দক্ষিণ কোরিয়ার ২০৩৫ সাল পর্যন্ত ৭৪৭ বিলিয়ন ডলারের সবুজ রূপান্তর পরিকল্পনা

কোরীয় উৎপাদন খাতকে নতুন রূপ দিতে এক দশকের অর্থায়ন

দক্ষিণ কোরিয়া ২০২৬ থেকে ২০৩৫ সাল পর্যন্ত প্রায় ১,০০০ ট্রিলিয়ন ওনের (৭৪৭ বিলিয়ন ডলার) সবুজ রূপান্তর কৌশল ঘোষণা করেছে। এতে ২০০ ট্রিলিয়ন ওনের সরকারি ব্যয়ের সঙ্গে ৭৯০ ট্রিলিয়ন ওনের বেশি জলবায়ু অর্থায়ন যুক্ত হয়েছে। ২০২৬ সালের ৭ অক্টোবর সিউলে কোরিয়া চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রিতে উন্মোচিত কোরীয় সবুজ রূপান্তর কৌশলটি কে-জিএক্স (K-GX) নামে পরিচিত। এতে শিল্প বিনিয়োগের সঙ্গে নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ, পরিবহন খাতে বিদ্যুতায়ন এবং বাড়ির তাপ ব্যবস্থার পরিবর্তনকে যুক্ত করা হয়েছে।

এর প্রধান লক্ষ্যগুলো উচ্চাভিলাষী: ২০৩০ সালের মধ্যে নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ উৎপাদনক্ষমতা ১০০ গিগাওয়াটে উন্নীত করা, ২০৩৫ সালের মধ্যে নতুন গাড়ি বিক্রির ৭০ শতাংশের বেশি বৈদ্যুতিক ও হাইড্রোজেনচালিত গাড়ি করা এবং ২০৩০ সালের মধ্যে বছরে ৩ লাখ টন উৎপাদনক্ষমতার হাইড্রোজেনভিত্তিক ইস্পাত উৎপাদনের একটি পরীক্ষামূলক প্রকল্প চালু করা। বিভিন্ন অঞ্চলে ছড়িয়ে থাকা অগ্রাধিকার প্রকল্পগুলোতে কোম্পানিগুলো প্রায় ২২০ ট্রিলিয়ন ওন বিনিয়োগের পরিকল্পনা করেছে।

সমর্থনের জন্য বেছে নেওয়া ১০টি শিল্পের একটি হাইড্রোজেন খাত। এর পাশাপাশি রয়েছে বৈদ্যুতিক গাড়ি, ব্যাটারি, সৌরশক্তি, বায়ুশক্তি, ক্ষুদ্র মডুলার রিঅ্যাক্টর, বিদ্যুৎ সরঞ্জাম, পাওয়ার সেমিকন্ডাক্টর, হিট পাম্প এবং কার্বন ধারণ, ব্যবহার ও সংরক্ষণ। এই কৌশলের লক্ষ্য নির্গমন হ্রাসকে আলাদা পরিবেশগত কর্মসূচি হিসেবে না দেখে কোরিয়াকে বিশ্বের শীর্ষ তিনটি সবুজ উৎপাদনশীল শক্তির একটিতে পরিণত করা।

ব্রিফিংয়ে প্রেসিডেন্ট লি জে মিয়ং এই রূপান্তরকে অর্থনৈতিক কৌশল এবং জনসুরক্ষার কৌশল—দুই হিসেবেই তুলে ধরেন।

"সবুজ রূপান্তর ভবিষ্যতের জন্য একটি নিশ্চিত কৌশল, যা জলবায়ু সংকট থেকে মানুষের জীবন ও জীবিকা রক্ষার পাশাপাশি আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় সক্ষমতা নিশ্চিত করবে," বলেন প্রেসিডেন্ট লি জে মিয়ং।

অর্থায়নের পরিমাণ স্পষ্ট হলেও বাস্তবায়নের সময়সূচির বেশ কয়েকটি দিক ততটা পরিষ্কার নয়। ডিসেম্বরে প্রকাশের কথা থাকা শিল্প খাতের রোডম্যাপে ব্যাখ্যা করতে হবে, নতুন প্রযুক্তি কীভাবে বিদ্যমান সরঞ্জামের বিকল্প হবে, সহায়ক অবকাঠামো কখন তৈরি হবে এবং সরকারি সহায়তার বিনিময়ে কোম্পানিগুলোকে কী দিতে হবে।

১,০০০ ট্রিলিয়ন ওনের প্যাকেজে আসলে কী রয়েছে

এই প্যাকেজের অর্থ জাতীয় বাজেট থেকে ১,০০০ ট্রিলিয়ন ওন ব্যয়ের প্রতিশ্রুতি নয়। এর ২০০ ট্রিলিয়ন ওন, অর্থাৎ মোট ঘোষিত অঙ্কের প্রায় ২০ শতাংশ, সরকারি ব্যয়। জলবায়ু অর্থায়ন প্রায় ৭৯ শতাংশ; অতিরিক্ত সম্পদের মাধ্যমে প্যাকেজের মোট পরিমাণ প্রায় ১,০০০ ট্রিলিয়ন ওনে পৌঁছানোর কথা। অতিরিক্ত অর্থ যোগ করার আগে নির্দিষ্ট এই দুটি অংশের যোগফল ৯৯০ ট্রিলিয়ন ওন।

