বিমানবাহী রণতরীর ব্যয় নিয়ে প্রশ্নের মধ্যে দুর্যোগ মোকাবিলায় KRI Sriwijaya-100 প্রস্তুত করছে ইন্দোনেশিয়া

দুর্যোগে বিচ্ছিন্ন জনপদের জন্য ভাসমান বিমানঘাঁটি

বিচ্ছিন্ন দ্বীপগুলোতে জরুরি সরঞ্জাম পৌঁছে দিতে, ত্রাণকর্মীদের স্থানান্তর করতে এবং মানুষকে সরিয়ে নিতে ইন্দোনেশিয়া তার প্রথম বিমানবাহী রণতরী KRI Sriwijaya-100 প্রস্তুত করছে। ২০২৬ সালের ২৪ সেপ্টেম্বর জাকার্তার তানজুং প্রিয়ক বন্দরে জাহাজটি কমিশনিংয়ের পর এই উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে।

ইন্দোনেশীয় নৌবাহিনীর এক বিবৃতি অনুযায়ী, ইতালীয় নৌবাহিনীর সাবেক রণতরী Giuseppe Garibaldi-তে সর্বোচ্চ ১৮টি হেলিকপ্টার এবং প্রায় ৮৩০ জন সদস্য থাকতে পারেন। এই সক্ষমতার কারণে ক্ষতিগ্রস্ত সড়ক, সেতু বা অন্যান্য অবকাঠামো জনপদে পৌঁছানোর পথ বন্ধ করে দিলে জাহাজটি ব্যবহারের পক্ষে সরকারের যুক্তিতে হেলিকপ্টার পরিচালনা কেন্দ্রীয় গুরুত্ব পেয়েছে।

প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের তথ্য দপ্তরের প্রধান ব্রিগেডিয়ার জেনারেল রিকো সিরাইত বলেন, যুদ্ধবহির্ভূত সামরিক অভিযানে, বিশেষ করে দুর্যোগ মোকাবিলায় সহায়তার জন্য জাহাজটি প্রস্তুত। সরকারি যোগাযোগ সংস্থার প্রধান মুহাম্মদ কুদারি বলেন, দুর্যোগ ব্যবস্থাপনা নিয়ে সীমিত পরিসরের এক বৈঠকে প্রেসিডেন্ট প্রাবোও সুবিয়ান্তোর নির্দেশের পর হেলিকপ্টার ও ড্রোন পরিচালনায় সহায়তার জন্য জাহাজটির পরিবর্তনকে অগ্রাধিকার দেওয়া হচ্ছে।

মানবিক এই অভিযানের সঙ্গে উল্লেখযোগ্য আর্থিক অঙ্গীকারও রয়েছে। ২০২৫ সালে ইন্দোনেশিয়ার অর্থ মন্ত্রণালয় রণতরী কর্মসূচির জন্য ৪৫০ মিলিয়ন ডলারের অর্থায়ন অনুমোদন করে। তবে আধুনিকায়ন ও পরিচালন ব্যয়ের পরবর্তী হিসাব থেকে জাহাজটি কীভাবে টেকসইভাবে পরিচালনা করা হবে, তা নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে।

দুর্যোগের পর সহায়তার অপেক্ষায় থাকা মানুষের জন্য এর উদ্দেশ্য সরল: বিমান ও সরঞ্জামবাহী একটি জাহাজ উপকূলের কাছাকাছি অবস্থান নিয়ে এমন জায়গায় সহায়তা পাঠাতে পারে, যেখানে ত্রাণবাহী যান পৌঁছাতে পারে না। তবে এই সেবা নির্ভরযোগ্য করতে জাহাজের পাশাপাশি বিমান, প্রশিক্ষিত ক্রু, রক্ষণাবেক্ষণ ও অর্থায়নও দরকার।

পরিকল্পনায় হেলিকপ্টার কেন কেন্দ্রীয়

কুদারি ইন্দোনেশিয়ার নানা জরুরি পরিস্থিতির মধ্যে ভূমিকম্প, বন্যা, ভূমিধস এবং বন ও ভূমিতে আগুন লাগার কথা উল্লেখ করেন। ২৮ সেপ্টেম্বরের বিবৃতিতে তিনি বলেন, পরিবহন অবকাঠামো ক্ষতিগ্রস্ত হলে মানুষের কাছে কর্মী ও নিত্যপ্রয়োজনীয় সরঞ্জাম পৌঁছানো কঠিন হয়ে পড়ে।

