জে-এয়ারের জন্য ১৬টি এমব্রায়ার E190-E2 জেটের অর্ডার দিল জেএএল, আরও ১০টির বিকল্পসহ

জাপানের আঞ্চলিক আকাশপথে নতুন উড়োজাহাজ

জাপান এয়ারলাইন্স ২০২৬ সালের ১৪ অক্টোবর জানিয়েছে, তাদের সহযোগী প্রতিষ্ঠান জে-এয়ারের পরিচালিত আঞ্চলিক বহর নবায়নের জন্য তারা ১৬টি এমব্রায়ার E190-E2 উড়োজাহাজের অর্ডার দিয়েছে। পাশাপাশি আরও ১০টি কেনার বিকল্প রয়েছে। উড়োজাহাজ সরবরাহ শুরু হওয়ার কথা ২০২৯ অর্থবছরে, যা ২০২৯ সালের ১ এপ্রিল থেকে ২০৩০ সালের ৩১ মার্চ পর্যন্ত চলবে।

এই উড়োজাহাজগুলো জে-এয়ারের ব্যবহৃত E170 এবং প্রথম প্রজন্মের E190 জেটের স্থলাভিষিক্ত হবে। ওসাকা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, যা সাধারণত ইতামি নামে পরিচিত, সেখানকার প্রধান কেন্দ্র থেকে এসব উড়োজাহাজ পরিচালনা করে জে-এয়ার। হোক্কাইদোর মেমানবেতসু থেকে কাগোশিমা প্রিফেকচারের আমামি দ্বীপপুঞ্জ পর্যন্ত বিস্তৃত তাদের নেটওয়ার্ক জাপানের বিভিন্ন জনপদকে বড় শহর ও অন্যান্য আঞ্চলিক গন্তব্যের সঙ্গে যুক্ত করে।

জেএএলের বহর নবায়নের ঘোষণা অনুযায়ী, এই ক্রয় তাদের ‘ম্যানেজমেন্ট ভিশন ২০৩৫’ কৌশলের একটি কেন্দ্রীয় অংশ। দেশীয় পরিষেবাকে আর্থিকভাবে টেকসই রাখার ক্ষেত্রে ব্যবসায়িক ভ্রমণের চাহিদা কমে যাওয়া, জনসংখ্যাগত পরিবর্তন, মূল্যস্ফীতি এবং মুদ্রাবিনিময়জনিত চাপকে চ্যালেঞ্জ হিসেবে চিহ্নিত করেছে এয়ারলাইনটি।

এই সিদ্ধান্তের ফলে জাপানের দুই বৃহত্তম এয়ারলাইন গোষ্ঠীর কাছ থেকেই E190-E2-এর অর্ডার পেল ব্রাজিলের উড়োজাহাজ নির্মাতা এমব্রায়ার। প্রতিদ্বন্দ্বী এএনএ হোল্ডিংস ২০২৫ সালের ফেব্রুয়ারিতে একই মডেল বেছে নেয় এবং ২০২৮ অর্থবছর থেকে এটি বহরে যুক্ত করার পরিকল্পনা করেছে, যা জেএএলের নির্ধারিত শুরুর এক বছর আগে।

যাত্রীদের চোখে সবচেয়ে স্পষ্ট পরিবর্তন হবে নতুন উড়োজাহাজ, যেখানে আইলের দুই পাশে দুটি করে আসন থাকবে এবং মাঝের আসন থাকবে না। জেএএলের মূল হিসাব হলো, জ্বালানি সাশ্রয়, কম রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় এবং উপযুক্ত আসনসংখ্যা চাহিদা ও ব্যয় পরিবর্তনের সঙ্গে তাল মিলিয়ে রুটগুলো চালু রাখতে সাহায্য করতে পারে কি না।

