আত্মবিশ্বাসী বোধ করার কথা বলার পর মদ্যপ অবস্থায় গাড়ি চালানোর পরীক্ষায় ডামিকে ধাক্কা দিলেন জাপানি প্রতিবেদক

ব্রেক করতে দেরি, ওকিনাওয়ার নিরাপত্তা শিক্ষা ভাইরাল সতর্কবার্তায় রূপ নিল

এক নবীন টেলিভিশন প্রতিবেদক প্রায় এক ঘণ্টায় চার ক্যান বিয়ার ও চার গ্লাস ওয়াইন পান করেন। দর্শকদের বলেন, গাড়ি চালানোর ব্যাপারে তিনি এখনো আত্মবিশ্বাসী বোধ করছেন। এরপর ওকিনাওয়ার একটি বন্ধ ড্রাইভিং কোর্সে ডামিকে ধাক্কা দেন তিনি।

রিউকিউ আসাহি ব্রডকাস্টিংয়ের প্রতিবেদক নাকামুরা, যারা QAB নামে পরিচিত, ১৮ সেপ্টেম্বর তোমিগুসুকু সিটিতে তত্ত্বাবধানে পরিচালিত এক অনুশীলনে অংশ নেন। গাড়ি চালানোর আগে তাঁর শ্বাসে অ্যালকোহলের মাত্রা ছিল প্রতি লিটারে ০.৫ মিলিগ্রাম, যা আইনসিদ্ধ সীমার বেশি অ্যালকোহল নিয়ে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে জাপানের ০.১৫ mg/L সীমার প্রায় ৩.৩ গুণ।

একজন প্রশিক্ষক তাঁর পাশে বসে ছিলেন এবং তাঁকে ব্রেক করতে বলেন। তিনি সাড়া দিতে দেরি করেন। পরে নাকামুরা বলেন, পরীক্ষার আগে গাড়ি সামলাতে পারবেন বলে মনে করলেও তিনি ডান-বাম গুলিয়ে ফেলেছিলেন।

১৫ অক্টোবর QAB-এর সন্ধ্যার সংবাদ অনুষ্ঠান CATCHY এবং তাদের ইউটিউব চ্যানেলে প্রচারের পর ভিডিওটি বিপুল দর্শকের কাছে পৌঁছে যায়। X-এ ছড়িয়ে পড়া একটি ক্লিপ ৪ কোটি ৫০ লাখের বেশি ভিউ পায়, আর ইউটিউব ভিডিওটির ভিউ ১৮ লাখ ২০ হাজার ছাড়িয়ে যায়।

ভাইরাল মুহূর্তটির পেছনে ছিল স্থানীয় একটি স্থায়ী সমস্যা। টানা পাঁচ বছর ধরে আহত বা নিহত হওয়ার ঘটনা ঘটেছে এমন সড়ক দুর্ঘটনার মধ্যে অ্যালকোহল-সংশ্লিষ্ট দুর্ঘটনার অনুপাত জাপানে ওকিনাওয়ায় ছিল সর্বোচ্চ। অনুশীলনটি ওই পরিসংখ্যানের পাশে একটি বাস্তব উদাহরণ তুলে ধরে: যে চালকের মনে হচ্ছিল তিনি সামান্যই প্রভাবিত, তিনিও নির্দেশ বুঝতে দেরি করতে পারেন এবং সরাসরি সামনে থাকা কোনো কিছুকে ধাক্কা দিতে পারেন।

১৮ সেপ্টেম্বরের অনুশীলনে কী ঘটেছিল?

তোমিগুসুকু পুলিশ স্টেশন ও ওরিয়ন বিয়ার সেপ্টেম্বরের ওই অধিবেশনের আয়োজন করে। এতে পানীয় প্রস্তুতকারক ও গণমাধ্যমের প্রতিনিধিসহ প্রায় ২০ জন অংশ নেন। অংশগ্রহণকারীরা পান করার পর তত্ত্বাবধানে পরীক্ষার জন্য একটি ড্রাইভিং স্কুলে যান।

পান করার সময় পরিবেশন করা পানীয়ের মধ্যে ছিল বিয়ার, ওয়াইন এবং আওমোরি, ওকিনাওয়ার এক ধরনের পাতিত মদ। নাকামুরা বলেন, প্রায় এক ঘণ্টায় তিনি চার ক্যান বিয়ার ও চার গ্লাস ওয়াইন পান করেন।

