স্বয়ংক্রিয় পরিচালনা ও ভূমিকম্পে দ্রুত ব্রেকিংসহ ২০২৯ সালের জুলাইয়ে S0 শিনকানসেন চালুর পরিকল্পনা জেআর সেন্ট্রালের

নিরাপত্তা ও আরামকে গুরুত্ব দিয়ে নতুন বুলেট ট্রেন

চালকসহ স্বয়ংক্রিয় পরিচালনা, ভূমিকম্পে দ্রুত ব্রেকিং এবং প্রিমিয়াম আসনের বড় ধরনের নতুন নকশা নিয়ে ২০২৯ সালের জুলাইয়ে নতুন S0 সিরিজের শিনকানসেন চালুর পরিকল্পনা করেছে জেআর সেন্ট্রাল। ২০২৬ সালের ১৬ অক্টোবর ঘোষিত এই ট্রেনটি N700S-এর স্থলাভিষিক্ত হবে এবং নয় বছরের মধ্যে টোকাইডো শিনকানসেনের প্রথম সম্পূর্ণ নতুন নকশার ট্রেন হবে।

কোম্পানিটি ২০২৮ সালের আগস্টে একটি পরীক্ষামূলক ট্রেন চালু করার পরিকল্পনা করেছে। এরপর ২০২৯ অর্থবছর থেকে ২০৩২ অর্থবছরের প্রথমার্ধ পর্যন্ত ২৫টি উৎপাদিত ট্রেন চালু করা হবে। S0 টোকিও ও শিন-ওসাকার মধ্যে টোকাইডো রুটে এবং পশ্চিম জাপান হয়ে ফুকুওকা প্রিফেকচার পর্যন্ত সংযোগকারী সানইয়ো শিনকানসেনে চলবে।

জেআর সেন্ট্রাল জানিয়েছে, ভূমিকম্প শনাক্তের তথ্য সরাসরি ট্রেনে পাঠানো হলে ব্রেক প্রয়োগ শুরু হওয়ার আগের সময় প্রায় দুই সেকেন্ড থেকে কমে প্রায় ০.২ সেকেন্ড হবে। উন্নত ব্রেক নিয়ন্ত্রণের ফলে N700S-এর তুলনায় ঘণ্টায় ২৮৫ কিলোমিটার গতি থেকে ব্রেক করার দূরত্বও প্রায় ৫% কমবে।

যাত্রীরা আরও বেশি লাগেজ রাখার জায়গা, বড় ওভারহেড র‍্যাক এবং নতুন গ্রিন কার আসন পাবেন, যার মধ্যে বড় বিভাজকসহ আসনও থাকবে। S0 পরিষেবায় আসার আগেই বিদ্যমান ট্রেনের কিছু মডেলে উন্নয়নগুলো যুক্ত করা হবে।

টোকিওতে এক সংবাদ সম্মেলনে জেআর সেন্ট্রালের প্রেসিডেন্ট শুনসুকে নিওয়া কোম্পানির লক্ষ্য তুলে ধরেন:

S0 মডেল দিয়ে শুরু করে আমরা আরও উন্নত মানের পরিষেবা দিতে চাই,

S0 টোকাইডো অংশে ঘণ্টায় ২৮৫ কিলোমিটার এবং সানইয়ো অংশে ঘণ্টায় ৩০০ কিলোমিটারের বর্তমান সর্বোচ্চ পরিচালনগতিই বজায় রাখবে। প্রধান পরিবর্তনগুলো ট্রেন পরিচালনা, ভূমিকম্পে সাড়া দেওয়া এবং যাত্রীদের জন্য স্থান ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রে।

স্বয়ংক্রিয় পরিচালনায় কী হবে

S0-তে গ্রেড অব অটোমেশন ২, বা GOA2, ব্যবহার করা হবে। সহজভাবে বললে, চালক কক্ষে একজন চালক থাকা অবস্থায় স্টেশনগুলোর মধ্যবর্তী পথে ট্রেনের চলাচল ব্যবস্থা নিয়ন্ত্রণ করবে। চালক একটি বোতাম চাপ দিয়ে ট্রেন চালু করবেন। এরপর ট্রেনটি নির্ধারিত গতির পরিকল্পনা অনুসরণ করে পরের স্টেশনে নির্দিষ্ট স্থানে থামবে।