জে-এয়ার বর্তমানে ৩২টি এমব্রায়ার জেট পরিচালনা করে, যার মধ্যে ১৮টি E170 এবং ১৪টি E190। তাই নতুন অঙ্গীকারের মধ্য দিয়ে বহর পরিবর্তনের প্রক্রিয়া শুরু হচ্ছে। এর গতি নির্ভর করবে উড়োজাহাজ সরবরাহ, ক্রয়সংক্রান্ত সিদ্ধান্ত এবং বিদ্যমান উড়োজাহাজ অবসরে পাঠানোর ওপর।

১৬টি নিশ্চিত অর্ডার ও ১০টি বিকল্পের অর্থ

জেএএল ১৬টি উড়োজাহাজ কেনার অঙ্গীকার করেছে। চুক্তির আওতায় বিকল্প হিসেবে থাকা ১০টি উড়োজাহাজ পরে কেনার সুযোগ রয়েছে, ফলে সম্ভাব্য মোট সংখ্যা দাঁড়ায় ২৬। বিকল্প হলো পরে কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সুযোগ; এটি নিশ্চিত অঙ্গীকারের অন্তর্ভুক্ত উড়োজাহাজ নয়।

জেএএলের আনুষ্ঠানিক হিসাব হলো ১৬টি নিশ্চিত অর্ডার ও ১০টি বিকল্প, যদিও উল্টো হিসাব—১০টি নিশ্চিত অর্ডার ও ১৬টি বিকল্প—নিয়েও খবর প্রকাশিত হয়েছে। এয়ারলাইনটির নিজস্ব ঘোষণায় ক্রয়ের অঙ্গীকারের বিবরণ দেওয়া হয়েছে।

১৬টি নিশ্চিত উড়োজাহাজ জে-এয়ারের বর্তমান ৩২টি জেটের অর্ধেক। সব ১০টি বিকল্প কার্যকর করা হলে অর্ডারের পরিমাণ বর্তমান বহরের প্রায় ৮১ শতাংশে পৌঁছাবে, অর্থাৎ ৬টি উড়োজাহাজের ব্যবধান থাকবে। এই হিসাব দেখায়, শুধু উড়োজাহাজের সংখ্যা দিয়ে ভবিষ্যৎ নেটওয়ার্কের চিত্র বোঝা যায় না: আসনসংখ্যা, দৈনিক ব্যবহার এবং অবসরে পাঠানোর সময়সূচিও বহর কতটা উড়ান পরিচালনা করতে পারবে তা নির্ধারণ করবে।

নতুন কেবিনের চূড়ান্ত বিন্যাস, প্রাথমিক রুট, সরবরাহের ক্রম বা বিদ্যমান জেট বদলানোর সময়সূচি জেএএল এখনো ঘোষণা করেনি। প্রথম উড়োজাহাজ সরবরাহের লক্ষ্য একটি পুরো অর্থবছরজুড়ে, তাই যাত্রীরা এখনো প্রথম উড়ানের নির্দিষ্ট মাস জানতে পারেননি।

আঞ্চলিক উড়ান কেন চাপে

জেএএলের ভাষ্য অনুযায়ী, জাপানের অভ্যন্তরীণ বিমান চলাচলের বাজারে ব্যবসায়িক ভ্রমণের চাহিদা কমে যাওয়া, দীর্ঘমেয়াদি জনসংখ্যাগত পরিবর্তন এবং ব্যয় বেড়ে যাওয়ার মতো একাধিক চাপ রয়েছে। প্রতিটি চাপই একটি উড়ানের অর্থনীতিকে প্রভাবিত করে: যাত্রী কম হলে টিকিটের আয় কমে, আর মূল্যস্ফীতি ও মুদ্রাবিনিময়ের ওঠানামায় উড়োজাহাজ পরিচালনার খরচ বাড়তে পারে।

একটি আঞ্চলিক এয়ারলাইনকে সরবরাহ করা আসনসংখ্যার সঙ্গে সম্ভাব্য যাত্রীর সংখ্যার সামঞ্জস্য রাখতে হয়। অনেক আসন খালি রেখে উড়লে কমসংখ্যক ভাড়াদাতা যাত্রীর ওপর পুরো যাত্রার ব্যয় ভাগ হয়ে পড়ে। উপযুক্ত আসনসংখ্যার বেশি সাশ্রয়ী উড়োজাহাজ এই হিসাবকে সহজ করতে পারে।

