুলের ঝুঁকি কমবে।

জেআর পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানগুলোর মধ্যে বর্তমানে বুকিং যেভাবে হয়

সমন্বিত ব্যবস্থার সুবিধা বুঝতে শিনকানসেনের বর্তমান বুকিং পদ্ধতি জানা সহায়ক। ১৯৮৭ সালে জাপান ন্যাশনাল রেলওয়েজ ভেঙে যাওয়ার পর আঞ্চলিক কোম্পানিগুলো পরিচালনার দায়িত্ব নেয়। এর ফলে বিনিয়োগ ও উদ্ভাবন বাড়ে, তবে ডিজিটাল ব্যবস্থায় বিচ্ছিন্নতাও তৈরি হয়। টোকিও থেকে পশ্চিমে তোкайদো ও সানইয়ো লাইনে যাওয়া যাত্রীরা সাধারণত একটি প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করেন। উত্তর বা উত্তর-পশ্চিমে তোহোকু, জোএৎসু ও হোকুরিকু লাইনে গেলে ব্যবহার করতে হয় আরেকটি। যাত্রাপথ এই অঞ্চলগুলোর সীমানা পেরোলে গ্রাহককে প্রায়ই পরপর দুটি বুকিং করতে হয়; প্রতিটির জন্য লাগে আলাদা অ্যাকাউন্ট ও অর্থ পরিশোধের রেকর্ড।

আসনের ধরন ও ভাড়াও ভিন্ন। সাধারণ কামরা, গ্রিন কার এবং প্রিমিয়াম শ্রেণিতে আরামের মাত্রা আলাদা। সংরক্ষিত ও অসংরক্ষিত—দুই ধরনের আসনই রয়েছে। দীর্ঘ যাত্রা ও ব্যস্ত সময়ে সংরক্ষিত আসন নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। ভাড়ায় মূল টিকিটের সঙ্গে শিনকানসেনের অতিরিক্ত ভাড়া যোগ হয়; মৌসুমি অতিরিক্ত ভাড়াও প্রযোজ্য হতে পারে। সমন্বিত ব্যবস্থা মূল ভাড়া কাঠামো বা আসনের শ্রেণি বদলাবে না। এটি বদলাবে এক জায়গা থেকে একাধিক পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানের পরিষেবায় গ্রাহকের খোঁজ, তুলনা ও কেনাকাটা সম্পন্ন করার পদ্ধতি।

নেটওয়ার্কের কিছু অংশে ইতিমধ্যে ডিজিটাল পদ্ধতিতে ট্রেনে ওঠার সুযোগ রয়েছে। তোкайদো, সানইয়ো ও কিউশু শিনকানসেনে অনেক যাত্রী কাগজের টিকিট না নিয়েই শিনকানসেন গেটে কিউআর কোড ব্যবহার করেন। অন্য লাইনে নিয়ম পরিষেবাভেদে আলাদা, আর কিছু বুকিংয়ের ক্ষেত্রে মেশিন থেকে টিকিট সংগ্রহ করতে হয়। নতুন সমন্বিত প্ল্যাটফর্মে অ্যাকাউন্ট খোলা ও অর্থ পরিশোধের অভিজ্ঞতা আরও একরকম হবে বলে আশা করা হচ্ছে। তবে গেটের প্রযুক্তি ও টিকিট দেওয়ার পদ্ধতি প্রতিটি লাইনে আলাদাভাবে উন্নত হতে থাকবে।

সময়সূচি ও চালুর পরিকল্পনা

পরিষেবা স্থিতিশীল রাখতে ধাপে ধাপে চালু করা হবে। জেআর সেন্ট্রাল ও জেআর ওয়েস্ট ২০২৬ অর্থবছরের মধ্যে সমন্বিত বুকিং চালুর পরিকল্পনা করেছে। জাপানে অর্থবছর এপ্রিল থেকে মার্চ পর্যন্ত চলে, তাই লক্ষ্য অনুযায়ী চালুর সময় শুরু হবে ২০২৬ সালের এপ্রিলে। নির্ভরযোগ্যতা বজায় রেখে ব্যবস্থাগুলো যুক্ত করার জন্য পর্যায়ক্রমে ২০২৭ অর্থবছর থেকে জেআর ইস্ট ও জেআর কিউশু এতে যুক্ত হবে।

