২০২৭ সাল থেকে ব্যাংককের আটটি রেললাইনে ১৭ থেকে ৪৫ বাথ ভাড়ার প্রস্তাব থাইল্যান্ডের

আটটি রেললাইন, ভাড়ার হিসাব এক

থাইল্যান্ডের পরিবহন মন্ত্রণালয় ২০২৬ সালের ২৬ অক্টোবর মন্ত্রিসভার অনুমোদন চাইতে যাচ্ছে, যাতে ব্যাংকক ও আশপাশের এলাকার আটটি রেললাইনে প্রতি যাত্রায় ১৭ থেকে ৪৫ বাথ ভাড়া নির্ধারণ করা যায়। যাত্রীরা লাইন বদলানোর সময় বারবার প্রবেশমূল্য দেওয়ার নিয়ম তুলে দেওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছে। পরিকল্পনা অনুযায়ী, এটি ২০২৭ সালের ১ জানুয়ারি চালু হবে।

মন্ত্রণালয় প্রথম বছরের জন্য ৫.৮৫ বিলিয়ন বাথের বাজেট চাইছে। এর মধ্যে ভাড়া কমানোর ক্ষতিপূরণ বাবদ ৫.৭৮৫ বিলিয়ন বাথ এবং যাত্রীদের কাছে ফেরত পাঠানোর ফি বাবদ ৬৫ মিলিয়ন বাথ রয়েছে। যোগ্য যাত্রীরা প্রথমে নিয়মিত ভাড়া দেবেন, এরপর তিন দিনের মধ্যে পায়টাং অ্যাপের মাধ্যমে ভাড়ার পার্থক্য ফেরত পাবেন।

রেলভাড়া নীতির তদারককারী কমিটির বৈঠকের পর ২১ অক্টোবর পরিকল্পনাটি জানান উপপরিবহনমন্ত্রী সিরিপং আংকাসাকুলকিয়াত। বৈঠকে সভাপতিত্ব করেন উপপ্রধানমন্ত্রী ও পরিবহনমন্ত্রী ফিফাত রাতচাকিতপ্রাকান। প্রস্তাবটি এখনও মন্ত্রিসভার অনুমোদন প্রয়োজন।

প্রস্তাবিত ব্যবস্থার আওতায় থাকবে রেড লাইন, এয়ারপোর্ট রেল লিংক, ব্লু লাইন, পার্পল লাইন, ইয়েলো লাইন, পিংক লাইন, গ্রিন লাইন ও গোল্ড লাইন। সুবিধা শুধু পায়টাংয়ে নিবন্ধন করা থাই নাগরিকদের জন্য প্রযোজ্য হবে, যাঁরা যোগ্য ভিসা বা মাস্টারকার্ড কন্ট্যাক্টলেস কার্ড ব্যবহার করবেন।

রেল নেটওয়ার্ক বদলে যাতায়াতকারী যাত্রীদের জন্য মূল পরিবর্তন হবে যাত্রার ভাড়া নির্ধারণে। অংশগ্রহণকারী অন্য লাইনে প্রবেশের সময় প্রতিবার নতুন করে প্রাথমিক ভাড়া দেওয়ার বদলে যোগ্য যাত্রীরা ফেরত পাবেন, যাতে তাঁদের মোট ভাড়া প্রস্তাবিত কাঠামোর মধ্যে থাকে। প্রাথমিক ভাড়া সর্বোচ্চ ১৭ বাথ এবং প্রতি যাত্রায় সর্বোচ্চ ভাড়া ৪৫ বাথ নির্ধারণের প্রস্তাব রয়েছে।

মন্ত্রিসভার প্রস্তাবে রেড ও পার্পল লাইনে চালু থাকা দৈনিক ৪০ বাথের ভাড়ার ব্যবস্থাও বাড়ানোর কথা রয়েছে। ফলে যাত্রীরা ওই দুই লাইনের জন্য দৈনিক ব্যবস্থাটি অথবা আটটি অংশগ্রহণকারী লাইনে যাতায়াতের জন্য বিস্তৃত ভাড়াব্যবস্থা—এই দুটির মধ্যে বেছে নিতে পারবেন।