জলবায়ু অর্থায়নের মধ্যে রয়েছে পাঁচটি নীতি-অর্থায়ন প্রতিষ্ঠানের দেওয়া ঋণ ও গ্যারান্টি: কোরিয়া ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক, ইন্ডাস্ট্রিয়াল ব্যাংক অব কোরিয়া, এক্সপোর্ট-ইমপোর্ট ব্যাংক অব কোরিয়া, কোরিয়া ক্রেডিট গ্যারান্টি ফান্ড এবং কোরিয়া টেকনোলজি ফাইন্যান্স করপোরেশন। এ ধরনের অর্থায়ন বিনিয়োগে সহায়তা করে, তবে অনুদান বা সরাসরি বাজেট বরাদ্দের সমতুল্য নয়।

জলবায়ু অর্থায়নের অর্ধেকের বেশি সিউল মহানগর এলাকার বাইরের অঞ্চলে দেওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে। আর অন্তত ৭০ শতাংশ ক্ষুদ্র ও মাঝারি উদ্যোগ এবং মাঝারি আকারের কোম্পানির জন্য বরাদ্দের লক্ষ্য। এই শ্রেণিগুলোর মধ্যে মিল রয়েছে। কোনো আঞ্চলিক উৎপাদনকারী প্রতিষ্ঠান উভয় শর্তেই যোগ্য হতে পারে, তাই শতাংশ দুটি যোগ করা উচিত নয়।

সরকার জলবায়ু প্রতিক্রিয়া তহবিল সম্প্রসারণ, ২০২৭ সালের প্রথমার্ধের মধ্যে সবুজ সরকারি বন্ডের বিস্তারিত ব্যবস্থা প্রণয়ন এবং ২০২৮ সালে প্রথমবারের মতো এ ধরনের বন্ড ইস্যুর পরিকল্পনা করেছে। সবুজ বন্ড নির্দিষ্ট পরিবেশগত প্রকল্পের জন্য অর্থ সংগ্রহ করে; এর বিশ্বাসযোগ্যতা নির্ভর করে কোন ব্যয় যোগ্য তা চিহ্নিত করা এবং ফলাফল নথিবদ্ধ করার ওপর।

ডলারে সমপরিমাণ অঙ্ক নিয়ে প্রতিবেদনে ভিন্নতা রয়েছে। বেশির ভাগ প্রতিবেদনে ১,০০০ ট্রিলিয়ন ওনকে প্রায় ৭৪৭ বিলিয়ন ডলার বলা হয়েছে, আর একটিতে বলা হয়েছে ৭০০ বিলিয়ন ডলার। ওনের অঙ্কে অবশ্য মতভেদ নেই। প্রতিবেদনে কোম্পানিগুলোর ২২০ ট্রিলিয়ন ওনের অগ্রাধিকার প্রকল্পের কথাও বলা হয়েছে, তবে প্রতিটি অঙ্গীকার মূল অর্থায়ন প্যাকেজের অন্তর্ভুক্ত, প্যাকেজ থেকে সহায়তাপ্রাপ্ত, নাকি এর অতিরিক্ত—তা স্পষ্ট করা হয়নি। তাই দুটি ঘোষিত অঙ্ক যোগ করলে একই অর্থ দুবার গণনার ঝুঁকি রয়েছে।

নবায়নযোগ্য জ্বালানি আগের চেয়ে অনেক দ্রুত বাড়াতে হবে

এই কৌশলের লক্ষ্য ২০২৫ সালের ৩৭ গিগাওয়াট থেকে ২০৩০ সালে নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ উৎপাদনক্ষমতা ১০০ গিগাওয়াটে উন্নীত করা। পরিকল্পিত মিশ্রণে রয়েছে ৮৭ গিগাওয়াট সৌর, ৯ গিগাওয়াট বায়ু এবং অন্যান্য নবায়নযোগ্য প্রযুক্তি থেকে ৪ গিগাওয়াট। ফলে লক্ষ্যক্ষমতার ৮৭ শতাংশই হবে সৌরবিদ্যুৎ।

পাঁচ বছরে এর জন্য অতিরিক্ত ৬৩ গিগাওয়াট সক্ষমতা যোগ করতে হবে, অর্থাৎ বছরে গড়ে ১২ দশমিক ৬ গিগাওয়াট। সাম্প্রতিক বছরগুলোতে বছরে প্রায় ৩ থেকে ৪ গিগাওয়াট সক্ষমতা যোগ হয়েছে। এ হিসাব অনুযায়ী, এখনকার তুলনায় নির্মাণের গড় গতি প্রায় তিন থেকে চার গুণ বাড়াতে হবে। এটি স্থাপিত বিদ্যুৎ উৎপাদনক্ষমতার তুলনা, বাস্তবে উৎপাদিত বিদ্যুতের নয়।

সরকার কারখানার ছাদ ও কৃষিজমিতে সম্ভাব্য স্থান চিহ্নিত করা, উৎপাদন ব্যয় কমানো এবং ২০৩০ সালের মধ্যে বিদ্যমান সঞ্চালন কেবলের বদলে বেশি বিদ্যুৎ বহনে সক্ষম সরঞ্জাম বসানোর পরিকল্পনা করেছে। সরাসরি বিদ্যুৎ সঞ্চালন ও বিতরণব্যবস্থা নবায়নযোগ্য উৎপাদনকেন্দ্রগুলোকে ভোক্তাদের সঙ্গে যুক্ত করতে সহায়তা করবে। সঞ্চালন ব্যয় ও আঞ্চলিক উন্নয়ন বিবেচনায় নিয়ে আঞ্চলিক শিল্প বিদ্যুতের মূল্য নির্ধারণও বিবেচনা করা হচ্ছে।