প্রথম দিন থেকেই যাত্রীরা পরিচিত ধরনের ব্যবহার-অভিজ্ঞতা পাবেন বলে আশা করা হচ্ছে, সঙ্গে থাকবে বিভিন্ন পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানের রুট বুক করার বাড়তি সুবিধা। আসন ও ভাড়ার বিকল্প একই থাকবে। স্টেশনের কাউন্টার বা টিকিট মেশিন ব্যবহার করতে পছন্দ করেন এমন গ্রাহকেরা তা চালিয়ে যেতে পারবেন। চালুর সময় ঘনিয়ে এলে অ্যাকাউন্ট স্থানান্তর, সমর্থিত অর্থ পরিশোধের পদ্ধতি এবং বিদ্যমান বুকিং কীভাবে সামলাতে হবে—এসব বিষয়ে কোম্পানিগুলো বিস্তারিত নির্দেশনা দেবে।

চালুর সময় যা আশা করা যায়

শুরুর দিকের ব্যবহারকারীরা আরও সহজ অনুসন্ধানপ্রক্রিয়া, একাধিক ধাপের যাত্রায় কম ধাপ এবং পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানের সীমানা পেরোনোর সময় সংযোগ সম্পর্কে স্পষ্ট নির্দেশনা দেখতে পারেন। দর্শনার্থীদের জন্য ভাষা সহায়তায় গুরুত্ব দেওয়া হবে। অংশগ্রহণকারী নেটওয়ার্কগুলোতে গ্রাহকসেবার তথ্যও সহজে খুঁজে পাওয়া যাবে। সমন্বিত অ্যাকাউন্টের মাধ্যমে করা টাকা ফেরত বা পরিবর্তনের অনুরোধ সংযুক্ত যাত্রার সব অংশে কার্যকর হওয়ার কথা, ফলে দুটি ভিন্ন ব্যবস্থায় একই কাজ বারবার করতে হবে না।

ডিজিটাল টিকিট ও গেটে প্রবেশের ব্যবস্থাও বদলাচ্ছে

টিকিট বুকিং একীভূত করার পাশাপাশি টিকিট গেট ও ট্রেনে ওঠার অন্যান্য ডিজিটাল ব্যবস্থারও উন্নতি হচ্ছে। জাপানে কন্ট্যাক্টলেস ট্রানজিট কার্ডের ব্যবহার দীর্ঘদিনের। কয়েকটি রেলওয়ে প্রচলিত লাইনে কন্ট্যাক্টলেস ক্রেডিট কার্ড দিয়ে প্রবেশের সুবিধাও চালু করেছে। শিনকানসেনের কিছু রুটে কিউআর কোডে ট্রেনে ওঠা প্রচলিত। তোкайদো, সানইয়ো ও কিউশু লাইনের আনুষ্ঠানিক নির্দেশিকায় নির্দিষ্ট শিনকানসেন গেটে এই পদ্ধতি কীভাবে কাজ করে এবং ট্রেনে আসন যাচাইয়ের জন্য যাত্রীদের কী সঙ্গে রাখতে হবে, তা ব্যাখ্যা করা হয়েছে।

গেট প্রযুক্তির অন্যান্য দিকেও অগ্রগতি হচ্ছে। ইস্ট জাপান রেলওয়ে জোএৎসু শিনকানসেনের নিইগাতা ও নাগাওকার মধ্যে মুখ শনাক্তকরণ গেট পরীক্ষামূলকভাবে চালুর পরিকল্পনা করেছে। জেআর ইস্ট মেকাট্রনিকস ও বিভিন্ন যন্ত্রপ্রস্তুতকারকসহ অংশীদারদের সঙ্গে প্রকল্পটির মাধ্যমে পরীক্ষা করা হবে, শিশুর গাড়ি বা বড় লাগেজ থাকা যাত্রীদের জন্য হেঁটে পার হওয়া যায় এমন গেট নির্বিঘ্নে প্রবেশের সুযোগ দিতে পারে কি না। পরীক্ষায় গুরুত্বপূর্ণ অংশগ্রহণকারী প্যানাসনিক কানেক্ট প্রকল্প ঘোষণায় এর লক্ষ্য এভাবে ব্যাখ্যা করেছে:

হেঁটে পার হওয়া যায় এমন টিকিট গেটের ব্যবহারিকতা যাচাই করাই লক্ষ্য।

এই পরীক্ষাগুলো দ্রুততর ও কম ঝামেলার গেট ব্যবস্থার দিকে ধীরগতির পরিবর্তনের ইঙ্গিত দেয়। সফল মডেল হলে বুকিং একীভূত করার উদ্যোগের পাশাপাশি, সংরক্ষণ থেকে ট্রেনে ওঠা পর্যন্ত পুরো যাত্রায় কম ধাপ ও কম ভোগান্তি হতে পারে। গেটের যন্ত্রপাতি বাছাই সমন্বিত প্ল্যাটফর্মের আওতায় পড়বে না। তবে অভিন্ন অ্যাকাউন্ট ও সমন্বিত ডিজিটাল টিকিট সামগ্রিক উন্নয়নগুলোকে একসঙ্গে কার্যকর করতে সহায়তা করতে পারে।

