মালয়েশিয়ার রেলপথের পুনর্জাগরণ: ট্রেনযাত্রার প্রত্যাবর্তন

রেলপথে ফিরছে গতি

দশকের পর দশক ধরে মালয়েশিয়ার রেলপথ মহাসড়ক ও কম খরচের উড়োজাহাজের আড়ালে ছিল। এখন সেই ভারসাম্য বদলাচ্ছে। কেদাহ ও পেনাংয়ের কারখানা থেকে কেলান্তানের সীমান্তবর্তী শহর পর্যন্ত ট্রেন এখন আরও দ্রুতগতিতে ও বিস্তৃত পথে যাত্রী ও পণ্য পরিবহন করছে। গত এক দশকে আন্তনগর ট্রেনে যাত্রীর সংখ্যা দ্বিগুণেরও বেশি হয়েছে। পূর্ব উপকূল লাইনের মনোরম ট্রেনসেবা দূরবর্তী গ্রামগুলোকে সংযুক্ত রেখেছে। সবচেয়ে ব্যস্ত রুটগুলোতে বৈদ্যুতিক ট্রেন এখন কম বিলম্বে ও বেশি আরামে বড় শহরগুলোর মধ্যে চলাচল করছে।

জাতীয় উন্নয়ন পরিকল্পনার আওতায় একগুচ্ছ প্রকল্প এবং রাজ্য ও ফেডারেল সরকারের বিনিয়োগ রেল নেটওয়ার্কের মেরুদণ্ড পুনর্গঠন করছে। ETS নামে পরিচিত ইলেকট্রিক ট্রেন সার্ভিস জোহর বাহরু পর্যন্ত সম্প্রসারিত হচ্ছে। দক্ষিণের অংশটি সম্পন্ন হলে বৈদ্যুতিক ট্রেনে জোহর বাহরু থেকে কুয়ালালামপুর যেতে প্রায় সাড়ে তিন ঘণ্টা লাগবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। কুয়ালালামপুর ও ব্যাংককের মধ্যে সরাসরি যাত্রীবাহী ট্রেনসেবা আবার চালুর প্রস্তুতি নিচ্ছে মালয়েশিয়া ও থাইল্যান্ড। জোহর বাহরু ও উডল্যান্ডসের মধ্যে প্রতিদিন হাজারো যাত্রী বহনকারী আন্তসীমান্ত শাটল তেব্রাউ ২০২৬ সালে র‌্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেম লিংকের কাছে জায়গা ছেড়ে দেবে; এতে সিঙ্গাপুরে প্রতিদিনের যাতায়াত দ্রুত হবে। দীর্ঘদিনের প্রস্তুতির পর এই গতি এখন উপদ্বীপজুড়ে বিভিন্ন স্টেশনে স্পষ্ট।

পুনরুত্থানের পেছনে যা কাজ করছে

যাত্রীরা দেখছেন, যানজটে আটকে থাকা সড়ক ও আন্তনগর বাসের চেয়ে রেলপথে যাতায়াত দ্রুত ও বেশি নির্ভরযোগ্য। ২০১৫ সালে চালু হওয়া উত্তরাঞ্চলের কমিউটার ট্রেনসেবা নির্ভরযোগ্য সময়সূচিতে কেদাহর শ্রমিকদের পেনাং দ্বীপের কারখানায় পৌঁছাতে সহায়তা করেছে। ক্লাং উপত্যকায় আধুনিক মেট্রো ও এলআরটি লাইন যাত্রীদের ফিরিয়ে এনেছে, বিশেষ করে রক্ষণাবেক্ষণের জমে থাকা কাজ কমে আসায় এবং ওভারহল শেষে আরও ট্রেন চলাচলে ফেরায়। আন্তনগর যাত্রায় ETS ট্রেন যাত্রার সময় কমায় এবং এমন ভাড়া ও উড়োজাহাজের মতো আরাম দেয়, যা পরিবার ও শিক্ষার্থীদের নাগালের মধ্যে।

