থাইল্যান্ডের হাতে ১১৮ দিনের তেল সরবরাহ, তবে হরমুজের ঝুঁকি ও দৈনিক মজুত কমে যাওয়ায় সুরক্ষা বেষ্টনী চাপে

সরবরাহের সুরক্ষা মজুতের বেশির ভাগই এখনো থাইল্যান্ডের বাইরে

থাইল্যান্ডের জ্বালানি ব্যবসা বিভাগ বলছে, দেশটিতে অন্তত ১১৮ দিনের চাহিদা মেটানোর মতো তেল সরবরাহ রয়েছে। তবে এর মধ্যে মাত্র ৫১ দিনের তেল বাস্তবে দেশের ভেতরে মজুত আছে। আরও ৩৩ দিনের তেল পথে রয়েছে, আর ৩৪ দিনের তেল কেনা নিশ্চিত হলেও এখনো জাহাজে তোলা হয়নি। ট্যাংকারে হামলায় থাইল্যান্ডের প্রধান অপরিশোধিত তেল সরবরাহ অঞ্চল-সংলগ্ন হরমুজ প্রণালি দিয়ে চলাচল ব্যাহত হওয়ায় এই পার্থক্য গুরুত্বপূর্ণ।

এই হিসাবের ভিত্তি হলো ২০২৬ সালের ৮ অক্টোবরের অভ্যন্তরীণ মজুতের তথ্য এবং ৬ অক্টোবরের শোধনাগার ও জ্বালানি বিক্রির তথ্য। অপরিশোধিত তেল ও পরিশোধিত জ্বালানিসহ থাইল্যান্ডে মজুত তেলের পরিমাণ ৬,১৫০ মিলিয়ন লিটার। পথে থাকা অপরিশোধিত তেলের পরিমাণ ৪,১৬১ মিলিয়ন লিটার, আর পরিবহনের অপেক্ষায় থাকা নিশ্চিতভাবে কেনা অপরিশোধিত তেলের পরিমাণ ৪,২৫৮ মিলিয়ন লিটার। সব মিলিয়ে এই তিন শ্রেণিতে রয়েছে ১৪,৫৬৯ মিলিয়ন লিটার; তবে ভোক্তার কাছে পৌঁছানোর পথে এগুলো ভিন্ন ভিন্ন পর্যায়ে আছে।

তথ্যে আরও দেখা যায়, দৈনিক উৎপাদন ও বিক্রির ব্যবধান মেটাতে মজুত ব্যবহার করা হচ্ছে। ৬ অক্টোবর পরিশোধিত ডিজেলের উৎপাদন ছিল ৫৫.৪৭৯ মিলিয়ন লিটার, বিক্রি ৫৭.০৬৯ মিলিয়ন লিটার। পেট্রলের উৎপাদন ছিল ২৮.০০২ মিলিয়ন লিটার, বিক্রি ২৯.৭৮৪ মিলিয়ন লিটার। এই দুই জ্বালানির উৎপাদন ও বিক্রির ব্যবধান যথাক্রমে ১.৫৯০ মিলিয়ন ও ১.৭৮২ মিলিয়ন লিটার।

তাই থাইল্যান্ডের সামনে পরস্পর-সম্পর্কিত দুটি চাপ রয়েছে: চুক্তিবদ্ধ অপরিশোধিত তেল নিরাপদে দেশে আনা এবং শোধনাগার ও ডিপো থেকে গ্রাহকদের কাছে পর্যাপ্ত জ্বালানি পৌঁছানো। মার্চের অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে, জাতীয় মজুতের বড় অঙ্ক থাকলেই পাম্পে জ্বালানি ফুরিয়ে যাওয়া ঠেকানো যায় না। সে সময় থাইল্যান্ডে ১০৭ দিনের তেলের মজুত থাকার কথা জানানো হয়েছিল, অথচ জরিপে দেখা যায়, পরিদর্শন করা বেশির ভাগ পাম্প বন্ধ ছিল, কিছু গ্রেডের জ্বালানি ফুরিয়ে গিয়েছিল বা ফুরিয়ে যাওয়ার কাছাকাছি ছিল।