পর্যটন, ব্যবসায়িক ভ্রমণ ও জাপান রেল পাস

আন্তর্জাতিক দর্শনার্থীদের কাছে শিনকানসেন প্রায়ই ভ্রমণের অন্যতম আকর্ষণ। তবে অনলাইনে পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানের এলাকা পেরোনোর সময় তাঁরা প্রায়ই জটিলতায় পড়েন। একটি বুকিং অ্যাকাউন্ট সেই জটিলতা কমাবে এবং ব্যস্ত ভ্রমণ মৌসুমে ভুলের সংখ্যাও কমাতে পারে। পুরো যাত্রায় পাশাপাশি আসন পাওয়া পরিবারের জন্য সহজ হবে। ব্যবসায়িক যাত্রীরা দ্রুত পরিকল্পনা চূড়ান্ত করতে পারবেন, বিশেষ করে বৈঠকের সময়সূচি বদলে গেলে এবং অল্প সময়ের মধ্যে যাত্রার কোনো অংশ পরিবর্তন করতে হলে।

রেল পাসের বিষয়টি আলাদা। জাপান রেল পাস ও আঞ্চলিক পাস নির্দিষ্ট সময়সীমা ও এলাকায় সীমাহীন ভ্রমণের সুযোগ দেয়। এগুলোর নিয়ম পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট টিকিটের নিয়ম থেকে আলাদা। সমন্বিত বুকিং প্ল্যাটফর্মে নিয়মিত টিকিটের সংরক্ষণ ও অর্থ পরিশোধ করা যাবে; পাস ব্যবহারের যোগ্যতা নির্ধারণ করা হবে না। জাপান রেল পাস ব্যবহারকারীদের এখনও পাস গ্রহণযোগ্য এমন ট্রেন বেছে নিতে হবে। দ্রুততম নোজোমি ও মিজুহো পরিষেবা পাসের আওতায় পড়ে না। পাসধারীরা স্টেশনের মেশিন বা কাউন্টারে আসন সংরক্ষণ করতে পারবেন। পাসের আসন সংরক্ষণ যেখানে সমর্থিত, সেখানে প্রাসঙ্গিক আঞ্চলিক প্ল্যাটফর্মে অনেক ক্ষেত্রে অনলাইনেও তা করা যাবে।

অর্থ পরিশোধ, ভাষা ও মোবাইল ব্যবহারের সুবিধা

সাম্প্রতিক বছরগুলোতে জাপানের রেলওয়েগুলোতে অর্থ পরিশোধের বিকল্প বেড়েছে। কিছু গেটে কন্ট্যাক্টলেস ক্রেডিট কার্ড রিডার বসানো হচ্ছে। স্টেশনের ভেতরের দোকান ও ভেন্ডিং মেশিনে মোবাইল ওয়ালেটের ব্যবহারও সাধারণ। মেসেজিং অ্যাপও এ ক্ষেত্রে যুক্ত হচ্ছে। ২০২৫ সালের ৪ অক্টোবর থেকে যাত্রীরা লাইন অ্যাপের ভেতরে তোкайদো, সানইয়ো ও কিউশু লাইনের শিনকানসেন টিকিট বুক করতে পারবেন, পেপে দিয়ে মূল্য পরিশোধ করতে পারবেন এবং ট্রেনে ওঠার জন্য কিউআর কোড পাবেন। এই পরীক্ষামূলক উদ্যোগ দেখায়, মোবাইলকে প্রাধান্য দেওয়া পরিষেবা কীভাবে নতুন অ্যাকাউন্ট খুলতে বা নতুন অ্যাপ শিখতে অনিচ্ছুক অনিয়মিত যাত্রীদের জন্য প্রবেশের বাধা কমাতে পারে। সমন্বিত বুকিং প্ল্যাটফর্ম আরও বড় পদক্ষেপ: চার শিনকানসেন পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানের জন্য একটি অ্যাকাউন্ট তৈরি করা এবং ভবিষ্যতের মোবাইলবান্ধব সুবিধার ভিত্তি গড়া।

সমন্বিত প্ল্যাটফর্ম পরিণত হলে ভাষা সহায়তার উন্নতি হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। বর্তমানে বিভিন্ন ওয়েবসাইটে ইংরেজি ইন্টারফেস আছে, তবে শব্দচয়ন ও অর্থ পরিশোধের ধাপ একেক পৃষ্ঠায় একেক রকম হতে পারে। একটি ব্যবস্থা নকশার ধারাবাহিকতা, লাগেজের নিয়ম সম্পর্কে আরও স্পষ্ট নির্দেশনা এবং আসন বাছাইয়ের সুযোগ না থাকলে আরও কার্যকর ত্রুটি-বার্তা দিতে সাহায্য করবে। শিনকানসেন ও প্রচলিত লাইনের মধ্যে সংযোগের নির্দেশনাও যাত্রীরা আরও সহজভাবে পেতে পারেন।