গতির পরিকল্পনা হলো কখন গতি বাড়াতে, ধরে রাখতে এবং কমাতে হবে তার একটি ছক। জেআর সেন্ট্রাল এই পরিকল্পনা কাজে লাগিয়ে সময়নিষ্ঠতা ও কম বিদ্যুৎ খরচের মধ্যে ভারসাম্য রাখতে চায়, শুধু স্টেশনগুলোর মাঝে যত দ্রুত সম্ভব চালানোর বদলে।

২০৩০ অর্থবছরের শেষ দিক থেকে ৪০ গিগাহার্টজ ব্যান্ডে পরিচালিত মিলিমিটার-ওয়েভ ট্রেন রেডিওর মাধ্যমে সময়সূচি ও গতি-সীমার তথ্য পাওয়ার কথা রয়েছে ব্যবস্থাটির। ২০৩০ অর্থবছর শেষ হবে ২০৩১ সালের মার্চে। তাই এই সক্ষমতা ২০২৯ সালের জুলাইয়ে চালুর পরের পর্যায়ে যুক্ত হওয়ার কথা।

হঠাৎ কোনো গতি-সীমা আরোপের কারণে ট্রেনকে ধীর করতে হলে, ব্যবস্থা সর্বশেষ তথ্যের ভিত্তিতে গতির পরিকল্পনা হালনাগাদ করবে। এরপর অনুমোদিত গতিসীমার মধ্যে থেকে বাকি যাত্রাপথ সামঞ্জস্য করে সময় পুষিয়ে নিতে এবং বিলম্ব সীমিত করতে পারবে।

ভূমিকম্পে ব্রেকিংয়ে কী বদলাবে

ভূমিকম্প শনাক্তের তথ্য সরাসরি ট্রেনে পাঠাতেও একই রেডিও প্রযুক্তি ব্যবহারের পরিকল্পনা করেছে জেআর সেন্ট্রাল। প্রতিক্রিয়ার সময় প্রায় দুই সেকেন্ড থেকে কমে ০.২ সেকেন্ড হলে ব্রেকিং প্রায় ১.৮ সেকেন্ড আগে শুরু হবে, অর্থাৎ সময় প্রায় ৯০% কমবে।

ঘণ্টায় ২৮৫ কিলোমিটার গতিতে একটি ট্রেন এক সেকেন্ডে প্রায় ৭৯ মিটার যায়। গতি অপরিবর্তিত থাকলে ওই ১.৮ সেকেন্ডে এটি প্রায় ১৪৩ মিটার অতিক্রম করবে। দ্রুতগতির রেলপথে ব্রেকিং শুরু হওয়ার আগের সময় সামান্য কমলেও কেন তা গুরুত্বপূর্ণ, এই হিসাব তা বুঝতে সাহায্য করে।

ব্রেকিং ব্যবস্থাতেও পরিবর্তন আসবে। জেআর সেন্ট্রালের প্রত্যাশা, সংশোধিত ব্রেক নিয়ন্ত্রণের ফলে ভূমিকম্পের সময় ঘণ্টায় ২৮৫ কিলোমিটার গতি থেকে থামতে N700S-এর তুলনায় প্রায় ৫% কম দূরত্ব লাগবে। আগে ব্রেক করা এবং ব্রেক করার দূরত্ব কমানো জরুরি থামার দুটি আলাদা দিকের সমাধান করে: কখন গতি কমানো শুরু হবে এবং গতি কমানোর সময় ট্রেন কত দূর যাবে।

গ্রিন কারে থাকবে গোপনীয়তার ভিন্ন ব্যবস্থা

সাধারণ শ্রেণির চেয়ে উন্নত সুবিধার গ্রিন কার ৮, ৯ ও ১০ নম্বর কামরায়ই থাকবে। ৮ ও ৯ নম্বর কামরায় থাকবে বহুমুখী হাতল-যুক্ত আসন, যেখানে স্মার্টফোন রাখার জায়গা, পানীয় রাখার হোল্ডার এবং হাতলের মধ্যে ভাঁজ করে রাখা যায় এমন বড় টেবিল থাকবে। ১০ নম্বর কামরায় থাকবে বিভাজকযুক্ত আসন, যেখানে পাশাপাশি বসা যাত্রীদের মধ্যে বড় পার্টিশন থাকবে।

