২০২৭ সালের এপ্রিল থেকে নতুন জ্বালানি গাড়ির রপ্তানি কর রেয়াত কমিয়ে ৯% করবে চীন

গাড়ি রপ্তানিকারকদের জন্য চার শতাংশ পয়েন্ট কমানো

চীন ২০২৭ সালের ১ এপ্রিল থেকে নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির মূল্য সংযোজন করের রপ্তানি রেয়াত ১৩% থেকে কমিয়ে ৯% করবে। বিদেশে বিক্রি দ্বিগুণেরও বেশি বেড়েছে এমন একটি শিল্পের পেছনে থাকা কর-সহায়তার অংশবিশেষ প্রত্যাহার করা হবে। বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক বাণিজ্যিক যান এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড যাত্রীবাহী যানসহ ৬৭টি পণ্যশ্রেণি এই পরিবর্তনের আওতায় পড়বে; এর মধ্যে রেঞ্জ এক্সটেন্ডার মডেলও রয়েছে।

অর্থ মন্ত্রণালয় এবং রাষ্ট্রীয় কর প্রশাসন ১২ অক্টোবর ‘নির্দিষ্ট কিছু পণ্যের রপ্তানি কর রেয়াত নীতি সমন্বয়সংক্রান্ত ঘোষণা’য় এ পদক্ষেপের কথা জানায়; ঘোষণাটির নম্বর ২০২৬ সালের ২৯। প্রযোজ্য হার নির্ধারিত হবে শুল্ক ঘোষণায় উল্লেখ করা রপ্তানির তারিখ অনুযায়ী। ফলে পরিবর্তনের প্রস্তুতি নেওয়া নির্মাতাদের জন্য চালান পাঠানোর সময় গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠবে।

রেয়াত চালু থাকলেও আর্থিক পার্থক্য উল্লেখযোগ্য। উদাহরণ হিসেবে, ১,৫০,০০০ ইউয়ান রপ্তানি মূল্যের একটি গাড়িতে দুই হার প্রয়োগ করলে কমানোর আগে রেয়াত হবে ১৯,৫০০ ইউয়ান, আর পরে হবে ১৩,৫০০ ইউয়ান। অর্থাৎ, প্রকৃত কর হিসাব ও যোগ্যতার নিয়ম সাপেক্ষে, প্রতি গাড়িতে রেয়াত ৬,০০০ ইউয়ান কমবে।

চীনের নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির রপ্তানি অনেক বড় পরিসরে পৌঁছানোর সময় এ ঘোষণা এসেছে। ২০২৬ সালের প্রথম নয় মাসে মোট ৪.০০৬ মিলিয়ন গাড়ি রপ্তানি হয়েছে, যা আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ১৩০% বেশি। জুন থেকে শুরু করে টানা চার মাস এসব গাড়ি মোট গাড়ি রপ্তানির অর্ধেকেরও বেশি ছিল।

২০২৭ সালের ১ এপ্রিল থেকে ইলেকট্রনিক সিগারেটের সরঞ্জাম ও সংশ্লিষ্ট পণ্যের মূল্য সংযোজন করের রপ্তানি রেয়াতও বাতিল হবে। যেসব পণ্যে ভোগকর প্রযোজ্য, সেগুলোর ক্ষেত্রে বিদ্যমান রপ্তানি ভোগকর ফেরত বা অব্যাহতির ব্যবস্থা অপরিবর্তিত থাকবে।

নতুন হার আসলে কী বদলাচ্ছে

রপ্তানি রেয়াতের মাধ্যমে দেশের ভেতরে উৎপাদন ও কেনাকাটার সময় পরিশোধ করা মূল্য সংযোজন করের কিছু অংশ ফেরত দেওয়া হয়। রেয়াত কমলে করব্যবস্থা থেকে রপ্তানিকারকের ফেরত পাওয়া অর্থও কমে যায়, যদি না ব্যয় বা মূল্য নির্ধারণে অন্য কোনো পরিবর্তন সেই পার্থক্য পুষিয়ে দেয়।

১৩% থেকে ৯%-এ নামানো মানে চার শতাংশ পয়েন্ট কমানো। আগের হারের তুলনায় রেয়াতের পরিমাণ প্রায় ৩০.৮% কমে। এর অর্থ গাড়ির দাম ৩০.৮% বেড়ে যাবে, বা মোট উৎপাদন ব্যয় ওই পরিমাণ বাড়বে, তা নয়। এর অর্থ হলো, রেয়াতের হার ধরে হিসাব করা ফেরতের অঙ্ক কম হবে।

