বাংলাদেশে মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় মৃত্যু ১৬,০২৭, তরুণরাই সবচেয়ে বেশি ঝুঁকিতে

মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় প্রাণ হারিয়েছেন বহু তরুণ, মৃত্যু ১৬ হাজার ছাড়িয়েছে

রোড সেফটি ফাউন্ডেশনের (আরএসএফ) তথ্য অনুযায়ী, ২০২০ সালের জানুয়ারি থেকে ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত বাংলাদেশে মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় ১৬,০২৭ জন নিহত এবং ১৪,৫৪৭ জন আহত হয়েছেন। এ সময়ে ১৬,৪০২টি দুর্ঘটনার হিসাব দিয়েছে সংস্থাটি। এর মধ্যে সরকার প্রস্তাবিত সড়ক নিরাপত্তা আইন প্রণয়নের প্রস্তুতি নিচ্ছে। আইনে বিনা মূল্যে জরুরি চিকিৎসা, দুর্ঘটনায় আহতদের সহায়তাকারীদের সুরক্ষা এবং বারবার ট্রাফিক আইন লঙ্ঘনকারীদের জন্য বাড়তি শাস্তির বিধান রাখার কথা রয়েছে।

জুলাই পর্যন্ত দুর্ঘটনার বিস্তারিত বিশ্লেষণে দেখা গেছে, ঝুঁকির বড় একটি অংশ কোথায়: ৬,৩১৪টি দুর্ঘটনায় মোটরসাইকেলকে ধাক্কা দিয়েছে ভারী যানবাহন, আর আরও ৫,৪৯৭টি দুর্ঘটনায় চালকেরা নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছেন। নিহত বা আহত ব্যক্তিদের ৫৮ শতাংশের বয়স ১৩ থেকে ৩৫ বছরের মধ্যে। আঞ্চলিক সড়কে দুর্ঘটনা ঘটেছে জাতীয় মহাসড়ক, নগর সড়ক কিংবা গ্রামীণ সড়কের চেয়ে বেশি।

এই পরিসংখ্যানের আড়ালে রয়েছে উপার্জনক্ষম ব্যক্তি, মা-বাবা ও সন্তানকে হারানো পরিবারগুলোর গল্প। ২৩ সেপ্টেম্বর ঢাকার ভাটারার সাঈদনগর এলাকায় দুই বন্ধুকে নিয়ে যাওয়া একটি মোটরসাইকেলে ট্রাক ধাক্কা দেয়। মোটরসাইকেল চালাচ্ছিলেন ধাতব গ্রিলের কারিগর সুমন। হাসপাতালে নেওয়ার পর তিনি মারা যান। তাঁর বন্ধু ২২ বছর বয়সী রবিউল আহত হন। একই দিন মোটরসাইকেলে বাসের ধাক্কায় আরেক আরোহী ইমাম হোসেন নিহত হন।

৯ সেপ্টেম্বর মুন্সীগঞ্জের সিরাজদিখানে ঢাকা–মাওয়া এক্সপ্রেসওয়ের কুচিয়ামোড়া সেতুর কাছে মোটরসাইকেলের নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ২৭ বছর বয়সী হৃদয় মারা যান। গুরুতর আহত হন ২৪ বছর বয়সী সাজ্জাদ। হৃদয় চার মাস আগে সৌদি আরব থেকে ফিরেছিলেন এবং আবার কাজে যাওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন। তিনি একটি মেয়ে রেখে গেছেন।

২০২৭ সালের মধ্যে সমন্বিত সড়ক নিরাপত্তা আইন প্রণয়নের সরকারি অঙ্গীকারের পাশাপাশি এখনই কিছু পরিবর্তনের দাবি উঠছে: গতি কমানো, মোটরসাইকেল ও ট্রাকের চলাচল নিরাপদ করা, উন্নত হেলমেট, কর্মঘণ্টা নিয়ন্ত্রণ এবং আরামে ব্যবহার করা যায় এমন গণপরিবহন।