ঘোষণা অনুযায়ী, গ্রিন কারের আসনসংখ্যা ৮ নম্বর কামরায় ৬৮টি, ৯ নম্বর কামরায় ৬৪টি এবং ১০ নম্বর কামরায় ৪৮টি। ১০ নম্বর কামরায় ছয়টি আধা-ব্যক্তিগত সুপ্রিম ক্লাস সিট এবং একটি সম্পূর্ণ ব্যক্তিগত সুপ্রিম ক্লাস কেবিনও থাকবে, যা প্রচলিত প্রিমিয়াম আসনের বাইরে আরও বিকল্প দেবে।

আসনের নতুন নকশার অংশ হিসেবে কুশন উন্নত করা হবে এবং পা রাখার জায়গা ওপরে ভাঁজ করে তোলা যাবে। N700S-এর তুলনায় পায়ের জায়গা প্রায় ১৪০ মিলিমিটার বাড়বে বলে আশা করা হচ্ছে। সংশ্লিষ্ট গ্রিন কার উন্নয়ন কর্মসূচিতে সর্বোচ্চ হেলানোর কোণ ১২৩ ডিগ্রি থেকে কমে ১১৬ ডিগ্রি হবে। এতে সর্বোচ্চ হেলানোর মাত্রা কমলেও যাত্রীদের পায়ের চারপাশে বেশি জায়গা থাকবে।

৯ নম্বর কামরায় থাকবে সাজগোজের জন্য একটি নির্দিষ্ট স্থান, যেখানে যাত্রীরা নিজ আসন থেকে দূরে গিয়ে নিজেদের পরিচর্যা করতে পারবেন। N700S সংস্করণে থাকবে সাজগোজের আয়না, পুরো শরীর দেখা যায় এমন আয়না, কাউন্টার এবং গোপনীয়তার পর্দা।

সক্রিয় ড্যাম্পারের নিয়ন্ত্রণে পরিবর্তন আনার ফলে ট্রেন পরস্পরকে অতিক্রম করার সময় পাশের দিকে দুলুনি প্রায় ১০% কমবে বলে আশা করা হচ্ছে। এসব যন্ত্র কামরার অনাকাঙ্ক্ষিত নড়াচড়া প্রতিরোধ করে। সংশ্লিষ্ট উন্নয়ন পাবে এমন N700S ট্রেনে ৭ থেকে ১০ নম্বর কামরায় কাজ করা হবে।

আরও লাগেজ রাখার জায়গা ও বড় শৌচাগার

সাধারণ শ্রেণির যাত্রীরাও S0-এর ব্যবহারিক কিছু উন্নয়নের সুবিধা পাবেন। প্রবেশপথের ডেকে লাগেজ রাখার স্থান ছয়টি থেকে বেড়ে নয়টি হবে। ৩, ৭ ও ১৫ নম্বর কামরায়ও অতিরিক্ত ব্যবস্থা থাকবে। সংরক্ষণস্থলের সংখ্যা এতে ৫০% বাড়বে।

প্রান্তের কামরাগুলোতে ওভারহেড লাগেজ র‍্যাকের জায়গা প্রায় ২৫% এবং মাঝের কামরাগুলোতে ৫% বাড়বে। এসব পরিবর্তনের ফলে আসনের কাছে এবং প্রবেশপথের এলাকায় ব্যাগ রাখার আরও জায়গা হবে।

নারীদের শৌচাগারে জায়গা প্রায় ২৫% বাড়বে এবং সেখানে শিশুর জন্য শোয়ানোর বিছানা থাকবে। পুরুষদের শৌচাগারে লাগানো হবে স্লাইডিং দরজা, আর বেসিনের প্রবেশপথ আরও প্রশস্ত করা হবে। পরিবর্তনগুলো শুধু প্রতিটি কামরার ভেতরের আসন নয়, যাত্রাপথে যাত্রীরা যে যৌথ সুবিধাগুলো ব্যবহার করেন সেগুলোকেও প্রভাবিত করবে।