সড়কের যানজট কমাতে ও নিঃসরণ হ্রাসে নীতিগতভাবে রেলপথের দিকে ঝোঁক বেড়েছে। নতুন রোলিং স্টক আসছে, আর পুরোনো বহরে চলছে ব্যাপক রক্ষণাবেক্ষণ ও ওভারহল। উপদ্বীপীয় মালয়েশিয়ায় রেলপথ ব্যবহারের হার বর্তমানে প্রায় ৩০ শতাংশ থেকে বাড়িয়ে ২০৩০ সালের মধ্যে ৮০ শতাংশে নেওয়ার লক্ষ্য সরকারের। এ লক্ষ্য অর্জনে আরও ট্রেন, উন্নত সময়সূচি এবং সীমান্তের দুই পাশের অপারেটরদের মধ্যে ঘনিষ্ঠ সমন্বয় দরকার।

ডিজেল যুগ থেকে বৈদ্যুতিক রেলপথে

পুনরুজ্জীবনের কেন্দ্রে রয়েছে দুটি প্রযুক্তিগত পরিবর্তন। ডাবল ট্র্যাক থাকলে বিপরীতমুখী ট্রেনগুলোকে অপেক্ষা না করেই চলাচল করতে দেওয়া যায়, ফলে সক্ষমতা ও নির্ভরযোগ্যতা বাড়ে। বিদ্যুতায়নের মাধ্যমে ডিজেলের বদলে ওভারহেড লাইনের সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়, যা কন্টাক্ট তার দিয়ে বিদ্যুৎ সরবরাহ করে। যাত্রীসেবা শুরুর আগে কর্মীদের খুঁটি স্থাপন, তার টানা, তারে টান ঠিক করা, বিদ্যুৎ চালু করা এবং বারবার পরীক্ষা করার কাজ করতে হয়। এটি নিখুঁতভাবে করার কাজ; এ কারণেই উন্নীতকরণের কাজ একবারে না হয়ে প্রায়ই ধাপে ধাপে চালু হয়।

জোহর বাহরু পর্যন্ত ETS সম্প্রসারণ

গেমাসের দক্ষিণে কর্মীরা জোহর বাহরু পর্যন্ত শেষ বিদ্যুতায়িত অংশের কাজ শেষ করছেন। সেগামাত থেকে জেবি সেন্ট্রাল পর্যন্ত রুটে নিবিড় পরীক্ষা চলছে; সেগামাত থেকে ক্লুয়াং অংশে পরীক্ষামূলক ট্রেন চালানো হয়েছে। সবচেয়ে জটিল কাজ ক্লুয়াং ও জেবি সেন্ট্রালের মধ্যবর্তী অংশে, যেখানে কিছু এলাকায় এখনো সম্পূর্ণ ওভারহেড লাইন সরঞ্জাম, সিগন্যালিং এবং বিদ্যমান ট্র্যাকের সঙ্গে সমন্বয়ের কাজ বাকি। তার বসানোর পরও প্রতিটি নতুন ETS ট্রেনসেটকে ভাড়া দিয়ে যাত্রী পরিবহনের আগে ত্রুটিমুক্তভাবে হাজার হাজার কিলোমিটার চলতে হবে।

কর্মকর্তারা বলছেন, সম্প্রসারণটি এখনো ধাপে ধাপে চালু হচ্ছে। বৈদ্যুতিক ট্রেনসেবা ইতিমধ্যে সেগামাত পর্যন্ত পৌঁছেছে; নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রকের অনুমোদন পাওয়ার পর আরও অংশ চালু হবে। শেষ অংশটি চালু হলে যাত্রীরা জোহর বাহরু থেকে কুয়ালালামপুর পর্যন্ত দ্রুত বৈদ্যুতিক যাত্রার সুযোগ পাবেন, যা যানজটের চাপ ছাড়াই গাড়িতে যাওয়ার সঙ্গে পাল্লা দিতে পারবে।