১১৮ দিনের হিসাবের মধ্যে আসলে কী রয়েছে

দেশের ভেতরে থাকা ৫১ দিনের সরবরাহের মধ্যে রয়েছে বাণিজ্যিক মজুতের ২৬ দিন এবং আইন অনুযায়ী জরুরি ব্যবহারের জন্য সংরক্ষিত ২৫ দিন। অর্থাৎ থাইল্যান্ডে আগে থেকেই থাকা তেল সরবরাহের প্রায় অর্ধেকই জরুরি মজুত। সাধারণ বাণিজ্যিক বিক্রির জন্য থাকা মজুতের সঙ্গে একে বিনিময়যোগ্য হিসেবে দেখা উচিত নয়।

দেশের বাইরে থাকা এই দুই শ্রেণিতে রয়েছে ঘোষিত ১১৮ দিনের মধ্যে ৬৭ দিনের সরবরাহ, যা মোট সময়ের প্রায় ৫৭ শতাংশ। এর সম্মিলিত পরিমাণ ৮,৪১৯ মিলিয়ন লিটার। এগুলো সরবরাহের একটি উল্লেখযোগ্য ধারা তৈরি করে, তবে এর কার্যকারিতা নির্ভর করছে তেল জাহাজে তোলা, পথে চলাচল, গন্তব্যে পৌঁছানো ও প্রক্রিয়াজাতকরণ প্রত্যাশামতো হওয়ার ওপর।

মার্চের সংকটের সময় জানানো ১০৭ দিনের তুলনায় অক্টোবরে ঘোষিত মোট সরবরাহ ১১ দিন বেশি, অর্থাৎ প্রায় ১০.৩ শতাংশ বৃদ্ধি। এটি প্রকাশিত মোট হিসাবের তুলনা, তাৎক্ষণিকভাবে ব্যবহারযোগ্য মজুত একই হারে বেড়েছে তার প্রমাণ নয়। মার্চের অঙ্কে দেশের ভেতরের মজুত, পথে থাকা জাহাজের চালান এবং জাহাজে তোলার অপেক্ষায় থাকা কেনাকাটার একই ধরনের বিভাজন নেই।

১১৮ দিনকে এক দিনের শোধনাগার উৎপাদনের ভিত্তিতে করা কোনো কাউন্টডাউন হিসেবেও দেখা উচিত নয়। দেশের ভেতরের মজুতে অপরিশোধিত তেল ও পরিশোধিত পণ্য—দুটিই রয়েছে, আর থাইল্যান্ডের বাইরে থাকা চালানগুলো অপরিশোধিত তেল। সরবরাহশৃঙ্খলে এগুলোর অবস্থান আলাদা। প্রতিটি শ্রেণিকে কত দিনের সরবরাহে রূপান্তর করতে কী চাহিদার হিসাব ব্যবহার করা হয়েছে, প্রকাশিত তথ্যে তা পুরোপুরি ব্যাখ্যা করা হয়নি।

হরমুজে চলাচল ব্যাহত, তবে তেল এখনো আসছে

থাইল্যান্ডের ২০২৬ সালের জানুয়ারির সরবরাহ বিভাজনে মধ্যপ্রাচ্যের অংশ ৫৩ শতাংশ, যুক্তরাষ্ট্র, পশ্চিম আফ্রিকা ও অস্ট্রেলিয়াসহ অন্যান্য উৎসের অংশ ২৭ শতাংশ, দূরপ্রাচ্যের ১১ শতাংশ এবং দেশীয় অপরিশোধিত তেলের ৯ শতাংশ। এগুলো জানুয়ারির হিসাব; অক্টোবরে আসার কথা এমন প্রতিটি চালানের উৎসের পরিমাপ নয়।

আমদানি রুটের তথ্যে হরমুজ প্রণালি দিয়ে চলাচল ব্যাহত বলে উল্লেখ করা হয়েছে। বাব এল-মানদেব প্রণালি এবং আমেরিকা, পশ্চিম আফ্রিকা, পূর্ব এশিয়া ও ওশেনিয়া থেকে আসার রুটগুলো চালু রয়েছে। এসব বিকল্পে থাইল্যান্ডের হাতে কিছু পথ খোলা আছে। তবে কোনো রুট চালু থাকলেই কতটা বিকল্প অপরিশোধিত তেল কেনা হয়েছে বা তা কখন পৌঁছাবে, তা নিশ্চিত হয় না।