আগস্টে ঘোষিত পৃথক এক পূর্বাভাসে ২০৪০ সালের মধ্যে বাণিজ্যিক নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ উৎপাদনক্ষমতা ২২০ গিগাওয়াটে পৌঁছানোর কথা বলা হয়েছিল; এর মধ্যে ১৫৫ গিগাওয়াট সৌর এবং ৬১ গিগাওয়াট বায়ুশক্তি। দীর্ঘমেয়াদি এই লক্ষ্য অনুযায়ী, ২০৩০ সালের লক্ষ্য চূড়ান্ত গন্তব্য নয়, বরং মধ্যবর্তী ধাপ।

উৎপাদনক্ষমতা বাড়লেই বিদ্যুৎ স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিচ্ছন্ন হয় না

২০৩৫ সালের মধ্যে বিদ্যুৎ উৎপাদনের ৩০ শতাংশের বেশি নবায়নযোগ্য উৎস থেকে আসার লক্ষ্যও রয়েছে সরকারের। গিগাওয়াটে মাপা সক্ষমতা বোঝায়, নির্দিষ্ট মুহূর্তে সরঞ্জাম কতটা বিদ্যুৎ উৎপাদন করতে পারে। টেরাওয়াট-ঘণ্টায় মাপা উৎপাদন বোঝায়, সময়ের সঙ্গে কত বিদ্যুৎ তৈরি হয়েছে। সৌর ও বায়ুশক্তির উৎপাদন ওঠানামা করে, তাই স্থাপিত সক্ষমতায় তাদের অংশ বার্ষিক বিদ্যুৎ সরবরাহে তাদের অংশের সমান নয়।

শিল্পপ্রক্রিয়া, যানবাহন ও তাপ ব্যবস্থায় সরাসরি জীবাশ্ম জ্বালানির ব্যবহার কমে আসায় বিদ্যুতের চাহিদা বাড়ছে। প্রকাশিত পূর্বাভাস অনুযায়ী, ২০২৫ সালে বিদ্যুৎ খরচ হবে ৫৬৬ দশমিক ১ টেরাওয়াট-ঘণ্টা, ২০৩৮ সালে ৭৩৫ দশমিক ১ টেরাওয়াট-ঘণ্টা এবং প্রাথমিক হিসাবে ২০৪০ সালে ৮৪৭ দশমিক ৩ টেরাওয়াট-ঘণ্টা। শেষ অঙ্কটি ২০২৫ সালের তুলনায় প্রায় ৫০ শতাংশ বেশি।

তাই নতুন বিদ্যুৎ উৎপাদন সরঞ্জামের পাশাপাশি গ্রিড সম্প্রসারণ, বিদ্যুৎ সংরক্ষণ এবং নমনীয় পরিচালনাও গুরুত্বপূর্ণ। সাম্প্রতিক গ্রীষ্মকালীন পরিচালনা পরিস্থিতিতে সমস্যাটি দেখা গেছে: গ্যাসভিত্তিক উৎপাদন কমার সময় কয়লাভিত্তিক উৎপাদন বেড়েছে; সৌরবিদ্যুৎ উৎপাদন কম থাকা দিনগুলোতে বিদ্যুৎকেন্দ্রের কার্যক্রমও বেশি ঘন ঘন সমন্বয় করতে হয়েছে। শুধু নবায়নযোগ্য জ্বালানি নির্মাণ করলেই জীবাশ্ম জ্বালানিভিত্তিক উৎপাদন সঙ্গে সঙ্গে কমবে—এ নিশ্চয়তা নেই।

বেসরকারি বিনিয়োগ আকর্ষণে কোরিয়া ইনস্টিটিউট অব ফাইন্যান্স বিদ্যুতের মূল্য নির্ধারণে সংস্কার, মানসম্মত চুক্তি এবং ধারাবাহিক নীতিগত সংকেত দেওয়ার সুপারিশ করেছে। দীর্ঘমেয়াদি বিদ্যুৎ ক্রয়চুক্তি উৎপাদকদের জন্য আরও পূর্বানুমানযোগ্য আয় নিশ্চিত করতে পারে। পার্থক্য নিষ্পত্তি চুক্তির মাধ্যমে সম্মত মূল্য ও বাজারদরের ব্যবধান সমন্বয় করা যায়। শর্ত বিশ্বাসযোগ্য ও স্থিতিশীল হলে দুই ধরনের ব্যবস্থাই বড় অবকাঠামো বিনিয়োগের অর্থায়ন সহজ করতে পারে।

হাইড্রোজেনভিত্তিক ইস্পাত উৎপাদনে রয়েছে কয়েকটি ভিন্ন মাইলফলক

ইস্পাত খাতের লক্ষ্য গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এ খাতের নির্গমন অনেক বেশি। প্রাথমিক হিসাবে, খাতটির বার্ষিক গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন ৯ কোটি ৪৯ লাখ টন; জাতীয় নির্গমন ৬৮ কোটি ৫৭ লাখ টনের তুলনায় এর অংশ প্রায় ১৩ দশমিক ৮ শতাংশ।