সরকারি নীতি সম্পর্কে যোগাযোগের দায়িত্বে থাকা কুদারি ব্যাখ্যা করেন, এই রণতরী কীভাবে সেই বাধা কাটাতে পারে:

"হেলিকপ্টার চলাচলে সহায়তা এবং বিভিন্ন সরঞ্জাম বহন ও বিতরণের সক্ষমতার কারণে KRI Sriwijaya-100 স্থলপথে বা অন্য উপায়ে পৌঁছানো কঠিন এমন এলাকায় সহায়তা করতে পারে," তিনি বলেন।

হেলিকপ্টার উল্লম্বভাবে উড্ডয়ন ও অবতরণ করতে পারে, তাই প্রচলিত রানওয়ে ছাড়াই এগুলো পরিচালনা করা সম্ভব। হেলিকপ্টার পরিচালনায় সহায়তার উপযোগী জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত এলাকার কাছে চলমান উড্ডয়নস্থল হিসেবে কাজ করতে পারে, ফলে উপকূলের স্থাপনার ওপর নির্ভরতা কমে।

সিরাইত জাহাজটিকে চলন্ত অবস্থায় হেলিকপ্টার ও ড্রোন পরিচালনায় সহায়তা দিতে সক্ষম একটি ভাসমান বিমানঘাঁটি হিসেবে বর্ণনা করেন। সরকারের পরিকল্পিত অভিযানের মধ্যে রয়েছে বিপুল পরিমাণ সরঞ্জাম পৌঁছে দেওয়া, মানুষকে সরিয়ে নেওয়া, চিকিৎসা কার্যক্রম এবং দুর্গম এলাকায় জরুরি সহায়তা।

নৌবাহিনীও হেলিকপ্টার ও ড্রোন পরিচালনার জন্য জাহাজটির সুবিধার কথা জানিয়েছে। তবে কতটি বিমান রাখা হবে, চিকিৎসাসেবার সক্ষমতা ও ত্রাণ বহনের পরিমাণ কত হবে, কিংবা পরিবর্তনের কাজ কবে শেষ হবে—এসব বিষয়ে কর্মকর্তারা নির্দিষ্ট করে কিছু জানাননি। কোনো নির্দিষ্ট জরুরি পরিস্থিতিতে রণতরীটি কতটা সহায়তা দিতে পারবে, তা এসব বিষয়ের ওপর নির্ভর করবে।

ইতালীয় নৌবাহিনী থেকে ইন্দোনেশীয় বহরে

KRI Sriwijaya-100 ইতালির মোনফালকোনেতে Fincantieri নির্মাণ করে এবং ১৯৮৫ সালে ইতালীয় নৌবাহিনীতে যুক্ত হয়। ২০২৬ সালে জাহাজটি ইন্দোনেশিয়ায় পৌঁছায়; এর আগে মার্চে ইতালি রণতরীটি জাকার্তাকে দেওয়ার বিষয়ে সম্মত হয়।

ইতালি থেকে কলম্বো ও মালাক্কা প্রণালি হয়ে যাত্রার পর ১৮ সেপ্টেম্বর জাহাজটি উত্তর জাকার্তার তানজুং প্রিয়কে পৌঁছায়। সাবেক ইতালীয় জাহাজটিকে বহরে যুক্ত করার উদ্যোগের মধ্যে নৌবাহিনীর প্রধান মুহাম্মদ আলি এর আগমনকে স্বাগত জানান।

হস্তান্তর ও প্রস্তুতির প্রক্রিয়ায় কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ ধাপ ছিল:

• ২০২৫: ইন্দোনেশিয়ার অর্থ মন্ত্রণালয় বিমানবাহী রণতরী কর্মসূচির জন্য ৪৫০ মিলিয়ন ডলারের অর্থায়ন অনুমোদন করে।
• মার্চ ২০২৬: ইতালি Giuseppe Garibaldi ইন্দোনেশিয়াকে দেওয়ার বিষয়ে সম্মত হয়।
• ১৮ সেপ্টেম্বর ২০২৬: ইতালি থেকে যাত্রা শেষে রণতরীটি তানজুং প্রিয়কে পৌঁছায়।
• ২৪ সেপ্টেম্বর ২০২৬: ইতালি আনুষ্ঠানিকভাবে জাহাজটি হস্তান্তর করে এবং ইন্দোনেশীয় সশস্ত্র বাহিনীর প্রধান জেনারেল আগুস সুবিয়ান্তো KRI Sriwijaya-100 নামে এটিকে কমিশনিং করেন।
• ২৮ সেপ্টেম্বর ২০২৬: কুদারি দুর্যোগ মোকাবিলা ও মানবিক অভিযানকে অগ্রাধিকার দেওয়ার কথা তুলে ধরেন।

২৪ সেপ্টেম্বরের অনুষ্ঠানে ইতালির পতাকা নামিয়ে ইন্দোনেশিয়ার পতাকা উত্তোলন করা হয়। Sriwijaya নামটি সুমাত্রাভিত্তিক সামুদ্রিক রাজ্যটির কথা মনে করিয়ে দেয়, যা সপ্তম থেকে ১৩শ শতাব্দীর মধ্যে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার প্রধান নৌ ও বাণিজ্যশক্তিতে পরিণত হয়েছিল।

জাহাজটি কী বহন ও সমন্বয় করতে পারে

প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের হিসাবে, রণতরীটির দৈর্ঘ্য ১৮০ মিটার এবং স্থানচ্যুতি ১২ হাজার টন। অধিগ্রহণ নিয়ে নিজের মূল্যায়নে বিশ্লেষক ড. জান্নুস টি এইচ সিয়াহান এর স্থানচ্যুতি প্রায় ১৪ হাজার টন বলে উল্লেখ করেছেন। স্থানচ্যুতি হলো জাহাজটি যে পরিমাণ পানি সরিয়ে দেয়, তার ভিত্তিতে নির্ধারিত জাহাজের ওজন।

নৌবাহিনীর দেওয়া হিসাব অনুযায়ী, জাহাজটিতে সর্বোচ্চ ১৮টি হেলিকপ্টার ও ৮৩০ জন সদস্য থাকতে পারেন, যা এর সক্ষমতার একটি ধারণা দেয়। বাস্তবে কতজন বা কতটি বিমান মোতায়েন করা হবে, তা নির্ভর করবে বেছে নেওয়া বিমানের ধরন, সেগুলো পরিচালনায় প্রয়োজনীয় সদস্য এবং প্রতিটি অভিযানে বহন করা সরঞ্জামের ওপর।

প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় আরও বলেছে, জাহাজটি সামুদ্রিক অভিযান পরিচালনার কমান্ড সেন্টার হিসেবে কাজ করতে পারে। দুর্যোগ মোকাবিলায় এর অর্থ, সামরিক দলগুলো যেখান থেকে বিমান চলাচল, ত্রাণ পৌঁছে দেওয়া এবং সমুদ্রে অন্যান্য কার্যক্রম সমন্বয় করতে পারবে, এমন একটি কেন্দ্র থাকবে।

সরকারের প্রস্তাবিত মানবিক ভূমিকার অংশ হিসেবে চিকিৎসা কার্যক্রমও রয়েছে। জাহাজটিকে হেলিকপ্টার ও চালকবিহীন বিমানের ঘাঁটি হিসেবে ব্যবহারের বৃহত্তর পরিকল্পনার অংশ হিসেবে ভাসমান হাসপাতালের ব্যবস্থা গড়ে তোলার প্রস্তাবও দিয়েছেন সিয়াহান।

অবকাঠামো ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ায় বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়া জনপদের জন্য এই সক্ষমতাগুলোর সমন্বয় গুরুত্বপূর্ণ: ক্ষতিগ্রস্ত অঞ্চলের কাছে সরঞ্জাম নিয়ে যাওয়া এবং একই প্ল্যাটফর্ম থেকে উড্ডয়ন সমন্বয় করা গেলে উপকূল থেকে অভ্যন্তরীণ এলাকার মানুষের কাছে সহায়তা পৌঁছানো সম্ভব হতে পারে।