চলাচলে বিঘ্ন ঘটার অর্থ এই নয় যে হরমুজ দিয়ে সব যাতায়াত বন্ধ। কে-প্লারের ট্র্যাকিং অনুযায়ী, ৬ অক্টোবরের আগের সপ্তাহে প্রণালিটি দিয়ে দৈনিক প্রায় ১০.৩ মিলিয়ন ব্যারেল অপরিশোধিত তেল পাঠানো হয়েছে; যুদ্ধের আগে এর ভিত্তিমাত্রা ছিল ১৩.৫ মিলিয়ন ব্যারেল। অর্থাৎ প্রায় ২৩ শতাংশ কম। উইন্ডওয়ার্ডের হিসাবে, বর্তমানে দৈনিক প্রবাহ ৯ থেকে ১০ মিলিয়ন ব্যারেল, যেখানে তাদের আগের ভিত্তিমাত্রা ছিল ১৪.৫ মিলিয়ন ব্যারেল।

বর্তমান পরিমাণ ও ভিত্তিমাত্রা—দুই ক্ষেত্রেই হিসাবগুলো আলাদা। তাই এগুলো মিলিয়ে একটিমাত্র নির্ভুল পরিমাপ তৈরি করা উচিত নয়। তবে উভয় হিসাবেই দেখা যায়, আগের তুলনায় কম হলেও তেল চলাচল অব্যাহত রয়েছে। উল্লেখযোগ্য মার্কিন সামরিক উপস্থিতির সুরক্ষায় ট্যাংকারগুলো ওমানের উপকূলঘেঁষা একটি রুট ব্যবহার করছে। কিছু ট্যাংকার হরমুজ পেরিয়ে অপরিশোধিত তেল নিয়ে যায় এবং ওমান উপসাগরে অন্য জাহাজে তা স্থানান্তর করে এশিয়ায় পাঠায়। এতে পরবর্তী যাত্রায় ঝুঁকি কমে, তবে আরও বেশি জাহাজ ও স্থানান্তর প্রক্রিয়ার প্রয়োজন হয়।

শোধনাগারে উৎপাদন কমায় মজুত থেকে জোগান দিতে হচ্ছে

৬ অক্টোবর থাইল্যান্ডের শোধনাগারগুলো ১৬৮.২৩৫ মিলিয়ন লিটার অপরিশোধিত তেল প্রক্রিয়াজাত করে। এগুলো থেকে ৬১.০৯৭ মিলিয়ন লিটার বেস ডিজেল এবং ৩০.৯৬১ মিলিয়ন লিটার বেস পেট্রল উৎপাদিত হয়। বেস জ্বালানি হলো বায়োডিজেল বা ইথানলের মতো উপাদানের সঙ্গে মেশানোর আগের পেট্রোলিয়াম উপাদান।

বেস ডিজেলের উৎপাদন জানুয়ারির দৈনিক গড় ৭৭.২৮৫ মিলিয়ন লিটার এবং মার্চের গড় ৭৯.৪৩৩ মিলিয়ন লিটারের চেয়ে কম ছিল। অক্টোবরে উৎপাদন জানুয়ারির তুলনায় প্রায় ২১ শতাংশ কম ছিল। বেস পেট্রলের উৎপাদন কমেছে তুলনামূলকভাবে কম; জানুয়ারির ৩৩.২৬৫ মিলিয়ন লিটারের চেয়ে প্রায় ৭ শতাংশ কম এবং মার্চের ৩২.০৩৪ মিলিয়ন লিটারেরও নিচে ছিল।

শোধনাগার ও আঞ্চলিক ডিপো থেকে পরিশোধিত জ্বালানি উৎপাদনের হিসাবেও একই ধরনের চিত্র দেখা যায়। ৫৫.৪৭৯ মিলিয়ন লিটার ডিজেল উৎপাদন জানুয়ারির ৬৬.৩৬৫ মিলিয়ন লিটারের তুলনায় প্রায় ১৬ শতাংশ এবং মার্চের ৭৭.৪৭৮ মিলিয়ন লিটারের তুলনায় প্রায় ২৮ শতাংশ কম ছিল। ২৮.০০২ মিলিয়ন লিটার পেট্রল উৎপাদন জানুয়ারির ৩২.৩৯৬ মিলিয়ন লিটারের তুলনায় প্রায় ১৪ শতাংশ কম এবং মার্চের ৩২.০১৯ মিলিয়ন লিটারের চেয়েও নিচে ছিল।