সময়ের সঙ্গে পরিসংখ্যানে কী দেখা যায়

২০২০ সালের জানুয়ারি থেকে ২০২৬ সালের জুলাই পর্যন্ত মোটরসাইকেল দুর্ঘটনার বিস্তারিত বিশ্লেষণ ৮ আগস্ট প্রকাশ করে আরএসএফ। এতে ১৬,০৬৫টি দুর্ঘটনা, ১৫,৭১২ জনের মৃত্যু এবং ১৪,১৪৩ জন আহত হওয়ার তথ্য রয়েছে। সেপ্টেম্বরে প্রকাশিত পরবর্তী হিসাব এই সময়সীমা আরও দুই মাস বাড়িয়েছে। দুর্ঘটনার ধরন, দায় এবং সড়কের অবস্থানভিত্তিক বিভাজন জুলাইয়ের উপাত্তের অংশ।

বার্ষিক মৃত্যুর পরিসংখ্যানে দেখা যায়, ২০২০ সালের পর মৃত্যু দ্রুত বেড়েছে, ২০২২ সালে সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছেছে এবং পরের বছরগুলোতেও প্রাণহানি অনেক বেশি থেকেছে:

• ২০২০: মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় ১,৪৬৩ জন নিহত।
• ২০২১: ২,২১৪ জন নিহত।
• ২০২২: ৩,০৯১ জন নিহত; তালিকাভুক্ত বার্ষিক মৃত্যুর মধ্যে সর্বোচ্চ।
• ২০২৩: ২,৪৮৭ জন নিহত।
• ২০২৪: ২,৬০৯ জন নিহত।
• ২০২৫: ফাউন্ডেশনের বার্ষিক প্রতিবেদনে ২,৬৭১ জন নিহত; আরএসএফের অন্য একটি হিসাবে ২,৬৭২ জন।
• ২০২৬ সালের জানুয়ারি–জুলাই: ১,১৭৭ জন নিহত।
• ২০২৬ সালের জানুয়ারি–সেপ্টেম্বর: ১,৪৯২ জন নিহত।

বার্ষিক প্রতিবেদনের হিসাব অনুযায়ী, ২০২০ থেকে ২০২৫ সালের মধ্যে মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় মৃত্যু প্রায় ৮৩ শতাংশ বেড়েছে; ১,৪৬৩ থেকে বেড়ে হয়েছে ২,৬৭১। ২০২৫ সালের প্রাণহানি ২০২২ সালের সর্বোচ্চ ৩,০৯১ জনের চেয়ে কম হলেও ২০২৩ ও ২০২৪—দুই বছরের চেয়ে বেশি।

২০২৫ সালে ফাউন্ডেশনের নথিভুক্ত ৭,৫৮৪টি সড়ক দুর্ঘটনার মধ্যে ৩,০২৯টিতে মোটরসাইকেল জড়িত ছিল, যা মোট দুর্ঘটনার ৩৯.৯৩ শতাংশ। সড়কে নিহত ৭,৩৫৯ জনের মধ্যে মোটরসাইকেল আরোহী ও যাত্রী ছিলেন ২,৬৭১ জন, অর্থাৎ ৩৬.২৯ শতাংশ।

ভারী যানবাহন ও নিয়ন্ত্রণ হারানোই প্রধান কারণ

২০২৬ সালের জুলাই পর্যন্ত বিশ্লেষণ করা ১৬,০৬৫টি মোটরসাইকেল দুর্ঘটনার ৩৯.৩০ শতাংশ ঘটেছে ভারী যানবাহনের ধাক্কায়। নিয়ন্ত্রণ হারানোর কারণে ঘটেছে ৩৪.২১ শতাংশ দুর্ঘটনা; আর মুখোমুখি সংঘর্ষে ৩,৫৪৮টি দুর্ঘটনা, যা মোটের ২২.০৮ শতাংশ। বাকি ৭০৬টি দুর্ঘটনা ছিল অন্যান্য শ্রেণির।

ভারী যানবাহনের ধাক্কা ও নিয়ন্ত্রণ হারানো—এই দুই কারণে ঘটেছে ১১,৮১১টি দুর্ঘটনা, মোটের প্রায় তিন-চতুর্থাংশ। এই পরিসংখ্যান প্রতিরোধের দুটি জরুরি কাজ সামনে এনেছে: মোটরসাইকেলের গতি নিয়ন্ত্রণ এবং মোটরসাইকেল ও অনেক বড় যানবাহন পাশাপাশি চলাচল করে এমন সড়ক নিরাপদ করা।