সামুদ্রিক প্রতিরক্ষার পাশাপাশি দুর্যোগ মোকাবিলা

কুদারি বলেন, রণতরীটির মানবিক কাজ এর মূল সামুদ্রিক প্রতিরক্ষা কার্যক্রমের পরিপূরক হবে। তিনি দুর্যোগ মোকাবিলাকে ‘যুদ্ধ ছাড়া অন্যান্য সামরিক অভিযান’ বা সংক্ষেপে MOOTW-এর আওতায় রেখেছেন। ইন্দোনেশিয়ায় এটি OMSP নামে পরিচিত।

বিবৃতিতে কুদারি এই অগ্রাধিকারের ব্যাখ্যা দেন:

"যুদ্ধ ছাড়া অন্যান্য সামরিক অভিযান (MOOTW), বিশেষ করে দুর্যোগ প্রশমন ও মানবিক অভিযানে সহায়তার জন্য এই সক্ষমতাকে অগ্রাধিকার দেওয়া হচ্ছে," তিনি বলেন।

এই পরিভাষায় যুদ্ধ করা ছাড়া সামরিক কার্যক্রমকে বোঝায়। এই জাহাজের ক্ষেত্রে কর্মকর্তারা সহায়তা পরিবহন, কর্মী মোতায়েন এবং মানুষকে সরিয়ে নেওয়ার মতো বাস্তব কাজের কথা উল্লেখ করেছেন।

নৌবাহিনীর প্রধান মুহাম্মদ আলিও বলেছেন, প্রয়োজনে জাহাজটি "যুদ্ধ অভিযানে মোতায়েন করা যেতে পারে"। প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় প্রতিরক্ষা কূটনীতিকেও জাহাজটির আরেকটি ভূমিকা হিসেবে চিহ্নিত করেছে। এতে ইন্দোনেশিয়ার সামরিক সম্পর্কের পাশাপাশি দেশের অভ্যন্তরীণ জরুরি পরিকল্পনাতেও রণতরীটি যুক্ত হচ্ছে।

এই অধিগ্রহণ সামরিক সরঞ্জাম আধুনিকায়নে প্রাবোওর বৃহত্তর উদ্যোগের অংশ। ২০২২ সালে প্রতিরক্ষামন্ত্রী থাকাকালে ইন্দোনেশিয়া ৪২টি ফরাসি Rafale যুদ্ধবিমান কেনার জন্য ৮.১ বিলিয়ন ডলারের চুক্তি করে। রণতরীটি ভিন্ন একটি সক্ষমতা যোগ করছে: সমুদ্রপথে চলাচল করতে পারে এমন একটি বিমান পরিচালন প্ল্যাটফর্ম।

দান করা জাহাজটির পরিচালন ব্যয়ও উল্লেখযোগ্য

ইন্দোনেশিয়া জাহাজটি দান হিসেবে পেলেও দীর্ঘমেয়াদে সচল রাখতে সংস্কার, ক্রুদের ব্যয়, রক্ষণাবেক্ষণ ও জ্বালানির প্রয়োজন হবে। কর্মসূচিটির জন্য সরকারের শনাক্ত করা প্রধান অর্থায়নের পরিমাণ হলো অনুমোদিত ৪৫০ মিলিয়ন ডলার।

১৩ অক্টোবর ২০২৬ তারিখে প্রকাশিত এক মূল্যায়নে সিয়াহান দান করা সম্পদটির মূল্য ৫৪ মিলিয়ন ইউরো বা প্রায় ১.১ ট্রিলিয়ন রুপিয়াহ বলে উল্লেখ করেন। তিনি আধুনিকায়নের ব্যয় ৭.২ ট্রিলিয়ন থেকে ৭.৫ ট্রিলিয়ন রুপিয়াহ এবং নিয়মিত পরিচালন ব্যয় মাসে প্রায় ১০১ বিলিয়ন রুপিয়াহ বলে হিসাব করেন।

