ব্যয়, ক্রেতা ও প্রকল্পের প্রস্তুতি নিয়ে পরীক্ষার মুখে ভিয়েতনামের পরিচ্ছন্ন হাইড্রোজেনের উচ্চাকাঙ্ক্ষা

১০০ বিলিয়ন ডলারের সম্ভাবনা, তবে দরকার বাণিজ্যিক প্রকল্প

ভিয়েতনামে বছরে প্রায় ৫ লাখ টন হাইড্রোজেন উৎপাদিত হয়। তবে ন্যাশনাল ইনোভেশন সেন্টার (NIC) ও গ্লোবাল গ্রিন গ্রোথ ইনস্টিটিউটের (GGGI) আলোচনায় উঠে আসা একটি খসড়া বাজার মূল্যায়ন অনুযায়ী, এর কোনোটিই বাণিজ্যিক সবুজ বা নীল হাইড্রোজেন প্রকল্প থেকে আসে না। মূল্যায়নে ২০৩৫ সালের মধ্যে সম্ভাব্য বাজারের আকার ১০০ বিলিয়ন ডলার বলা হয়েছে। একই সঙ্গে ওই সম্ভাবনা বাস্তবায়ন করে উৎপাদনকেন্দ্র চালু করার পথে বিদ্যুতের ব্যয়, নিশ্চিত ক্রেতা, অর্থায়ন ও অনুমতিকে বাধা হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে।

হ্যানয়ে ২ অক্টোবরের পরামর্শ সভাটি জাতীয় উদ্ভাবন দিবস ২০২৬-এর অংশ ছিল এবং NIC-এর সপ্তম প্রতিষ্ঠাবার্ষিকীর সঙ্গে মিলে যায়। সরকারি সংস্থা, শিল্প সমিতি, ব্যবসাপ্রতিষ্ঠান, গবেষক ও বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রতিনিধিরা ভিয়েতনামের পরিচ্ছন্ন হাইড্রোজেন বাজারবিষয়ক খসড়া প্রতিবেদন পর্যালোচনা করেন। এতে কোন প্রকল্পগুলো বিনিয়োগের দিকে এগোতে পারে, তার মূল্যায়নও ছিল।

মূল বক্তব্য হলো, ভিয়েতনামের শুধু আরও প্রকল্প ঘোষণার চেয়ে বেশি কিছু প্রয়োজন। অধিকাংশ উদ্যোগ এখনো প্রস্তুতির পর্যায়ে, অথবা এগিয়ে যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত, আর্থিক ও নিয়ন্ত্রক শর্ত জোগাড় করছে। নিকট ভবিষ্যতে বাস্তবায়নের দিকে এগোনোর মতো প্রস্তুত মনে হচ্ছে এমন প্রকল্পের সংখ্যা সীমিত।

এই কর্মশালা ২০২৪ সালের ৭ ফেব্রুয়ারি অনুমোদিত ১৬৫/QD-TTg নম্বর সিদ্ধান্তের ধারাবাহিকতা। ওই সিদ্ধান্তে ২০৩০ সাল পর্যন্ত, ২০৫০ সালের লক্ষ্যে পৌঁছানোর দৃষ্টিভঙ্গিসহ, ভিয়েতনামের হাইড্রোজেন জ্বালানি উন্নয়ন কৌশল নির্ধারণ করা হয়। হাইড্রোজেন প্রযুক্তিকে অগ্রাধিকার দেওয়ার ২১/২০২৬/QD-TTg নম্বর সিদ্ধান্তের নির্দেশনার পরও এই পরামর্শ সভা অনুষ্ঠিত হয়।

NIC-এর উপপরিচালক দো তিয়েন থিন কৌশলকে কার্যকর বাজারে রূপ দিতে নিয়ন্ত্রক সংস্থা, ব্যবসাপ্রতিষ্ঠান, বিনিয়োগকারী ও গবেষণা প্রতিষ্ঠানের মধ্যে সমন্বয়ের আহ্বান জানান। ভিয়েতনামে GGGI-এর প্রতিনিধি জুহের্ন কিম বলেন, বাণিজ্যিকভাবে টেকসই সুযোগ, অগ্রাধিকারপ্রাপ্ত ক্রেতা এবং প্রকল্পে বিনিয়োগ আকৃষ্ট করার উপযোগী শর্ত চিহ্নিত করাই পরবর্তী কাজ। এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ: নবায়নযোগ্য সম্পদ উৎপাদনে সহায়তা করতে পারে, কিন্তু ক্রেতারা এমন দামে হাইড্রোজেন কিনবেন, যাতে একটি উৎপাদনকেন্দ্রের অর্থায়ন সম্ভব হয়, তার নিশ্চয়তা দেয় না।