দায় নির্ধারণের ক্ষেত্রেও ফাউন্ডেশনের মূল্যায়নে মোটরসাইকেল চালকের তুলনায় পণ্যবাহী যানবাহনের অংশ বেশি। ৬,৪৮১টি দুর্ঘটনা বা ৪০.৩৪ শতাংশের জন্য পণ্যবাহী যানবাহনকে দায়ী করা হয়েছে। শুধু মোটরসাইকেল চালকের দায় ছিল ৫,৮৩১টি দুর্ঘটনায়, যা ৩৬.২৯ শতাংশ। আরও ২,১৬৪টি দুর্ঘটনার জন্য দায়ী ছিল বাস, যা মোটের ১৩.৪৭ শতাংশ।

তেজগাঁও ট্রাফিক বিভাগের উপকমিশনার রফিকুল ইসলাম বলেন, চালকেরা হেলমেট বা লাইসেন্স ছাড়া চলেন, পুলিশের থামার সংকেত এড়িয়ে যান এবং মোটরসাইকেলের নিয়ন্ত্রণ হারানোর আগপর্যন্ত গতি বাড়ান। দ্রুত যাত্রী পৌঁছে দেওয়ার চাপ এবং ফাঁকা মহাসড়কে গতি বাড়ানোর প্রবণতার কথাও তিনি উল্লেখ করেন।

আঞ্চলিক সড়কেই দুর্ঘটনার চাপ সবচেয়ে বেশি

জুলাই পর্যন্ত আঞ্চলিক সড়কে ৬,৬৮৯টি মোটরসাইকেল দুর্ঘটনা ঘটেছে, যা ফাউন্ডেশনের মোট হিসাবের ৪১.৬৩ শতাংশ। এরপর রয়েছে জাতীয় মহাসড়কে ৪,৭৭৩টি, নগর সড়কে ২,৬৪৬টি এবং গ্রামীণ সড়কে ১,৯৫৭টি দুর্ঘটনা। অর্থাৎ জাতীয় মহাসড়কের তুলনায় আঞ্চলিক সড়কে মোটরসাইকেল দুর্ঘটনা ১,৯১৬টি বেশি হয়েছে।

ঢাকার প্রশস্ত পূর্বাচল সড়ক, যা সাধারণত ৩০০ ফিট সড়ক নামে পরিচিত, সেখানে যানজট তুলনামূলক কম থাকায় চালকেরা গতি বাড়ান বলে উল্লেখ করেছেন রফিকুল ইসলাম। তাঁর বক্তব্যে প্রশস্ত ও ফাঁকা সড়কের দৈনন্দিন আকর্ষণের সঙ্গে একটি নিয়মিত নিরাপত্তা সমস্যার যোগ দেখা যায়: যান চলাচল সহজ মনে হওয়ায় চালকেরা আরও দ্রুত চলতে পারেন।

ধীরগতির যানবাহনের জন্য সার্ভিস রোড এবং মহাসড়কে ডিভাইডার নির্মাণের সুপারিশ করেছে ফাউন্ডেশন। সার্ভিস রোড মূল সড়কের পাশে আলাদা পথ তৈরি করে, ফলে ভিন্ন গতিতে চলা যানবাহনের মুখোমুখি হওয়ার ঝুঁকি কমে। ডিভাইডার বিপরীতমুখী যান চলাচল আলাদা করে এবং মুখোমুখি সংঘর্ষের আশঙ্কা কমায়।

যাত্রী কল্যাণ সমিতি নিরাপদ পথচারী পারাপার, স্পষ্ট সাইন ও সড়কচিহ্ন, নিয়মিত নিরাপত্তা নিরীক্ষা এবং পুরোনো গণপরিবহন সরিয়ে নেওয়ারও দাবি জানিয়েছে। এসব পদক্ষেপ ব্যক্তিগত চালকের আচরণের পাশাপাশি সড়ক পরিবেশের দিকেও নজর দেয়।