সংশ্লিষ্ট N700S উন্নয়ন কর্মসূচিতে বিদ্যমান শিশুর বিছানার পাশাপাশি যৌথ শৌচাগারে শিশুর আসনও যুক্ত হবে। নতুন তৈরি N700S ট্রেনের ৯ নম্বর কামরায় নারীদের শৌচাগারের স্যানিটারি বর্জ্য ফেলার বাক্সের নকশা বদলানো হবে, যাতে ভেতরের জিনিস কম দেখা যায়।

নতুন ট্রেনের আগেই উন্নত হবে সংযোগ

জেআর সেন্ট্রাল ও জেআর ওয়েস্ট N700S ট্রেনে বিনা মূল্যের S Wi-Fi for Biz পরিষেবা ৭ ও ৮ নম্বর কামরা থেকে ৯ ও ১০ নম্বর কামরায় সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করেছে। সংযোগের স্থিতিশীলতা ও নেটওয়ার্ক সক্ষমতা বাড়াতে ৮ থেকে ১০ নম্বর কামরায় ৫জি-সামঞ্জস্যপূর্ণ স্বচ্ছ কাচের অ্যান্টেনা বসানো হবে।

এই অ্যান্টেনা সুপ্রিম ক্লাসে ইতিমধ্যে ব্যবহৃত একই ধরনের। যাত্রাপথে কাজ বা যোগাযোগ করেন এমন যাত্রীদের জন্য এর লক্ষ্য হলো পুরো গ্রিন কার এলাকায় আরও স্থিতিশীল সংযোগ দেওয়া।

যোগাযোগব্যবস্থা ও শৌচাগারের উন্নয়ন ২০২৬ সালের ২৬ অক্টোবর থেকে ধাপে ধাপে শুরু হওয়ার কথা। গ্রিন কারের আসন ও সুবিধার বিস্তৃত উন্নয়ন ২০২৭ সালের ১৫ ডিসেম্বর থেকে ধাপে ধাপে শুরু হবে। ২০২৭ সালের ডিসেম্বর থেকে চালু হওয়া নতুন N700S ট্রেনগুলো S0-এর আগেই উন্নত সুবিধা পাবে।

আগামী কয়েক বছরের মধ্যে অবসরে যাওয়ার কথা এমন ট্রেনসেট বাদে N700A ট্রেনেও নির্বাচিত আসন-উন্নয়ন করা হবে। ফলে S0 চালুর দিন একবারে সবকিছু বদলে যাওয়ার বদলে, পুরো বহরে ধীরে ধীরে যাত্রীরা নতুন সুবিধা পাবেন।

নতুন নাকের নকশা ও কম বিদ্যুৎ খরচ

S0-তে Twin Rimex নামে একটি নতুন নাকের নকশা থাকবে, যা N700S-এর Dual Supreme Wing নকশা থেকে তৈরি। এর উদ্দেশ্য বায়ুর বাধা কমানো, অর্থাৎ চলার সময় ট্রেনকে যে বলের বিরুদ্ধে কাজ করতে হয় তা কমানো।

জেআর সেন্ট্রালের প্রত্যাশা, নতুন নকশা, দক্ষ যন্ত্রপাতি ও স্বয়ংক্রিয় পরিচালনা মিলিয়ে পুরো ট্রেনসেটের বিদ্যুৎ খরচ N700S-এর তুলনায় প্রায় ৬% কমবে। সহজভাবে বললে, জেআর সেন্ট্রালের তুলনা অনুযায়ী N700S-এ একই ধরনের পরিচালনায় ১০০ একক বিদ্যুৎ লাগলে S0-তে লাগবে প্রায় ৯৪ একক।

