থাইল্যান্ডে তৈরি বৈদ্যুতিক গাড়ি ইউরোপে পাঠাচ্ছে BYD: ইইউর শুল্ক এড়িয়ে বিশ্ববাজারে বিস্তারের কৌশল

BYD-এর সাহসী রপ্তানি কৌশল: থাইল্যান্ডে তৈরি বৈদ্যুতিক গাড়ি যাচ্ছে ইউরোপে

বিশ্বের বৈদ্যুতিক গাড়ি (ইভি) শিল্পে এক উল্লেখযোগ্য পদক্ষেপ হিসেবে চীনা গাড়ি নির্মাতা BYD থাইল্যান্ডে তৈরি গাড়ি ইউরোপে রপ্তানি শুরু করেছে। BYD Dolphin-এর ৯০০টিরও বেশি গাড়ি—একটি ছোট বৈদ্যুতিক হ্যাচব্যাক—সম্প্রতি থাইল্যান্ডের রায়ং প্রদেশ থেকে জার্মানি, বেলজিয়াম ও যুক্তরাজ্যের উদ্দেশে রওনা হয়েছে BYD-এর নিজস্ব জাহাজ BYD Zhengzhou-তে। এই চালানের মধ্য দিয়ে প্রথমবার থাইল্যান্ডে তৈরি ইভি ইউরোপে রপ্তানি করল BYD। এতে কোম্পানিটির আন্তর্জাতিক কৌশল এবং বৈশ্বিক ইভি বাজারের বৃহত্তর গতিপ্রকৃতিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের ইঙ্গিত মিলেছে।

চীনে তৈরি ইভির ওপর ইউরোপীয় ইউনিয়নে (ইইউ) উচ্চ শুল্ক আরোপের সময়েই এই পদক্ষেপ নেওয়া হলো। এর ফলে BYD-সহ অন্যান্য গাড়ি নির্মাতাকে তাদের উৎপাদন ও রপ্তানি কৌশল নতুন করে ভাবতে হচ্ছে। এই পদক্ষেপে আঞ্চলিক ইভি উৎপাদনকেন্দ্র হিসেবে থাইল্যান্ডের ক্রমবর্ধমান ভূমিকা যেমন স্পষ্ট হয়েছে, তেমনি দ্রুত পরিবর্তনশীল বৈদ্যুতিক গাড়ি খাতে বাণিজ্যনীতি, শিল্প বিনিয়োগ ও বৈশ্বিক প্রতিযোগিতার জটিল সম্পর্কও তুলে ধরা হয়েছে।

চীনের বদলে থাইল্যান্ড থেকে ইভি রপ্তানি করছে কেন BYD?

BYD-এর থাইল্যান্ড থেকে ইউরোপে ইভি রপ্তানির সিদ্ধান্তের প্রধান কারণ চীনে তৈরি বৈদ্যুতিক গাড়ির ওপর ইউরোপীয় ইউনিয়নের নতুন শুল্ক আরোপ। ২০২৪ সালের জুলাইয়ে ইইউ চীন থেকে আমদানি করা ইভির ওপর সর্বোচ্চ ৩৭.৬ শতাংশ অস্থায়ী ভর্তুকিবিরোধী শুল্ক আরোপ করে। তাদের দাবি, অন্যায্য বাণিজ্যচর্চা ও সরকারি ভর্তুকি প্রতিযোগিতাকে বিকৃত করছে। ইইউর ভর্তুকিবিরোধী তদন্তে সহযোগিতা করা BYD-এর ক্ষেত্রে অতিরিক্ত শুল্ক নির্ধারিত হয় ২০.৭ শতাংশ। বিদ্যমান ১০ শতাংশ শুল্কের সঙ্গে যোগ হয়ে চীন থেকে সরাসরি পাঠানো গাড়ির মোট শুল্ক দাঁড়ায় ৩০.৭ শতাংশে।