যাত্রীরা আগে ভাড়া দেবেন, পরে টাকা ফেরত পাবেন

পায়টাংয়ের মাধ্যমে নিবন্ধন ও টাকা ফেরত দেওয়ার ব্যবস্থা যুক্ত হবে। যাত্রী যোগ্য একটি ইএমভি কার্ড নিবন্ধন করে সেটি দিয়ে নিয়মিত ভাড়া দেবেন; এরপর তিন দিনের মধ্যে তাঁর পায়টাং অ্যাকাউন্টে ভাড়ার পার্থক্য ফেরত দেওয়া হবে। কর্মকর্তারা এই সময়সীমাকে T+3 বলছেন, অর্থাৎ লেনদেনের পর ওই সময়ের মধ্যে টাকা ফেরত দেওয়া হবে।

ইএমভি হলো উপযোগী চিপ ও কন্ট্যাক্টলেস কার্ডে ব্যবহৃত পেমেন্ট মান। এই প্রস্তাবের ক্ষেত্রে মন্ত্রণালয় সমর্থিত ভিসা ও মাস্টারকার্ড নির্দিষ্ট করেছে; ব্যাংককের রেল নেটওয়ার্কের কোথাও বর্তমানে গ্রহণ করা হয় এমন সব কার্ড নয়।

নিবন্ধনের শর্ত ব্যাখ্যা করে উপপরিবহনমন্ত্রী হিসেবে সিরিপং বলেন:

এখন স্পষ্ট যে সুবিধার জন্য শুধু ইএমভি কার্ডই নিবন্ধন করা যাবে,

টাকা ফেরত দেওয়ার পদ্ধতিটি পরিবারের বাজেটের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। যাত্রীরা ভ্রমণের সময় নিয়মিত ভাড়া দেওয়ার মতো পর্যাপ্ত টাকা বা পেমেন্টের সক্ষমতা রাখবেন, যদিও ফেরত পাওয়ার পর তাঁদের প্রকৃত খরচ কম হবে। তিন দিনের ফেরত-সময়সীমায় বারবার যাতায়াত করলে কারও একাধিক যাত্রার ভাড়া ফেরত পাওয়া বাকি থাকতে পারে।

জাতীয়তার শর্তটিও ঠিক করে দেয় কারা সুবিধা পাবেন। নিবন্ধন ও পেমেন্টের শর্ত পূরণকারী থাই যাত্রীরা যোগ্য হবেন; বিদেশি বাসিন্দা ও পর্যটকেরা প্রস্তাবিত ভর্তুকির আওতায় পড়বেন না।

র‍্যাবিট কার্ড ব্যবহারকারীদের বিকল্প পেমেন্ট পদ্ধতি লাগবে

গ্রিন ও গোল্ড লাইনে ব্যবহৃত র‍্যাবিট কার্ড শুরুতে টাকা ফেরত দেওয়ার ব্যবস্থায় যোগ্য হবে না। সিরিপং বলেন, ক্রুংথাই ব্যাংক নিশ্চিত করেছে যে র‍্যাবিট লেনদেনের তথ্য এখনও প্রস্তাবিত সংযোগের জন্য প্রয়োজনীয় তথ্যমান পূরণ করে না।

প্রয়োজনীয় পরিবর্তন সম্পন্ন না হওয়া পর্যন্ত এসব লাইনের যাত্রীদের সুবিধা পেতে যোগ্য ইএমভি কার্ড ব্যবহার করতে হবে। সিরিপং বলেন, প্রয়োজনীয় পেমেন্ট মান পূরণ করতে পারলে ভবিষ্যতে র‍্যাবিট কার্ডও অংশ নিতে পারবে।

র‍্যাবিট কার্ড যুক্ত হওয়ার শর্ত ব্যাখ্যা করে উপপরিবহনমন্ত্রী বলেন:

ভবিষ্যতে র‍্যাবিট কার্ড প্রয়োজনীয় আন্তর্জাতিক সনদ পেলে, সেগুলোও স্বাভাবিকভাবেই ব্যবস্থায় যুক্ত হতে পারবে,

মন্ত্রণালয় ও ক্রুংথাই ব্যাংক গ্রিন লাইনে নির্দিষ্ট ইএমভি পেমেন্ট চ্যানেল চালুর বিষয়ে আলোচনা করেছে। প্রতিটি স্টেশনে পাঁচ বা ছয়টি কার্ড রিডার স্থাপনের পরিকল্পনা রয়েছে। যাত্রীরা ফেরত পাওয়ার যোগ্য কার্ড ব্যবহার করতে গেলে ভিড় কমানোই এই অতিরিক্ত পেমেন্ট পয়েন্টের উদ্দেশ্য।

গ্রিন লাইনের ব্যবস্থা নীতিটি বাস্তবায়নের একটি গুরুত্বপূর্ণ ব্যবহারিক দিক। ভাড়ার প্রস্তাবে কোনো লাইন অন্তর্ভুক্ত করলেই যথেষ্ট নয়; যাত্রীদের কার্ড নিবন্ধন এবং ফেরত পাওয়ার যোগ্য যাত্রার তথ্য রেকর্ড করার কার্যকর উপায়ও থাকতে হবে।

শিশুরা অভিভাবকের ফেরত-অর্থের অ্যাকাউন্ট ব্যবহার করবে

৭ থেকে ১৫ বছর বয়সী শিশুদের নিবন্ধনের ক্ষেত্রে আলাদা সমস্যা রয়েছে: তারা ম্যাংমুম রেল কার্ড পেতে পারে, কিন্তু নিজেরা পায়টাং অ্যাকাউন্ট খুলতে পারে না বলে জানান সিরিপং।

মন্ত্রণালয় ও ক্রুংথাই ব্যাংক এমন একটি প্রক্রিয়া নিয়ে আলোচনা করছে, যাতে মা-বাবা বা অভিভাবক নিজেদের পরিচয় যাচাই করে শিশুর কার্ডটি তাঁদের প্রাপ্তবয়স্কদের পায়টাং অ্যাকাউন্টের সঙ্গে যুক্ত করবেন। এরপর শিশুর যাতায়াতের ভাড়া ওই অ্যাকাউন্টে ফেরত দেওয়া হবে।

প্রস্তাবিত নিবন্ধন ব্যবস্থায় প্রাপ্তবয়স্কের কার্ড এবং শিশুর কার্ড—দুটিই অন্তর্ভুক্ত করা যাবে। সাধারণভাবে যোগ্য ইএমভি কার্ড নিবন্ধনের শর্তের পাশাপাশি এই ব্যবস্থা কীভাবে কাজ করবে, সে বিষয়ে কারিগরি খুঁটিনাটি এখনও আলোচনাধীন।

পরিবারগুলোর ক্ষেত্রে শিশুর ভাড়া ফেরত পাওয়ার দায়িত্ব অভিভাবকের ওপর থাকবে। শিশুদের নিজস্ব পায়টাং অ্যাকাউন্ট থাকা বাধ্যতামূলক না করেই তাদের এই সুবিধা দেওয়ার উদ্দেশ্যে ব্যবস্থাটি প্রস্তাব করা হয়েছে।

দৈনিক ৪০ বাথের বিকল্পটি কীভাবে কার্যকর হবে

২০২৫ সালের ১ ডিসেম্বর চালু হওয়া ব্যবস্থায় রেড ও পার্পল লাইনে পুরো দিনের জন্য সর্বোচ্চ ভাড়া ৪০ বাথ। বর্তমানে এ ব্যবস্থার মেয়াদ ২০২৬ সালের ৩০ নভেম্বর শেষ হওয়ার কথা।