বিদ্যমান শিল্পখাতের চাহিদাই সূচনার ভিত্তি

খসড়া মূল্যায়নে বলা হয়েছে, ভিয়েতনামে বর্তমানে ব্যবহৃত হাইড্রোজেনের প্রায় ৩৬ শতাংশ তেল পরিশোধন ও পেট্রোরসায়ন খাতে এবং ৬৪ শতাংশ সার উৎপাদনে ব্যবহৃত হয়। বছরে ৫ লাখ টন উৎপাদনের হিসাবে এই অনুপাত যথাক্রমে প্রায় ১ লাখ ৮০ হাজার টন ও ৩ লাখ ২০ হাজার টন।

বাস্তবায়নসংক্রান্ত আরেকটি বিবরণে বলা হয়েছে, ২০২৫ সালের ৫ মার্চ তারিখের শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের ১৬৩৮/BCT-DKT নম্বর নথিতে সার খাতে বছরে ৩ লাখ ১৬ হাজার টন, দাং কুয়াত শোধনাগারে ৩৯ হাজার টন এবং নিঘি সন শোধনাগারে ১ লাখ ৩৯ হাজার টনের কথা উল্লেখ আছে। এই পরিমাণগুলোর যোগফল ৪ লাখ ৯৪ হাজার টন, যা জাতীয় পর্যায়ের আনুমানিক হিসাবের সঙ্গে মোটামুটি মেলে। দেশের অভ্যন্তরীণ চাহিদার প্রায় ০.৫ শতাংশ আসে অন্যান্য শিল্পখাত থেকে।

GIZ-এর শিল্পখাতে হাইড্রোজেনবিষয়ক বিশ্লেষণে বলা হয়েছে, এই বাজারে ব্যাপক বিতরণ বা বাণিজ্যের বদলে একই স্থাপনায় উৎপাদন ও ব্যবহারই প্রাধান্য পায়। তাই বিদ্যমান শিল্পগ্রাহকেরা বাস্তবসম্মত সূচনা হতে পারেন: সম্পূর্ণ নতুন ব্যবহারক্ষেত্র তৈরির বদলে প্রকল্পগুলো উৎপাদনে ইতিমধ্যে ব্যবহৃত হাইড্রোজেনের সরবরাহ প্রতিস্থাপন করতে পারে।

হাইড্রোজেনের বিভিন্ন রঙের নাম উৎপাদনপদ্ধতি বোঝায়। সাধারণত কার্বন ডাই-অক্সাইড ধারণ না করে প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে ধূসর হাইড্রোজেন তৈরি হয়; কয়লা থেকে তৈরি হয় বাদামি হাইড্রোজেন। নীল হাইড্রোজেনের ক্ষেত্রে জীবাশ্ম জ্বালানি থেকে উৎপাদনের সঙ্গে কার্বন ধারণ ও সংরক্ষণ যুক্ত থাকে। সবুজ হাইড্রোজেন উৎপাদনে নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ ব্যবহার করে তড়িৎ বিশ্লেষণের মাধ্যমে পানিকে হাইড্রোজেন ও অক্সিজেনে বিভক্ত করা হয়।

থিন বলেন, বৃহত্তর পরিসরে সবুজ হাইড্রোজেনে যাওয়ার আগে নীল হাইড্রোজেন একটি অন্তর্বর্তী পদক্ষেপ হতে পারে। তবে ২০২৪ সালের একটি একাডেমিক মূল্যায়নে গ্যাসের সীমিত সরবরাহকে নীল হাইড্রোজেন উন্নয়নের প্রতিবন্ধক হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। কার্বনের তীব্রতার ভিত্তিতে পরিচ্ছন্ন হাইড্রোজেনের যে প্রস্তাবিত সংজ্ঞা রয়েছে, তাতে শুধু রঙের নামের ওপর নির্ভর না করে উৎপাদনের নির্গমন দিয়ে তা বিচার করা হবে।

লক্ষ্য পরিচ্ছন্ন সরবরাহের, বর্তমান মোট উৎপাদনের নয়

ভিয়েতনামের কৌশলে ২০৩০ সালের মধ্যে নবায়নযোগ্য জ্বালানি ও কার্বন ধারণপ্রযুক্তি ব্যবহারকারী অন্যান্য প্রক্রিয়া থেকে বছরে ১ লাখ থেকে ৫ লাখ টন উৎপাদনক্ষমতার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে। ২০৫০ সালের মধ্যে এ লক্ষ্য বছরে ১ কোটি থেকে ২ কোটি টনে উন্নীত হবে। তাই বর্তমানে প্রচলিত পদ্ধতিতে বছরে প্রায় ৫ লাখ টন উৎপাদনকে পরিচ্ছন্ন উৎপাদনের লক্ষ্য ইতিমধ্যে পূরণ হওয়ার প্রমাণ হিসেবে দেখা উচিত নয়।

২০৫০ সালের লক্ষ্যমাত্রা বর্তমান হাইড্রোজেন উৎপাদনের ২০ থেকে ৪০ গুণ। এর জন্য বিদ্যমান সরবরাহ প্রতিস্থাপনের পাশাপাশি শিল্প, পরিবহন, বিদ্যুৎ উৎপাদন ও রপ্তানি খাতে অনেক বড় বাজার গড়ে তুলতে হবে।