হাইড্রোজেনভিত্তিক বিজারণ প্রক্রিয়ায় লোহা আকরিক থেকে অক্সিজেন সরাতে কয়লার বদলে হাইড্রোজেন ব্যবহার করা হয়। এর জলবায়ুগত সুফল নির্ভর করে হাইড্রোজেন উৎপাদন এবং পুরো প্রক্রিয়ায় ব্যবহৃত বিদ্যুৎ সরবরাহের সঙ্গে যুক্ত নির্গমনের ওপর। তাই বিজারক পদার্থ বদলানো শিল্প খাতের রূপান্তরের কেবল একটি অংশ।

পোহাংকে কেন্দ্র করে হাইড্রোজেনভিত্তিক ইস্পাত উৎপাদন অঞ্চল গড়ার পরিকল্পনা করেছে পসকো হোল্ডিংস। মূল পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২০৩০ সালের মধ্যে বছরে ৩ লাখ টন উৎপাদনক্ষমতার একটি প্রদর্শনী প্রকল্প চালু হবে; ২০৩১ থেকে ২০৩৬ সালের মধ্যে তা বাড়িয়ে ২৫ লাখ টনের কাছাকাছি নেওয়া হবে; ২০৩৭ সাল থেকে ধাপে ধাপে রূপান্তর হবে এবং ২০৫০ সালের মধ্যে পুরোপুরি রূপান্তর সম্পন্ন হবে। একটি করপোরেট প্রকল্প বিবরণীতে ২৫ লাখ টন সক্ষমতার মাইলফলকটি নির্দিষ্টভাবে ২০৩৫ সালে অর্জনের কথা বলা হয়েছে।

২০৩০ সালকে কী হিসেবে ধরা হচ্ছে, তা নিয়ে প্রতিবেদনে ভিন্নতা রয়েছে। কোনো কোনো প্রতিবেদনে সে বছরই বিশ্বের প্রথম বাণিজ্যিক হাইড্রোজেনভিত্তিক ইস্পাত উৎপাদন বা ব্যাপক উৎপাদনের লক্ষ্য বলা হয়েছে। অন্যগুলোতে ২০৩০ সালকে প্রদর্শনী প্রকল্পের মাইলফলক বলা হয়েছে এবং বাণিজ্যিক উৎপাদন ২০৩৭ সাল থেকে শুরু হবে বলে উল্লেখ করা হয়েছে। এগুলো একেকটি উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা পর্যায়, তবে একই ধারাবাহিক সময়সূচিতে পার্থক্যটি মীমাংসিত হয়নি।

সরকার অন্তত ৫০ মেগাওয়াট ক্ষমতার নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎনির্ভর তড়িৎ বিশ্লেষণ স্থাপনা এবং পারমাণবিক বিদ্যুৎনির্ভর হাইড্রোজেন উৎপাদনের ১০ মেগাওয়াটের একটি প্রদর্শনী প্রকল্পেও সহায়তার পরিকল্পনা করেছে। তড়িৎ বিশ্লেষণে বিদ্যুৎ ব্যবহার করে পানিকে হাইড্রোজেন ও অক্সিজেনে বিভক্ত করা হয়। পারমাণবিক বিদ্যুৎ ব্যবহার করে উৎপাদিত হাইড্রোজেনকে কখনো কখনো পিঙ্ক হাইড্রোজেন বলা হয়।

হাইড্রোজেন সরবরাহ ও কারখানা বন্ধের সময়সূচি আরও স্পষ্ট হওয়া দরকার

জলবায়ু বিষয়ক অলাভজনক সংস্থা ক্লাইমেট সলিউশন্সের যুক্তি, প্রযুক্তির লক্ষ্য নির্ধারণ করলেই বিদ্যমান শিল্প সরঞ্জাম বদলে ফেলার সুস্পষ্ট পথ তৈরি হয় না। ইস্পাত খাতের ক্ষেত্রে সংস্থাটি হাইড্রোজেন প্ল্যান্ট চালুর সঙ্গে ব্লাস্ট ফার্নেস বন্ধের সময়সূচি যুক্ত করে প্রতিটি স্থাপনার জন্য আলাদা পরিকল্পনা চায়।

সংস্থাটি ২০২৫ সালের নভেম্বরের একটি শিল্প পরিকল্পনার কথা উল্লেখ করেছে, যেখানে ২০৫০ সালের মধ্যে বিদ্যমান ১১টি ব্লাস্ট ফার্নেসের বদলে ১৫টি হাইড্রোজেনভিত্তিক বিজারণ স্থাপনা করার প্রস্তাব রয়েছে। তাদের মতে, ইস্পাত উৎপাদকদের জন্য প্রয়োজনীয় হাইড্রোজেনের পরিমাণ, সরবরাহের তারিখ ও মধ্যবর্তী লক্ষ্য কে-জিএক্সে নির্দিষ্ট করা হয়নি। সরকারি সহায়তার শর্ত হিসেবে কোন রূপান্তর ও নির্গমন ফলাফল অর্জন করতে হবে, তাও স্পষ্ট নয়।