চ্যালেঞ্জ ও যেসব প্রশ্নের উত্তর এখনও বাকি

এত বড় পরিসরে একীভূত করতে অ্যাকাউন্টের তথ্য, অর্থ পরিশোধ ও গ্রাহকসেবা নিয়ে সতর্ক সমন্বয় প্রয়োজন। পরিবর্তন, বাতিল ও টাকা ফেরত দেওয়ার ক্ষেত্রে প্রতিটি রেলওয়ের নিজস্ব নিয়ম রয়েছে। যাত্রার কোনো একটি অংশে বিলম্ব হলে বা যাত্রী একটি অংশের টিকিট বদলাতে চাইলে পুরো ভ্রমণসূচি কীভাবে সামলানো হবে, সমন্বিত প্ল্যাটফর্মে তার স্পষ্ট ব্যবস্থা থাকতে হবে। কোম্পানিগুলোর মধ্যে অর্থ পরিশোধের নিষ্পত্তি পেছনে নির্ভুলভাবে ও দ্রুত করতে হবে, যাতে গ্রাহকের সামনে জটিলতা না আসে।

গোপনীয়তা ও নিরাপত্তাও গুরুত্বপূর্ণ। একটি সমন্বিত অ্যাকাউন্ট সুবিধা বাড়ায়, তবে গ্রাহকের তথ্যও এক জায়গায় কেন্দ্রীভূত করে। তথ্য ভাগাভাগি, সম্মতি ও সংরক্ষণের ক্ষেত্রে রেলওয়েগুলোকে শক্তিশালী নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা বজায় রাখতে হবে। বিশেষ করে গ্রাহকসেবায় ব্যবহৃত যোগাযোগের তথ্য ও ভ্রমণের ইতিহাস কোম্পানিগুলোর মধ্যে কীভাবে ভাগ করা হয়, সে বিষয়ে যাত্রীরা স্পষ্ট বিজ্ঞপ্তি আশা করবেন।

কিছু যাত্রী এখনও স্টেশনের কাউন্টার ও টিকিট মেশিন ব্যবহার করতে পছন্দ করবেন। অনলাইন পরিষেবা একীভূত করলেই সরাসরি বা অফলাইনে টিকিট নেওয়ার বিকল্প বন্ধ হবে না। সরাসরি সহায়তা চান এমন যাত্রী, জটিল দলীয় বুকিং এবং অনলাইনে অর্থ পরিশোধ করতে পারেন না বা চান না—এমন গ্রাহকদের জন্য কর্মীসহ টিকিট অফিস গুরুত্বপূর্ণ থাকবে। সবার জন্য ব্যবহারযোগ্য নকশাও পরীক্ষা হবে, কারণ একটি প্ল্যাটফর্মকে প্রথমবার আসা দর্শনার্থী, বয়স্ক যাত্রী এবং ভিন্ন ভিন্ন প্রয়োজনের নিয়মিত যাত্রীদের জন্য ভালোভাবে কাজ করতে হবে।

যা জানা প্রয়োজন

• চারটি শিনকানসেন পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান একটি লগইনের অধীনে অনলাইন বুকিং একীভূত করবে
• প্রথম ধাপে জেআর সেন্ট্রাল ও জেআর ওয়েস্ট ২০২৬ অর্থবছরে চালুর লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে
• জেআর ইস্ট ও জেআর কিউশু ২০২৭ অর্থবছর থেকে পর্যায়ক্রমে যুক্ত হওয়ার পরিকল্পনা করেছে
• পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানগুলোর এলাকা পেরিয়ে একাধিক ধাপের যাত্রা এক প্রক্রিয়ায় বুক করা যাবে
• বর্তমানে মোট বুকিংয়ের প্রায় ৫০ থেকে ৬০ শতাংশ অনলাইনে হয়
• শিনকানসেনের কয়েকটি লাইনে ইতিমধ্যে কিউআর কোডে ট্রেনে ওঠার ব্যবস্থা চালু আছে
• জেআর ইস্ট ২০২৫ সালে জোএৎসু শিনকানসেনে মুখ শনাক্তকরণ গেট পরীক্ষা করবে
• জাপান রেল পাসের নিয়ম বদলাবে না, আর দ্রুততম পরিষেবাগুলো পাসের আওতায় পড়ে না
• যাত্রীরা চাইলে স্টেশনের কাউন্টার ও টিকিট মেশিন ব্যবহার করতে পারবেন