ঢাকায় মোটরসাইকেল আরোহীদের বাইরেও প্রাণহানির বড় চাপ

ফাউন্ডেশনের তথ্য অনুযায়ী, ২০২০ সালের জানুয়ারি থেকে ২০২৬ সালের জুলাই পর্যন্ত ঢাকায় ১,৮৪৯টি সড়ক দুর্ঘটনায় ১,৩৮৪ জন নিহত এবং ২,৪৮৮ জন আহত হয়েছেন। নিহতদের মধ্যে ছিলেন ৫৩৬ জন মোটরসাইকেল আরোহী ও যাত্রী এবং ৫৯২ জন পথচারী।

এই দুই গোষ্ঠীর মৃত্যু মিলিয়ে ১,১২৮ জন, যা রাজধানীর মোট সড়ক-মৃত্যুর প্রায় ৮১.৫ শতাংশ। কর্মস্থলে হেঁটে যাওয়া, রাস্তা পার হওয়া কিংবা গণপরিবহনে পৌঁছানোর পথে থাকা মানুষের নিরাপত্তার সঙ্গে মোটরসাইকেল নিরাপত্তার যোগসূত্রও এই পরিসংখ্যানে উঠে এসেছে।

এই সময়ে রাতে দুর্ঘটনায় ৫১৯ জন নিহত হয়েছেন, যা ঢাকায় নথিভুক্ত সড়ক-মৃত্যুর ৩৭.৫ শতাংশ। ৩৩.২৫ শতাংশ দুর্ঘটনায় ভারী পণ্যবাহী যানবাহন এবং ২৬ শতাংশে মোটরসাইকেল জড়িত ছিল। রাতে ভারী যান চলাচল, ফুটপাত দখল এবং মিশ্র যানবাহনের চলাচল নিরাপদ পারাপার ও ট্রাক চলাচলে কঠোর নিয়ন্ত্রণের দাবিকে জোরালো করেছে।

সারা দেশে ২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত ৪,৬১৪টি দুর্ঘটনায় ৪,২১১ জনের মৃত্যু নথিভুক্ত করেছে ফাউন্ডেশন। এর মধ্যে মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় ১,৪৯২ জন নিহত হয়েছেন, যা মোট মৃত্যুর প্রায় ৩৫.৪ শতাংশ। শুধু সেপ্টেম্বরে ১৫৪টি মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় ১৩৯ জন নিহত হন। একই মাসে সড়কে আরও ১০৬ জন পথচারী এবং ৫৩ জন যানবাহনচালক ও সহকারী মারা যান।

মানুষ কেন মোটরসাইকেল বেছে নিচ্ছেন

বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের হিসাবে নিবন্ধিত মোটরসাইকেলের সংখ্যা ৪৯,৯৭,০৯০। মে মাস পর্যন্ত ঢাকা মহানগরে নিবন্ধিত মোটরসাইকেল ছিল ১৩,২৫,৩৯৪টি। ফাউন্ডেশনের ভাষ্য, নিবন্ধিত সব মোটরযানের প্রায় ৭১ শতাংশই মোটরসাইকেল।

যাত্রী কল্যাণ সমিতির মহাসচিব মোজাম্মেল হক চৌধুরীর অনুমান, সারা দেশে প্রায় ৮০ লাখ মোটরসাইকেল চলাচল করছে। এটি কর্তৃপক্ষের প্রায় ৫০ লাখ নিবন্ধিত মোটরসাইকেলের হিসাবের চেয়ে বেশি। ঢাকার সড়কে প্রতিদিন প্রকৃতপক্ষে কত মোটরসাইকেল চলাচল করে, তা জানা নেই। কারণ, অন্য জেলায় নিবন্ধিত মোটরসাইকেলও রাজধানীতে আসে, আবার নিবন্ধিত কিছু যান সড়কে নামে না।

মোটরসাইকেলের দিকে ঝুঁকে পড়ার একটি বাস্তব কারণ তুলে ধরেছেন চৌধুরী: ৪০ আসনের একটি বাসে ৮০ জন যাত্রী থাকতে পারেন। ভিড় এবং অনিশ্চিত যাত্রার কারণে কাজে বা অন্য গন্তব্যে দ্রুত পৌঁছাতে চাওয়া মানুষের কাছে মোটরসাইকেল আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে।