ন্যাশনাল ব্যুরো অব এশিয়ান রিসার্চ ২০২৪ সালের ২৯ মে প্রকাশিত হাইড্রোজেন কৌশলবিষয়ক এক প্রবন্ধে নগুয়েন দুক তুয়েন ২০৫০ সালের মধ্যে ভিয়েতনামের সম্ভাব্য চাহিদা বছরে ২ কোটি ২০ লাখ টন হতে পারে বলে পূর্বাভাস দেন। তুয়েন হ্যানয় ইউনিভার্সিটি অব সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজির সহযোগী অধ্যাপক এবং শিবাউরা ইনস্টিটিউট অব টেকনোলজির খণ্ডকালীন সহযোগী অধ্যাপক।

তাঁর চাহিদার দৃশ্যপট জাতীয় কৌশলের সর্বোচ্চ উৎপাদন লক্ষ্যের চেয়ে ২০ লাখ টন বেশি। তবে পরিসংখ্যান দুটি ভিন্ন বিষয় পরিমাপ করে, তাই এগুলো আমদানির প্রয়োজনীয়তা প্রমাণ করে না। ওই প্রবন্ধে ২০৫০ সালে সম্ভাব্য বাজারের আকার ১.২ ট্রিলিয়ন ডলার হতে পারে বলেও অনুমান করা হয়েছে এবং নির্গমন ও কর্মসংস্থানের সম্ভাব্য সুফল তুলে ধরা হয়েছে:

জীবাশ্ম জ্বালানির বদলে হাইড্রোজেন ব্যবহার করলে ভিয়েতনাম CO2 নির্গমন ৫.৪ শতাংশ কমাতে এবং প্রতিবছর ৬২ হাজার থেকে ৯২ হাজার কর্মসংস্থান সৃষ্টি করতে পারে।

এগুলো দৃশ্যপটভিত্তিক অনুমান, নথিভুক্ত ফলাফল নয়। একইভাবে, খসড়ায় ২০৩৫ সালের জন্য ১০০ বিলিয়ন ডলারের যে বাজারমূল্যের অনুমান করা হয়েছে, তা নিশ্চিত চুক্তি বা প্রতিশ্রুত বিনিয়োগের পরিমাপ নয়। খসড়ায় উল্লেখিত বৈশ্বিক বাজারের পরিসংখ্যান—২০২৫ সালে ২২৯.৫৩ বিলিয়ন ডলার এবং ২০৩৪ সালে ৪০৬.৯৫ বিলিয়ন ডলার—প্রায় ৭৭ শতাংশ প্রবৃদ্ধির ইঙ্গিত দেয়। সময়সীমা আলাদা এবং মূল্যায়নের সীমানা অনির্দিষ্ট হওয়ায় এর সঙ্গে ভিয়েতনামের বাজারের সরাসরি অংশীদারত্বের তুলনা করা সমীচীন নয়।

সার, শোধনাগার ও ইস্পাত খাতের সম্ভাবনা ভিন্ন

তেল পরিশোধন ও সার উৎপাদন সম্ভাব্য প্রাথমিক ক্রেতা, কারণ এসব খাতে আগে থেকেই হাইড্রোজেন ব্যবহার করা হয়। GIZ-এর হিসাবে, সার খাতের পূর্বাভাসিত অ্যামোনিয়া চাহিদা মেটাতে ব্যবহৃত হাইড্রোজেন প্রতিস্থাপন করতে বছরে প্রায় ৩ লাখ ৭০ হাজার টন সবুজ হাইড্রোজেনের প্রয়োজন হতে পারে। ২০৩৫ সালে অ্যামোনিয়ার চাহিদা প্রায় ২০ লাখ ৮০ হাজার টন হবে—এই পূর্বাভাসের ভিত্তিতে হিসাবটি করা হয়েছে।

বিভিন্ন মূল্যায়নে স্থাপনাভিত্তিক হিসাব এক নয়। ২০২৫ সালের মার্চের বাস্তবায়ন নথির বিবরণে নিঘি সনের চাহিদা বছরে ১ লাখ ৩৯ হাজার টন বলা হলেও GIZ-এর হিসাবে তা প্রায় ১ লাখ ৮০ হাজার টন। অপরিশোধিত তেল প্রক্রিয়াজাতের প্রতি টনে হাইড্রোজেন ব্যবহারের আন্তর্জাতিক মানদণ্ড ধরে GIZ দাং কুয়াতের জন্য প্রায় ১ লাখ ৬২ হাজার ৫০০ টন এবং নিঘি সনের জন্য ২ লাখ ৫০ হাজার টনের সম্ভাব্য শোধনাগার-চাহিদাও হিসাব করেছে। এই মানদণ্ডভিত্তিক হিসাবকে নথিভুক্ত বর্তমান ব্যবহারের সঙ্গে গুলিয়ে ফেলা উচিত নয়।