এই শুল্কের কারণে ইউরোপে চীনে তৈরি ইভির দাম উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যায়, যা BYD, Geely ও SAIC-এর মতো ব্র্যান্ডগুলোর প্রতিযোগিতার সক্ষমতাকে হুমকির মুখে ফেলে। এর জবাবে BYD থাইল্যান্ডে তাদের নতুন উৎপাদনকেন্দ্রের দিকে ঝুঁকেছে, যেখানে গাড়ি তৈরি করে কম শুল্কে ইউরোপে রপ্তানি করা যায়। চীনের বাইরে গাড়ি সংযোজন করে BYD উচ্চ শুল্ক এড়াতে এবং ইউরোপীয় ক্রেতাদের জন্য তুলনামূলক আকর্ষণীয় দাম বজায় রাখতে পারে।

শুধু BYD-ই এই কৌশল নিচ্ছে না। SAIC-এর মতো অন্য চীনা গাড়ি নির্মাতারাও (যারা MG ব্র্যান্ডের মালিক) বাণিজ্য বাধা এড়াতে তৃতীয় দেশ থেকে গাড়ি রপ্তানির উপায় খুঁজছে। ক্রমবর্ধমান জটিল শুল্ক ও বাণিজ্য বিধিনিষেধের সঙ্গে খাপ খাইয়ে নিতে কোম্পানিগুলো উৎপাদনকেন্দ্র বদলাচ্ছে; এই প্রবণতা বৈশ্বিক উৎপাদনব্যবস্থায় বৃহত্তর পরিবর্তনেরই প্রতিফলন।

BYD-এর রায়ং কারখানার ভেতরে: থাইল্যান্ডের নতুন ইভি উৎপাদনকেন্দ্র

২০২৪ সালের জুলাইয়ে কার্যক্রম শুরু করা BYD-এর রায়ং কারখানাটি ৪৯ কোটি ডলারের বিনিয়োগে নির্মিত। চীনের বাইরে এটি কোম্পানিটির নিজস্ব মালিকানাধীন প্রথম যাত্রীবাহী গাড়ির কারখানা। কারখানাটিতে বছরে ১ লাখ ৫০ হাজার গাড়ি তৈরির সক্ষমতা রয়েছে; এর মধ্যে ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ি (BEV) ও প্লাগ-ইন হাইব্রিড—দুই ধরনের গাড়িই রয়েছে। এখানে স্ট্যাম্পিং, রং করা, ওয়েল্ডিং ও চূড়ান্ত সংযোজনের লাইন রয়েছে, যার মাধ্যমে BYD থাইল্যান্ডের অভ্যন্তরীণ বাজার এবং বিদেশে রপ্তানির জন্য গাড়ি তৈরি করতে পারে।

শুরুতে রায়ং কারখানায় থাইল্যান্ড ও আসিয়ানের অন্যান্য বাজারের জন্য ডান-হাত-স্টিয়ারিংযুক্ত Dolphin সংযোজন করা হতো। তবে সম্প্রতি বাম-হাত-স্টিয়ারিংযুক্ত মডেল তৈরির দিকে ঝোঁকার পর কারখানাটি এখন ইউরোপসহ অন্যান্য বাজারে রপ্তানির গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র হিসেবে প্রস্তুত হয়েছে। ২০২৫ সালের জুলাইয়ে কারখানাটি ৯০ হাজারতম গাড়ি তৈরির মাইলফলক উদ্‌যাপন করে, কার্যক্রম শুরুর মাত্র এক বছর পরই—যা উৎপাদন দ্রুত বাড়ানোর গতি তুলে ধরে।

BYD থাইল্যান্ডের মহাব্যবস্থাপক কে ইউবিন এই অর্জনের গুরুত্ব তুলে ধরে বলেন:

জুলাইয়ে আমাদের ৯০ হাজারতম নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ি (NEV) সরবরাহের পর আমরা আবারও একটি মাইলফলক অর্জন করছি। প্রথমবারের মতো থাইল্যান্ডে তৈরি Dolphin মডেল ইউরোপে রপ্তানি শুধু BYD-এর বিশ্বায়ন কৌশলে আরেকটি অগ্রগতিই নয়, বৈশ্বিক ইভি সরবরাহব্যবস্থায় থাইল্যান্ডের গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকাও তুলে ধরে।