ড্রাইভিং কোর্সে ছিল পেছন দিকে গাড়ি চালানোর কৌশল, আঁকাবাঁকা মোড় এবং ডামি ব্যবহার করে বাধা এড়ানোর অনুশীলন। নিরাপত্তার ব্যবস্থা হিসেবে নাকামুরার গাড়িতে একজন প্রশিক্ষক ছিলেন। সাধারণ সড়কের যানবাহন থেকে দূরে, বন্ধ কোর্সে পরীক্ষাটি নেওয়া হয়।

প্রদর্শনীতে অংশ নেওয়া QAB-এর প্রতিবেদক নাকামুরা গাড়িতে ওঠার আগে নিজের অবস্থা এভাবে বর্ণনা করেন:

আমার একটু নেশা হয়েছে, তবে গাড়ি চালানোর ব্যাপারে আমি আত্মবিশ্বাসী।

শুরুতে সময় নিয়ে তিনি আঁকাবাঁকা মোড়গুলো পার হন। বাধা এড়ানোর অনুশীলনে গিয়ে ব্যর্থ হন তিনি। সেখানে ডামি এবং প্রশিক্ষকের ব্রেক করার নির্দেশে সাড়া দিতে হতো। তাঁর সাড়া দিতে বেশি দেরি হয়, আর গাড়িটি ডামিকে ধাক্কা দেয়।

নিয়ন্ত্রণের চেয়ে আত্মবিশ্বাস টিকেছিল বেশি সময়

গাড়ি চালানোর পর নাকামুরার বর্ণনা ছিল তাঁর আগের মূল্যায়নের একেবারে বিপরীত। তিনি বলেন, নিজেকে আত্মবিশ্বাসী চালক মনে করতেন, অথচ ব্রেক করতে বলা সত্ত্বেও ডামিকে ধাক্কা দিয়েছেন।

অনুশীলন শেষে নিজের বিভ্রান্তির কথা প্রতিবেদক এভাবে বলেন:

আমি আর ডান-বাম বুঝতে পারছিলাম না। মাতাল অবস্থায় গাড়ি চালানো যে ভীষণ ভয়ের, তা বুঝতে পেরেছি।

গাড়ি চালানোর সময় একসঙ্গে কয়েকটি কাজ করতে হয়: রাস্তার দিকে নজর রাখা, বিপদ বুঝতে পারা, কী করতে হবে ঠিক করা এবং সময়মতো হাত বা পা নাড়ানো। অ্যালকোহল বিচারবুদ্ধি, সমন্বয় ও প্রতিক্রিয়ার গতিতে ব্যাঘাত ঘটাতে পারে। চালকের নিজের মনে হতে পারে তিনি গাড়ি চালাতে সক্ষম, অথচ এই কাজগুলোর ধারাবাহিকতা ঠিকভাবে সম্পন্ন করতে তিনি হিমশিম খেতে পারেন।

প্রশিক্ষক পাশে থাকার পরও সাড়া দিতে না পারার ঘটনাটি বিশেষভাবে চোখে পড়ার মতো। নাকামুরাকে সরাসরি ব্রেক করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, তবু তিনি সময়মতো থামতে পারেননি। জনসড়কে চালকের পাশে বসে থাকা কেউ কোনো সতর্কবার্তা দেওয়ার আগেই পথচারী বা অন্য গাড়ি সামনে চলে আসতে পারে।

সেশনে অন্য অংশগ্রহণকারীরাও ভুল করেছিলেন, তাঁদের মধ্যে কেউ কেউ ফুটপাতে গাড়ি তুলে দেন। কয়েকজন আগে আত্মবিশ্বাসের কথা বলেছিলেন, আবার অন্যরা পান করার পর গাড়ি চালানো নিয়ে আগেই উদ্বিগ্ন ছিলেন। তাঁদের অভিজ্ঞতা দেখায়, অ্যালকোহলের প্রভাবে নিজের চালনার মান বিচার করা কত কঠিন হতে পারে।

০.৫ mg/L মাত্রার অর্থ কী?