সময়ের সঙ্গে ইস্পাত খাত আরও বড় সম্ভাব্য বাজার হয়ে উঠতে পারে। প্রচলিত ইস্পাত উৎপাদনে জ্বালানির আংশিক প্রতিস্থাপন, সরাসরি হ্রাস প্রক্রিয়ায় প্রাকৃতিক গ্যাসের বদলে হাইড্রোজেন ব্যবহার এবং রোলিং মিলে তাপ প্রয়োগ—এসব মিলিয়ে GIZ বছরে প্রায় ১৬ লাখ ৫০ হাজার টনের প্রযুক্তিগত চাহিদা অনুমান করেছে। সরাসরি হ্রাস প্রক্রিয়ায় প্রচলিত ব্লাস্ট ফার্নেস ব্যবহার না করেই লৌহ আকরিক থেকে অক্সিজেন অপসারণ করা হয়।

ইস্পাতের এই অনুমান ভিয়েতনামের বর্তমান হাইড্রোজেন উৎপাদনের প্রায় ৩.৩ গুণ, তবে এতে ব্যাপক প্রতিস্থাপনের ধারণা করা হয়েছে। এটি নিশ্চিত চাহিদা নয়। GIZ ইলেকট্রনিকস, কাচ ও ইস্পাত রোলিংয়ে ছোট পরিসরের ব্যবহারও চিহ্নিত করেছে। এসব ক্ষেত্রে গ্রাহকের কাছাকাছি উৎপাদন পরিবহন ব্যয় কমাতে এবং বাণিজ্যিক ব্যবস্থা পরীক্ষার সুযোগ দিতে পারে।

অর্থনীতির হিসাব নির্ধারণে বিদ্যুতের ব্যয় গুরুত্বপূর্ণ

তড়িৎ বিশ্লেষণে উৎপাদিত হাইড্রোজেনের সমতুল্য উৎপাদন ব্যয়ের আনুমানিক ৬০ থেকে ৭০ শতাংশই বিদ্যুতের পেছনে যায়। সমতুল্য ব্যয় বলতে প্রকল্পের কার্যকালজুড়ে উৎপাদন ব্যয়ের সঙ্গে উৎপাদিত হাইড্রোজেনের পরিমাণের তুলনাকে বোঝায়। তাই সাশ্রয়ী ও নির্ভরযোগ্য নবায়নযোগ্য বিদ্যুতের প্রাপ্যতা অর্থনীতির হিসাবের কেন্দ্রে রয়েছে।

GIZ-এর ২০২৫ সালের হিসাব দেখায়, বিভিন্ন ব্যবহারের বাণিজ্যিক সম্ভাবনা কেন আলাদা। বছরে ৪৫ টন হাইড্রোজেন উৎপাদনকারী দুটি মডেল ব্যবস্থায় প্রতি কেজির ব্যয় যথাক্রমে ৯.৬৬ ও ৯.৮১ ডলার। বছরে ৪৫০ টন উৎপাদনকারী বড় মডেলটিতে ব্যয় প্রতি কেজিতে ৭.৪৯ ডলার। এতে বিনিয়োগ লাগে ৩৮.২৩ মিলিয়ন ডলার, যেখানে ছোট ব্যবস্থাগুলোর জন্য যথাক্রমে ৪.৮১ মিলিয়ন ও ৩.৯৬ মিলিয়ন ডলার লাগে।

বড় ব্যবস্থাটির মডেলভিত্তিক বিনিয়োগের অভ্যন্তরীণ মুনাফার হার ১২.৪ শতাংশ—যা বিনিয়োগের কার্যকারিতা পরিমাপ করে। ছোট ব্যবস্থাগুলোর ক্ষেত্রে এই হার যথাক্রমে ১০.৭ ও ১০.৬ শতাংশ। তিনটি ব্যবস্থারই নিট বর্তমান মূল্য ইতিবাচক, অর্থাৎ সময়ের সঙ্গে অর্থের মূল্য বিবেচনায় নেওয়ার পর সম্ভাব্য আয় ব্যয়কে ছাড়িয়ে যায়।

এই তুলনা নির্ভর করছে ব্যবহৃত অনুমানের ওপর। GIZ ২৫ বছরের জন্য প্রতি কেজি ধূসর হাইড্রোজেনের মানদণ্ডমূল্য ১০.২২ ডলার ধরেছে, যার মধ্যে মূল্যস্ফীতি ও মূল্যবৃদ্ধি অন্তর্ভুক্ত। সংস্থাটি আলাদাভাবে সংকুচিত গ্যাসের ট্যাংকে সরবরাহ করা হাইড্রোজেনের বর্তমান গড় সরবরাহমূল্য প্রতি কেজি ৬.৪৭ ডলার উল্লেখ করেছে। কোনো অঙ্ককেই শোধনাগার বা সার কারখানার ভেতরে উৎপাদিত হাইড্রোজেনের ব্যয় হিসেবে ধরা উচিত নয়।