এ ঘোষণায় বিদেশি বাজারে নতুন আমদানি শুল্ক আরোপ করা হয়নি। লেনদেনের চীনা অংশেই তাৎক্ষণিক পরিবর্তনটি ঘটছে। নির্মাতারা মুনাফা কম মেনে নিয়ে, পরিবেশকদের সঙ্গে শর্ত নতুন করে আলোচনা করে, রপ্তানি মূল্য বাড়িয়ে, ব্যয় কমিয়ে বা উৎপাদনের স্থান বদলে এর প্রতিক্রিয়া জানাতে পারেন।

মূল্য সংযোজন কর ও ভোগকরের পার্থক্যটিও গুরুত্বপূর্ণ। এগুলো আলাদা কর, আর এ ঘোষণায় কেবল নির্দিষ্ট মূল্য সংযোজন করের রপ্তানি রেয়াতের ব্যবস্থায় পরিবর্তন আনা হয়েছে। যেসব পণ্যে ভোগকর প্রযোজ্য, সেগুলোর বিদ্যমান রপ্তানি ভোগকর-সংক্রান্ত ব্যবস্থা অপরিবর্তিত রাখার কথা স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে।

কোন গাড়ি ও চালান আওতাভুক্ত?

গাড়ির তালিকায় ৬৭টি শ্রেণি রয়েছে; শুধু একটি যাত্রীবাহী গাড়ির ধরন নয়, বিভিন্ন ধরনের নতুন জ্বালানিচালিত যান এর আওতায় পড়ে। ঘোষণায় বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক বাণিজ্যিক যান এবং রেঞ্জ এক্সটেন্ডারসহ প্লাগ-ইন হাইব্রিড যাত্রীবাহী গাড়ির কথা বলা হয়েছে। রেঞ্জ এক্সটেন্ডার সাধারণত দহন ইঞ্জিন দিয়ে বিদ্যুৎ উৎপাদন করে, আর সেই বিদ্যুতে গাড়ির বৈদ্যুতিক মোটর চলে।

রপ্তানিকারকদের জন্য নির্ধারক তারিখ হলো রপ্তানি পণ্যের শুল্ক ঘোষণায় উল্লেখ করা রপ্তানির তারিখ। প্রযোজ্য রেয়াত নির্ধারণের মানদণ্ড হিসেবে ঘোষণায় অর্ডারের তারিখ, অর্থ পরিশোধের তারিখ, উৎপাদনের তারিখ বা গন্তব্য বাজারে পৌঁছানোর তারিখ উল্লেখ করা হয়নি।

এর ফলে ২০২৭ সালের এপ্রিলের আগে গাড়ি বিক্রি করা এবং নতুন হার কার্যকর হওয়ার আগে তা রপ্তানি করার মধ্যে একটি বাস্তব পার্থক্য তৈরি হচ্ছে। আগে চুক্তি স্বাক্ষর করলেই যে ১৩% হার প্রযোজ্য হবে, তা নয়। ঘোষণার নিয়মের সঙ্গে উৎপাদন, পরিবহন ও শুল্ক-সংক্রান্ত সময়সূচি মিলিয়ে নিতে হবে কোম্পানিগুলোকে।

ঘোষণার তারিখ থেকে কার্যকর হওয়া পর্যন্ত প্রায় সাড়ে পাঁচ মাসের একটি রূপান্তরকালও রয়েছে। এতে কোম্পানিগুলো চুক্তি ও চালান পরিকল্পনা পর্যালোচনা করার সময় পাবে, তবে আগে সম্মত হওয়া অর্ডারের জন্য ক্ষতিপূরণের প্রতিশ্রুতি নীতিতে দেওয়া হয়নি।

মুনাফা কতটা কমতে পারে?