ফাউন্ডেশনও মোটরসাইকেলের ওপর নির্ভরতার কারণ হিসেবে পর্যাপ্ত গণপরিবহনের অভাব ও তীব্র যানজটের কথা বলেছে। তাই মোটরসাইকেল চলাচলে কঠোর নিয়ন্ত্রণের পাশাপাশি সাশ্রয়ী, সহজলভ্য ও আরামদায়ক গণপরিবহনের সুপারিশ করেছে সংস্থাটি।

নিরাপদ সড়ক চাইয়ের মহাসচিব লিটন এরশাদ ঢাকায় পরিকল্পিত বাস রুট রেশনালাইজেশন বাস্তবায়নের আহ্বান জানিয়েছেন। এর অর্থ, সমন্বিত নেটওয়ার্কের আওতায় রুট ও পরিচালনা সংগঠিত করা, যাতে যাত্রী পেতে বাসগুলোর মধ্যে প্রতিযোগিতা কমে এবং দ্রুতগতিতে পাল্লা দেওয়া ও হঠাৎ দিক পরিবর্তনের প্রবণতা ঠেকানো যায়।

হেলমেট, গতি ও কর্মঘণ্টায় নজর দেওয়া জরুরি

মোটরসাইকেল মৃত্যুর বড় কারণ হিসেবে মানসম্মত হেলমেটের যথাযথ ব্যবহার না করার কথা বলেছে ফাউন্ডেশন। সংস্থাটি এমন গবেষণার কথা উল্লেখ করেছে, যেখানে দেখা যায়, উপযুক্ত হেলমেট দুর্ঘটনায় মৃত্যুর ঝুঁকি প্রায় ৪৮ শতাংশ কমাতে পারে। প্রত্যয়িত হেলমেট বাধ্যতামূলক করার সুপারিশও করেছে তারা।

প্রতিরোধের আরেকটি লক্ষ্য শিক্ষাপ্রতিষ্ঠান ও সামাজিক যোগাযোগমাধ্যম। শিক্ষাপ্রতিষ্ঠানে নিরাপত্তা প্রচার, বাংলাদেশ টেলিযোগাযোগ নিয়ন্ত্রণ কমিশনের মাধ্যমে ডিজিটাল প্রচারণা এবং অতিরিক্ত গতিতে উৎসাহ দেয় বলে সংস্থাটির দাবি, এমন মোটরসাইকেল বিজ্ঞাপনে পরিবর্তন চায় তারা। রাজনৈতিক কর্মকাণ্ডের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট দ্রুতগতির মোটরসাইকেল র‌্যালিকেও বিপজ্জনক বলে চিহ্নিত করেছে ফাউন্ডেশন।

আরএসএফের নির্বাহী পরিচালক সাইদুর রহমান গতি পর্যবেক্ষণে প্রযুক্তির ব্যবহার এবং চালকদের আচরণ উন্নত করতে প্রশিক্ষণের আহ্বান জানিয়েছেন। তাঁর মতে, পেশাদার চালকেরা নির্দিষ্ট বেতন বা পূর্বানুমেয় সময়সূচি ছাড়াই দিনে ১৮ ঘণ্টা পর্যন্ত কাজ করতে পারেন; তাঁদের ক্লান্তি ও স্বাস্থ্য সমস্যাও থাকে।

রহমানের মতে, এসব পরিস্থিতির জন্য পরিবহন পরিচালনাকারী ও নিয়ন্ত্রক—উভয়েরই দায় রয়েছে। তাঁর বক্তব্যের অনুবাদ:

দুর্ঘটনার দায় শুধু চালকের নয়, ব্যবস্থাপনারও।

প্রস্তাবিত পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে নির্দিষ্ট বেতন, নিয়ন্ত্রিত কর্মঘণ্টা, আনুষ্ঠানিক কর্মসংস্থান ব্যবস্থা এবং যানবাহনের কঠোর পরিদর্শন। বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের পুরকৌশল বিভাগের অধ্যাপক মো. শামসুল হকও চালকদের লাইসেন্স দেওয়ার আগে বাস্তব সড়ক পরিস্থিতি সামলানোর সক্ষমতা পরীক্ষা করার আহ্বান জানিয়েছেন।