একই বিশ্লেষণে অ্যামোনিয়ার ফল তুলনামূলকভাবে খারাপ। প্রচলিত উৎপাদনের মানদণ্ডমূল্য প্রতি কেজি ০.৮৯ ডলারের বিপরীতে মডেলভিত্তিক সবুজ অ্যামোনিয়ার ব্যয় ১.৭১ থেকে ২.৩১ ডলার। তিনটি অ্যামোনিয়া মডেলেই নিট বর্তমান মূল্য ঋণাত্মক এবং প্রতি কেজিতে অর্থায়নের ঘাটতি ০.৮২ থেকে ১.৪২ ডলার। তাই হাইড্রোজেনের একটি আশাব্যঞ্জক মডেল থাকলেই সার বা রপ্তানিযোগ্য জ্বালানি প্রকল্প বাণিজ্যিকভাবে টেকসই হয়ে যায় না।

তুয়েনের ২০২৪ সালের প্রবন্ধে GIZ-এর সহায়তায় করা আলাদা এক পূর্বাভাসের উল্লেখ রয়েছে। এতে বলা হয়েছে, হাইড্রোজেনের ব্যয় তৎকালীন মূল্যায়নের প্রতি কেজি ২.৭৬ থেকে ৪.৬০ ইউরো থেকে কমে ২০৫০ সালে ১.২৫ থেকে ১.৫০ ইউরো হতে পারে। দীর্ঘমেয়াদি এই পূর্বাভাসে ২০২৫ সালের মডেলগুলোর তুলনায় ভিন্ন মুদ্রা, সময় ও হিসাবের ভিত্তি ব্যবহার করা হয়েছে। তাই এগুলোকে সরাসরি তুলনাযোগ্য দাম হিসেবে দেখানো যায় না।

নবায়নযোগ্য জ্বালানির সম্ভাবনা মানেই প্রস্তুত বিদ্যুৎ সরবরাহ নয়

খসড়ায় ভিয়েতনামের একচেটিয়া অর্থনৈতিক অঞ্চলের মধ্যে অফশোর বায়ুবিদ্যুতের প্রযুক্তিগত সম্ভাবনা প্রায় ১ হাজার ৬৮ গিগাওয়াট বলে অনুমান করা হয়েছে এবং একে আসিয়ানের বৃহত্তম বলা হয়েছে। GIZ-ও ১ হাজার গিগাওয়াটের বেশি সম্ভাবনার কথা উল্লেখ করেছে। প্রযুক্তিগত সম্ভাবনা বলতে নির্দিষ্ট শর্তে উন্নয়ন করা যেতে পারে এমন সম্পদের আনুমানিক পরিমাণ বোঝায়; এটি স্থাপিত উৎপাদনক্ষমতা বা তড়িৎ বিশ্লেষণ যন্ত্রে সঙ্গে সঙ্গে ব্যবহারযোগ্য বিদ্যুৎ নয়।

নবায়নযোগ্য সম্পদসমৃদ্ধ এলাকায় বিদ্যুৎ সঞ্চালনের সীমাবদ্ধতা এখনো বাধা। প্রকল্পের জন্য পানির সরবরাহ, পরিশোধনাগার, সংরক্ষণব্যবস্থা এবং গ্রাহকের কাছে হাইড্রোজেন পৌঁছে দেওয়ার নির্ভরযোগ্য ব্যবস্থাও দরকার।

GIZ-এর বর্ণনায়, ২০২৩ সালের মে মাসে অনুমোদিত বিদ্যুৎ উন্নয়ন পরিকল্পনা VIII-এ নবায়নযোগ্য বিদ্যুতের লক্ষ্যমাত্রা ২০৩০ সালের মধ্যে ৩০.৯ থেকে ৩৯.২ শতাংশ এবং ২০৫০ সালের মধ্যে ৬৭.৫ থেকে ৭১.৫ শতাংশ। ২০৩০ সালের জন্য শর্তসাপেক্ষ ৪৭ শতাংশের লক্ষ্যটি জাস্ট এনার্জি ট্রানজিশন পার্টনারশিপের (JETP) সহায়তার ওপর নির্ভরশীল। এগুলো ওই বিশ্লেষণে আলোচিত পরিকল্পনার পরিসংখ্যান, পরিমাপ করা বিদ্যুতের অনুপাত নয়।

শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের ২০২৩ সালের ৩ মার্চ প্রকাশিত সবুজ হাইড্রোজেন মূল্যায়নে সতর্ক করা হয়েছে, গ্রিডে অন্যথায় ব্যবহার না হওয়া নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎকে সহজে সস্তা হাইড্রোজেন উৎপাদনের উৎস ধরে নেওয়া উচিত নয়। ইনস্টিটিউট অব এনার্জির গবেষণায় দেখা গেছে, ওই বিদ্যুৎ সংগ্রহ করে তড়িৎ বিশ্লেষণ স্থাপনায় পৌঁছে দেওয়া কঠিন ও ব্যয়বহুল হবে এবং এতে হাইড্রোজেন উৎপাদনের সম্ভাবনা কম।