জে-এয়ারের ভূমিকা শুধু ছুটির দিনের ভ্রমণে সীমাবদ্ধ নয়। তাদের রুটগুলো ব্যবসা, পর্যটন এবং আঞ্চলিক জনপদের সঙ্গে বড় শহরের যোগাযোগে সহায়তা করে। জেএএল অভ্যন্তরীণ নেটওয়ার্ককে অত্যাবশ্যক সামাজিক অবকাঠামো হিসেবে বর্ণনা করেছে, অর্থাৎ এমন পরিষেবা, যা দৈনন্দিন জীবন ও স্থানীয় অর্থনীতিকে সচল রাখতে সাহায্য করে।

এয়ারলাইনটির ভাষ্য, জে-এয়ারের লক্ষ্য স্থানীয় জনপদের জন্য “সবচেয়ে বিশ্বস্ত ও সহজে ব্যবহারযোগ্য এয়ারলাইন” হওয়া। বাজারের পরিবর্তিত পরিস্থিতিতেও সাশ্রয়ীভাবে চলতে পারে এমন উড়োজাহাজের সঙ্গে এই লক্ষ্যকে যুক্ত করেছে তাদের বহর পরিকল্পনা। অর্থাৎ আঞ্চলিক যোগাযোগ ও আর্থিক সাফল্যকে আলাদা লক্ষ্য হিসেবে দেখা হচ্ছে না।

ব্যয় কমাতে E190-E2-এর নকশা

E190-E2-তে রয়েছে প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি PW1900G গিয়ার্ড টার্বোফ্যান ইঞ্জিন, নতুনভাবে নকশা করা ডানা এবং উন্নত অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য। গিয়ার্ড টার্বোফ্যানে গিয়ারবক্সের সাহায্যে বড় ফ্যান ও ইঞ্জিনের অন্যান্য অংশকে ভিন্ন গতিতে ঘোরানো যায়, যাতে প্রতিটি অংশ আরও দক্ষভাবে কাজ করতে পারে।

এমব্রায়ারের দাবি, প্রথম প্রজন্মের E-Jets-এর তুলনায় E-Jets E2 পরিবারে আসনপ্রতি জ্বালানি দক্ষতা সর্বোচ্চ ২৯ শতাংশ বেশি এবং শব্দপ্রভাবিত এলাকার পরিমাণ সর্বোচ্চ ৬৮ শতাংশ কম। এগুলো নির্মাতার দেওয়া হিসাব; বাস্তব কার্যক্ষমতা আসনবিন্যাস ও পরিচালন পরিস্থিতির ওপর নির্ভর করে। আসনপ্রতি জ্বালানি ব্যবহার হিসাব করতে উড়োজাহাজের মোট জ্বালানি খরচকে আসনসংখ্যা দিয়ে ভাগ করা হয়, তাই কেবিনের বিন্যাস এই তুলনায় প্রভাব ফেলে।

শব্দপ্রভাবিত এলাকার পরিমাণ কম হওয়া মানে, নির্দিষ্ট শব্দমাত্রায় বিমানবন্দরের আশপাশে উন্মুক্ত এলাকার পরিসর ছোট হওয়া। বিমানবন্দরের কাছে বসবাসকারী মানুষের পাশাপাশি ভ্রমণের সময় উড়োজাহাজের শব্দ শোনা যাত্রীদের জন্যও এটি গুরুত্বপূর্ণ।

জেএএলের ঘোষণায় আগের উড়োজাহাজের তুলনায় জ্বালানি দক্ষতা বাড়া, কার্বন ডাই-অক্সাইড নিঃসরণ কমা এবং শব্দ কম হওয়ার কথা বলা হয়েছে। কম জ্বালানি পোড়ালে উড়ানের সময় উৎপন্ন কার্বন ডাই-অক্সাইডের পরিমাণ কমে; একই সঙ্গে জ্বালানি ব্যয় কমলে এয়ারলাইনটির অন্যতম বড় পরিচালন ব্যয় সামলানো সহজ হতে পারে।