নাকামুরার শ্বাস পরীক্ষায় তাঁর নিঃশ্বাসের বাতাসে অ্যালকোহলের মাত্রা মাপা হয়েছিল। ০.৫ mg/L অর্থ, প্রতি লিটার নিঃশ্বাসের বাতাসে ০.৫ মিলিগ্রাম অ্যালকোহল শনাক্ত হয়েছে। কিছু দেশে প্রচলিত রক্তে অ্যালকোহলের শতকরা মাত্রার সঙ্গে এটি এক ধরনের পরিমাপ নয়।

নির্ধারিত সীমার চেয়ে বেশি অ্যালকোহল নিয়ে গাড়ি চালানোর অপরাধে জাপানের সীমা হলো নিঃশ্বাসে ০.১৫ mg/L। নাকামুরার ০.৫ মাত্রাকে ০.১৫ দিয়ে ভাগ করলে প্রায় ৩.৩ হয়, যা প্রদর্শনীতে করা তুলনাটির ব্যাখ্যা দেয়।

অনুশীলনে পান করার লক্ষ্যমাত্রা হিসেবে ০.৫ mg/L নির্ধারণ করা হয়েছিল। সম্প্রচারে ২০২৬ সালের ২১ জুলাই কার্যকর হতে যাওয়া সড়ক পরিবহন আইন সংশোধনীর কথাও বলা হয় এবং এই মাত্রাকে আরও গুরুতর শ্রেণির মাতাল অবস্থায় গাড়ি চালানোর একটি সীমা হিসেবে বর্ণনা করা হয়। ফুকুওকা প্রিফেকচারাল পুলিশ সালটি রেইওয়া ৮ (২০২৬) হিসেবে উল্লেখ করে এবং নতুন সংখ্যাগত মানদণ্ড ব্যাখ্যা করে: "নিঃশ্বাসে অ্যালকোহলের ঘনত্ব ০.৫ mg/L বা তার বেশি হলেও তা 'মাতাল অবস্থায় গাড়ি চালানো' হিসেবে গণ্য হবে।" জাপানি ভাষায় এই শ্রেণিটি 酒酔い運転 নামে পরিচিত। তবে চালকদের জন্য সতর্কতা আরও নিচের মাত্রা থেকেই প্রযোজ্য: ০.১৫ mg/L হলেই জাপানের নির্ধারিত শ্বাসে অ্যালকোহলের সীমায় পৌঁছে যায়।

দেওয়া তথ্য থেকে নাকামুরার পান করা মদের পরিমাণকে অ্যালকোহলের সুনির্দিষ্ট মাত্রায় রূপান্তর করা যায় না। বিয়ারের ক্যান ও ওয়াইনের গ্লাসের আকার এবং সেগুলোর অ্যালকোহলের মাত্রা উল্লেখ করা হয়নি। শরীরের গড়ন, পান করার গতি ও ব্যক্তিভেদে অন্যান্য বিষয়ও পরীক্ষার ফলকে প্রভাবিত করে।

বাড়ি ফেরার উপায় ঠিক করার সময় কত পানীয় পান করা হয়েছে, তা গাড়ি চালানোর সক্ষমতা যাচাইয়ের নির্ভরযোগ্য উপায় নয়। নাকামুরার নিজের ভাষায় তাঁর একটু নেশা হয়েছিল; একই সঙ্গে পরীক্ষায় নির্ধারিত সীমার অনেক ওপরে মাত্রা পাওয়া যায় এবং ব্রেক করতেও তিনি ব্যর্থ হন।

পরীক্ষাটি কেন নেওয়া হয়েছিল, তা বোঝায় ওকিনাওয়ার পরিসংখ্যান

আহত বা নিহতের ঘটনা ঘটেছে এমন সড়ক দুর্ঘটনার মধ্যে পানীয়-সংশ্লিষ্ট দুর্ঘটনার অনুপাতের জাতীয় তালিকায় ওকিনাওয়া শীর্ষে ছিল। টানা পাঁচ বছর ধরে প্রিফেকচারটি ওই অবস্থানে ছিল।