১,৫০,০০০ ইউয়ানের উদাহরণে ‘ফ্রি অন বোর্ড’ বা এফওবি মূল্য ব্যবহার করা হয়েছে। সাধারণত, এতে রপ্তানির জন্য জাহাজে তোলা পণ্যের মূল্য বোঝায়; গন্তব্যের দামের মধ্যে পরে যুক্ত হওয়া আন্তর্জাতিক পরিবহন ও বিমার ব্যয় এতে অন্তর্ভুক্ত নয়। এটি রেয়াতের পার্থক্যের একটি উদাহরণ, বিদেশি ক্রেতা খুচরা পর্যায়ে যে দাম দেবেন তার পূর্বাভাস নয়।

ধরা মূল্য অনুযায়ী, ৬,০০০ ইউয়ানের ক্ষতি রপ্তানি মূল্যের ৪%। একই ধরনের যোগ্য ১০,০০০টি গাড়ির ক্ষেত্রে একই হিসাবে রেয়াত ৬ কোটি ইউয়ান কম হবে। প্রকৃত ফল নির্ভর করবে পণ্যের শ্রেণিবিন্যাস, করযোগ্য অঙ্ক এবং প্রতিটি কোম্পানির রপ্তানি ব্যবস্থার ওপর।

সিএলএসএসহ বিভিন্ন প্রতিষ্ঠান ধারণা করেছে, কিছু বৈদ্যুতিক গাড়ি রপ্তানি ব্যবসার নিট মুনাফার হার প্রায় ১০%। একই ১,৫০,০০০ ইউয়ান আয়ের ভিত্তিতে কোনো ব্যবসার মুনাফার হার ১০% হলে তার মুনাফা হবে ১৫,০০০ ইউয়ান। অন্য কিছু অপরিবর্তিত না থেকে পুরো ৬,০০০ ইউয়ানের হ্রাস কোম্পানিটিকেই বহন করতে হলে, তা হবে এই উদাহরণভিত্তিক মুনাফার ৪০%।

এই অনুমানগুলোকে শিল্পখাতের পূর্বাভাস হিসেবে ধরে নেওয়া উচিত নয়। রেয়াতের হিসাব এবং কোম্পানির নিট মুনাফার হিসাবের ভিত্তি আলাদা হতে পারে; নির্মাতাদের ব্যয় ও বিক্রয় কাঠামোও এক নয়। তবে তুলনাটি বোঝায়, মুনাফার হার সীমিত এমন ব্যবসার জন্য চার শতাংশ পয়েন্ট কর সমন্বয় কেন গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে।

রপ্তানি প্রবৃদ্ধিই পরিবর্তনের প্রেক্ষাপট

২০২৬ সালের প্রথম নয় মাসে চীনের নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির রপ্তানি ছিল ৪.০০৬ মিলিয়ন, যা আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ২.৩ গুণ। ঘোষিত ১৩০% প্রবৃদ্ধির হার থেকে উল্টো হিসাব করলে আগের মোট সংখ্যা দাঁড়ায় আনুমানিক ১.৭৪২ মিলিয়ন গাড়ি, অর্থাৎ বৃদ্ধি প্রায় ২.২৬৪ মিলিয়ন।

রপ্তানির ধরনও বদলাচ্ছে। জুন থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত টানা প্রতিটি মাসে মোট গাড়ি রপ্তানির অর্ধেকেরও বেশি ছিল নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ি। এতে ওই চার মাসে তাদের সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশের বিষয়টি প্রতিষ্ঠিত হয়, তবে পুরো নয় মাসে তাদের অংশ অর্ধেকের বেশি ছিল, তা প্রমাণিত হয় না।

দ্রুত প্রবৃদ্ধি ও টানা সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশের সমন্বয় ব্যাখ্যা করতে সাহায্য করে কেন বলা হচ্ছে, শিল্পটি কম সরকারি আর্থিক সহায়তা নিয়েও চলতে পারে। তবে শুধু রপ্তানির পরিমাণ দিয়ে প্রতিটি নির্মাতা লাভজনক কি না, তা বোঝা যায় না। প্রতিষ্ঠিত ব্র্যান্ড ও বিদেশে কারখানা থাকা বড় উৎপাদকের পরিস্থিতি, মূলত কম দামে প্রতিযোগিতা করা ছোট কোম্পানির চেয়ে আলাদা।

তাই নীতিটির দুটি পৃথক প্রভাব মূল্যায়ন করতে হবে: চীনের মোট রপ্তানিতে পরিবর্তন এবং স্বতন্ত্র ব্যবসাগুলোর মুনাফায় পরিবর্তন। সামগ্রিক বিক্রি জোরালো থাকলেও কিছু রপ্তানিকারকের আর্থিক অবস্থার ওপর অনেক বেশি চাপ পড়তে পারে।