এমব্রায়ারের আরও দাবি, একই শ্রেণির প্রতিদ্বন্দ্বী উড়োজাহাজের তুলনায় এর জ্বালানি খরচ প্রায় ১০ শতাংশ কম। এই তুলনার ভিত্তি প্রথম প্রজন্মের E-Jets-এর তুলনায় উন্নতির হিসাব থেকে আলাদা। কোনো নির্দিষ্ট রুটে জে-এয়ার কতটা সাশ্রয় করবে, এই দুই পরিসংখ্যানের কোনোটিই তার পূর্বাভাস নয়।

হিসাবের আরেক অংশ রক্ষণাবেক্ষণ

জেএএলের প্রত্যাশা, E190-E2-এর নির্ভরযোগ্যতা ও টেকসই যন্ত্রাংশ রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় কমাবে। এয়ারলাইনের রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের মধ্যে ইঞ্জিনসহ অন্যান্য যন্ত্রাংশের কাজ অন্তর্ভুক্ত। নির্ধারিত পরীক্ষা-নিরীক্ষার সময় উড়োজাহাজ কতক্ষণ উড়তে পারে না, সেটিও এর ব্যবহারযোগ্যতাকে প্রভাবিত করে।

এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের জন্য এমব্রায়ারের ভাইস প্রেসিডেন্ট রাউল ভিয়ালন বলেছেন, আগের E-Jet পরিবারের অভিজ্ঞতা E2-এর নকশায় কাজে লেগেছে। তিনি প্রথম প্রজন্মের পরিবারের মোট ২ কোটি উড়ানঘণ্টা এবং নতুন উড়োজাহাজের ১০ হাজার ঘণ্টা পরপর পরিদর্শনের ব্যবধানের কথা উল্লেখ করেন।

রক্ষণাবেক্ষণের উন্নতির অংশ হিসেবে ভিয়ালন ক্ষয়রোধী উপকরণ এবং ল্যান্ডিং গিয়ারে পরিবর্তনের কথাও বলেছেন। তার মূল্যায়নে জ্বালানি ব্যবহার, রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন, ওজন ও শব্দ—সবই পরিচালন ব্যয়ে অবদান রাখে।

সম্প্রতি জে-এয়ারের বিদ্যমান E170 ও E190 বহরের জন্য এমব্রায়ারের সঙ্গে যন্ত্রাংশ সহায়তা চুক্তির মেয়াদ বাড়িয়েছে জেএএল। এতে নতুন উড়োজাহাজ সরবরাহের প্রস্তুতির সময় পুরোনো উড়োজাহাজগুলোও সহায়তা পেতে থাকবে।

জে-এয়ার ২০০৯ সাল থেকে E170 এবং ২০১৬ সাল থেকে E190 পরিচালনা করছে। আরেকটি এমব্রায়ার উড়োজাহাজ বেছে নেওয়ার মধ্য দিয়ে নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটির সঙ্গে সম্পর্ক বজায় থাকছে। নতুন মডেলের প্রস্তুতির পাশাপাশি বর্তমান বহরের জন্য সহায়তাও চলবে।

কেবিনে যাত্রীরা যা আশা করতে পারেন

জেএএলের তথ্য অনুযায়ী, E190-E2-এর প্রমিত আসনসংখ্যা ৯৭ থেকে ১১৪। কেবিনের মাঝখানে একটি আইল এবং তার দুই পাশে দুটি করে আসন রয়েছে। ফলে প্রত্যেক যাত্রী জানালার পাশের আসন অথবা আইলের পাশের আসনে বসবেন।

জে-এয়ারের বর্তমান E190-এ দুই শ্রেণিতে ৯৫টি আসন রয়েছে: ক্লাস জে-তে ১৫টি এবং ইকোনমিতে ৮০টি। জেএএলের প্রকাশিত E190-E2-এর আসনসংখ্যা বর্তমান বিন্যাসের চেয়ে ২ থেকে ১৯টি বেশি। নতুন কেবিন কীভাবে সাজানো হবে, তার ওপর প্রকৃত পার্থক্য নির্ভর করবে।