ওকিনাওয়া প্রিফেকচারাল পুলিশের ট্রাফিক বিভাগ ২০২৩ সালের জুনে প্রকাশিত ট্রাফিক শ্বেতপত্রের সারসংক্ষেপে আগের সরকারি পরিসংখ্যান প্রকাশ করেছে। এতে ২০২২ সালে ওকিনাওয়ার ২.০৫% দুর্ঘটনায় অ্যালকোহলের সংশ্লিষ্টতার কথা বলা হয়, যা জাতীয় গড় ০.৮২%-এর প্রায় ২.৫ গুণ। টানা দ্বিতীয় বছরের মতো প্রিফেকচারটি জাতীয় তালিকায় সবচেয়ে খারাপ অবস্থানে ছিল। প্রাণঘাতী দুর্ঘটনার ৯.৪% ছিল অ্যালকোহল-সংশ্লিষ্ট, যা জাতীয় গড় ৫.৮%-এর প্রায় ১.৬ গুণ; এ ক্ষেত্রে ওকিনাওয়া জাতীয় তালিকায় ষষ্ঠ সবচেয়ে খারাপ অবস্থানে ছিল।

এই পরিমাপটি দেখায়, ওকিনাওয়ার আহত হওয়ার ঘটনা ঘটেছে এমন দুর্ঘটনাগুলোর মধ্যে অ্যালকোহল কতটা উল্লেখযোগ্যভাবে জড়িত ছিল। তুলনামূলকভাবে বেশি অনুপাতের অর্থ, জাপানের অন্য এলাকার চেয়ে ওই ধরনের দুর্ঘটনার বড় অংশে পানীয়ের সংশ্লিষ্টতা ছিল। এই তালিকা দুর্ঘটনার মোট সংখ্যা নয়, বরং অনুপাতের ভিত্তিতে তৈরি।

জাপান ইন্স্যুরেন্স অ্যাসোসিয়েশনের প্রিফেকচারভিত্তিক মদ্যপ অবস্থায় গাড়ি চালানোর তালিকা ২০২৬ সালের ৭ সেপ্টেম্বর হালনাগাদ করা হয়। এতে ট্রাফিক দুর্ঘটনা গবেষণা ও তথ্য বিশ্লেষণ ইনস্টিটিউটের (ITARDA) ২০২৫ সালের তথ্য ব্যবহার করা হয়েছে, আর হিসাব করেছে অ্যাসোসিয়েশনটি। এর আওতায় প্রথম পক্ষ হিসেবে মোটরযান বা মোপেড জড়িত দুর্ঘটনা রয়েছে। অ্যালকোহল-সংশ্লিষ্ট শ্রেণির মধ্যে রয়েছে নেশাগ্রস্ত অবস্থা, নির্ধারিত সীমার বেশি বা কম অ্যালকোহল এবং মাত্রা শনাক্ত করা যায়নি এমন ঘটনা। দুর্ঘটনার হার বলতে প্রথম পক্ষের এমন সব দুর্ঘটনার মধ্যে অ্যালকোহল-সংশ্লিষ্ট দুর্ঘটনার অনুপাত বোঝানো হয়েছে। প্রতি এক লাখ লাইসেন্সধারীর বিপরীতে দুর্ঘটনার হার ও সংখ্যা পূর্ণসংখ্যায় প্রকাশ করা হয়েছে, তাই প্রদর্শিত মান একই হলেও তালিকার অবস্থান ভিন্ন হতে পারে।

অনুশীলনের পাশাপাশি দেখানো পুলিশি অভিযানের পরিসংখ্যানে আগের বছরে মদ্যপ অবস্থায় গাড়ি চালানোর অভিযোগে ১,০৯৭ জনকে আটক করার কথা বলা হয়। প্রদর্শনীর বছরের আগস্টের শেষ নাগাদ কর্তৃপক্ষ আরও ৬০৬টি মদ্যপ অবস্থায় গাড়ি চালানোর ঘটনা নথিভুক্ত করে।

ওই ৬০৬টি ঘটনার মধ্যে ১৯০টিতে দুর্ঘটনা ঘটেছিল। অর্থাৎ প্রায় ৩১%, বা নথিভুক্ত প্রতি ১০টি ঘটনার মধ্যে প্রায় তিনটি। এই পরিসংখ্যানে দেখা যায়, মদ্যপ চালক থাকার পাশাপাশি কত ঘন ঘন দুর্ঘটনাও ঘটেছে।

পুলিশি অভিযানের এই দুই হিসাবের সময়কাল আলাদা: একটি আগের পুরো বছরের, অন্যটি শুধু আগস্ট পর্যন্ত। ওকিনাওয়ার বাসিন্দাদের জন্য তাৎক্ষণিক উদ্বেগটি স্পষ্ট: পুলিশ তখনও মদ্যপ অবস্থায় গাড়ি চালানোর শত শত ঘটনা পাচ্ছিল, যার উল্লেখযোগ্য অংশে দুর্ঘটনা ঘটেছে।