অগ্রাধিকার প্রকল্পগুলোর এক বিবরণে ২০৩৫ সালের মধ্যে পরিচ্ছন্ন হাইড্রোজেন উৎপাদনক্ষমতা বছরে প্রায় ১০ লাখ টন থেকে বাড়িয়ে ১৫ কোটি টন করার লক্ষ্য দেওয়া হয়েছে। এত বড় অঙ্কটি অন্য প্রতিবেদনে সমর্থন পায়নি। একক ও পরিধি নিশ্চিত না করে এটিকে চূড়ান্ত জাতীয় লক্ষ্য হিসেবে বিবেচনা করা উচিত নয়। ইস্পাত উৎপাদনের সময়সূচি বাস্তবায়নের পূর্বশর্ত যখন হাইড্রোজেন সরবরাহ, তখন এই অনিশ্চয়তা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

সংশ্লিষ্ট অন্যান্য লক্ষ্যের মধ্যে রয়েছে ২০৩৫ সালের মধ্যে ৩৬ লাখ টন কম-কার্বন বৈদ্যুতিক চুল্লির ইস্পাত উৎপাদন এবং ২০২৭ সালে কম-কার্বন ইস্পাতের সনদ চালু করা। ক্লাইমেট সলিউশন্স বলছে, ২০২৬ সালে কার্যকর হওয়া কে-স্টিল আইনের আওতায় নির্ধারণের কথা থাকা সনদায়নের মানদণ্ড ও পদ্ধতি এখনো প্রকাশ করা হয়নি।

এই বিষয়গুলোই নির্ধারণ করবে সহায়তার ফলে উৎপাদন বাড়বে, নাকি আরও দূষণকারী উৎপাদনের সত্যিকারের বিকল্প তৈরি হবে। কাঙ্ক্ষিত নির্গমন হ্রাস অর্জনে নতুন সরঞ্জাম, সাশ্রয়ী পরিচ্ছন্ন হাইড্রোজেন, নির্ভরযোগ্য বিদ্যুৎ এবং পুরোনো স্থাপনা বন্ধ করার কাজ একসঙ্গে এগোতে হবে।

অন্যান্য কারখানার রূপান্তর ২০৩৫ সালের পরও চলবে

প্রক্রিয়াগত পরিবর্তনের জন্য কৌশলটিতে পাঁচটি প্রধান শিল্পগোষ্ঠী চিহ্নিত করা হয়েছে: ইস্পাত, পেট্রোকেমিক্যাল, সিমেন্ট, সেমিকন্ডাক্টর ও ডিসপ্লে এবং পরিশোধন। পাঁচটি খাতের বিস্তারিত বিবরণে ডিসপ্লেকে সেমিকন্ডাক্টরের সঙ্গে একসঙ্গে ধরা হয়েছে।

পেট্রোকেমিক্যাল উৎপাদকদের বৈদ্যুতিক ন্যাফথা ক্র্যাকিং প্রযুক্তি তৈরি করতে হবে। এতে কাঁচামালকে রাসায়নিক উপাদানে ভাঙতে ব্যবহৃত জীবাশ্ম জ্বালানির তাপের বদলে বিদ্যুৎ ব্যবহার করা হবে। মূল প্রযুক্তি ২০২৮ সালের মধ্যে, বড় আকারের প্রদর্শনী প্রকল্প ২০২৯ থেকে ২০৩৭ সালের মধ্যে এবং বাণিজ্যিক উৎপাদন ২০৪০ সাল থেকে শুরু করার লক্ষ্য রয়েছে। ক্লাইমেট সলিউশন্স বলেছে, প্রদর্শনী প্রকল্পের আকার ও অংশগ্রহণকারী স্থাপনা নির্দিষ্ট করা হয়নি। সংস্থাটি প্রদর্শনী প্রকল্প শেষ হওয়া ও বাণিজ্যিক উৎপাদন শুরুর মাঝের প্রায় তিন বছরের ব্যবধানের কথাও উল্লেখ করেছে।

২০৩৫ সালের মধ্যে জৈব ও পুনর্ব্যবহৃত পেট্রোকেমিক্যাল কাঁচামালের অংশ ০ দশমিক ৫ শতাংশ থেকে বাড়িয়ে ১০ শতাংশ করার লক্ষ্য রয়েছে, যা ২০ গুণ বৃদ্ধি। পরিশোধন খাতের পরিকল্পনায় ২০৩৫ সালের মধ্যে টেকসই বিমান জ্বালানির মিশ্রণের হার ৭ থেকে ১০ শতাংশে উন্নীত করা অন্তর্ভুক্ত।

সিমেন্ট উৎপাদকদের ২০৩৫ সালের মধ্যে কম নির্গমনকারী মিশ্র সিমেন্টের অংশ ১৬ শতাংশ থেকে বাড়িয়ে ৪০ শতাংশ করতে হবে। এতে বেশি পরিমাণ সম্পূরক উপকরণ এবং কম ক্লিংকার ব্যবহার করা হয়। ক্লিংকার সিমেন্টের প্রধান উপাদান, যা তৈরির সময় উল্লেখযোগ্য পরিমাণ কার্বন ডাই-অক্সাইড নির্গত হয়। সেমিকন্ডাক্টর ও ডিসপ্লে কোম্পানিগুলো উচ্চ উষ্ণায়ন প্রভাবসম্পন্ন প্রক্রিয়াজাতকরণ গ্যাসের বিকল্প তৈরি করবে। ২০৪০ সালের মধ্যে বাণিজ্যিক উৎপাদন এবং বছরে ৫০ হাজার টন নির্গমন কমানোর লক্ষ্য দেওয়া হয়েছে।

