সিঙ্গাপুরে গাড়ির জন্য একক COE পুলের প্রস্তাব, সর্বোচ্চ S$15,000 পর্যন্ত ছাড় ও অতিরিক্ত চার্জ

S$99 ব্যবধানের পর গাড়ির শ্রেণিবিভাগ নিয়ে প্রশ্ন

সিঙ্গাপুরের গাড়ির জন্য Certificate of Entitlement (COE)-এর দুটি প্রধান শ্রেণির ৭ অক্টোবর ২০২৬-এর নিলাম শেষ হয়েছে মাত্র S$99 ব্যবধানে: Category A-তে S$130,001 এবং Category B-তে S$130,100। এক দিন পর Land Transport Authority (LTA) এই দুটি শ্রেণির বদলে একটি যাত্রীবাহী গাড়ির শ্রেণি চালুর প্রস্তাব নিয়ে পরামর্শ শুরু করে। এর সঙ্গে ছাড় ও অতিরিক্ত চার্জের ব্যবস্থা থাকতে পারে, যা সবচেয়ে সস্তা ও সবচেয়ে দামি স্তরের মধ্যে S$30,000 ব্যবধান তৈরি করতে পারে।

প্রস্তাব অনুযায়ী, গণবাজারের গাড়ি ও উচ্চমূল্যের গাড়ির পার্থক্য নির্ধারণে ইঞ্জিনের ক্ষমতা ও শক্তির পরিবর্তে অন্য মানদণ্ড ব্যবহার করা হবে। সব ক্রেতা একই সনদের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবেন এবং একই নিলামমূল্য দেবেন; তবে নির্বাচিত মডেলের মূল্য অনুযায়ী COE-র চূড়ান্ত খরচ সমন্বয় করা হবে।

পরামর্শ গ্রহণ চলবে ২ নভেম্বর ২০২৬ রাত ১১টা ৫৯ মিনিট পর্যন্ত। LTA তাদের জনপরামর্শের ঘোষণায় বলেছে, ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ পর্যালোচনা শেষ করে ২০২৭ সালের প্রথমার্ধে ফলাফল ও সুপারিশ প্রকাশের প্রত্যাশা করছে। শ্রেণি একীভূত করা হবে কি না, কিংবা তা কবে কার্যকর হবে, কোনোটিই নিশ্চিত করা হয়নি।

কম দামের গাড়ি কেনার প্রত্যাশী ক্রেতাদের জন্য এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ। LTA COE-র খরচ বণ্টনের পদ্ধতি বদলানোর প্রস্তাব করছে, সনদের সংখ্যা বাড়ানোর নয়। ছাড়ের ফলে অভিন্ন নিলামমূল্যের তুলনায় ক্রেতার পরিশোধের অঙ্ক কমবে, তবে বর্তমান দামের চেয়ে সাশ্রয় হবে, এমন নিশ্চয়তা নেই।

পর্যালোচনাটি ২০০ জনের বেশি সাধারণ মানুষ, শিক্ষাবিদ ও গাড়ি শিল্পের প্রতিনিধির সঙ্গে আলোচনার পর নেওয়া হয়েছে। এতে ২০২৬ সালের এপ্রিল ও মে মাসে আয়োজিত ফোকাস গ্রুপও ছিল। তাঁদের প্রস্তাবের মধ্যে নবায়ন, Category E-তে জরুরি ক্রয় এবং পরিবারের জন্য সহায়তার বিষয়ও ছিল।

ইঞ্জিনের শক্তি কেন আর বাজারের পার্থক্য বোঝায় না

বর্তমানে Category A-তে সর্বোচ্চ ১,৬০০cc ইঞ্জিন ক্ষমতা এবং ১৩০bhp সর্বোচ্চ আউটপুটের গাড়ি পড়ে। বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্ষেত্রে সর্বোচ্চ আউটপুট ১১০kW-এর বেশি হওয়া যাবে না। এর চেয়ে শক্তিশালী গাড়ি Category B-তে পড়ে।

এই সীমাগুলো দিয়ে ক্রমেই সস্তা মডেল ও প্রিমিয়াম মডেলের পার্থক্য করা কঠিন হয়ে উঠছে। বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতারা সফটওয়্যারের মাধ্যমে শক্তি সমন্বয় করতে পারেন। ফলে বাজারে অবস্থান মৌলিকভাবে না বদলিয়েও উচ্চমূল্যের গাড়ি Category A-তে পড়তে পারে। উদাহরণস্বরূপ, শক্তির রেটিংয়ের ওপর নির্ভর করে Tesla Model Y দুই শ্রেণির যেকোনোটিতে পড়তে পারে।