কামরার কাঠামোতে পুনর্ব্যবহৃত অ্যালুমিনিয়ামের পরিমাণ প্রায় ১৪% থেকে বেড়ে প্রায় ২০% হবে। অর্থাৎ ছয় শতাংশ-পয়েন্ট বৃদ্ধি। শিনকানসেনের পুরোনো যান থেকে পুনরুদ্ধার করা অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে নতুন ট্রেন তৈরির ব্যবহার এই কর্মসূচিতে বাড়ানো হচ্ছে।

S0-তে N700S-এর মতোই এমন একটি মানসম্মত ট্রেনের নকশা থাকবে, যা বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের ট্রেনে বিন্যস্ত করা যায়। এর নামের S এসেছে Shinkansen ও Supreme থেকে, আর শূন্যকে জেআর সেন্ট্রাল রেলপথের উন্নয়নের নতুন সূচনাবিন্দু হিসেবে বর্ণনা করেছে।

কয়েক বছর ধরে চলবে নতুন ট্রেন চালুর কার্যক্রম

জেআর সেন্ট্রালের উৎপাদন পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২০২৯ অর্থবছরে আটটি ট্রেন তৈরি হবে। এরপর ২০৩০ অর্থবছরে সাতটি, ২০৩১ অর্থবছরে সাতটি এবং ২০৩২ অর্থবছরের প্রথমার্ধে তিনটি তৈরি হবে। সব মিলিয়ে পরিকল্পিত ২৫টি উৎপাদিত ট্রেনসেট হবে।

প্রধান তারিখগুলোতে বিদ্যমান ট্রেনের উন্নয়ন, S0 চালু এবং পরবর্তী সময়ে পরিচালনাগত সক্ষমতা যুক্ত করার কয়েকটি আলাদা প্রকল্প রয়েছে:

• ২৬ অক্টোবর, ২০২৬: বিদ্যমান ট্রেনে যোগাযোগব্যবস্থা ও শৌচাগারের উন্নয়ন ধাপে ধাপে শুরু হবে।
• ১৫ ডিসেম্বর, ২০২৭: গ্রিন কারের বিস্তৃত উন্নয়ন ধাপে ধাপে শুরু হবে, একই সঙ্গে গ্রিন কারের ভাড়া সংশোধন করা হবে।
• আগস্ট ২০২৮: একটি S0 ট্রেনের নিশ্চয়তামূলক পরীক্ষা শুরু হওয়ার কথা।
• জুলাই ২০২৯: S0-এর বাণিজ্যিক পরিষেবা শুরু হওয়ার কথা।
• অক্টোবর ২০২৯: বিদ্যমান ট্রেনে S0-এর নির্বাচিত পরিচালনাগত ও নিরাপত্তা-সংক্রান্ত সুবিধা যুক্ত করার কর্মসূচি ধাপে ধাপে শুরু হওয়ার কথা।
• ২০৩০ অর্থবছরের শেষ: রেডিওর মাধ্যমে সময়সূচি ও গতি-সীমা পাঠিয়ে স্বয়ংক্রিয় গতির পরিকল্পনা হালনাগাদ শুরু হওয়ার কথা।
• ২০৩২ অর্থবছরের প্রথমার্ধ: উৎপাদিত ২৫টি ট্রেনের প্রাথমিক মোতায়েন শেষ হওয়ার কথা।

বিদ্যমান N700S ট্রেনে সুবিধাগুলো যুক্ত করার সময়সূচি আরও স্পষ্ট করা দরকার। স্বয়ংক্রিয় পরিচালনা, ভূমিকম্পে ব্রেকিং এবং গ্রিন কারের সুবিধা যুক্ত করার শুরুর সময় এপ্রিল ২০২৮ বলেও জানানো হয়েছে। এদিকে বিস্তৃত পরিবর্তন কর্মসূচির সময়সূচি অক্টোবর ২০২৯। এই তারিখগুলোর মধ্যে সম্পর্ক ব্যাখ্যা করা হয়নি। ২০৩২ অর্থবছরের প্রথমার্ধের পরের মোতায়েন পরিকল্পনা এখনও চূড়ান্ত হয়নি।