নিকট মেয়াদের লক্ষ্য তুলে ধরে KTMB-এর ভারপ্রাপ্ত প্রধান নির্বাহী আহমদ নিজাম মোহাম্মদ আমিন বলেন, দক্ষিণাঞ্চলের সংযোগটি পশ্চিম উপকূলজুড়ে যাতায়াত ব্যবস্থায় রূপান্তর আনবে এবং সিঙ্গাপুরের পর্যটকদের জন্য নতুন ভ্রমণধারা তৈরি করবে।

কাজ শেষ হলে ETS জোহর বাহরুকে পাদাং বেসারের সঙ্গে যুক্ত করবে এবং জোহর বাহরু থেকে কুয়ালালামপুর যেতে সময় কমিয়ে প্রায় সাড়ে তিন ঘণ্টায় আনবে।

সময়সীমা ও মাইলফলক

রেলপথ চালু রেখেই উন্নীতকরণের কাজ হলে ধাপে ধাপে নতুন অংশ চালু করা স্বাভাবিক। ওভারহেড লাইন সরঞ্জাম স্থাপন ও সনদ দিতে কয়েক মাস লাগতে পারে, কারণ প্রতিটি অংশে তারে টান, বৈদ্যুতিক নিরাপত্তা এবং সুরক্ষা রিলে যাচাই করতে হয়। নতুন ট্রেনসেটকে ধরনভিত্তিক পরীক্ষা ও নির্ভরযোগ্যতা যাচাইয়ের জন্য চালাতে হয়। শিল্পক্ষেত্রে প্রচলিত নিয়ম অনুযায়ী, একটি বহর পরিষেবায় নামানোর আগে অন্তত ৮,০০০ কিলোমিটার ত্রুটিমুক্তভাবে চালানো প্রয়োজন। প্রতিটি ধাপেই যাত্রী ওঠার পর প্রাথমিক সমস্যার ঝুঁকি কমে।

ফিরছে আন্তসীমান্ত সংযোগ

আন্তসীমান্ত ট্রেনসেবার এক জাল আবার চালু হতে যাচ্ছে। কুয়ালালামপুর ও ব্যাংককের মধ্যে সরাসরি যাত্রীবাহী ট্রেন চালু করতে নীতিগতভাবে একমত হয়েছে মালয়েশিয়া ও থাইল্যান্ড। দীর্ঘদিন বন্ধ থাকার পর ব্যাংকক থেকে বাটারওয়ার্থের ঐতিহ্যবাহী ট্রেনসেবাও ফিরছে। একসময় এসব ট্রেনে অবকাশযাত্রী, রেলপ্রেমী ও ক্ষুদ্র ব্যবসায়ীরা যাতায়াত করতেন; এক যাত্রাপথে পেনাং, পারলিস ও দক্ষিণ থাইল্যান্ডকে যুক্ত করত ট্রেনগুলো। যৌথ টিকিটিং, সমন্বিত বিপণন ও অভিন্ন পরিচালন পদ্ধতির সহায়তায় শিগগিরই আবার তা চালু হবে।

পরিবহনমন্ত্রী অ্যান্থনি লোক পুনরায় চালুর জন্য স্পষ্ট লক্ষ্য নির্ধারণ করেছেন এবং দুই রেল কর্তৃপক্ষকে কার্যক্রমের প্রস্তুতি নিতে বলেছেন।

মালয়েশিয়া ও থাইল্যান্ড এ বছর কুয়ালালামপুর ও ব্যাংককের মধ্যে সরাসরি ট্রেনসেবা পুনরায় চালু করতে চায়। এর জন্য নতুন ট্র্যাক দরকার নেই, তবে সমন্বয়, যৌথ বিপণন ও সহযোগিতামূলক টিকিটিং প্রয়োজন।

আরও পূর্বে, নারাথিওয়াতের সুঙ্গাই কোলোকের সঙ্গে কেলান্তানের রানতাউ পাঞ্জাংকে পুনরায় যুক্ত করতে সম্মত হয়েছে থাইল্যান্ড ও মালয়েশিয়া। ১৯৭০-এর দশকের শেষ দিক থেকে এ সংযোগটি নিষ্ক্রিয়। ২০২৬ সালে সেবা চালুর পরিকল্পনা রয়েছে; এতে পূর্ব উপকূলে দ্বিতীয় একটি সীমান্ত রেলপথ তৈরি হবে এবং কেলান্তান থেকে দক্ষিণ থাইল্যান্ডে সরাসরি যাতায়াত সম্ভব হবে।