গাড়ির ভর্তুকিতে পরিচ্ছন্ন গাড়ির সঙ্গে পরিচ্ছন্ন ইস্পাতের যোগসূত্র

২০৩০ সালের মধ্যে নতুন গাড়ির ৫০ শতাংশের বেশি এবং ২০৩৫ সালের মধ্যে ৭০ শতাংশের বেশি বৈদ্যুতিক ও হাইড্রোজেনচালিত করার লক্ষ্য রয়েছে। বেশির ভাগ প্রতিবেদনে নতুন গাড়ি বিক্রির হিসাব দেওয়া হয়েছে, আর একটিতে নতুন নিবন্ধিত গাড়ির কথা বলা হয়েছে। কোনো হিসাবই কোরিয়ার সড়কে ইতিমধ্যে চলাচল করা সব গাড়ির ৭০ শতাংশকে বোঝায় না।

কম-কার্বন ইস্পাত দিয়ে তৈরি বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য অতিরিক্ত সহায়তা দেওয়ার বিষয়টি বিবেচনা করছে সরকার। এতে পরিচ্ছন্ন শিল্প উপকরণের চাহিদার সঙ্গে পরিবহন নীতির যোগসূত্র তৈরি হবে। আঞ্চলিক নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ উৎপাদনের ভিত্তিতেও বৈদ্যুতিক গাড়ির ভর্তুকির পরিমাণ ভিন্ন হতে পারে। অন্যান্য প্রস্তাবের মধ্যে রয়েছে বিদ্যুৎ-জ্বালানি ভর্তুকি, ব্যাটারি লিজ এবং দহন ইঞ্জিনের গাড়ি বদলে নেওয়া চালকদের বেশি সহায়তা।

কোম্পানির বৈদ্যুতিক ও হাইড্রোজেনচালিত গাড়ির অবচয় ভাতা বছরে ৮০ লাখ ওন থেকে বাড়িয়ে ১ কোটি ওন করা হতে পারে। প্রস্তাবিত ব্যবস্থায় ২০৩৫ সাল থেকে কোম্পানির নতুন ট্যাক্সি সবই বৈদ্যুতিক হবে। কোরিয়া বৈশ্বিক বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে নিজের অবস্থান অষ্টম স্থান থেকে—যেখানে বাজার অংশ ৩ দশমিক ৮ শতাংশ বলে জানানো হয়েছে—২০৩৫ সালের মধ্যে তৃতীয় স্থানে তুলতে চায়। তবে ওই অবস্থানের জন্য বাজার অংশের কোনো সংখ্যাগত লক্ষ্য দেওয়া হয়নি।

বৈদ্যুতিকীকরণের আওতায় আসবে বাস, রেলপথ, মোটরসাইকেল, নির্মাণযন্ত্র, বন্দর ও জাহাজ। সরবরাহ প্ল্যাটফর্ম পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান উওয়া ব্রাদার্সসহ বিভিন্ন কোম্পানির সঙ্গে কাজ করে সরকার ২০৩৫ সালের মধ্যে সব দুই চাকার যানবাহনের ৬০ শতাংশ বৈদ্যুতিক করার লক্ষ্য নিয়েছে। জেজু দ্বীপে সে বছর থেকে সব নতুন যানবাহন বৈদ্যুতিক করার পৃথক লক্ষ্য রয়েছে।

নৌপরিবহন খাতের পরিকল্পনায় রয়েছে পরিচ্ছন্ন জ্বালানি অবকাঠামোর জন্য ১ ট্রিলিয়ন ওনের তহবিল এবং উলসান বন্দরে জ্বালানি সরবরাহকেন্দ্র। ক্লাইমেট সলিউশন্স বলেছে, নতুন জাহাজের অর্থায়নে বেশি মনোযোগ না দিয়ে এসব পরিকল্পনায় অর্থায়নের স্পষ্ট মাইলফলক, বিকল্প জ্বালানির পরিচালন ব্যয়ে সহায়তা এবং কনটেইনার ও বাল্কবাহী জাহাজ রূপান্তরের সময়সূচি নির্ধারণ করা দরকার।

আঞ্চলিক প্রকল্পে লক্ষ্য ব্যাটারি, সৌরশক্তি ও পারমাণবিক সরঞ্জাম

কোম্পানিভিত্তিক অগ্রাধিকার প্রকল্পগুলো শিল্প কৌশলের সঙ্গে নির্দিষ্ট কোম্পানি ও স্থানকে যুক্ত করেছে। হানওয়া কিউসেলস জিনচন ও উমসঙে বছরে ১ গিগাওয়াট উৎপাদনক্ষমতার ট্যান্ডেম সৌরকোষ উৎপাদন লাইন গড়ার পরিকল্পনা করেছে। ট্যান্ডেম সৌরকোষে পেরোভস্কাইট ও সিলিকনের মতো ভিন্ন উপাদানের স্তর একসঙ্গে সাজানো হয়, যাতে প্রচলিত একস্তর কোষের চেয়ে বেশি সূর্যালোক ধরা যায়।