ইভি বিনিয়োগ আকর্ষণে থাই সরকার গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রেখেছে। স্থানীয় উৎপাদনে অঙ্গীকারবদ্ধ কোম্পানিগুলোকে কম আমদানি ও আবগারি করের মতো প্রণোদনা দেওয়া হচ্ছে। EV 3.0 প্রকল্পের আওতায় গাড়ি নির্মাতাদের আমদানি করা গাড়ির বিপরীতে স্থানীয়ভাবে তৈরি গাড়ি দিয়ে ঘাটতি পূরণ করতে হয়। ২০২৫ সালে এই ন্যূনতম অনুপাত ১:১ থেকে বেড়ে ১:১.৫ হয়েছে। জুলাইয়ে সরকার স্থানীয়ভাবে তৈরি ইভি রপ্তানিকেও এই হিসাবের মধ্যে ধরার অনুমতি দেয়। এতে থাইল্যান্ডের মন্থর গাড়ির বাজারে অভ্যন্তরীণ বিক্রির লক্ষ্যমাত্রা পূরণে সমস্যায় থাকা BYD ও অন্যান্য নির্মাতারা কিছুটা স্বস্তি পায়।

CKD কিট ও স্থানীয় সংযোজন কীভাবে গাড়ি নির্মাতাদের শুল্ক এড়াতে সাহায্য করে?

বাণিজ্য বাধা সামলাতে BYD ও অন্যান্য বৈশ্বিক গাড়ি নির্মাতার নেওয়া অন্যতম প্রধান কৌশল হলো সম্পূর্ণ খুলে পাঠানো (CKD) কিট ব্যবহার। এই পদ্ধতিতে গাড়ি যন্ত্রাংশ আকারে পাঠানো হয় এবং গন্তব্য দেশে সংযোজন করা হয়। CKD পদ্ধতিতে সংযোজন করলে নির্মাতারা কম আমদানি শুল্কের সুবিধা নিতে পারেন এবং স্থানীয় উপাদান ব্যবহারের শর্ত পূরণ করতে পারেন। এতে খরচ কমানোর পাশাপাশি স্থানীয় কর্মসংস্থানও তৈরি হয়।

থাইল্যান্ডে গাড়ি তৈরি করে ইউরোপে রপ্তানি করায় BYD গাড়িগুলোকে থাইল্যান্ডে তৈরি হিসেবে শ্রেণিবদ্ধ করতে পারে, ফলে চীনে তৈরি গাড়ির ওপর আরোপিত বেশি শুল্ক এড়ানো সম্ভব হয়। এই পদক্ষেপ শুধু বাণিজ্যনীতির প্রতিক্রিয়া নয়, আঞ্চলিক ইভি উৎপাদনকেন্দ্র হয়ে ওঠার থাইল্যান্ডের উচ্চাকাঙ্ক্ষার সঙ্গেও সামঞ্জস্যপূর্ণ। চীনা গাড়ি নির্মাতাদের কাছ থেকে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ পেয়েছে দেশটি। এর মধ্যে রয়েছে Great Wall Motor, SAIC-MG, Neta, GAC-Aion, Changan Automobile এবং Omoda & Jaecoo। স্থানীয় প্রণোদনার সুবিধা নিয়ে অভ্যন্তরীণ ও রপ্তানি—দুই বাজারেই প্রবেশ করতে চাইছে তারা।

BYD-এর বৈশ্বিক সম্প্রসারণ: থাইল্যান্ড ও ইউরোপের বাইরেও

থাইল্যান্ডে তৈরি ইভি ইউরোপে রপ্তানি BYD-এর বৃহত্তর বৈশ্বিক সম্প্রসারণ কৌশলের অংশ। চীনে বিক্রি স্থবির হয়ে আসা এবং প্রধান বাজারগুলোতে বাণিজ্য বাধা বাড়তে থাকায় কোম্পানিটি আন্তর্জাতিক উপস্থিতি দ্রুত বিস্তৃত করছে। রায়ং কারখানার পাশাপাশি BYD মালয়েশিয়া, ইন্দোনেশিয়া, ব্রাজিল, হাঙ্গেরি ও তুরস্কে নতুন কারখানা নির্মাণ করছে।