এর বদলে মূল্যায়নে দক্ষিণ মধ্য উপকূল ও দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের উল্লেখযোগ্য নবায়নযোগ্য সম্পদকে কাছাকাছি শিল্পে সরবরাহের ভিত্তি হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। এতে JETP-কে ১৫.৫ বিলিয়ন ডলারের অংশীদারত্ব বলা হয়েছে, তবে এই পুরো অর্থ হাইড্রোজেনের জন্য নির্দিষ্ট তহবিল নয়। GIZ-এর মডেলগুলোও স্থানীয় নবায়নযোগ্য জ্বালানির ধরন এবং অক্সিজেন ও উদ্বৃত্ত বিদ্যুৎ বিক্রি থেকে বাড়তি আয়ের ওপর নির্ভর করে। তাই এসব ফল সব এলাকায় সরাসরি প্রয়োগ করা যায় না।

উৎপাদন ও ক্রেতাকে যুক্ত করতে পারে চারটি করিডর

পরামর্শ সভায় ভিন্ন জ্বালানি ও শিল্পভিত্তিসম্পন্ন চারটি উদীয়মান আঞ্চলিক করিডরের কথা তুলে ধরা হয়। এগুলো এখনো উন্নয়নের ধারণা, প্রতিষ্ঠিত হাইড্রোজেন বাণিজ্য নেটওয়ার্ক নয়।

• কুয়াং ত্রি ও হুয়ে: হাইড্রোজেন উৎপাদনে সহায়ক বায়ুসম্পদ।
• নিন থুয়ান ও বিন থুয়ান: সৌরসম্পদ ও সম্ভাব্য রপ্তানি কার্যক্রম।
• চা ভিন ও বেন চে: মেকং বদ্বীপের বায়োমাসসহ বিভিন্ন জ্বালানির উৎস।
• বা রিয়া ও ভুং তাউ: বিদ্যমান তেল ও গ্যাস অবকাঠামোর সঙ্গে যুক্ত সম্ভাব্য নীল হাইড্রোজেন।

প্রথম করিডরের নামের বানান নিয়ে প্রতিবেদনে অমিল রয়েছে: এক বিবরণে কুয়াং তে ও হুয়ে বলা হয়েছে, অন্যটিতে কুয়াং ত্রি ও হুয়ে। দ্বিতীয় নামটিই ২০২৪ সালের একাডেমিক প্রবন্ধে আলোচিত কুয়াং ত্রি প্রকল্পের অবস্থানের সঙ্গে মেলে।

২০২৫ সালের মার্চের বাস্তবায়ন নথির বিবরণে চা ভিন, বেন চে, বাক লিউ ও তিয়েন জিয়াংয়ে উন্নয়নাধীন চারটি সবুজ হাইড্রোজেন প্রকল্পের কথা বলা হয়েছে, যেগুলোর পরিকল্পিত সম্মিলিত উৎপাদনক্ষমতা বছরে প্রায় ১ লাখ ২০ হাজার টন। প্রকল্পগুলো বাস্তবায়িত হলে তা জাতীয় কৌশলের ২০৩০ সালের নিম্ন লক্ষ্যের ১২০ শতাংশ, অথবা সর্বোচ্চ লক্ষ্যের ২৪ শতাংশ হবে।

পরিকল্পিত উৎপাদনক্ষমতা মানেই চালু উৎপাদন নয়। একই বাস্তবায়ন বিবরণে বলা হয়েছে, অধিকাংশ প্রকল্প এখনো প্রস্তুতি বা গবেষণার পর্যায়ে। এতে বিন দিন প্রদেশে বছরে ২০ হাজার টন এবং লং আনে ২৪৯ টন উৎপাদনের প্রস্তাবসহ আরও কয়েকটি স্থানের প্রকল্প প্রস্তাবের কথাও আছে। ওই প্রতিবেদনের সময় পর্যন্ত ভিয়েতনামের কোনো হাইড্রোজেন রপ্তানি ছিল না।

তুয়েনের ২০২৪ সালের মে মাসের প্রবন্ধে বেন চের একটি সবুজ হাইড্রোজেন কারখানা ২০২৪ সালে চালু হওয়ার প্রত্যাশা করা হয়েছিল। ২০২৫ সালের মার্চের বাস্তবায়ন বিবরণ এবং পরবর্তী পরামর্শ সভায় প্রকল্পগুলোকে এখনো উন্নয়নাধীন বলা হয়েছে; একই সঙ্গে বাণিজ্যিক পর্যায়ে সবুজ বা নীল হাইড্রোজেন উৎপাদন নেই বলে জানানো হয়েছে। তাই আগের ঘোষিত সম্ভাব্য শুরুর তারিখকে কারখানাটি চালু হওয়ার প্রমাণ হিসেবে ধরা উচিত নয়।