এর আগের আরেকটি সময়ের হিসাবে, ওকিনাওয়া প্রিফেকচারাল পুলিশের সারসংক্ষেপে প্রকাশিত ট্রাফিক আইন প্রয়োগের তালিকায় দেখা যায়, ২০২২ সালে মদ্যপ অবস্থায় গাড়ি চালানোর জন্য ১,০২৫টি অভিযোগ আনা হয়েছিল। ২০২১ সালের ১,১৮৯টির তুলনায় তা ১৬৪টি বা ১৩.৮% কম। সারসংক্ষেপে অন্তর্ভুক্ত তিনটি গুরুতর ট্রাফিক আইন লঙ্ঘন—মদ্যপ অবস্থায় গাড়ি চালানো, লাইসেন্স ছাড়া গাড়ি চালানো এবং সর্বোচ্চ গতিসীমা অতিক্রম—নিয়ে ২০২২ সালে মোট ২,৫১১টি অভিযোগ আনা হয়।

ড্রাইভিং কোর্সের বাইরেও যেভাবে ছড়াল ভিডিও

এপ্রিলে QAB তাদের CATCHY অনুষ্ঠানে নাকামুরাকে নতুন প্রতিবেদক হিসেবে পরিচয় করিয়ে দেয়। সেপ্টেম্বরে তাঁর ড্রাইভিং অনুশীলনের খবর পরের মাসে টেলিভিশন দর্শকদের কাছে পৌঁছায়, এরপর সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়ে।

স্থানীয় সড়ক নিরাপত্তার একটি ঘটনা কীভাবে অনলাইনে অনেক বড় আলোচনায় পরিণত হলো, তা বোঝায় গুরুত্বপূর্ণ তারিখগুলো:

• এপ্রিল: CATCHY অনুষ্ঠানে নাকামুরাকে নতুন প্রতিবেদক হিসেবে পরিচয় করিয়ে দেওয়া হয়।
• ১৮ সেপ্টেম্বর: তিনি তোমিগুসুকু সিটির মদ্যপ অবস্থায় গাড়ি চালানোবিরোধী অনুশীলনে অংশ নেন।
• ১৫ অক্টোবর: প্রতিবেদনটি CATCHY-তে প্রচারিত হয় এবং QAB-এর ইউটিউব চ্যানেলে আপলোড করা হয়।
• প্রকাশের পাঁচ দিনের মধ্যে: ইউটিউব ভিডিওটির ভিউ ১০ লাখ ছাড়িয়ে যায়।
• ২২ অক্টোবর: QAB তাদের আনুষ্ঠানিক X অ্যাকাউন্টে আবারও ভিডিওটির প্রচার করে।

পরে ইউটিউবের দর্শকসংখ্যা ১৮ লাখ ২০ হাজার ছাড়িয়ে যায়, আর X-এ ব্যাপকভাবে শেয়ার হওয়া ভিডিওর ভিউ ৪ কোটি ৫০ লাখ ছাড়ায়। অনলাইনে কিছু মন্তব্যে নাকামুরা কতটা পান করেছিলেন এবং তাঁর শুধু একটু নেশা হয়েছে বলে দাবি করার বিষয়টি উঠে আসে।

সংঘর্ষের দৃশ্যটিই ভিডিওর সবচেয়ে গুরুতর মুহূর্ত। গাড়ি চালানোর আগে প্রতিবেদকের আত্মবিশ্বাস এবং গাড়ি চলতে শুরু করার পর সাড়া দিতে তাঁর অসুবিধার ফারাক দর্শকেরা দেখতে পান। ২২ অক্টোবর QAB-এর প্রচারের ফলে অনুশীলনটির মাধ্যমে যে বিপদ দেখানোর কথা ছিল, তা নিয়ে আবারও মনোযোগ তৈরি হয়।