বিদেশে উৎপাদন কেন গুরুত্বপূর্ণ

চীন থেকে সম্পূর্ণ গাড়ি রপ্তানি করা নির্মাতাদের ওপর রেয়াত কমানোর সরাসরি প্রভাব সবচেয়ে বেশি পড়ার কথা। বিদেশি বাজারে উৎপাদিত ও বিক্রি হওয়া গাড়ির সেই লেনদেনে সম্পূর্ণ গাড়ির জন্য চীনের রপ্তানি রেয়াতের ওপর নির্ভর করতে হয় না।

বিওয়াইডি হাঙ্গেরি ও ব্রাজিলে স্থানীয় উৎপাদন এগিয়ে নিচ্ছে। গ্রেট ওয়াল থাইল্যান্ড, ব্রাজিল ও রাশিয়ায় উৎপাদন সক্ষমতা গড়ে তুলেছে বা গড়ার উদ্যোগ নিয়েছে। এসব উদাহরণ দেখায়, চীনা নির্মাতারা শুধু চালানের মাধ্যমে নয়, কারখানা স্থাপনের মাধ্যমেও বিদেশে বিস্তৃত হচ্ছে।

স্থানীয় উৎপাদন মানেই কোম্পানির সরবরাহশৃঙ্খলের প্রতিটি অংশ চীনের করনীতি থেকে স্বাধীন, এমন নয়। চীন থেকে রপ্তানি করা যন্ত্রাংশ বা ব্যাটারির ক্ষেত্রে নিজস্ব করব্যবস্থা প্রযোজ্য হতে পারে। তুলনামূলকভাবে সীমিত সুবিধাটি হলো, স্থানীয়ভাবে সংযোজিত ও বিক্রি করা গাড়ির বিক্রিকে সমর্থন করতে চীনের সম্পূর্ণ গাড়ির রপ্তানি রেয়াতের দরকার হয় না।

এ কারণে যেসব কোম্পানির বিনিয়োগের সামর্থ্য আছে, তাদের কাছে বিদেশে উৎপাদন আরও আকর্ষণীয় হতে পারে। ছোট রপ্তানিকারকদের বিকল্প কম থাকতে পারে: কারখানা গড়তে পুঁজি ও সময় লাগে, আর দাম বাড়ানো নির্ভর করে ব্র্যান্ডের শক্তি ও গন্তব্য বাজারের প্রতিযোগিতার ওপর। স্থানীয় উৎপাদনে উৎসাহ বাড়লেই নতুন কারখানা বা শিল্পখাতের একীভবন অবধারিত, এমন নয়।

কর-সহায়তা থেকে আরও বিস্তৃত সরে আসা

গাড়ি খাতের এ পদক্ষেপের আগে চীনের আরও দুটি বড় রপ্তানি শিল্প, ফটোভোলটাইক পণ্য ও ব্যাটারির ক্ষেত্রে রেয়াত কমানো হয়েছে। নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির সঙ্গে এ খাতগুলোও রপ্তানি প্রবৃদ্ধির গুরুত্বপূর্ণ উৎস হয়ে উঠেছে; পাশাপাশি কম দাম ও তীব্র প্রতিযোগিতা নিয়ে উদ্বেগও রয়েছে।

২০২৬ সালের ১ এপ্রিল থেকে ২৪৯টি ফটোভোলটাইক পণ্যশ্রেণির রপ্তানি রেয়াত ৯% থেকে শূন্যে নামানো হয়। ২০১৩ সালে ফটোভোলটাইক শিল্প রপ্তানি রেয়াতব্যবস্থায় অন্তর্ভুক্ত হওয়ার পর এই প্রথম ওই রেয়াত পুরোপুরি প্রত্যাহার করা হয়।

ব্যাটারি পণ্যের ক্ষেত্রে ধাপে ধাপে পরিবর্তনের সময়সূচি রয়েছে। ২০২৬ সালের ১ এপ্রিল থেকে ৩১ ডিসেম্বর পর্যন্ত তাদের রেয়াত ৯% থেকে কমিয়ে ৬% করা হয়; ২০২৭ সালের ১ জানুয়ারি তা বাতিল হওয়ার কথা। বিপরীতে, এপ্রিলের পরিবর্তনের পরও গাড়ির রপ্তানি রেয়াত ৯% থাকবে।

শানডং বিশ্ববিদ্যালয়ের কর ও অর্থনীতি গবেষণা কেন্দ্রের পরিচালক লি হুয়া বৃহত্তর এই পরিবর্তনকে শিল্পখাত পরিণত হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে ব্যাপক সহায়তা থেকে আরও পার্থক্যভিত্তিক কর সমন্বয়ের দিকে অগ্রসর হওয়া হিসেবে বর্ণনা করেছেন। লি সতর্ক করেছেন, অগ্রাধিকারমূলক সুবিধা অব্যাহত থাকলে কম দামে প্রতিযোগিতা আরও বাড়তে পারে, মুনাফা বিদেশে চলে যেতে পারে এবং বিদেশি ভর্তুকি তদন্তের ঝুঁকিও তৈরি হতে পারে।