এয়ারলাইনগুলো কেবিনে শ্রেণিবিভাগ ও সারির মধ্যবর্তী দূরত্ব ভিন্নভাবে নির্ধারণ করতে পারে বলে আসনসংখ্যা বদলে যায়। এক শ্রেণির জন্য এমব্রায়ারের প্রমিত বিন্যাসে E190-E2-তে ১০৬ থেকে ১১৪টি আসনের কথা বলা হয়েছে; জেএএল প্রকাশ করেছে আরও বিস্তৃত পরিসর, ৯৭ থেকে ১১৪।

জেএএলের কারিগরি তথ্যে উড়োজাহাজটির পাল্লা ৫,৪৬৩ কিলোমিটার বা ২,৯৫০ নটিক্যাল মাইল বলা হয়েছে। এএনএর উড়োজাহাজটি বহরে যুক্ত করার আলোচনা প্রসঙ্গে ৫,২৭৮ কিলোমিটার পাল্লার কথাও প্রকাশিত হয়েছে। জেএএলের বহরসংক্রান্ত ঘোষণায় তাদের প্রকাশিত সংখ্যাটিই উল্লেখ রয়েছে।

উড়োজাহাজটির দৈর্ঘ্য ৩৬.৩ মিটার, ডানার বিস্তার ৩৩.৭ মিটার এবং উচ্চতা ১০.৭ মিটার। এর পরিকল্পিত ব্যবহার জে-এয়ারের আঞ্চলিক নেটওয়ার্কেই থাকবে, যেখানে যেকোনো একটি বৈশিষ্ট্যের চেয়ে আসনসংখ্যা, দক্ষতা ও যাত্রীস্বাচ্ছন্দ্যের সমন্বয় বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

এমব্রায়ার কেন জাপানের আরেকটি গ্রাহক পেল

উড়োজাহাজ বাজারের এই অংশে E190-E2-এর প্রতিদ্বন্দ্বী এয়ারবাস A220-এর সঙ্গে মডেলটির তুলনা করেছে জেএএল। অক্টোবরের ঘোষণার আগে এয়ারলাইনটির মূল্যায়নে E190-E2-ই অগ্রণী প্রার্থী হয়ে উঠেছিল।

এএনএ হোল্ডিংস ২০২৫ সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রথমে ১৫টি E190-E2-এর অর্ডার দেয়, সঙ্গে আরও পাঁচটি কেনার বিকল্প রাখে। খবর অনুযায়ী, ২০২৬ সালে এএনএ তাদের নিশ্চিত E2 অর্ডার বাড়িয়ে ২৩টি করে। ২০২৮ অর্থবছর থেকে মডেলটি বহরে যুক্ত করার পরিকল্পনা থাকায় জাপানের অভ্যন্তরীণ পরিষেবায় এটি ব্যবহারে এএনএ জেএএলের চেয়ে এগিয়ে থাকবে।

ভিয়ালনের যুক্তি, আঞ্চলিক জেট এয়ারলাইনগুলোকে এমন শহরে পরিষেবা বজায় রাখতে সাহায্য করতে পারে, যেখানে চাহিদা কমে যাওয়ায় যোগাযোগ চালু রাখা কঠিন হয়ে পড়ে। তিনি আরও বলেছেন, প্রায় ১৬০ থেকে ১৮০ জন যাত্রী বহনকারী বড় বোয়িং 737 বা এয়ারবাস A320-এর আসন পূরণ করা কঠিন হলে এই আকারের উড়োজাহাজ কাজে আসে।