সড়কে মোট মৃত্যুর হিসাব আরও নির্ভরযোগ্য হওয়া দরকার

২০১৪ থেকে ২০২৫ সাল পর্যন্ত ৬৯,৪৪৮টি সড়ক দুর্ঘটনায় ৯৫,৭৬১ জন নিহত ও ১,৬৮,০০০ জন আহত হওয়ার হিসাব দিয়েছে যাত্রী কল্যাণ সমিতি। শুধু ২০২৫ সালেই তাদের হিসাবে নিহত ৯,১১১ জন, যেখানে ফাউন্ডেশনের হিসাব ৭,৩৫৯ জন।

২০১৪ সালের জানুয়ারি থেকে ২০২৬ সালের ৩০ জুন পর্যন্ত সময়ের আরেকটি পরবর্তী বিবৃতিতে সমিতি আরও অনেক বেশি মোট মৃত্যুর হিসাব দিয়েছে: ১,২৫,৪০৫ জন নিহত, ১,৭৬,২৪৯ জন আহত এবং ৭২,৭৩৬টি দুর্ঘটনা। ২০২৫ সাল পর্যন্ত প্রকাশিত হিসাবের সঙ্গে মৃত্যুর এই সংখ্যা কীভাবে মেলে, তা সমিতি ব্যাখ্যা করেনি।

সমিতির পরবর্তী বিবৃতি এবং ফাউন্ডেশনের ২০২৫ সালের বার্ষিক প্রতিবেদন—দুটিই সংবাদমাধ্যমের প্রতিবেদন থেকে সংকলিত তথ্য ব্যবহার করেছে। সমিতি বলেছে, প্রকৃত হতাহতের সংখ্যা আরও বেশি হতে পারে। তাই উন্নত দুর্ঘটনা-নথিও নিরাপত্তা পরিকল্পনার অংশ। নির্ভরযোগ্য তথ্য থাকলে কোথায় সড়ক বদলাতে হবে, কোথায় আইন প্রয়োগ করতে হবে এবং কীভাবে জরুরি সেবা উন্নত করতে হবে, সে বিষয়ে কর্তৃপক্ষের সিদ্ধান্তের ভিত্তি শক্ত হয়।

বাংলাদেশ ইনস্টিটিউট অব ইনজুরি প্রিভেনশন অ্যান্ড রিসার্চের উদ্যোগে ১৯ অক্টোবরের এক আলোচনায় অংশগ্রহণকারীরা দুর্ঘটনার নির্ভুল নথি, অ্যাম্বুলেন্সচালকদের প্রাথমিক চিকিৎসা প্রশিক্ষণ এবং দুর্ঘটনার পর সেবার নির্দেশনা দেওয়ার আহ্বান জানান। প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের নিরাপত্তা কর্মসূচিতে অন্তর্ভুক্ত করা এবং প্রতিরোধমূলক কাজে পরিবহন মালিক ও শ্রমিকদের যুক্ত করার প্রস্তাবও দেন তাঁরা।

প্রস্তাবিত আইনে কী পরিবর্তন আসবে

খসড়া সড়ক নিরাপত্তা আইন ২০২৬-এ দুর্ঘটনায় আহতদের বিনা মূল্যে জরুরি চিকিৎসা এবং তাঁদের সহায়তাকারীদের আইনি সুরক্ষার প্রস্তাব রয়েছে। এতে ডিমেরিট পয়েন্ট ব্যবস্থা চালু এবং বারবার আইন লঙ্ঘনকারীদের জরিমানা দ্বিগুণ করার কথাও বলা হয়েছে। ডিমেরিট ব্যবস্থায় নথিভুক্ত ট্রাফিক আইন লঙ্ঘনের জন্য চালকের রেকর্ডে পয়েন্ট যোগ হয়; ফলে একই অপরাধ বারবার করলে আরও শাস্তি হতে পারে।