ডিজেলে ৪.৫১১ মিলিয়ন লিটার বায়োডিজেল এবং পেট্রলে ৩.১৯৫ মিলিয়ন লিটার ইথানল মেশানো হয়েছে বলে তথ্যে উল্লেখ রয়েছে। বেস জ্বালানি উৎপাদন ও পরিশোধিত জ্বালানি উৎপাদন প্রক্রিয়াজাতকরণ ও বিতরণের ভিন্ন ভিন্ন পর্যায় নির্দেশ করে। বিক্রির জন্য থাকা জ্বালানির পৃথক পরিমাণ হিসেবে এগুলো যোগ করা উচিত নয়।

সেদিন ডিজেল ও পেট্রলের সম্মিলিত বিক্রি পরিশোধিত জ্বালানির উৎপাদনকে ৩.৩৭২ মিলিয়ন লিটার ছাড়িয়ে যায়। এতে বিক্রি মেটাতে মজুত ব্যবহারের ইঙ্গিত মেলে, তবে এক দিনের হিসাব দিয়ে এই ব্যবধান কত দিন থাকবে তা নির্ধারণ করা যায় না। উৎপাদন কমার কারণ বা তা পুনরুদ্ধারের সময়সূচিও তথ্যে নেই।

ট্যাংকের মজুত ও গ্রাহকের চাহিদা ভিন্ন চিত্র তুলে ধরে

সংরক্ষণ ট্যাংকে বেস ডিজেলের মজুত ছিল ১,২৯৭ মিলিয়ন লিটার, যেখানে জানুয়ারির গড় ছিল ১,২২৯ মিলিয়ন লিটার; অর্থাৎ প্রায় ৫.৫ শতাংশ বেশি। বেস পেট্রলের মজুত ছিল ৬৩৭ মিলিয়ন লিটার, যেখানে জানুয়ারিতে ছিল ৭২৫ মিলিয়ন লিটার; প্রায় ১২.১ শতাংশ কম। ফলে অক্টোবরে হিসাব তৈরির সময় দুই পণ্যের মজুতের অবস্থা ছিল ভিন্ন।

মিশ্রিত ডিজেলের মজুত ছিল ৩৮ মিলিয়ন লিটার, যেখানে জানুয়ারির গড় ছিল ৪০ মিলিয়ন লিটার। মিশ্রিত পেট্রলের মজুত ছিল ৭৪ মিলিয়ন লিটার, জানুয়ারিতে ছিল ৭৫ মিলিয়ন লিটার। ট্যাংকের এই হিসাবগুলো সরবরাহশৃঙ্খলের অংশ, জাতীয় মজুতের সঙ্গে যোগ করার মতো অতিরিক্ত পরিমাণ নয়।

চাহিদার চিত্রও একরকম ছিল না। ৬ অক্টোবর মোট ডিজেল বিক্রি ৫৭.০৬৯ মিলিয়ন লিটার, যা জানুয়ারির ৬৬.৯১৬ মিলিয়ন লিটার ও মার্চের ৭৮.২১৩ মিলিয়ন লিটারের চেয়ে কম। পেট্রল বিক্রি ২৯.৭৮৪ মিলিয়ন লিটার, যা জানুয়ারির ৩২.৬৬৬ মিলিয়ন লিটার এবং মার্চের ৩২.৮৫১ মিলিয়ন লিটারের নিচে। আগের ওই গড়গুলোর চেয়ে বিক্রি কম থাকলেও মজুত থেকে জোগান দিতে হয়েছে।

ডিজেলের চাহিদার মধ্যে পরিবহন খাতের গ্রাহকদের কাছে বিক্রি জানুয়ারির দৈনিক গড় ১.১২২ মিলিয়ন লিটার থেকে বেড়ে ১.৮৩৫ মিলিয়ন লিটারে দাঁড়ায়, যা প্রায় ৬৪ শতাংশ বেশি। বিদ্যুৎ, কৃষি ও মৎস্য খাত অন্তর্ভুক্ত শ্রেণিতে বিক্রি ছিল ৩.৮৬৩ মিলিয়ন লিটার, যেখানে জানুয়ারির গড় ছিল ২.৯৯০ মিলিয়ন লিটার; প্রায় ২৯ শতাংশ বেশি।