মালয়েশিয়ার পেরাক রাজ্যে নির্মীয়মাণ কারখানাটির আয়তন হবে ৬ লাখ বর্গমিটার। ২০২৬ সালের দ্বিতীয়ার্ধে সেখানে কার্যক্রম শুরু হওয়ার কথা। শুরুতে আমদানি করা CKD কিট দিয়ে গাড়ি সংযোজন করা হবে, যা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় BYD-এর উৎপাদনভিত্তিকে আরও বৈচিত্র্যময় করবে। ব্রাজিলে BYD ২০২৪ সালের জুলাইয়ে নতুন কারখানায় গাড়ি উৎপাদন শুরু করেছে। ইউরোপ ও মধ্যপ্রাচ্যের বাজারে সরবরাহের জন্য হাঙ্গেরি ও তুরস্কেও কারখানা নির্মাণ করছে কোম্পানিটি।

BYD-এর বৈশ্বিক উচ্চাকাঙ্ক্ষা শুধু উৎপাদনেই সীমাবদ্ধ নয়। গুরুত্বপূর্ণ অঞ্চলে কোম্পানিটি স্থানীয় গবেষণা ও উন্নয়ন (R&D), উৎপাদন এবং বিক্রয়কেন্দ্র প্রতিষ্ঠা করেছে এবং ইভির ব্যবহার বাড়াতে অংশীদারত্ব গড়েছে। উদাহরণস্বরূপ, বিশ্বজুড়ে Uber চালকদের কাছে ১ লাখ ইভি সরবরাহের পরিকল্পনা রয়েছে BYD-এর। আফ্রিকা ও লাতিন আমেরিকাতেও উপস্থিতি বাড়াচ্ছে কোম্পানিটি, যেখানে উল্লেখযোগ্য প্রবৃদ্ধির সম্ভাবনা দেখছে তারা।

বাণিজ্য উত্তেজনা ও আইনি চ্যালেঞ্জ: বৃহত্তর প্রেক্ষাপট

চীনা ইভির বিরুদ্ধে বাণিজ্য বাধা বেড়ে যাওয়া বৃহত্তর ভূরাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক প্রতিযোগিতার অংশ। ইইউর শুল্কের পাশাপাশি যুক্তরাষ্ট্র ২০২৪ সালের মে মাসে চীনে তৈরি ইভির আমদানি শুল্ক ২৫ শতাংশ থেকে বাড়িয়ে ১০০ শতাংশ করে। আগস্টে কানাডাও ১০০ শতাংশ শুল্ক আরোপ করে। শিল্পে ভর্তুকি, অতিরিক্ত উৎপাদনক্ষমতা এবং অভ্যন্তরীণ শিল্পের ওপর সম্ভাব্য হুমকি নিয়ে উদ্বেগের কারণে এসব পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছে।

চীনও পাল্টা ব্যবস্থা নিয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে ইইউর শূকরের মাংস ও ব্র্যান্ডির বিরুদ্ধে ডাম্পিংবিরোধী পদক্ষেপ এবং কানাডার কৃষি ও রাসায়নিক পণ্য নিয়ে তদন্ত। শুল্ক ও পাল্টা পদক্ষেপের এই বৃদ্ধি দীর্ঘস্থায়ী বাণিজ্যযুদ্ধের আশঙ্কা তৈরি করেছে, যার প্রভাব পড়তে পারে বৈশ্বিক সরবরাহব্যবস্থা ও ভোক্তা দামে।

BYD, Geely ও SAIC-সহ চীনা ইভি নির্মাতারা ইউরোপীয় ইউনিয়নের আদালতে ইইউর শুল্ককে চ্যালেঞ্জ করেছে। ১৮ মাস পর্যন্ত চলতে পারে এমন এই আইনি প্রক্রিয়ায় ভর্তুকির মূল্যায়ন, ইইউর শিল্পের ক্ষতি এবং শুল্কের হার নির্ধারণে ব্যবহৃত পদ্ধতি নিয়ে প্রশ্ন তোলা হয়েছে। যন্ত্র ও ইলেকট্রনিক পণ্য আমদানি-রপ্তানিকারকদের চায়না চেম্বার অব কমার্সও (CCCME) একটি অভিযোগ দায়ের করেছে এবং পরিস্থিতির আরও অবনতি এড়াতে আলোচনার আহ্বান জানিয়েছে।