যাত্রীসেবার পাশাপাশি আন্তসীমান্ত পণ্য পরিবহন বাড়ানোর আগ্রহের ইঙ্গিত দিয়েছে থাইল্যান্ডের স্টেট রেলওয়ে। থাই রেলওয়ের গভর্নরের দপ্তরের প্রধান এককারাত শ্রীয়ারায়ানফং সংস্থাটির অবস্থান তুলে ধরেন।

KTMB-এর সঙ্গে সহযোগিতায় পাদাং বেসার থেকে হাত ইয়াই জংশন করিডরসহ আন্তসীমান্ত পণ্য পরিবহন রুটগুলোতে সহায়তা দিতে SRT প্রস্তুত।

অঞ্চলজুড়ে সংযোগের মধ্যে পণ্য পরিবহনও রয়েছে। KTMB চালু করেছে ASEAN Express, একটি পণ্যবাহী ট্রেন যা দুই সপ্তাহেরও কম সময়ে চীনের চংকিংয়ে পৌঁছাতে পারে। শুল্কবিধি ও পরিদর্শনের কারণে সম্প্রসারণ ধীর হয়েছে, তবে মালয়েশিয়ার কর্মকর্তারা প্রক্রিয়া সহজ করার উদ্যোগ নিচ্ছেন। লক্ষ্য হলো পণ্যের জন্য এমন একটি নির্ভরযোগ্য রেলসেতু গড়ে তোলা, যা সমুদ্রপথের চেয়ে দ্রুত এবং আকাশপথের চেয়ে সস্তা।

আহমদ নিজাম বলেন, সীমান্তে আরও ভালো সমন্বয় পণ্য পরিবহনে বড় অঙ্কের নতুন আয়ের পথ খুলে দেবে।

আমরা বাধাগুলো কাটিয়ে উঠতে পারলে কুয়ালালামপুর থেকে চংকিং এবং এর বাইরেও, এমনকি ইউরোপ পর্যন্ত, নিয়মিত পণ্য পরিবহন আবার শুরু করতে পারব।

ইস্ট কোস্ট রেল লিংক ও পূর্ব উপকূল করিডর

এই পরিকল্পনার সবচেয়ে বড় অংশ হলো ইস্ট কোস্ট রেল লিংক, পশ্চিম উপকূলের পোর্ট ক্লাং থেকে কেলান্তানের কোটা বাহরু পর্যন্ত ৬৬৫ কিলোমিটার দীর্ঘ রেলপথ। এই লাইনের ফলে তেরেঙ্গানুতে অবশেষে আধুনিক যাত্রীবাহী রেলসেবা পৌঁছাবে এবং পূর্ব উপকূলের পণ্য পরিবহনকারীরা বন্দরে যাওয়ার জন্য উচ্চ সক্ষমতার রুট পাবেন। এটি প্রধান সড়কগুলোতে ভারী ট্রাক চলাচল কমাবে এবং নিরাপত্তা বাড়াবে।

রুটজুড়ে প্রকল্পটি নিয়ে বিতর্ক হয়েছে। স্থানীয় বন্যা নির্মাণকাজের কারণে আরও খারাপ হচ্ছে বলে কিছু বাসিন্দার অভিযোগ; অন্যদিকে অনেক পৌর কর্তৃপক্ষের আশা, নতুন স্টেশন বিনিয়োগ ও কর্মসংস্থান বাড়াবে। কর্তৃপক্ষ বলছে, মূল প্রস্তাবের তুলনায় ব্যয় ও পরিবেশগত ঝুঁকি কমাতে রেলপথের নকশা বদলানো হয়েছে। পাহাংজুড়ে স্টেশন, সুড়ঙ্গ ও কেন্দ্রীয় মেরুদণ্ডের কাজ চলছে।