এই মাসিক হিসাব ধরে ৬০ মাস পরিচালনার ব্যয় হবে ৬.০৬ ট্রিলিয়ন রুপিয়াহ। এর সঙ্গে আধুনিকায়নের ব্যয় যোগ করলে সংস্কার ও পাঁচ বছরের পরিচালনে মোট ১৩.২৬ ট্রিলিয়ন থেকে ১৩.৫৬ ট্রিলিয়ন রুপিয়াহ লাগবে, অন্যান্য খরচ বাদে। এসব পরিমাণ সিয়াহানের মূল্যায়নের হিসাব; সরকারের চূড়ান্ত ব্যয় বিবরণী নয়।

সিয়াহান সমুদ্রে থাকার প্রতিদিনের জ্বালানি ব্যয় প্রায় ১.৮ বিলিয়ন রুপিয়াহ বলেও উল্লেখ করেছেন। ফলে বার্ষিক বাজেট পরিকল্পনায় জাহাজটি কত ঘন ঘন সমুদ্রে যাবে, তা গুরুত্বপূর্ণ হবে।

বিরোধী রাজনীতিকেরা আশঙ্কা প্রকাশ করেছেন, শেষ পর্যন্ত ব্যয় অনুমোদিত অর্থায়নের চেয়ে বেশি হতে পারে। বাজেটের বাস্তব প্রশ্নটি রণতরীটির পুরো কর্মকালজুড়ে থাকবে: জরুরি অভিযানে জাহাজটি প্রস্তুত রাখতে অর্থ জোগানোর পাশাপাশি প্রাথমিক প্রস্তুতির কাজেও ইন্দোনেশিয়াকে অর্থায়ন করতে হবে।

পুরোনো বিমান পরিচালন প্ল্যাটফর্ম সচল রাখা

২০২৬ সালে ইন্দোনেশিয়ায় পৌঁছানোর সময় রণতরীটির বয়স ছিল ৪১ বছর। আলি বলেন, তিনি আশা করেন জাহাজটি আরও ১৫ থেকে ২০ বছর ইন্দোনেশিয়ার সেবা করতে পারবে। জাহাজটির অবস্থার ওপর আস্থা প্রকাশ করেন তিনি।

ইন্দোনেশীয় নৌবাহিনীর প্রধান আলি তাঁর প্রত্যাশা এভাবে তুলে ধরেন:

"এর অবস্থা এখনো খুব ভালো। আশা করি, আগামী ১৫ থেকে ২০ বছর এটি ইন্দোনেশীয় নৌবাহিনী ব্যবহার করতে পারবে," তিনি বলেন।

ইন্দোনেশিয়ার প্রতিরক্ষা শিল্পকে শক্তিশালী করার প্রচেষ্টার অংশ হিসেবে জাহাজটির রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিবর্তনে দেশের নিজস্ব সম্পদ ও দক্ষতা কাজে লাগানোর ওপর জোর দেন সিরাইত। সিয়াহান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় ও ইন্দোনেশীয় জাহাজ নির্মাতা PT PAL-এর সম্পৃক্ততায় একটি আধুনিকায়ন প্রকল্পের কথা উল্লেখ করেন। এর মধ্যে রয়েছে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, যুদ্ধ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা এবং প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রশস্ত্র নিয়ে কাজ।

দীর্ঘমেয়াদে রণতরীটিকে কার্যকর রাখতে প্রশিক্ষণ, রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা এবং বিশেষজ্ঞ কর্মীর প্রয়োজনীয়তার কথাও বলেছেন সিয়াহান। চলন্ত ডেক থেকে বিমান পরিচালনার জন্য উড্ডয়ন ক্রু, ডেককর্মী ও রক্ষণাবেক্ষণকর্মীদের সমন্বিতভাবে কাজ করতে হয়।

তাঁর মূল্যায়নে লাম্পুংয়ের তেলুক রাতাইয়ে একটি ঘাঁটি তৈরির পরিকল্পনার কথা রয়েছে। রক্ষণাবেক্ষণ ও বড় ধরনের মেরামতের জন্য ডকিং সুবিধার প্রয়োজনীয়তার ওপরও তিনি জোর দিয়েছেন। মেরামতের কাজে জাহাজটি কতটা সময় ব্যয় করবে, তা জরুরি পরিস্থিতিতে এর মোতায়েনের সময়কে প্রভাবিত করবে।