যাত্রীদের ভাড়াও বাড়বে

জেআর সেন্ট্রাল আলাদাভাবে জানিয়েছে, ২০২৭ সালের ১ জুলাই থেকে কেনা টিকিটে নোজোমি ট্রেনের সংরক্ষিত আসনের অতিরিক্ত ভাড়া বাড়বে। স্বাভাবিক ভ্রমণ মৌসুমে টোকিও থেকে শিন-ওসাকা পর্যন্ত সাধারণ শ্রেণির সংরক্ষিত আসনে যাতায়াতকারী একজন প্রাপ্তবয়স্ককে দিতে হবে ১৫,৪২০ ইয়েন, যা ৭০০ ইয়েন বেশি।

আগের ভাড়া ছিল ১৪,৭২০ ইয়েন। ফলে বৃদ্ধি প্রায় ৪.৮%। জেআর সেন্ট্রাল জানিয়েছে, ১৯৯২ সালে পরিষেবা শুরুর পর ভোগ্যপণ্যের কর-সংক্রান্ত পরিবর্তন বাদে নোজোমির ভাড়া এই প্রথম বাড়বে। সংরক্ষণ ছাড়া আসনের ভাড়া অপরিবর্তিত থাকবে।

জেআর সেন্ট্রাল ও জেআর ওয়েস্ট ২০২৭ সালের জুলাই থেকে মিজুহো পরিষেবায় সংরক্ষিত আসনের অতিরিক্ত ভাড়াও বাড়ানোর ঘোষণা দিয়েছে। ২০২৭ সালের ১৫ ডিসেম্বর থেকে গ্রিন কারের ভাড়া বাড়বে। যাত্রার দূরত্ব অনুযায়ী একদিকে ভ্রমণে বৃদ্ধি হবে ৮০০ থেকে ৪,৫১০ ইয়েন।

২০২৭ সালের ডিসেম্বর থেকে নোজোমি যে স্টেশনগুলোতে থামে, সেখানে গ্রিন কার ও সুপ্রিম ক্লাসের যাত্রীদের জন্য নির্দিষ্ট লাউঞ্জ চালুর পরিকল্পনা রয়েছে। সেখানে বিনা মূল্যে কোমল পানীয় দেওয়া হবে। ভাড়া বৃদ্ধি, নতুন আসন ও স্টেশনের সুবিধা মিলিয়ে S0 আসার বেশ আগেই প্রিমিয়াম শ্রেণির যাত্রীরা পরিবর্তন দেখতে পাবেন।

মূল বিষয়গুলো

• টোকাইডো ও সানইয়ো শিনকানসেনে S0 চালু হওয়ার কথা ২০২৯ সালের জুলাইয়ে।
• চালক কক্ষে চালক থাকা অবস্থায় স্টেশনগুলোর মধ্যে ট্রেনের চলাচল স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা নিয়ন্ত্রণ করবে।
• ভূমিকম্প শনাক্ত হওয়া থেকে ব্রেকিং শুরু হওয়ার সময় প্রায় দুই সেকেন্ড থেকে কমে ০.২ সেকেন্ড হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
• ২০২৮ সালের আগস্টে একটি পরীক্ষামূলক ট্রেন চালুর পর ২০৩২ অর্থবছরের প্রথমার্ধ পর্যন্ত ২৫টি উৎপাদিত ট্রেন তৈরির পরিকল্পনা করেছে জেআর সেন্ট্রাল।
• গ্রিন কারে নতুন আসন ও গোপনীয়তার বিকল্প থাকবে। সাধারণ শ্রেণির যাত্রীরাও লাগেজ রাখার জায়গা ও শৌচাগারের উন্নয়নের সুবিধা পাবেন।
• N700S-এর তুলনায় বিদ্যুৎ খরচ প্রায় ৬% কমবে বলে আশা করা হচ্ছে। কামরার কাঠামোতে পুনর্ব্যবহৃত অ্যালুমিনিয়ামের ব্যবহার প্রায় ১৪% থেকে বেড়ে ২০% হবে।
• কিছু উন্নয়ন আগে থেকেই বিদ্যমান ট্রেনে যুক্ত হবে, আর ২০২৭ সালে নোজোমির সংরক্ষিত আসন ও গ্রিন কারের ভাড়া বাড়বে।