নীতিনির্ধারকেরা কোটা বাহরু থেকে থাই সীমান্তের রানতাউ পাঞ্জাং পর্যন্ত সম্প্রসারণের বিষয়টিও বিবেচনা করছেন। প্রকল্পের মালিক Malaysia Rail Link বলেছে, ধারণাটি এখনো বিবেচনাধীন; কারণ পাসির মাস থেকে রানতাউ পাঞ্জাং পর্যন্ত KTMB-এর পুনরুজ্জীবিত রুট একটি সুস্পষ্ট রেলপথের অধিকার তৈরি করবে। আনুমানিক ৩২ কিলোমিটার দীর্ঘ এই সম্প্রসারণে প্রায় ২ বিলিয়ন রিঙ্গিত ব্যয় হতে পারে এবং এটি ECRL-কে সরাসরি থাইল্যান্ডের সঙ্গে যুক্ত করতে পারে।

এই বিনিয়োগ ঘিরে নতুন রেল অর্থনীতি গড়ে উঠছে। পেরাকে CRRC Malaysia ট্রেনসেট সংযোজন করে, শত শত স্থানীয় সরবরাহকারীর সঙ্গে কাজ করে এবং প্রধানত মালয়েশীয় কর্মীবাহিনীকে প্রশিক্ষণ দেয়। কোম্পানিটি প্রধান রেলপথ ও নগর গণপরিবহনে একের পর এক প্রকল্পের সম্ভাবনা দেখছে।

CRRC Malaysia-র মহাব্যবস্থাপক হুয়াং হাই এই সুযোগকে শিল্প ও সামাজিক, দুই দিক থেকেই গুরুত্বপূর্ণ বলে বর্ণনা করেছেন।

পরিবেশবান্ধব, জ্বালানিসাশ্রয়ী ও আধুনিক রেল গণপরিবহন সরঞ্জাম সরবরাহ করে আমরা মানুষের যাত্রাকে আরও আরামদায়ক করতে এবং রেলপথে পণ্য পরিবহনের সক্ষমতা ও গতি বাড়াতে সহায়তা করতে পারি।

পূর্ব উপকূলে, মেন্তাকাবের মতো শহরের ব্যবসায়ী নেতারা স্থানীয় উদ্যোগের জন্য নতুন রেলপথকে জীবনরেখা হিসেবে দেখছেন। তেমেরলো জেলা চীনা বণিক সমিতির প্রধান ক্রিস লাই সেই প্রত্যাশার কথাই তুলে ধরেন।

নতুন সরকার যখন ইস্ট কোস্ট রেল লিংক প্রকল্প বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, আমরা খুব হতাশ হয়েছিলাম। নতুন স্টেশন হলে তরুণেরা নিজেদের শহরে ফিরে এসে এখানে সম্ভাবনা গড়ে তুলতে পারবে।

জঙ্গল রেলপথে জীবন

বৃহৎ প্রকল্পের বাইরেও মালয়েশিয়ার প্রাচীনতম রেল করিডরটি গুরুত্বপূর্ণ। ইস্ট কোস্ট লাইন, যা প্রায়ই জঙ্গল রেলপথ নামে পরিচিত, ঘন বন ও টিনশিল্পের ঐতিহ্যবাহী শহরের মধ্য দিয়ে গেছে। বহু মাইলের মধ্যে একমাত্র মাধ্যমিক বিদ্যালয়ে যাওয়া শিক্ষার্থী এবং ক্লিনিক, বাজার ও সরকারি সেবা নিতে যাওয়া গ্রামবাসীদের জন্য এটি জীবনরেখা।

দৃশ্য উপভোগ করতে পর্যটকেরা এই ট্রেনে চড়েন। স্থানীয়রা চড়েন, কারণ এর কোনো ব্যবহারিক বিকল্প নেই। সীমান্তবর্তী অংশে বন্যার ক্ষতিতে থাইল্যান্ডমুখী সেবা সীমিত হয়েছে; সুঙ্গাই কোলোক থেকে রানতাউ পাঞ্জাং পর্যন্ত পুনঃসংযোগের লক্ষ্য এই ঘাটতি পূরণ করা। এই করিডরের সম্প্রদায়গুলোর জন্য চলাচলের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য মাধ্যম এখনো ট্রেন।