ক্রেতা ও অনুমতির অভাবে বিনিয়োগ আটকে আছে

খসড়ায় উল্লেখিত শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের এক জরিপে দেখা গেছে, ৫৮ শতাংশের বেশি ব্যবসাপ্রতিষ্ঠান হাইড্রোজেনকে গুরুত্বপূর্ণ মনে করে। অন্যদিকে, প্রায় ৬৮ শতাংশ প্রতিষ্ঠান এ খাতে উল্লেখযোগ্য কোনো কাজ করেনি। এগুলো জরিপের আলাদা ফল, পরস্পরের পরিপূরক অংশ নয়। ফলগুলোতে ব্যাপক আগ্রহের পাশাপাশি বাস্তব কার্যক্রম সীমিত থাকার চিত্র ফুটে উঠেছে।

খসড়ায় এই ব্যবধানের কারণ হিসেবে দীর্ঘমেয়াদি ক্রয়ব্যবস্থা, মূল্যসহায়ন ও অর্থায়নের অভাবকে দায়ী করা হয়েছে। অফটেক চুক্তি হলো এমন চুক্তি, যার আওতায় কোনো ক্রেতা উৎপাদিত পণ্য কিনতে অঙ্গীকার করে; এতে প্রায়ই পরিমাণ ও মূল্য নির্ধারণের ব্যবস্থাও থাকে। কোনো প্রকল্প ঋণ পরিশোধের মতো যথেষ্ট আয় করতে পারবে কি না, তা বুঝতে এ ধরনের চুক্তি ঋণদাতাদের সহায়তা করে।

কিম বলেন, ভিয়েতনামে পরিচ্ছন্ন হাইড্রোজেন এখনো বাণিজ্যিকভাবে লাভজনক নয় এবং প্রস্তুত প্রযুক্তিকে উপযুক্ত নীতি ও নিশ্চিত ক্রেতার সঙ্গে মেলাতে হবে। নির্দিষ্ট কিছু হাইড্রোজেন মডেলে GIZ-এর ইতিবাচক ফল এই মূল্যায়নের বিরোধী নয়: অনুকূল মডেলভিত্তিক উদাহরণ আর বিস্তৃতভাবে কার্যকর বাণিজ্যিক বাজার এক বিষয় নয়। সহায়তা ছাড়া GIZ-এর অ্যামোনিয়া মডেলগুলোও প্রতিযোগিতায় টিকতে পারে না।

খসড়া অনুযায়ী, শিল্পখাতের হাইড্রোজেন প্রকল্পের বিনিয়োগ অনুমোদন ও লাইসেন্স পেতে বর্তমানে ১২ থেকে ৩৬ মাস লাগে। মন্ত্রণালয় ও বিভিন্ন সংস্থার মধ্যে দায়িত্ব বণ্টিত হওয়ায় প্রকল্প প্রস্তুতিতে অনিশ্চয়তা বাড়ে। GIZ-এর প্রতিবেদনে সনদায়ন ও ক্রয়চুক্তির নিয়ম প্রণয়নকে আরও উদ্বেগের বিষয় হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। পাশাপাশি, নির্দিষ্ট অবকাঠামো ও দেশীয় যন্ত্রপাতি তৈরির সক্ষমতারও ঘাটতি রয়েছে।

আটটি প্রস্তাবিত পদক্ষেপ ও পর্যায়ভিত্তিক সময়সূচি

খসড়ায় অগ্রাধিকারের ভিত্তিতে আটটি পদক্ষেপের গুচ্ছ প্রস্তাব করা হয়েছে। এগুলোর মধ্যে রয়েছে কার্বন তীব্রতার সংজ্ঞা ও একক লাইসেন্সিং চ্যানেলসহ আইনি কাঠামো; সংস্থাগুলোর মধ্যে সমন্বয়; চাহিদা তৈরির ব্যবস্থা; আর্থিক উপকরণ ও উৎপত্তির সনদায়ন; নিয়ন্ত্রক ব্যবস্থার নিয়ন্ত্রিত পরীক্ষামূলক প্রয়োগ; অগ্রাধিকারপ্রাপ্ত প্রকল্পে সহায়তা; চাহিদা তৈরির আগেই যৌথ অবকাঠামো উন্নয়ন; এবং লক্ষ্যভিত্তিক আন্তর্জাতিক সহযোগিতা।

এগুলো পরামর্শ সভায় উত্থাপিত সুপারিশ, গৃহীত হয়েছে বলে প্রমাণিত কোনো পদক্ষেপ নয়। GIZ-এর বর্ণনায়, ৬১/২০২৪/QH15 নম্বর বিদ্যুৎ আইনসহ বিদ্যমান ভিত্তিতে সবুজ হাইড্রোজেন ও অ্যামোনিয়াসংক্রান্ত বিধান এবং কর, ঋণ ও ভূমি বা সমুদ্র ব্যবহার ফিতে প্রণোদনা রয়েছে। তবে এসব বিধান কার্যকরভাবে ব্যবহার করতে প্রকল্প উন্নয়নকারীদের এখনো বিস্তারিত নিয়ম দরকার।