সতর্কবার্তাটি চালকের আশপাশের মানুষের জন্যও

তোমিগুসুকু পুলিশ স্টেশনের ট্রাফিক বিভাগের প্রধান আশপাশের মানুষকে মদ্যপ ব্যক্তিকে থামানোর আহ্বান জানান, যাতে সিদ্ধান্ত নেওয়ার দায় পুরোপুরি অ্যালকোহল পান করা ব্যক্তির ওপর না থাকে। পুলিশের বার্তা ছিল, মদ্যপ অবস্থায় গাড়ি চালানো ঠেকান, অন্যদেরও তা করতে বাধা দিন এবং এ ধরনের আচরণ মেনে নেবেন না।

নাকামুরার অভিজ্ঞতা এই পদ্ধতির কারণ বোঝায়। গাড়ি চালানোর আগে তাঁর মনে হয়েছিল তিনি সক্ষম। পরে তিনি বিভ্রান্তি ও ভয়ের কথা জানান। অ্যালকোহলে বিচারবুদ্ধি প্রভাবিত হলে, নিরাপদে গাড়ি চালাতে পারবেন কি না তা নির্ধারণের জন্য সেই ব্যক্তি উপযুক্ত অবস্থায় নাও থাকতে পারেন।

বন্ধু, সহকর্মী ও পরিবারের সদস্যদের জন্য বাস্তবসম্মত করণীয় হলো বাড়ি ফেরার বিকল্প ব্যবস্থা করা, অথবা পান করেছেন এমন কাউকে গাড়ির স্টিয়ারিং ধরতে না দেওয়া। পান করা শুরু হওয়ার আগেই যাতায়াতের সিদ্ধান্ত নেওয়া সহজ; পরে কেউ যখন নিশ্চিত হয়ে যান যে তিনি এখনো গাড়ি চালানোর মতো অবস্থায় আছেন, তখন তা কঠিন হয়ে পড়ে।

তোমিগুসুকুর অনুশীলনটি নিয়ন্ত্রিত কোর্সে একটি ডামিকে ধাক্কা দেওয়ার মধ্য দিয়ে শেষ হয়। ওকিনাওয়ার সড়কে এর গুরুত্ব হলো, একই ধারাবাহিকতা সুরক্ষা ছাড়াই ঘটতে পারে: চালক আত্মবিশ্বাসী বোধ করেন, সামনে বিপদ আসে, আর সাড়া দিতে দেরি হয়ে যায়।

মূল বিষয়গুলো

• QAB-এর প্রতিবেদক নাকামুরা ১৮ সেপ্টেম্বর তোমিগুসুকু সিটিতে তত্ত্বাবধানে পরিচালিত মদ্যপ অবস্থায় গাড়ি চালানোবিরোধী অনুশীলনে একটি ডামিকে ধাক্কা দেন।
• প্রায় এক ঘণ্টায় তিনি চার ক্যান বিয়ার ও চার গ্লাস ওয়াইন পান করেন; তাঁর নিঃশ্বাসে অ্যালকোহলের মাত্রা ছিল ০.৫ mg/L।
• এই মাত্রা জাপানের নির্ধারিত শ্বাসে অ্যালকোহলের সীমা ০.১৫ mg/L-এর প্রায় ৩.৩ গুণ। ২০২৬ সালের ২১ জুলাই কার্যকর হতে যাওয়া সংশোধনীতে ০.৫ mg/L বা তার বেশি মাত্রাও মাতাল অবস্থায় গাড়ি চালানোর আরও গুরুতর শ্রেণির সংখ্যাগত সীমা হিসেবে নির্ধারিত হয়েছে।
• একজন প্রশিক্ষক তাঁকে ব্রেক করতে বললেও তিনি সাড়া দিতে দেরি করেন। পরে তিনি বলেন, ডান-বাম গুলিয়ে ফেলেছিলেন।
• আহত বা নিহত হওয়ার ঘটনা ঘটেছে এমন সড়ক দুর্ঘটনায় পানীয়-সংশ্লিষ্টতার অনুপাতের জাতীয় তালিকায় টানা পাঁচ বছর ওকিনাওয়া শীর্ষে ছিল।
• আগস্ট পর্যন্ত নথিভুক্ত মদ্যপ অবস্থায় গাড়ি চালানোর ৬০৬টি ঘটনার মধ্যে ১৯০টিতে দুর্ঘটনা ঘটেছে, যা প্রায় ৩১%।
• ভিডিওটি ১৫ অক্টোবর প্রচারিত হয় এবং X-এ কোটি কোটি ভিউ পায়।