অন্য বিক্রয় চ্যানেলগুলোতে সংকোচন দেখা গেছে। সার্ভিস স্টেশনে ডিজেল বিক্রি ছিল ৪৩.৭৪৩ মিলিয়ন লিটার, যেখানে জানুয়ারির গড় ছিল ৫১.৩০৪ মিলিয়ন লিটার। শিল্প খাতে বিক্রি ৪.০০৪ মিলিয়ন লিটার থেকে কমে ১.৭২৯ মিলিয়ন লিটারে দাঁড়ায়, প্রায় ৫৭ শতাংশ কম। গ্রাহকভিত্তিক এই হিসাব লাখ বা কোটি টাকার খুচরা মূল্য নয়, বরং মিলিয়ন লিটারে বিক্রির পরিমাণ। এগুলো দেখায়, জাতীয় পর্যায়ে বিক্রি কমলেও নির্দিষ্ট খাতে চাহিদা বাড়তে পারে।

বিতরণ ও রপ্তানিও হিসাবের অংশ

ধারা ৭-এর আওতায় নিবন্ধিত বড় ব্যবসায়ীরা প্রতিবেদনে থাকা ডিজেল ও পেট্রল বিক্রির প্রায় ৯২ শতাংশ করেছেন; জবার নামে পরিচিত পাইকারদের অংশ ছিল প্রায় ৮ শতাংশ। ধারা ৭-এর ব্যবসায়ীরা ৫২.২০৩ মিলিয়ন লিটার ডিজেল ও ২৭.৬৩৫ মিলিয়ন লিটার পেট্রল বিক্রি করেন। জবাররা বিক্রি করেন ৪.৮৬৬ মিলিয়ন লিটার ডিজেল ও ২.১৪৯ মিলিয়ন লিটার পেট্রল।

বিতরণ নেটওয়ার্ক সড়কপথের ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল। শোধনাগার থেকে বের হওয়া ডিজেলের ৪৪.৭ শতাংশ ট্রাকে, ৩২.৮ শতাংশ পাইপলাইনে এবং ২২.৫ শতাংশ জাহাজে পরিবহন করা হয়েছে। জাতীয় মজুতের পরিমাণ একা দিয়ে প্রতিটি পাম্প বা বাণিজ্যিক গ্রাহকের কাছে যথেষ্ট দ্রুত জ্বালানি পৌঁছাচ্ছে কি না, তা বোঝা যায় না।

থাইল্যান্ড লাওস ও মিয়ানমারেও জ্বালানি রপ্তানি অব্যাহত রেখেছে। ৬ অক্টোবর বেস ডিজেল রপ্তানির পরিমাণ ছিল ৪.৮৭৬ মিলিয়ন লিটার, যেখানে জানুয়ারির গড় ছিল ৬.০২১ মিলিয়ন লিটার; প্রায় ১৯ শতাংশ কম। ৯২ থেকে ৯৩ অকটেন মানের পেট্রল রপ্তানি ছিল ১.৬১১ মিলিয়ন লিটার, জানুয়ারিতে ছিল ১.১৬০ মিলিয়ন লিটার; প্রায় ৩৯ শতাংশ বেশি।

সরবরাহের সামগ্রিক চিত্রে এই চালানগুলোও রয়েছে, তবে এগুলোকে দেশের অভ্যন্তরে পরিশোধিত জ্বালানির উৎপাদন ঘাটতির সঙ্গে সরাসরি যোগ করা যায় না। বেস ডিজেল রপ্তানি ও দেশের ভেতরে মিশ্রিত ডিজেল বিক্রি ভিন্ন শ্রেণি। রপ্তানির কারণেই দেশের মজুত কমেছে, কিংবা কর্তৃপক্ষ রপ্তানি সীমিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে—এমন প্রমাণ তথ্যে নেই।