২০২৮ সালের মধ্যে ট্যান্ডেম সৌরকোষের বাণিজ্যিকীকরণ ও ব্যাপক উৎপাদন এবং ২০৩৫ সালের মধ্যে এ প্রযুক্তিতে বিশ্বের বৃহত্তম বাজার অংশ অর্জনের লক্ষ্য সরকারের। শুরুর অবস্থান অবশ্য সীমিত: প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, দেশীয় সৌরকোষ বাজারের ৪ শতাংশ এবং বৈশ্বিক বাজারের শূন্য দশমিক ৬ শতাংশ কোরীয় কোম্পানিগুলোর দখলে।

ব্যাটারির ক্ষেত্রে ২০২৭ সালে অল-সলিড-স্টেট প্রযুক্তি এবং ২০৩০ সালে সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারির বাণিজ্যিক উৎপাদনের লক্ষ্য রয়েছে। এলজি এনার্জি সলিউশন ওচাংয়ে সোডিয়াম ব্যাটারি সংরক্ষণব্যবস্থার পাইলট উৎপাদন লাইন এবং ২০২৯ সালের মধ্যে জেজুতে ১০ মেগাওয়াটের প্রদর্শনী প্রকল্প গড়ার পরিকল্পনা করেছে। স্থির বিদ্যুৎ সংরক্ষণে, বিশেষ করে লিথিয়াম আয়রন ফসফেট পণ্যের সঙ্গে প্রতিযোগিতার জন্য, সোডিয়াম ব্যাটারি ব্যবহারের লক্ষ্য রয়েছে।

দুসান এনারবিলিটি, ইউনিসন ও এসকে ওশানপ্ল্যান্টসহ আটটি বায়ুশক্তি কোম্পানি দেশীয় সরবরাহব্যবস্থায় প্রায় ৩ ট্রিলিয়ন ওন বেসরকারি বিনিয়োগের পরিকল্পনা করেছে। প্রকল্পের মধ্যে রয়েছে অন্তত ২০ মেগাওয়াট ক্ষমতার টারবাইন, সহায়ক জেটির সংখ্যা ৪টি থেকে ১৩টিতে বাড়ানো এবং বিশেষায়িত স্থাপনাজাহাজের সংখ্যা ২টি থেকে ৬টিতে উন্নীত করা।

চাংওনে ক্ষুদ্র মডুলার রিঅ্যাক্টর উৎপাদনকেন্দ্র গড়ার পরিকল্পনা করেছে দুসান এনারবিলিটি, যেখান থেকে বছরে ২০টির বেশি ইউনিট সরবরাহ করা সম্ভব হবে। ২০২৬ থেকে ২০৩০ সালের মধ্যে নির্মাণকাজের সময় নির্ধারণ করা হয়েছে। আলাদাভাবে, ২০৩৫ সালে প্রথম উদ্ভাবনী ক্ষুদ্র মডুলার রিঅ্যাক্টর স্থাপনের লক্ষ্য রয়েছে কোরিয়ার। উৎপাদনক্ষমতা এবং রিঅ্যাক্টর স্থাপন দুটি পৃথক মাইলফলক।

এলএস কেবল অ্যান্ড সিস্টেম, হায়োসাং হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ, তাইহান কেবল অ্যান্ড সলিউশন এবং এইচডি হুন্দাই ইলেকট্রিক সাবমেরিন ডাইরেক্ট কারেন্ট কেবলসহ গুরুত্বপূর্ণ গ্রিড সরঞ্জামের দেশীয় উৎপাদন নিয়ে কাজ করবে। ২০২৯ সালের মধ্যে পাওয়ার সেমিকন্ডাক্টরের বাণিজ্যিক উৎপাদনের লক্ষ্য রয়েছে। দেশীয় সৌর, বায়ু ও ব্যাটারি উপাদানের জন্য প্রস্তাবিত কর রেয়াত এবং ক্ষুদ্র মডুলার রিঅ্যাক্টরকে কৌশলগত প্রযুক্তির মর্যাদা দেওয়ার উদ্দেশ্য এসব সরবরাহব্যবস্থাকে সহায়তা করা।

তাপ, কর্মসংস্থান ও পরবর্তী সিদ্ধান্ত

কে-জিএক্সের আরেকটি উল্লেখযোগ্য অংশ হলো ভবন। ২০৩৫ সালের মধ্যে ৩৫ লাখ হিট পাম্প স্থাপনের লক্ষ্য সরকারের; নির্গমন কমানোর লক্ষ্যমাত্রা ৫১ লাখ ৮০ হাজার টন। হিট পাম্প দহনের মাধ্যমে তাপ উৎপাদন না করে বিদ্যুৎ ব্যবহার করে তাপ এক স্থান থেকে অন্য স্থানে সরায়। এগুলো দিয়ে গরম ও ঠান্ডা—দুই ব্যবস্থাই চালানো যায়।

স্যামসাং ইলেকট্রনিকস ২০২৭ সালের মধ্যে দেশীয় সরবরাহব্যবস্থা গড়ে তোলা এবং ২০২৮ ও ২০২৯ সালে আরও বিস্তৃতভাবে হিট পাম্প স্থাপনের পরিকল্পনা করেছে। এলজি ইলেকট্রনিকস চাংওনের আশপাশে উৎপাদন বাড়ানোর পাশাপাশি হিট পাম্পকে সৌরশক্তি, বিদ্যুৎ সংরক্ষণ এবং বাড়ির জ্বালানি ব্যবস্থাপনার সঙ্গে যুক্ত করার পরিকল্পনা করেছে। তাদের স্মার্ট কটেজ মডেলে এমন বাড়িতে এই ব্যবস্থাগুলো একত্র করা হয়েছে, যেখানে নিজস্ব জ্বালানি উৎপাদন ও ব্যবহার পরিচালনা করা যায়।