জাপানের পরিবহন ব্যবস্থার বিকল্পগুলোও এই যুক্তির অংশ। ভিয়ালনের ভাষ্য, শিনকানসেনের সঙ্গে প্রতিযোগিতায় যাত্রার সময় গুরুত্বপূর্ণ। অন্যদিকে, শীতের তীব্র ঠান্ডায় যাত্রী ওঠানামার সেতু ছাড়া টার্বোপ্রপ উড়োজাহাজ পরিচালনা করলে যাত্রীদের অভিজ্ঞতা প্রভাবিত হতে পারে।

জাপানে আঞ্চলিক জেটের পক্ষে এমব্রায়ারের বাণিজ্যিক যুক্তিগুলো এসব মন্তব্যে উঠে এসেছে। জেএএল তাদের ঘোষিত কারণ হিসেবে দক্ষতা, পরিবেশগত কার্যকারিতা, রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় এবং দীর্ঘমেয়াদি কৌশলের অধীনে অভ্যন্তরীণ পরিষেবা চালু রাখার কথা বলেছে।

বহর পরিবর্তনের প্রস্তুতি চলছে বহু বছর ধরে

এর আগে জেএএল জাপানে তৈরি একটি আঞ্চলিক উড়োজাহাজ বহরে যুক্ত করার পরিকল্পনা করেছিল। ২০১৫ সালে তারা ৩২টি মিতসুবিশি রিজিওনাল জেট কেনার চুক্তি করে, যা পরে স্পেসজেট নামে পরিচিত হয়। ২০২৩ সালে মিতসুবিশি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ প্রকল্পটি বন্ধ করার আগে কোনো উড়োজাহাজ সরবরাহ করা হয়নি।

আগের পরিকল্পনার অবসানের পর E190-E2 নির্বাচন জে-এয়ারের বিদ্যমান জেটগুলোর উত্তরসূরি ঠিক করে দিয়েছে। বর্তমান বহর ও প্রতিস্থাপনসংক্রান্ত সিদ্ধান্তের গুরুত্বপূর্ণ তারিখগুলো হলো:

• ২০০৯: জে-এয়ার এমব্রায়ার E170 বহরে যুক্ত করে।
• ২০১৫: জেএএল ৩২টি মিতসুবিশি রিজিওনাল জেট কেনার চুক্তি করে।
• ২০১৬: জে-এয়ার এমব্রায়ার E190 বহরে যুক্ত করে।
• ২০২৩: জেএএলের কাছে উড়োজাহাজ সরবরাহের আগেই মিতসুবিশি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ স্পেসজেট প্রকল্প বন্ধ করে।
• ফেব্রুয়ারি ২০২৫: এএনএ হোল্ডিংস আরও পাঁচটি কেনার বিকল্পসহ ১৫টি E190-E2-এর অর্ডার দেয়।
• ১৪ অক্টোবর ২০২৬: জেএএল ১৬টি নিশ্চিত E190-E2 অর্ডার ও ১০টি বিকল্পের ঘোষণা দেয়।
• ২০২৮ অর্থবছর: এএনএর E190-E2 বহরে যুক্ত করার কাজ শুরুর পরিকল্পনা রয়েছে।
• ২০২৯ অর্থবছর: জেএএলের উড়োজাহাজ সরবরাহ শুরু হওয়ার কথা; অর্থবছরটি শেষ হবে ২০৩০ সালের ৩১ মার্চ।

জেএএলের নতুন সিদ্ধান্তে তাদের আঞ্চলিক বহর নবায়নের পরিকল্পনা সেই নির্মাতার কাছেই ফিরেছে, যার উড়োজাহাজ জে-এয়ার ১৭ বছরেরও বেশি সময় ধরে পরিচালনা করছে। ঘোষণার প্রায় তিন বছর পর সরবরাহ শুরু হবে, তাই এটি অভ্যন্তরীণ পরিষেবায় তাৎক্ষণিক পরিবর্তন নয়, বরং পরিকল্পিত রূপান্তর।