শহর ও নগরে অর্থনৈতিক প্রভাব

রেলপথ দৃশ্যমানভাবে স্থানীয় অর্থনীতিকে বদলে দিচ্ছে। উত্তর কেদাহে শ্রমিকেরা এখন বাসের চেয়ে কম সময়ে ট্রেনে পেনাংয়ের শিল্পাঞ্চলে যাতায়াত করছেন। পশ্চিম উপকূলের লাইনের তাইপিং থেকে সেগামাত পর্যন্ত শহরগুলোতে স্টেশনের কাছে নতুন দোকান ও হোমস্টের খবর পাওয়া যাচ্ছে। থাই সীমান্তের পাদাং বেসারে ঘন ঘন ট্রেন চলাচলে বাণিজ্য ও কেনাকাটা বেড়েছে।

ছুটির দিনে আন্তনগর ট্রেনের আসন প্রায়ই পূর্ণ থাকে। ETS মধ্য মালয়েশিয়া থেকে ইপোহ ও পেনাংয়ের মতো পর্যটনকেন্দ্রে সাপ্তাহিক ছুটিতে ভ্রমণের সুযোগ তৈরি করেছে; পাশাপাশি কেনাকাটা ও খাবারের জন্য সীমান্তবর্তী শহরে যাওয়াও মালয়েশীয়দের জন্য সহজ হয়েছে। দক্ষিণ সীমান্তে শাটল তেব্রাউ প্রতি বছর জোহর বাহরু ও সিঙ্গাপুরের মধ্যে লাখো যাত্রী বহন করে; দ্রুত সীমান্ত পারাপারের জন্য এর জায়গায় চালু হবে র‌্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেম লিংক।

এই অগ্রগতি নির্ভর করছে রোলিং স্টক ও রক্ষণাবেক্ষণের ওপর। পরিবহন মন্ত্রণালয় রেলপথের ব্যবহার বাড়ানোর লক্ষ্য নিয়েছে এবং বিদ্যমান বহরের ওভারহলের পাশাপাশি আরও ট্রেনসেট সংগ্রহ করেছে। রক্ষণাবেক্ষণ চুক্তির ফলে কয়েকটি ETS ও কমিউটার ট্রেনসেট আবার চলাচলে ফিরেছে; এতে ভিড় কমেছে এবং ব্যস্ত লাইনে ট্রেনের ব্যবধান কমানো সম্ভব হয়েছে।

চ্যালেঞ্জ, ব্যয় ও সক্ষমতা

মালয়েশিয়ার রেল পুনরুজ্জীবনের সঙ্গে কিছু সীমাবদ্ধতাও রয়েছে। KTMB-এর যাত্রীসেবা ভর্তুকিনির্ভর এবং অপারেটরটির বড় অঙ্কের দায় রয়েছে। দীর্ঘমেয়াদে আর্থিকভাবে টিকে থাকতে ভাড়া নীতি, পণ্য পরিবহনের প্রবৃদ্ধি এবং সম্পদের উন্নত ব্যবহার গুরুত্বপূর্ণ হবে। ২০৩০ সালের মধ্যে রেলপথ ব্যবহারের হার ৮০ শতাংশে নেওয়ার লক্ষ্য পূরণে নিখুঁত সময়সূচি, সময়মতো রক্ষণাবেক্ষণ এবং আরও চালক ও কারিগরি কর্মী দরকার হবে।

ETS সম্প্রসারণে নির্মাণকাজের বিলম্ব ও জমিসংক্রান্ত সমস্যার কারণে বিভিন্ন সময় অগ্রগতি ধীর হয়েছে। ওভারহেড তার ও আধুনিক সিগন্যালিং জটিল ব্যবস্থা; এগুলো ধারাবাহিকভাবে স্থাপন ও পরীক্ষা করতে হয়, ফলে কত দ্রুত সেবা চালু করা যাবে তা সীমিত হয়। দক্ষিণাঞ্চলের প্রতিটি অংশ পরীক্ষামূলকভাবে চালানো ও সনদ পাওয়ার পর্যায়ে পৌঁছালে সময়সূচি সম্পর্কে আরও স্পষ্টভাবে জনসাধারণকে জানানো হবে বলে কর্তৃপক্ষ প্রতিশ্রুতি দিয়েছে।