সরকার জীবাশ্ম জ্বালানিতে তাপ ব্যবস্থার সহায়তা হিট পাম্পের দিকে সরিয়ে নেওয়ার এবং বেশি শক্তি ব্যবহারকারী সরকারি ভবনে সবুজ সংস্কার বাধ্যতামূলক করার পরিকল্পনা করেছে। কোরিয়া ইলেকট্রিক পাওয়ার করপোরেশন এবং কোরিয়া ইনস্টিটিউট অব এনার্জি টেকনোলজিকে কেন্দ্র করে নাজু জ্বালানি শিল্পের কেন্দ্র হয়ে উঠবে।

শ্রমিকদের জন্য প্রস্তাবিত ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে বৃত্তিমূলক প্রশিক্ষণ ও প্রণোদনাসহ ন্যায্য রূপান্তর অঞ্চল, ২০৪০ সালের কয়লাভিত্তিক বিদ্যুৎকেন্দ্র রূপান্তর রোডম্যাপ এবং ২০৩০ সালের মধ্যে প্রায় ৭০ হাজার সবুজ শিল্প বিশেষজ্ঞকে প্রশিক্ষণ দেওয়া। রোডম্যাপের নাম দেখে প্রতিটি বিদ্যুৎকেন্দ্র বন্ধের চূড়ান্ত সময়সূচি ধরে নেওয়া উচিত নয়।

পরবর্তী সিদ্ধান্তগুলোর মধ্যে রয়েছে ২০২৬ সালের ডিসেম্বরে প্রকাশের কথা থাকা শিল্প রোডম্যাপ, ২০২৭ সালের প্রথম প্রান্তিকে প্রস্তাবিত কর আইন সংশোধন এবং ২০২৭ সালের প্রথমার্ধের মধ্যে সবুজ বন্ডের ব্যবস্থা। সম্ভাবনাময় জলবায়ু প্রযুক্তি কোম্পানিগুলো সর্বোচ্চ ১০ বিলিয়ন ওনের সহায়তা প্যাকেজ পেতে পারে। লক্ষ্য হলো ২০৩০ সালের মধ্যে ৩০টি সম্ভাব্য ইউনিকর্ন এবং ২০৩৫ সালের মধ্যে ১০টি ইউনিকর্ন কোম্পানি তৈরি করা।

অর্থনৈতিক বিষয়ক উপপ্রধানমন্ত্রীর সভাপতিত্বে সরকার ও ব্যবসায়ী প্রতিনিধিদের একটি কাউন্সিল বাস্তবায়ন পর্যবেক্ষণ করবে। মূল পরীক্ষা হবে, এসব পর্যালোচনা অর্থায়নকে পরিমাপযোগ্য নির্গমন হ্রাস, অবকাঠামো সরবরাহ এবং বিদ্যমান স্থাপনা প্রতিস্থাপনের সঙ্গে যুক্ত করে কি না; নাকি শুধু অঙ্গীকার করা অর্থ ও ঘোষিত প্রযুক্তির হিসাব রাখে।

মূল বিষয়গুলো

• কে-জিএক্স ২০২৬ থেকে ২০৩৫ সাল পর্যন্ত চলবে; এতে সরকারি সম্পদ ও জলবায়ু অর্থায়ন মিলিয়ে প্রায় ১,০০০ ট্রিলিয়ন ওন রয়েছে।
• প্রধান অংশ দুটি হলো ২০০ ট্রিলিয়ন ওনের সরকারি ব্যয় এবং ঋণ ও গ্যারান্টিসহ ৭৯০ ট্রিলিয়ন ওনের বেশি অর্থায়ন।
• নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ উৎপাদনক্ষমতা ২০২৫ সালের ৩৭ গিগাওয়াট থেকে ২০৩০ সালে ১০০ গিগাওয়াটে উন্নীত করার লক্ষ্য রয়েছে।
• ২০৩৫ সালের মধ্যে নতুন গাড়ি বিক্রির ৭০ শতাংশের বেশি বৈদ্যুতিক ও হাইড্রোজেনচালিত করার লক্ষ্য রয়েছে।
• হাইড্রোজেনভিত্তিক ইস্পাত উৎপাদনের লক্ষ্যের মধ্যে রয়েছে ২০৩০ সালের মধ্যে ৩ লাখ টনের প্রদর্শনী প্রকল্প, তবে বাণিজ্যিক উৎপাদনের তারিখ নিয়ে প্রতিবেদনে ভিন্নতা রয়েছে।
• কোম্পানিগুলো বিভিন্ন অঞ্চলে প্রায় ২২০ ট্রিলিয়ন ওনের অগ্রাধিকার প্রকল্পের পরিকল্পনা করেছে; মূল প্যাকেজের সঙ্গে এর সুনির্দিষ্ট সম্পর্ক নির্ধারিত নয়।
• ডিসেম্বরের শিল্প রোডম্যাপ এবং ২০২৭ সালের অর্থায়নসংক্রান্ত সিদ্ধান্তে বাস্তবায়ন, সহায়তার শর্ত ও রূপান্তরের সময়সূচি আরও স্পষ্ট হওয়ার কথা।