সড়ক পরিবহন, রেলপথ ও নৌপরিবহনমন্ত্রী শেখ রবিউল আলম ২০২৭ সালের মধ্যে সমন্বিত সড়ক নিরাপত্তা আইন করার অঙ্গীকার করেছেন। হেলমেটের মান, গতিসীমা, জরুরি চিকিৎসা ও নিরাপদ মহাসড়ক অবকাঠামো নিয়ে কাজের কথাও তিনি জানিয়েছেন। প্রস্তাবগুলো এখনও খসড়া পর্যায়ে রয়েছে; আইনটি কবে কার্যকর হবে, তার নির্দিষ্ট তারিখ ঘোষণা করা হয়নি।

এদিকে সড়ক পরিবহন আইন ২০১৮ কার্যকরভাবে প্রয়োগের আহ্বান জানিয়েছে ফাউন্ডেশন। বিদ্যমান আইন ও প্রস্তাবিত আইন—দুটিই ২০৩০ সালের মধ্যে সড়ক দুর্ঘটনায় মৃত্যু অর্ধেকে নামিয়ে আনার বাংলাদেশের অঙ্গীকারের সঙ্গে যুক্ত।

২২ অক্টোবর জাতীয় নিরাপদ সড়ক দিবস। নিরাপদ সড়ক চাই ঢাকার কাকরাইল কার্যালয় থেকে সকাল ১০টায় জাতীয় প্রেস ক্লাব পর্যন্ত র‍্যালির সময়সূচি দিয়েছে। সংগঠনটির নেতা ও অভিনেতা ইলিয়াস কাঞ্চন স্কুল, হাসপাতাল, বাজার ও বসতবাড়ির কাছে গতি নিয়ন্ত্রণ, নিরাপদ পথচারী পারাপার, যথাযথ যানবাহন পরীক্ষা এবং চালকদের পর্যাপ্ত প্রশিক্ষণের আহ্বান জানিয়েছেন।

দুর্ঘটনায় মৃত্যুর আরেকটি কারণ হিসেবে জরুরি চিকিৎসায় বিলম্বের কথাও বলেছেন কাঞ্চন। এই উদ্বেগ খসড়া আইনের চিকিৎসা-সংক্রান্ত প্রস্তাবের সঙ্গে দুর্ঘটনার পরপরই পরিবারগুলোর জরুরি প্রয়োজনকে যুক্ত করে: দ্রুত সহায়তা, হাসপাতালে নেওয়ার ব্যবস্থা এবং চিকিৎসাসেবা পাওয়া।

মূল তথ্য

• রোড সেফটি ফাউন্ডেশনের হিসাবে, ২০২০ সালের জানুয়ারি থেকে ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত ১৬,৪০২টি মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় ১৬,০২৭ জন নিহত হয়েছেন।
• জুলাই পর্যন্ত বিস্তারিত বিশ্লেষণে দেখা গেছে, নিহত বা আহত ব্যক্তিদের ৫৮ শতাংশের বয়স ১৩ থেকে ৩৫ বছরের মধ্যে।
• জুলাই পর্যন্ত বিশ্লেষণ করা দুর্ঘটনার প্রায় তিন-চতুর্থাংশ ঘটেছে ভারী যানবাহনের ধাক্কা ও মোটরসাইকেলের নিয়ন্ত্রণ হারানোর কারণে।
• সড়কের শ্রেণি অনুযায়ী সবচেয়ে বেশি, ৬,৬৮৯টি মোটরসাইকেল দুর্ঘটনা ঘটেছে আঞ্চলিক সড়কে।
• ২০২৫ সালে ফাউন্ডেশনের নথিভুক্ত সড়ক-মৃত্যুর ৩৬.২৯ শতাংশই ছিল মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় নিহত ব্যক্তি।
• খসড়া সড়ক নিরাপত্তা আইন ২০২৬-এ বিনা মূল্যে জরুরি চিকিৎসা, সহায়তাকারীদের সুরক্ষা এবং বারবার আইন লঙ্ঘনের জন্য কঠোর শাস্তির প্রস্তাব রয়েছে।
• সরকার ২০২৭ সালের মধ্যে সমন্বিত সড়ক নিরাপত্তা আইন প্রণয়নের অঙ্গীকার করেছে; পাশাপাশি ২০৩০ সালের মধ্যে সড়ক-মৃত্যু অর্ধেকে নামিয়ে আনার লক্ষ্য রয়েছে।