দেশীয় প্রণোদনাও বদলাচ্ছে। নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির ক্রয়কর-ছাড় কমানো হয়েছে, আর ২০২৭ সাল থেকে কিছু গাড়ির ওপর আবার পূর্ণ যানবাহন ও নৌযান কর আরোপ করা হবে। এগুলো আলাদা ব্যবস্থা, যেগুলোর যোগ্যতার নিয়মও ভিন্ন; এর অর্থ এই নয় যে প্রতিটি নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির সব কর-সুবিধা বাতিল হবে।

রূপান্তরপর্বে যে তারিখগুলো গুরুত্বপূর্ণ

গাড়ি ও যন্ত্রাংশ দুই ধরনের পণ্যই রপ্তানি করে এমন ব্যবসার জন্য পরিবর্তনগুলোর ধারাবাহিকতা গুরুত্বপূর্ণ। গাড়ির নতুন হার কার্যকর হওয়ার আগেই ব্যাটারির রেয়াত শেষ হবে; আর ঘোষিত সময়সূচি অনুযায়ী ফটোভোলটাইক রপ্তানিকারকদের রেয়াত ইতিমধ্যে শূন্যে নেমেছে।

• ১ এপ্রিল, ২০২৬: ২৪৯টি ফটোভোলটাইক পণ্যশ্রেণির রেয়াত ৯% থেকে শূন্যে নেমেছে। ব্যাটারি পণ্যের রেয়াত ৯% থেকে ৬% হয়েছে।
• জুন থেকে সেপ্টেম্বর, ২০২৬: টানা চার মাসের প্রতিটিতে মোট গাড়ি রপ্তানির অর্ধেকের বেশি ছিল নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ি।
• ১২ অক্টোবর, ২০২৬: অর্থ মন্ত্রণালয় ও কর প্রশাসন গাড়ির রেয়াত কমানো এবং ইলেকট্রনিক সিগারেটের সরঞ্জামের রেয়াত বাতিলের ঘোষণা দেয়।
• ১ জানুয়ারি, ২০২৭: ব্যাটারি পণ্যের রপ্তানি রেয়াত বাতিল হওয়ার কথা।
• ১ এপ্রিল, ২০২৭: নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির রপ্তানি রেয়াত ১৩% থেকে ৯%-এ নামবে এবং নির্দিষ্ট ইলেকট্রনিক সিগারেট পণ্যের রেয়াত শেষ হবে।

যোগ্য চালানগুলো ১ এপ্রিলের আগে পাঠানোর আর্থিক প্রণোদনা কোম্পানিগুলোর রয়েছে। এর ফলে সময়সীমার আগে রপ্তানি সাময়িকভাবে বাড়তে পারে; পরে আগে পাঠানো অর্ডারগুলো পরবর্তী মাসের হিসাবে না থাকায় রপ্তানির পরিসংখ্যান কমতে পারে।

এ ধরনের প্রবণতার অর্থ এই নয় যে বিদেশে চাহিদা হঠাৎ বেড়ে পরে ধসে পড়েছে। চালান পাঠানোর সময়কে প্রকৃত বিক্রির প্রবণতা থেকে আলাদা করে দেখতে হবে। নীতির প্রতিক্রিয়ায় দ্রুত রপ্তানি হতে পারে, তবে তা নিশ্চিত ফল নয়।

বাণিজ্য উত্তেজনা ও যেসব প্রশ্নের উত্তর মেলেনি

রেয়াত কমানো চীনা রপ্তানির জন্য সহায়তা নিয়ে বাণিজ্য অংশীদারদের উদ্বেগের একটি কারণ প্রশমিত করতে পারে। কম রপ্তানি মূল্যের পেছনে যে সরকারি অর্থায়ন থাকে, সেটিও কমবে। তবে এর কোনোটিই স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিদেশি শুল্ক বদলে দেয় না বা তদন্তের অবসান ঘটায় না।