কর্মশালায় সহযোগী অধ্যাপক ফাম হোয়াং লুয়ং উৎপাদনস্থলে নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ উৎপাদন ও হাইড্রোজেন ব্যবহারের সমন্বয়ে পরীক্ষামূলক প্রকল্পের সুপারিশ করেন। তিনি বিনিয়োগ সহায়তা, কারিগরি মানদণ্ড, পরীক্ষামূলক ক্রয়চুক্তি এবং সরকারি উন্নয়ন সহায়তা, স্বল্পসুদের অর্থায়ন ও JETP-এর মাধ্যমে প্রকল্প প্রস্তুতির তহবিলের প্রস্তাবও দেন। পাশাপাশি জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া, জার্মানি ও অস্ট্রেলিয়ার সঙ্গে অংশীদারত্বের কথা বলেন।

নীতির ইতিহাস ও প্রস্তাবিত ধাপগুলো সম্পন্ন মাইলফলক এবং ভবিষ্যৎ আকাঙ্ক্ষার মধ্যে পার্থক্য স্পষ্ট করে:

• ২০২২ সালের অক্টোবর ও নভেম্বর: ভিয়েতনামে হাইড্রোজেন গবেষণাবিষয়ক কর্মশালা ও প্রযুক্তি উপস্থাপনা অনুষ্ঠিত হয়।
• ২০২৩ সালের ৩ মার্চ: মন্ত্রণালয় নবায়নযোগ্য হাইড্রোজেন উৎপাদনের সম্ভাবনাবিষয়ক মূল্যায়ন প্রকাশ করে।
• ২০২৪ সালের ৭ ফেব্রুয়ারি: ১৬৫/QD-TTg নম্বর সিদ্ধান্তে জাতীয় হাইড্রোজেন কৌশল অনুমোদিত হয়।
• ২০২৫ সালের ৫ মার্চ: বাস্তবায়ন নথিতে উন্নয়নাধীন প্রকল্প ও বিদ্যমান শিল্পখাতের ব্যবহার নথিভুক্ত হয়।
• ২০২৬ থেকে ২০২৮: লুয়ং পরীক্ষামূলক ও প্রদর্শনী প্রকল্প, কারিগরি মানদণ্ড এবং অর্থায়ন সহায়তার প্রস্তাব করেন।
• ২০২৮ থেকে ২০৪০: প্রস্তাবিত এই পর্যায়ে বাজার, বিদ্যুৎ গ্রিড, সংরক্ষণ, সরবরাহব্যবস্থা ও শিল্পকেন্দ্র সম্প্রসারণের ওপর জোর দেওয়া হয়েছে।
• ২০৪০ থেকে ২০৫০: প্রস্তাবে হাইড্রোজেন, পরিচ্ছন্ন অ্যামোনিয়া ও মিথানলের রপ্তানি করিডরের পরিকল্পনা রয়েছে।

Korea Green New Deal Trust Fund-এর সহায়তায় GGGI ও NIC নীতি, অর্থায়ন, প্রযুক্তি ও শিল্পখাতের অংশীজনদের যুক্ত করার কাজ করছে। বিশেষজ্ঞ দল বাজারবিষয়ক প্রতিবেদন চূড়ান্ত করার আগে কর্মশালার মতামত একত্র করবে। পরামর্শ সভার বিবরণে প্রতিবেদন প্রকাশ বা প্রকল্পের বিনিয়োগ সিদ্ধান্তের কোনো সময়সীমা ঘোষণা করা হয়নি।

মূল কথা

• ভিয়েতনামে বছরে প্রায় ৫ লাখ টন প্রচলিত হাইড্রোজেন উৎপাদিত হয়, যা মূলত সার ও তেল পরিশোধন খাতে ব্যবহৃত হয়।
• কৌশলে ২০৩০ সালের মধ্যে বছরে ১ লাখ থেকে ৫ লাখ টন পরিচ্ছন্ন হাইড্রোজেন উৎপাদনক্ষমতা এবং ২০৫০ সালের মধ্যে ১ কোটি থেকে ২ কোটি টনের লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে।
• উন্নয়নাধীন চারটি প্রকল্পের পরিকল্পিত সম্মিলিত উৎপাদনক্ষমতা বছরে প্রায় ১ লাখ ২০ হাজার টন, তবে পরিকল্পিত উৎপাদনক্ষমতা মানেই চালু উৎপাদন নয়।
• তড়িৎ বিশ্লেষণে উৎপাদন ব্যয়ের ৬০ থেকে ৭০ শতাংশ বিদ্যুতের পেছনে যায়; হাইড্রোজেন ও অ্যামোনিয়ার ব্যবহারে বাণিজ্যিক সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন।
• নিশ্চিত ক্রেতা, অর্থায়ন, সনদায়ন, অবকাঠামো ও অনুমতি বিনিয়োগের প্রস্তুতির জন্য এখনো গুরুত্বপূর্ণ।
• খসড়ায় আটটি পদক্ষেপের গুচ্ছের সুপারিশ করা হয়েছে; চূড়ান্ত প্রতিবেদনে পরামর্শ সভার মতামত এখনো অন্তর্ভুক্ত করা বাকি।