মন্ত্রণালয় এটি আরও এক বছর এক মাস, অর্থাৎ ২০২৭ সালের ৩১ ডিসেম্বর পর্যন্ত বাড়াতে চায়। সিরিপং বলেন, যাত্রীরা নিজেদের যাতায়াতের জন্য সবচেয়ে উপযোগী ব্যবস্থা বেছে নেবেন: রেড ও পার্পল লাইনের দৈনিক ভাড়া, অথবা একাধিক লাইন যুক্ত করা যাত্রার জন্য প্রস্তাবিত ১৭ থেকে ৪৫ বাথের ভাড়া।

দুটি ভাড়ায় যাতায়াতের পরিমাণও আলাদা। ৪০ বাথের বিকল্পটি দুই লাইনে পুরো দিনের যাতায়াতের জন্য; আর প্রস্তাবিত সর্বোচ্চ ৪৫ বাথ আটটি লাইনের ব্যবস্থায় একটি যাত্রার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। রেড ও পার্পল লাইনে একাধিক যোগ্য যাত্রা করা যাত্রীর জন্য দৈনিক বিকল্পটি বেশি সুবিধাজনক হতে পারে; অন্য অংশগ্রহণকারী লাইনে যেতে হলে তাঁকে বিস্তৃত ব্যবস্থাটি বিবেচনা করতে হবে।

মন্ত্রণালয়ের পরিকল্পনার খসড়ায় দুটি ব্যবস্থারই শেষ তারিখ হিসেবে ২০২৭ সালের ৩০ ডিসেম্বর উল্লেখ রয়েছে; তবে সিরিপং পরীক্ষামূলক ব্যবস্থা ও দৈনিক ভাড়া বাড়ানোর মেয়াদ ৩১ ডিসেম্বর পর্যন্ত চলবে বলে জানিয়েছেন। কার্যকর তারিখ চূড়ান্ত করতে মন্ত্রিসভার সিদ্ধান্তে বিষয়টি নির্ধারণ করতে হবে।

কেন মন্ত্রণালয়ের কেন্দ্রীয় বাজেট দরকার

বিস্তারিত অর্থায়ন প্রস্তাবের মোট পরিমাণ ৫.৮৫ বিলিয়ন বাথ। ভাড়া বাবদ ক্ষতিপূরণে লাগবে ৫.৭৮৫ বিলিয়ন বাথ, যা মোটের প্রায় ৯৮.৯ শতাংশ; বাকি ৬৫ মিলিয়ন বাথ লাগবে টাকা ফেরত পাঠানোর ফি হিসেবে।

সিরিপং অর্থায়নের অনুরোধটিকে সর্বোচ্চ ব্যয়সীমা হিসেবে বর্ণনা করেছেন। এককালীন পুরো অর্থ দেওয়ার বদলে প্রকৃত ক্ষতিপূরণ ব্যয়ের ভিত্তিতে অর্থ খরচ হবে। ব্যবস্থাটি কতটা ব্যবহার করা হবে এবং কত টাকা ফেরত দিতে হবে, তার ওপর চূড়ান্ত ব্যয় নির্ভর করবে।

মন্ত্রণালয় ২০২৭ সালের কেন্দ্রীয় বাজেটের জরুরি ও প্রয়োজনীয় ব্যয়ের সংরক্ষিত তহবিল থেকে অর্থ চাইতে যাচ্ছে। জয়েন্ট টিকিট প্রমোশন ফান্ড এখনও প্রাথমিক মূলধন পায়নি; কার্যক্রম চালাতে প্রয়োজনীয় বিধিমালা ও ঘোষণা তৈরির কাজ চলছে।

সিরিপং আরও বলেন, মাস র‍্যাপিড ট্রানজিট অথরিটি অব থাইল্যান্ড, সংক্ষেপে এমআরটিএ, অরেঞ্জ লাইন প্রকল্পে অর্থ বরাদ্দ দিয়েছে এবং সেই অর্থ পুনরায় পূরণের জন্য পরবর্তী বাজেট সহায়তার অপেক্ষায় রয়েছে। দীর্ঘমেয়াদি অর্থায়নের ব্যবস্থা তৈরি হওয়ার সময় কেন্দ্রীয় তহবিল ভাড়ার পরীক্ষামূলক ব্যবস্থা চালু রাখতে পারবে।