বিদেশি পদক্ষেপগুলো আলাদা সিদ্ধান্ত। প্রযোজ্য বাণিজ্যবিধি অনুযায়ী রপ্তানি মূল্য অন্যায্যভাবে কম কি না, তা অ্যান্টি-ডাম্পিং কার্যক্রমে খতিয়ে দেখা হয়; আর ভর্তুকি তদন্তে সরকারি সহায়তা পরীক্ষা করা হয়। রেয়াত কমলে আর্থিক হিসাবের একটি অংশ বদলাতে পারে, তবে এসব কার্যক্রমে উত্থাপিত সব প্রশ্নের নিষ্পত্তি হয় না।

তাই সবচেয়ে তাৎক্ষণিকভাবে নিশ্চিত যে উপসংহার টানা যায়, তা রপ্তানিকারকদের অর্থনীতি নিয়ে; কূটনৈতিক ফলাফল নিশ্চিত হবে, তা নয়। প্রভাবিত রপ্তানির ওপর কোম্পানিগুলো কম মূল্য সংযোজন কর ফেরত পাবে, আর বিদেশি সরকারগুলো নিজেদের বাণিজ্যিক ব্যবস্থা নির্ধারণের ক্ষমতা ধরে রাখবে।

কয়েকটি বিষয় এখনও অজানা: রেয়াত কমার কতটা নির্মাতারা নিজেরা বহন করবেন, পরিবেশক বা ক্রেতাদের দাম বাড়বে কি না, সময়সীমার আগে কত চালান এগিয়ে আনা হবে, এবং বিদেশি কারখানায় বিনিয়োগ ত্বরান্বিত হবে কি না। ঘোষণায় হার ও শুল্ক ঘোষণার তারিখের নিয়ম নির্ধারণ করা হয়েছে; তবে কোম্পানির পূর্বাভাস বা রপ্তানির পরিমাণ কমানোর কোনো লক্ষ্যমাত্রা দেওয়া হয়নি।

পরবর্তী নির্ধারিত গুরুত্বপূর্ণ তারিখ দুটি হলো ব্যাটারি রেয়াতের জন্য ১ জানুয়ারি এবং গাড়ির রেয়াতের জন্য ১ এপ্রিল। গাড়ি রপ্তানির সময়সীমার আশপাশের পরিসংখ্যান, কোম্পানির মুনাফা-সংক্রান্ত প্রকাশিত তথ্য এবং বিদেশে উৎপাদনের পরিবর্তন থেকে বোঝা যাবে, এটি সাময়িক চালান সমন্বয়, নাকি ব্যবসায়িক কৌশলে দীর্ঘস্থায়ী পরিবর্তন।

মূল বিষয়গুলো

• চীন ২০২৭ সালের ১ এপ্রিল থেকে আওতাভুক্ত নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির মূল্য সংযোজন করের রপ্তানি রেয়াত ১৩% থেকে কমিয়ে ৯% করবে।
• বৈদ্যুতিক বাণিজ্যিক যান ও প্লাগ-ইন হাইব্রিড যাত্রীবাহী গাড়িসহ ৬৭টি পণ্যশ্রেণি এ পরিবর্তনের আওতায় পড়বে।
• কোন হার প্রযোজ্য হবে, তা নির্ধারণ করবে শুল্ক ঘোষণায় উল্লেখ করা রপ্তানির তারিখ।
• ১,৫০,০০০ ইউয়ান রপ্তানি মূল্য ধরে উদাহরণে প্রতি গাড়িতে রেয়াত ৬,০০০ ইউয়ান কমার কথা দেখানো হয়েছে; প্রকৃত অঙ্ক নির্ভর করবে করের নিয়মের ওপর।
• ২০২৬ সালের প্রথম নয় মাসে নতুন জ্বালানিচালিত গাড়ির রপ্তানি ছিল ৪.০০৬ মিলিয়ন, যা ১৩০% বেশি।
• ব্যাটারি রপ্তানি রেয়াত ২০২৭ সালের ১ জানুয়ারি শেষ হওয়ার কথা; ফটোভোলটাইক রেয়াত ২০২৬ সালের এপ্রিলে বাতিল হয়েছে।
• ইলেকট্রনিক সিগারেটের সরঞ্জামের রপ্তানি রেয়াতও ২০২৭ সালের এপ্রিলে শেষ হবে। রপ্তানি ভোগকর-সংক্রান্ত ব্যবস্থা অপরিবর্তিত থাকবে।
• দাম, মুনাফা, চালান পাঠানোর সময় এবং বিদেশে উৎপাদনের ওপর প্রভাব এখনও নিশ্চিত নয়।