কুয়ালালামপুর থেকে সিঙ্গাপুর পর্যন্ত উচ্চগতির রেলপথের দীর্ঘদিনের প্রশ্নটিও পরিকল্পনাকারীদের সামনে রয়েছে। ETS জোহর বাহরু থেকে কুয়ালালামপুরের যাত্রা অনেক দ্রুত ও আরামদায়ক করবে, তবে অনেক বেশি গতিতে বিপুলসংখ্যক ব্যবসায়ী ও অবকাশযাত্রী বহনে সক্ষম প্রকৃত উচ্চগতির করিডরের পূর্ণ বিকল্প এটি নয়। আপাতত নীতিগত অগ্রাধিকার হলো দেশের অভ্যন্তরীণ রেল নেটওয়ার্ক শক্তিশালী করা এবং থাইল্যান্ড, লাওস ও চীনের সঙ্গে আঞ্চলিক সংযোগ গড়ে তোলা।

মূল কথা

• জোহর বাহরু পর্যন্ত ETS সম্প্রসারণ ধাপে ধাপে চলছে। দক্ষিণাঞ্চলের অংশগুলোতে পরীক্ষামূলক ট্রেন চলছে; কাজ শেষ হলে জোহর বাহরু ও কুয়ালালামপুরের মধ্যে যাত্রায় প্রায় ৩.৫ ঘণ্টা লাগবে বলে লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে।
• গত এক দশকে আন্তনগর রেলপথে যাত্রীর সংখ্যা দ্বিগুণেরও বেশি হয়েছে; রক্ষণাবেক্ষণ ও বহর ওভারহলের মধ্যে নগর কমিউটার ট্রেনে যাত্রীর সংখ্যা ওঠানামা করেছে।
• কুয়ালালামপুর ও ব্যাংককের মধ্যে সরাসরি যাত্রীসেবা এবং ব্যাংকক থেকে বাটারওয়ার্থ পর্যন্ত ট্রেন চালু করার পরিকল্পনা রয়েছে মালয়েশিয়া ও থাইল্যান্ডের।
• সুঙ্গাই কোলোক থেকে রানতাউ পাঞ্জাং পর্যন্ত সীমান্ত রেলপথ ২০২৬ সালে আবার চালুর পরিকল্পনা রয়েছে, যা পূর্ব উপকূলে দ্বিতীয় রেলপথের প্রবেশদ্বার তৈরি করবে।
• KTMB-এর ASEAN Express পণ্যবাহী ট্রেনের লক্ষ্য দুই সপ্তাহের কম সময়ে মালয়েশিয়াকে লাওস, থাইল্যান্ড ও চীনের সঙ্গে যুক্ত করা; তবে শুল্ক প্রক্রিয়া এখনো চলাচলের সংখ্যা সীমিত করছে।
• ইস্ট কোস্ট রেল লিংক প্রায় ৬৬৫ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং রানতাউ পাঞ্জাং পর্যন্ত ৩২ কিলোমিটার বাড়ানো হতে পারে। এতে পূর্ব উপকূলের সংযোগ শক্তিশালী হবে, তবে পরিবেশগত উদ্বেগও রয়েছে।
• সরকার ২০৩০ সালের মধ্যে রেলপথ ব্যবহারের হার ৮০ শতাংশে নেওয়ার লক্ষ্য নিয়েছে এবং বিদ্যমান বহরের ওভারহলের পাশাপাশি নতুন ট্রেনসেট যুক্ত করছে।
• জোহর বাহরু ও সিঙ্গাপুরের মধ্যে প্রতিদিনের যাত্রা দ্রুত করতে ২০২৬ সালে শাটল তেব্রাউয়ের জায়গায় RTS Link চালু হওয়ার কথা।