তাই প্রস্তাবিত বাজেটের দুটি কাজ: অংশগ্রহণকারী যাত্রীদের প্রাপ্য ভাড়ার পার্থক্য পরিশোধ করা এবং টাকা ফেরত পাঠানোর খরচ মেটানো। পরীক্ষামূলক ব্যবস্থায় প্রকৃত দাবির ভিত্তিতেই এই অর্থ খরচ হবে।

যাত্রী বাড়লে অপারেটরদের অর্থপ্রদান প্রভাবিত হতে পারে

সিরিপংয়ের ধারণা, ভাড়া কমলে বেসরকারি অপারেটরদের পূর্বাভাসের চেয়ে যাত্রী বেশি বাড়বে। বাড়তি যাত্রী চলাচলের সঙ্গে যুক্ত অর্থপ্রদানের বিষয়টি নিয়ে সরকার ও অপারেটরদের আলোচনা হয়েছে।

ব্যবস্থা শুরুর প্রায় তিন মাস পর যাত্রীসংখ্যার মানদণ্ড মূল্যায়নের পরিকল্পনা রয়েছে মন্ত্রণালয়ের। এ ক্ষেত্রে আগের বছরের সংখ্যার সঙ্গে তুলনা করা হবে। জানুয়ারিতে চালু হলে পর্যালোচনাটি ২০২৭ সালের এপ্রিলের কাছাকাছি হবে।

কর্মকর্তারা যাতায়াতের সম্ভাব্য এই বৃদ্ধি ‘ইনডিউসড ডিমান্ড’ বা সৃষ্ট চাহিদা হিসেবে বর্ণনা করছেন। সহজ কথায়, ভাড়া কমলে কেউ কেউ আরও বেশি ট্রেনে যাতায়াত করতে পারেন, অথবা প্রথমবারের মতো ট্রেন ব্যবহার শুরু করতে পারেন। রাষ্ট্র ও অপারেটরদের আর্থিক ব্যবস্থা নির্ধারণের সময় এসব অতিরিক্ত যাত্রা বিবেচনায় নিতে হবে।

সিরিপং বলেন, যাত্রীসংখ্যা বৃদ্ধির সঙ্গে যুক্ত অর্থপ্রদান সরকারি অর্থায়নের প্রয়োজন কমাতে পারে, ফলে ব্যয়ের সর্বোচ্চ সীমার পুরোটা খরচ নাও হতে পারে। অর্থপ্রদানের সূত্র ও চুক্তির ব্যবস্থা এখনও তৈরি হচ্ছে; তাই পরীক্ষামূলক ব্যবস্থার ব্যয় নির্ধারণে এই পর্যালোচনা গুরুত্বপূর্ণ ধাপ।

রেড ও পার্পল লাইনের পরিসংখ্যানে যা দেখা যায়

দৈনিক ৪০ বাথের ব্যবস্থা চালুর পর ইএমভি কার্ডে ভাড়া দেওয়া যাত্রার পরিসংখ্যান তুলে ধরেন রেল পরিবহন বিভাগের মহাপরিচালক পিচেত কুনাধামরাকস। ২০২৬ সালের আগস্টের শেষ পর্যন্ত জমা হওয়া তথ্য অনুযায়ী, দুই লাইনেই কন্ট্যাক্টলেস কার্ডের ব্যবহার ও ভাড়া থেকে আয় বেড়েছে।