এসব চ্যালেঞ্জ সত্ত্বেও ইইউতে চীনা ইভি রপ্তানি অব্যাহতভাবে বেড়েছে। ২০২৪ সালের ডিসেম্বরে প্রত্যাশার বিপরীতে চালান বেড়ে যাওয়ায় শুল্ক কতটা কার্যকর এবং চীনা গাড়ি নির্মাতারা কতটা স্থিতিস্থাপক, তা নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে। বিশ্লেষকদের মতে, কিছু বাজারে শুল্ক প্রবৃদ্ধির গতি কমাতে পারে, তবে ইভি শিল্প ও বৈশ্বিক বাজারে নিজেদের উপস্থিতি বিস্তারের চীনের অঙ্গীকারে মৌলিক পরিবর্তন আনার সম্ভাবনা কম।

বৈশ্বিক ইভি সরবরাহব্যবস্থায় থাইল্যান্ডের ভূমিকা

বৈশ্বিক ইভি সরবরাহব্যবস্থায় গুরুত্বপূর্ণ অংশীদার হিসেবে থাইল্যান্ডের আবির্ভাব হয়েছে সচেতন নীতিনির্ধারণ ও কৌশলগত বিনিয়োগের ফলে। ২০২২ সালে চালু হওয়া দেশটির EV 3.0 প্রকল্পে গাড়ি নির্মাতাদের আকৃষ্ট করতে করছাড়, ভর্তুকি ও স্থানীয় উৎপাদনে সহায়তাসহ উদার প্রণোদনা দেওয়া হয়। এর বিনিময়ে কোম্পানিগুলোকে স্থানীয়ভাবে ইভি উৎপাদন এবং রপ্তানির লক্ষ্যমাত্রা পূরণের অঙ্গীকার করতে হয়।

এসব নীতির ফলে থাইল্যান্ড দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার শীর্ষ ইভি বাজারে পরিণত হয়েছে। বৃহত্তর গাড়ি শিল্পে মন্দা চললেও দেশটিতে বিক্রি দ্রুত বেড়েছে। ২০২৫ সালের প্রথমার্ধে থাইল্যান্ডে ইভি বিক্রি হয়েছে ৫৪ হাজার ৮৪টি, যা আগের বছরের তুলনায় ৬১ শতাংশ বেশি। দেশটির অভ্যন্তরীণ ইভি বাজারে BYD শীর্ষে রয়েছে। তবে স্থানীয় চাহিদা দুর্বল, পরিবারের ঋণের বোঝা বেশি এবং দামের প্রতিযোগিতা তীব্র হওয়ায় BYD ও অন্য কোম্পানিগুলো উৎপাদনের অঙ্গীকার পূরণে চ্যালেঞ্জের মুখে পড়েছে।

এসব চ্যালেঞ্জ সামাল দিতে এবং উৎপাদন সক্ষমতার পুরোটা কাজে লাগাতে BYD-এর মতো গাড়ি নির্মাতারা ক্রমেই রপ্তানির দিকে ঝুঁকছে। স্থানীয় উৎপাদন কোটার হিসাবে রপ্তানিকে গণনার সুযোগ পাওয়ায় কোম্পানিগুলো প্রয়োজনীয় সরকারি শর্ত মেনে অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক বিক্রির মধ্যে ভারসাম্য রাখতে বাড়তি নমনীয়তা পেয়েছে।

বৈশ্বিক ইভি বাজারের ভবিষ্যতের জন্য এর অর্থ কী?