স্থানীয় জনপদের সঙ্গে ক্রয়কে যুক্ত করছে জেএএল

জেএএলের প্রেসিডেন্ট ও গ্রুপের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মিতসুকো তোত্তোরি দৈনন্দিন জীবনে অভ্যন্তরীণ বিমান চলাচলের ভূমিকার কথা তুলে ধরে উড়োজাহাজ কেনার সিদ্ধান্ত ব্যাখ্যা করেছেন। এয়ারলাইনটির ঘোষণায় তিনি ‘ম্যানেজমেন্ট ভিশন ২০৩৫’-এ আঞ্চলিক পরিষেবার অবস্থান তুলে ধরে বলেন:

‘জেএএল গ্রুপ ম্যানেজমেন্ট ভিশন ২০৩৫’-এ কল্পিত ভবিষ্যৎ সমাজে, জাপানের সর্বত্র স্থানীয় অর্থনীতি ও দৈনন্দিন জীবনকে সহায়তাকারী অত্যাবশ্যক সামাজিক অবকাঠামো হিসেবে কাজ করে অভ্যন্তরীণ নেটওয়ার্ক। এই উড়োজাহাজ চালুর মাধ্যমে আমরা পরবর্তী প্রজন্মের জন্য টেকসই আকাশপথের নেটওয়ার্ক বজায় রাখব ও বিকশিত করব, যা জাপানের ভবিষ্যতে অবদান রাখবে।

উত্তর হোক্কাইদো থেকে আমামি দ্বীপপুঞ্জ পর্যন্ত জে-এয়ারের বিস্তৃতি এই লক্ষ্যের একটি বাস্তব ভৌগোলিক রূপ দেয়। ভিন্ন ভিন্ন ভ্রমণপ্রয়োজন রয়েছে এমন স্থানগুলোকে যুক্ত করে এয়ারলাইনটি। আর অভ্যন্তরীণ বাজারের পরিবর্তনের সঙ্গে তাল মিলিয়ে এই যোগাযোগগুলোকে অর্থনৈতিকভাবে টেকসই রাখার চেষ্টা করছে জেএএলের কৌশল।

১৬টি নিশ্চিত অর্ডার নির্ধারিত ভিত্তি তৈরি করছে, আর ১০টি বিকল্প বড় পরিসরে কেনার সুযোগ রাখছে। ২০২৯ অর্থবছর ঘনিয়ে এলে জেএএলের কেবিন, রুট ও প্রতিস্থাপনসংক্রান্ত সিদ্ধান্তের মধ্য দিয়ে যাত্রীদের অভিজ্ঞতা এবং নেটওয়ার্কের সক্ষমতার চূড়ান্ত রূপ তৈরি হবে।

মূল বিষয়গুলো

• ২০২৬ সালের ১৪ অক্টোবর জেএএল ১৬টি এমব্রায়ার E190-E2-এর নিশ্চিত অর্ডার ও আরও ১০টি কেনার বিকল্পের ঘোষণা দিয়েছে।
• জে-এয়ারের জন্য সরবরাহ ২০২৯ অর্থবছরে শুরু হওয়ার কথা; অর্থবছরটি শেষ হবে ২০৩০ সালের ৩১ মার্চ।
• জে-এয়ার বর্তমানে ওসাকার ইতামিতে প্রধান কেন্দ্র থেকে ১৮টি E170 ও ১৪টি E190 পরিচালনা করে।
• জেএএলের প্রত্যাশা, জ্বালানি দক্ষতা বাড়া, শব্দ কমা এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় হ্রাস আঞ্চলিক পরিষেবা চালু রাখতে সহায়তা করবে।
• উড়োজাহাজটিতে আইলের দুই পাশে দুটি করে আসন রয়েছে; জেএএলের হিসাবে এর প্রমিত আসনসংখ্যা ৯৭ থেকে ১১৪।
• এএনএও E190-E2 বেছে নিয়েছে এবং ২০২৮ অর্থবছর থেকে এটি বহরে যুক্ত করার পরিকল্পনা করেছে।
• আসনের চূড়ান্ত বিন্যাস, প্রাথমিক রুট বা বিদ্যমান উড়োজাহাজ অবসরে পাঠানোর সময়সূচি জেএএল এখনো ঘোষণা করেনি।