রেড লাইনে দৈনিক গড়ে ৯,৪৬০টি ইএমভি যাত্রা হয়েছে, যা ৮৯.০১ শতাংশ বেশি। দৈনিক গড় ভাড়া আয় হয়েছে ৩১০,০০০ বাথ, যা ২১২.৪৩ শতাংশ বেশি। পার্পল লাইনে দৈনিক গড় ইএমভি যাত্রা হয়েছে ২৭,৬৫৩টি, যা ১৩৫.৪১ শতাংশ বেশি; দৈনিক ভাড়া আয় হয়েছে ৬০০,০০০ বাথ, যা ২৭৫ শতাংশ বেশি।

দুই লাইনে মিলিয়ে প্রতিদিন গড়ে ৩৭,১১৩টি ইএমভি যাত্রা হয়েছে এবং ইএমভি ভাড়া থেকে আয় হয়েছে ৯১০,০০০ বাথ। পিচেত জানান, ইএমভি যাত্রার সম্মিলিত বৃদ্ধি ১২১.৫৪ শতাংশ। দৈনিক ভাড়ার ব্যবস্থা বাড়ানোর পক্ষে যুক্তি হিসেবে তিনি এই ফলাফল তুলে ধরেন।

দুই লাইনের মোট ইএমভি যাত্রার প্রায় ৭৪.৫ শতাংশ পার্পল লাইনের, হিসাবটি ৩৭,১১৩টির মধ্যে ২৭,৬৫৩টি যাত্রার ভিত্তিতে করা হয়েছে। এর দৈনিক গড় যাত্রা রেড লাইনের ৯,৪৬০টির প্রায় তিন গুণ।

এই পরিসংখ্যানে ইএমভি কার্ড দিয়ে ভাড়া দেওয়া যাত্রাগুলোই হিসাব করা হয়েছে। একই ধরনের পেমেন্ট প্রযুক্তি নিয়ে আরও বিস্তৃত পরীক্ষামূলক ব্যবস্থা তৈরির সময়, বিদ্যমান ভাড়াব্যবস্থায় যাত্রীদের ব্যবহার সম্পর্কে মন্ত্রণালয়কে সুনির্দিষ্ট তথ্য দেয় এগুলো।

জানুয়ারির আগে যেসব সিদ্ধান্ত দরকার

২৬ অক্টোবর মন্ত্রিসভায় জমা দেওয়া প্রস্তাবে তিনটি বিষয় থাকার কথা: নতুন ভাড়ার অর্থায়ন, রেড ও পার্পল লাইনের দৈনিক ভাড়াব্যবস্থা বাড়ানো এবং রেল প্রশাসন হস্তান্তরের অগ্রগতি।

হস্তান্তরের কাজের মধ্যে এমআরটিএ ও ব্যাংকক মেট্রোপলিটন প্রশাসনের একটি খসড়া সমঝোতা স্মারক রয়েছে। স্বাক্ষর ও প্রতিবেদন জমা দেওয়ার প্রক্রিয়া এগোনোর আগে অ্যাটর্নি জেনারেলের দপ্তরের পর্যালোচনার জন্য খসড়াটি তৈরি করা হচ্ছে।

সিরিপং স্বীকার করেন, জয়েন্ট টিকিট আইন এবং প্রস্তাবিত একক মালিকানা কাঠামোর কাজ নির্ধারিত সময়ের চেয়ে পিছিয়ে আছে। এই কাঠামোয় বৈদ্যুতিক রেল প্রকল্পগুলো এমআরটিএর ব্যবস্থাপনায় আনা হবে। ২০ অক্টোবর বিষয়টি মন্ত্রিসভাকে জানানো হয়।

পরিকল্পিত সময়সূচি:

• ২০ অক্টোবর, ২০২৬: সাধারণ টিকিটিং ও একক মালিকানা কাঠামোর কাজে বিলম্বের বিষয়ে মন্ত্রিসভাকে জানানো হয়।
• ২১ অক্টোবর, ২০২৬: ভাড়া নীতি কমিটি প্রস্তাবটি নিয়ে আলোচনা করে এবং সিরিপং পরিকল্পিত ব্যবস্থা ঘোষণা করেন।
• ২৬ অক্টোবর, ২০২৬: মন্ত্রণালয় অর্থায়ন, ভাড়া বাড়ানো এবং রেল প্রশাসনের বিষয়গুলো মন্ত্রিসভায় জমা দেওয়ার পরিকল্পনা করেছে।
• ১ জানুয়ারি, ২০২৭: অনুমোদন ও প্রস্তুতি সাপেক্ষে আটটি লাইনের ভাড়াব্যবস্থা পরীক্ষামূলকভাবে চালুর কথা রয়েছে।
• চালুর প্রায় তিন মাস পর: যাত্রীসংখ্যা বৃদ্ধি এবং বেসরকারি অপারেটরদের অর্থপ্রদানের মানদণ্ড মূল্যায়নের পরিকল্পনা রয়েছে মন্ত্রণালয়ের।
• ২০২৮: যৌথ টিকিট ব্যবস্থায় রূপান্তরের পরিকল্পনা রয়েছে মন্ত্রণালয়ের।

পরিবহন মিশন গ্রুপের দায়িত্বপ্রাপ্ত উপস্থায়ী সচিবের সভাপতিত্বে একটি কর্মদল বাস্তবায়ন পর্যবেক্ষণ করবে, ফলাফল মূল্যায়ন করবে এবং চুক্তির শর্ত পরিবর্তনের প্রস্তাব তৈরি করবে। জানুয়ারিতে নির্ধারিত সময়ে চালু রাখতে অগ্রগতির সাপ্তাহিক প্রতিবেদন দেবে দলটি।

তাৎক্ষণিক কাজ হলো অর্থায়ন, নিবন্ধন, পেমেন্ট সরঞ্জাম এবং অপারেটরদের চুক্তির মধ্যে সমন্বয় করা। যাত্রীরা সংস্কারটি বুঝবেন ব্যবহারিক একটি প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে: কার্ড নিবন্ধন, স্টেশনে ভাড়া পরিশোধ এবং সময়মতো সঠিক পরিমাণ টাকা ফেরত পাওয়া।

মূল বিষয়গুলো

• ব্যাংকক এলাকার আটটি রেললাইনে প্রতি যাত্রায় ১৭ থেকে ৪৫ বাথ ভাড়া নির্ধারণে ২০২৬ সালের ২৬ অক্টোবর মন্ত্রিসভার অনুমোদন চাইতে যাচ্ছে মন্ত্রণালয়।
• ২০২৭ সালের ১ জানুয়ারি চালুর প্রস্তাব রয়েছে। যোগ্য থাই নাগরিকেরা পায়টাংয়ে নিবন্ধন করে সমর্থিত ইএমভি কার্ডে নিয়মিত ভাড়া দেবেন এবং তিন দিনের মধ্যে টাকা ফেরত পাবেন।
• বিস্তারিত বাজেট প্রস্তাবের মোট পরিমাণ ৫.৮৫ বিলিয়ন বাথ; প্রকৃত ক্ষতিপূরণ ব্যয়ের ভিত্তিতে অর্থ খরচ হবে।
• র‍্যাবিট কার্ড শুরুতে বাদ থাকবে। গ্রিন লাইনে অতিরিক্ত ইএমভি পেমেন্ট পয়েন্ট স্থাপনের পরিকল্পনা রয়েছে।
• শিশুদের ভাড়ার কার্ড মা-বাবা বা অভিভাবকের পায়টাং অ্যাকাউন্টের সঙ্গে যুক্ত করার প্রক্রিয়া নিয়ে আলোচনা চলছে।
• রেড ও পার্পল লাইনে দৈনিক ৪০ বাথের ভাড়া ২০২৭ সালের শেষ পর্যন্ত বাড়াতে চায় মন্ত্রণালয়।
• ২০২৮ সালে পরিকল্পিত যৌথ টিকিট ব্যবস্থায় যাওয়ার আগপর্যন্ত এই পরীক্ষামূলক ব্যবস্থা সেতু হিসেবে কাজ করবে।