থাইল্যান্ডে তৈরি ইভি ইউরোপে রপ্তানির BYD-এর সিদ্ধান্ত বৈশ্বিক উৎপাদন ও বাণিজ্যের পরিবর্তনশীল চিত্রের প্রতীক। অভ্যন্তরীণ শিল্প রক্ষায় দেশগুলো নতুন বাধা আরোপ করায় গাড়ি নির্মাতারা উৎপাদনকেন্দ্র ও সরবরাহব্যবস্থায় বৈচিত্র্য আনছে। বাণিজ্য উত্তেজনা বজায় থাকলে এবং বিশ্বজুড়ে বৈদ্যুতিক গাড়ির চাহিদা বাড়তে থাকলে এই প্রবণতা আরও জোরদার হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।

ভোক্তাদের জন্য এসব পরিবর্তনের মিশ্র প্রভাব হতে পারে। একদিকে, প্রতিযোগিতা ও স্থানীয় উৎপাদন বাড়লে দাম কমতে পারে এবং পছন্দের সুযোগ বাড়তে পারে। অন্যদিকে, চলমান বাণিজ্যবিরোধ ও সরবরাহব্যবস্থায় বিঘ্নের ফলে খরচ ও অনিশ্চয়তা বেড়ে যেতে পারে।

থাইল্যান্ডসহ অন্যান্য উদীয়মান বাজারের জন্য চীনা গাড়ি নির্মাতাদের বিনিয়োগ যেমন সুযোগ, তেমনি চ্যালেঞ্জও। নতুন কারখানা ও কর্মসংস্থান তৈরি হওয়ায় অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি সহায়তা পায়, তবে অতিরিক্ত উৎপাদনক্ষমতা, টেকসই উন্নয়ন এবং রপ্তানিনির্ভর কৌশলের দীর্ঘমেয়াদি কার্যকারিতা নিয়ে উদ্বেগ রয়েছে। কিছু বিশেষজ্ঞের প্রশ্ন, বৈশ্বিক চাহিদা কমতে থাকা এবং প্রতিযোগিতা তীব্র হওয়ার মুখে ধৈর্যশীল পুঁজি ও সরকারি সহায়তায় দ্রুত সম্প্রসারণ করছে চীনা গাড়ি নির্মাতারা—এই প্রবণতা আদৌ টেকসই কি না।

সংক্ষেপে

• চীনে তৈরি গাড়ির ওপর ইইউর উচ্চ শুল্ক এড়াতে থাইল্যান্ডে তৈরি Dolphin ইভি ইউরোপে রপ্তানি শুরু করেছে BYD।
• ২০২৪ সালে চালু হওয়া থাইল্যান্ডের রায়ং কারখানা চীনের বাইরে BYD-এর নিজস্ব মালিকানাধীন প্রথম যাত্রীবাহী গাড়ির কারখানা; বছরে ১ লাখ ৫০ হাজার গাড়ি তৈরির সক্ষমতা রয়েছে এর।
• চীনা ইভির ওপর ইইউর শুল্কের কারণে BYD উৎপাদন থাইল্যান্ডে সরিয়ে নিয়েছে এবং সেখানকার প্রণোদনা ও কম বাণিজ্য বাধার সুবিধা নিচ্ছে।
• উৎপাদনভিত্তিতে বৈচিত্র্য আনতে BYD-এর বৈশ্বিক সম্প্রসারণের অংশ হিসেবে মালয়েশিয়া, ইন্দোনেশিয়া, ব্রাজিল, হাঙ্গেরি ও তুরস্কে নতুন কারখানা গড়ে উঠছে।
• চীন ও বড় অর্থনীতিগুলোর মধ্যে বাণিজ্য উত্তেজনার ফলে শুল্ক ও পাল্টা পদক্ষেপের ঢেউ উঠেছে; ইইউতে এ নিয়ে আইনি চ্যালেঞ্জও চলছে।
• থাইল্যান্ডের সক্রিয় ইভি নীতি উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ আকর্ষণ করেছে এবং দেশটিকে বৈদ্যুতিক গাড়ি উৎপাদন ও রপ্তানির আঞ্চলিক কেন্দ্রে পরিণত করেছে।
• বৈশ্বিক ইভি বাজার দ্রুত বদলাচ্ছে; নতুন বাণিজ্য বাস্তবতার সঙ্গে মানিয়ে নিতে গাড়ি নির্মাতারা উৎপাদন সরিয়ে নিচ্ছে এবং উদীয়মান বাজারে সম্প্রসারিত হচ্ছে।