মার্চ দেখিয়েছে, জাতীয় মজুতের শিরোনাম দিয়ে সব বোঝা যায় না

মার্চের জ্বালানি সংকটের সময় জ্বালানি মন্ত্রণালয়ের প্রাথমিক অনুসন্ধানে চাপের একটি কারণ হিসেবে জ্বালানির চাহিদা ২০ শতাংশের বেশি বেড়ে যাওয়ার কথা বলা হয়। বড় ব্যবসায়ীরা ব্র্যান্ডেড পাম্পে জ্বালানি সরবরাহকে অগ্রাধিকার দেন। জবাররা কম জ্বালানি পান, আর পরিবহন, শিল্প ও কৃষি খাতের কিছু গ্রাহক কম দামের ডিজেল পাওয়া যায় এমন পাম্পে যাওয়া শুরু করেন।

মার্চের ১৫ থেকে ১৭ তারিখে ৮৬টি দলের ২,৬৪৯টি পাম্পে করা জরিপে দেখা যায়, জ্বালানি না থাকায় ২৪১টি বন্ধ ছিল, ১,৯১২টিতে কিছু গ্রেডের জ্বালানি শেষ বা প্রায় শেষ, আর ৪৯৬টি স্বাভাবিকভাবে চলছিল। প্রথম দুই শ্রেণি মিলিয়ে জরিপের ৮১.৩ শতাংশ। বন্ধ পাম্পগুলো পরীক্ষা করে পরিদর্শকেরা ট্যাংকে জ্বালানি পাননি; ওই পাম্পগুলোতে মজুত লুকিয়ে রাখা হয়েছিল, এমন প্রমাণ মেলেনি।

২২ মার্চ পর্যন্ত সংকটে থাকা পাম্পের জাতীয় সংখ্যা ২,০৮২ বলে জানানো হয়। তবে সঙ্গে দেওয়া ব্র্যান্ডভিত্তিক সংখ্যাগুলোর যোগফল ২,২৫১: পিটি ৬৬৭, পিটিটি ৫৬৩, ব্যাংচাক ৪৮৪, সুস্কো ১৪০, ক্যালটেক্স ১২০ এবং শেল ১০৮। এই অসংগতি থাকায় ব্র্যান্ডভিত্তিক বিভাজনকে সমন্বিত জাতীয় মোট হিসেবে ধরা যায় না।

২৬ মার্চ প্রতি লিটারে ৬ বাথ জ্বালানির দাম বাড়ানোর পর, ২৭ মার্চ সংকটে থাকা পাম্পের সংখ্যা ৩৮৯-এ নেমেছে বলে জানানো হয়। তবে সঙ্গে দেওয়া ব্র্যান্ডের তালিকায় আবারও অসংগতি রয়েছে; শুধু পিটিটির সংখ্যাই ৫৬৩ রাখা হয়েছে। শিরোনামে দেওয়া সংখ্যাগুলোতে উল্লেখযোগ্য উন্নতির ইঙ্গিত থাকলেও বিস্তারিত তথ্য দিয়ে তার সঠিক মাত্রা যাচাই করা যায় না। দাম বৃদ্ধির সঙ্গে সংকট কমার সময় মিলে গেলেও শুধু ওই মূল্যবৃদ্ধিই সংকট সমাধান করেছে, তা প্রমাণিত হয় না।

মার্চের ওই ঘটনার পর শোধনাগার ও ব্যবসায়ীদের দৈনিক জ্বালানি গ্রহণ ও সরবরাহের নথি জমা দেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়। এর মধ্যে পরিবহনসংক্রান্ত কাগজপত্র ও গন্তব্য গ্রাহকের তথ্যও ছিল। ব্যবসায়ীদের ১ ফেব্রুয়ারি থেকে আগের সময়ের নথি জমা দিতেও বলা হয়। এই ব্যবস্থা একটি বাস্তব দুর্বলতার জবাব ছিল: কর্তৃপক্ষের জানতে প্রয়োজন ছিল জ্বালানি কোথায় যাচ্ছে, শুধু সামগ্রিক মজুতের ওপর নির্ভর করলে চলছিল না।