সক্ষমতাকে ত্রাণ সরবরাহে কাজে লাগানো

দুর্যোগ মোকাবিলায় প্রাবোওর নির্দেশনা রণতরীটিকে একটি নির্দিষ্ট জনসেবামূলক দায়িত্ব দিয়েছে। এমন একটি দ্বীপপুঞ্জে বিমান ও সরঞ্জাম নিয়ে যাওয়ার সক্ষমতাসম্পন্ন প্ল্যাটফর্ম চায় ইন্দোনেশিয়া, যেখানে একটি যোগাযোগপথ ক্ষতিগ্রস্ত হলেই কোনো জনপদে পৌঁছানো কঠিন হয়ে পড়তে পারে।

হেলিকপ্টার বহনের সক্ষমতার যুক্তি ব্যাখ্যা করে আলি বলেন:

"এই দেশে অনেক দুর্যোগ ঘটে। তাই এমন একটি জাহাজ বা প্ল্যাটফর্ম আমাদের সত্যিই দরকার, যেখানে অনেক হেলিকপ্টার বহন করা যাবে। কারণ হেলিকপ্টার দ্রুত দুর্গম এলাকায় জরুরি সরঞ্জাম পৌঁছে দিতে পারে," তিনি বলেন।

জাহাজটি কয়েকটি প্রস্তাবিত কাজ একত্র করছে: সরঞ্জাম বহন, বিমান চলাচলে সহায়তা, সামুদ্রিক অভিযান সমন্বয় এবং চিকিৎসা ও উদ্ধারকাজে সহায়তা। প্রতিটি কাজের জন্য নির্দিষ্ট কর্মী ও সরঞ্জাম দরকার, বিমান রক্ষণাবেক্ষণকারী দল থেকে শুরু করে ত্রাণসামগ্রী সামলানোর কর্মী পর্যন্ত।

সরকারের দুর্যোগ মোকাবিলার অগ্রাধিকারের সঙ্গে ধারাবাহিক পরিচালন সহায়তার সংযোগ ঘটানোই ইন্দোনেশিয়ার তাৎক্ষণিক চ্যালেঞ্জ। ভূমিকম্প, বন্যা বা ভূমিধসের পর বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়া বাসিন্দাদের জন্য কার্যকারিতা বোঝা যাবে কত দ্রুত সরঞ্জাম ও উদ্ধারকর্মী পৌঁছায় এবং সহায়তা কতটা নির্ভরযোগ্যভাবে অব্যাহত থাকে, তার ভিত্তিতে।

মূল বিষয়গুলো

• ইতালির Giuseppe Garibaldi হিসেবে দায়িত্ব পালনের পর KRI Sriwijaya-100 ২০২৬ সালের ২৪ সেপ্টেম্বর ইন্দোনেশীয় নৌবাহিনীতে যুক্ত হয়।
• নৌবাহিনীর ভাষ্য, জাহাজটিতে সর্বোচ্চ ১৮টি হেলিকপ্টার ও ৮৩০ জন সদস্য থাকতে পারেন।
• সামুদ্রিক প্রতিরক্ষার পাশাপাশি দুর্যোগ মোকাবিলায় হেলিকপ্টার ও ড্রোনের সক্ষমতাকে অগ্রাধিকার দিচ্ছেন কর্মকর্তারা।
• প্রস্তাবিত মানবিক কাজের মধ্যে রয়েছে ত্রাণ পৌঁছে দেওয়া, মানুষকে সরিয়ে নেওয়া, চিকিৎসা কার্যক্রম ও জরুরি সমন্বয়।
• ২০২৫ সালে ইন্দোনেশিয়া কর্মসূচিটির জন্য ৪৫০ মিলিয়ন ডলারের অর্থায়ন অনুমোদন করে; সংস্কার ও পরিচালন ব্যয় এখনো ব্যয়সংক্রান্ত বিতর্কের কেন্দ্রে রয়েছে।
• প্রশিক্ষণ, রক্ষণাবেক্ষণ, বিমানের প্রাপ্যতা এবং ধারাবাহিক অর্থায়ন রণতরীটির সাড়া দেওয়ার সক্ষমতা নির্ধারণ করবে।