সরবরাহ, দাম ও তদারকির যোগসূত্র দেখায় গুরুত্বপূর্ণ তারিখগুলো

এই সময়রেখায় মার্চের পাম্পসংকট ও নীতিগত পদক্ষেপকে অক্টোবরের মজুত মূল্যায়ন এবং নতুন করে দেখা দেওয়া জাহাজ চলাচলের ঝুঁকি থেকে আলাদা করা হয়েছে। থাইল্যান্ডের ২৫৬৯ সাল গণনার হিসাবে ২০২৬ সালের সমান।

• ১৫ থেকে ১৭ মার্চ: ২,৬৪৯টি পাম্পের জরিপে ২৪১টি বন্ধ এবং ১,৯১২টিতে কিছু গ্রেডের জ্বালানি শেষ বা প্রায় শেষ পাওয়া যায়।
• ২২ মার্চ: সংকটে থাকা পাম্পের ঘোষিত সংখ্যা বেড়ে ২,০৮২-এ দাঁড়ায়, যদিও ব্র্যান্ডভিত্তিক হিসাবের সঙ্গে ওই মোটের মিল ছিল না।
• ২৫ থেকে ২৭ মার্চ: জ্বালানি ভর্তুকির হার কমানো হয়, ২৬ মার্চ প্রতি লিটারে দাম ৬ বাথ বাড়ে এবং পরদিন সংকটে থাকা পাম্পের ঘোষিত সংখ্যা কমে ৩৮৯-এ দাঁড়ায়।
• ৩১ মার্চ: প্রধানমন্ত্রী আদেশ নং ৫/২৫৬৯-এর মাধ্যমে জ্বালানির মূল্য নির্ধারণের ব্যয় পর্যালোচনাকারী কমিটির চেয়ারম্যান হিসেবে একনিতি নিথিথানপ্রাপাসকে নিয়োগ দেওয়া হয়।
• ৬ অক্টোবর: শোধনাগার ও বিক্রির তথ্যে দেখা যায়, ডিজেল ও পেট্রলের বিক্রি পরিশোধিত জ্বালানির উৎপাদন ছাড়িয়ে গেছে।
• ৮ অক্টোবর: ১১৮ দিনের সরবরাহ মূল্যায়নে ব্যবহৃত মজুতের হিসাব নেওয়া হয়।

দাম স্থিতিশীল রাখার পদক্ষেপেও বড় আর্থিক ব্যয় হয়েছিল। মার্চের শেষ দিকে অয়েল ফুয়েল ফান্ডের ঘাটতি ৩৮.৪৬৪ বিলিয়ন বাথে পৌঁছেছিল বলে জানানো হয়; দৈনিক অর্থপ্রবাহের পরিমাণ ছিল ১.৩৬৮ বিলিয়ন বাথ। এগুলো মার্চের হিসাব, অক্টোবরের তহবিলের স্থিতি নয়।

চালান পৌঁছালেও জাহাজ চলাচলের ঝুঁকিতে খরচ বাড়তে পারে

৬ অক্টোবরের জাহাজ চলাচল মূল্যায়নের আগের মাসে প্রায় ২০টি বাণিজ্যিক জাহাজ, যার বেশির ভাগই ট্যাংকার, হামলার শিকার হয়েছে বলে জানিয়েছে জয়েন্ট মেরিটাইম ইনফরমেশন সেন্টার। উইন্ডওয়ার্ডের হিসাবে, তৃতীয় প্রান্তিকে হরমুজ প্রণালি দিয়ে প্রতি ১০০টি যাতায়াতের বিপরীতে ইরান আনুমানিক দুটি জাহাজে হামলা চালায়। আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থার হিসাবে, জুলাই থেকে অন্তত ৯ জন নাবিক নিহত, ১৮ জন আহত এবং ৩ জন নিখোঁজ হয়েছেন।

উইন্ডওয়ার্ডের জ্যেষ্ঠ সামুদ্রিক গোয়েন্দা বিশ্লেষক মিশেল উইজে বকম্যান যে পরিস্থিতিতে অপরিশোধিত তেল চলাচল অব্যাহত ছিল, তা এভাবে বর্ণনা করেন:

তেল পৌঁছাচ্ছে, তবে অত্যন্ত উচ্চ সামুদ্রিক ঝুঁকির মধ্যে দিয়ে পৌঁছাচ্ছে,

পারস্য উপসাগর থেকে চীনে অপরিশোধিত তেল পরিবহনের খরচ প্রতি ট্যাংকারে দিনে সর্বোচ্চ ১ মিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছিল। এটি ওই রুটের হিসাব, থাইল্যান্ডের জন্য উদ্ধৃত পরিবহন ভাড়া নয়। থাইল্যান্ড যে একই আঞ্চলিক সরবরাহের ওপর নির্ভর করে, তা ঘিরে খরচের চাপের চিত্র এটি তুলে ধরে।

র‌্যাপিডান এনার্জির প্রেসিডেন্ট এবং প্রেসিডেন্ট জর্জ ডব্লিউ বুশের সাবেক জ্বালানিবিষয়ক উপদেষ্টা বব ম্যাকন্যালি সামরিক সুরক্ষা ও জাহাজে জাহাজে তেল স্থানান্তরের বিষয়টি এভাবে বর্ণনা করেন:

হরমুজ থেকে শুধু তেল নয়, পণ্য পরিবহনেরও এটি অদক্ষ উপায়,

যুক্তরাজ্যের মেরিটাইম ট্রেড অপারেশনস সেন্টারও এমন একটি ঘটনার তথ্য নথিবদ্ধ করেছে, যেখানে ইরানের রেভল্যুশনারি গার্ড একটি ট্যাংকারকে ঘুরে যেতে নির্দেশ দেয়, নইলে হামলার মুখে পড়তে হবে বলে জানায়। জাহাজটি নির্দেশ মেনে নেয়। তাই প্রণালি দিয়ে চালান চলাচল করছে—এতে স্বাভাবিক নৌচলাচলের স্বাধীনতা ফিরে এসেছে বলে প্রমাণ হয় না।

থাইল্যান্ডের ক্ষেত্রে অমীমাংসিত প্রশ্নগুলো নির্দিষ্ট: দেশের বাইরে থাকা ৮,৪১৯ মিলিয়ন লিটার তেল নির্ধারিত সময়ে পৌঁছাবে কি না, শোধনাগারের উৎপাদন পুনরুদ্ধার হবে কি না এবং প্রতিটি এলাকায় চাহিদা মেটাতে জ্বালানি বিতরণ করা যাবে কি না। হরমুজে চলাচল কখন স্বাভাবিক হবে, প্রতিটি নিশ্চিত চালান কখন পৌঁছাবে বা জরুরি মজুত ছাড়ার সিদ্ধান্ত হয়েছে কি না—মূল্যায়নে এসব বিষয়ে কোনো তথ্য নেই।

মূল বিষয়

• থাইল্যান্ডের হিসাবে অন্তত ১১৮ দিনের তেল সরবরাহ রয়েছে, তবে দেশের ভেতরে আছে মাত্র ৫১ দিনের মজুত।
• দেশের ভেতরের সরবরাহের মধ্যে বাণিজ্যিক মজুতের ২৬ দিন এবং জরুরি ব্যবহারের জন্য সংরক্ষিত ২৫ দিন রয়েছে।
• আরও ৬৭ দিনের সরবরাহ নির্ভর করছে পথে থাকা অপরিশোধিত তেল বা জাহাজে তোলার অপেক্ষায় থাকা নিশ্চিত কেনাকাটার ওপর।
• থাইল্যান্ডের জানুয়ারির অপরিশোধিত তেল সরবরাহের ৫৩ শতাংশ এসেছিল মধ্যপ্রাচ্য থেকে।
• ৬ অক্টোবর ডিজেল ও পেট্রলের বিক্রি পরিশোধিত জ্বালানির উৎপাদনকে সম্মিলিতভাবে ৩.৩৭২ মিলিয়ন লিটার ছাড়িয়ে যায়।
• ১০৭ দিনের মজুত থাকার কথা জানানো সত্ত্বেও মার্চে পাম্পে সংকট দেখা দিয়েছিল; এতে জাতীয় মজুতের পাশাপাশি বিতরণের গুরুত্বও স্পষ্ট হয়।
• হরমুজ দিয়ে তেল চলাচল অব্যাহত থাকলেও হামলা, নাবিকদের প্রাণহানি এবং ব্যয়বহুল পরিবহনব্যবস্থায় সরবরাহ বিঘ্নের ঝুঁকিতে রয়েছে।