LTA ২০১৪ সালে ইঞ্জিনের শক্তির মানদণ্ড চালু করে এবং ২০২২ সালে বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য Category A-এর সীমা সমন্বয় করে। তারপরও ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারি থেকে জুনের মধ্যে তিনবার Category A-এর প্রিমিয়াম Category B-এর চেয়ে বেশি ছিল। অক্টোবরে প্রায় একই দাম দেখা যাওয়ায় বোঝা যায়, এখন শ্রেণি দুটির মধ্যে পার্থক্য খুবই কম।

প্রতিবেদনে উল্লেখ করা আমদানি মূল্য এই অসামঞ্জস্য তুলে ধরে। Tesla Model Y RWD 110-এর Open Market Value (OMV) S$45,195, যেখানে BYD Atto 3-এর OMV S$27,889; ব্যবধান S$17,306। মূল্যের এই পার্থক্য সত্ত্বেও বর্তমানে দুটিই Category A-তে পড়তে পারে।

LTA-র পরামর্শপত্রে সড়কের জায়গা নিয়েও যুক্তি দেওয়া হয়েছে: গণবাজারের গাড়ি ও উচ্চমূল্যের গাড়ির যানজটে প্রভাব মোটামুটি একই। দুই শ্রেণির কোটা এক করলে নিলামে অংশগ্রহণকারীর পুল বড় হবে; কর্তৃপক্ষের মতে, এতে দামের ওঠানামা কমতে পারে।

মূল্যভিত্তিক সমন্বয় যেভাবে কাজ করবে

প্রস্তাবিত ফি ও ছাড়ের ব্যবস্থাটির নাম ‘ফিবেট’। এতে অভিন্ন COE প্রিমিয়ামের সঙ্গে নির্দিষ্ট অঙ্ক যোগ বা বিয়োগ করা হবে। কম মূল্যের মডেল ছাড় পাবে, বেশি মূল্যের মডেলে অতিরিক্ত চার্জ বসবে এবং মাঝামাঝি মডেলে কোনো সমন্বয় হবে না।

OMV হলো সিঙ্গাপুরে আমদানির সময় একটি গাড়ির মূল্য, যা Singapore Customs নির্ধারণ করে। এতে ক্রয়মূল্য, পরিবহন, বিমা এবং বিক্রি ও সরবরাহ-সংশ্লিষ্ট অন্যান্য খরচ অন্তর্ভুক্ত থাকে। এটি শোরুমের দাম নয়; Additional Registration Fee (ARF) হিসাবের ভিত্তি হিসেবেও এটি ব্যবহৃত হয়।

LTA অতীতের নিবন্ধন-তথ্য থেকে প্রতিটি মডেলের মধ্যম OMV ব্যবহার করার প্রস্তাব করেছে। সংখ্যাগুলো ক্রমানুসারে সাজালে মাঝখানে যে মানটি পাওয়া যায়, সেটিই মধ্যম মান; এতে ব্যক্তিবিশেষের অস্বাভাবিক বেশি বা কম আমদানি মূল্যের প্রভাব সীমিত থাকে। পর্যাপ্ত অতীত তথ্য নেই—এমন নতুন মডেলের ক্ষেত্রে নির্দিষ্ট গাড়িটির OMV বিকল্প মান হিসেবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

কর্তৃপক্ষ প্রতি বছর মডেলগুলোর স্তর পর্যালোচনা করে প্রকাশ করবে, যাতে ক্রেতারা গাড়ি বাছাইয়ের আগে সমন্বয়ের অঙ্ক দেখতে পারেন। কোনো মডেলকে নির্দিষ্ট স্তরে রাখার সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে খুচরা বিক্রেতারা আপিল করতে পারবেন। ব্যবহৃত আমদানি করা গাড়ি মধ্যম OMV হিসাব থেকে বাদ থাকবে।

LTA বিক্রয়মূল্য বিবেচনা করেছিল, তবে সিদ্ধান্তে আসে যে ছাড়, অর্থায়নের শর্ত ও পুরোনো গাড়ি বদলে দেওয়ার চুক্তির কারণে ঘোষিত দাম বদলাতে পারে, যদিও গাড়িটি একই থাকে। গাড়ির আকারকেও মূল্যের নির্ভরযোগ্য নির্দেশক মনে করা হয়নি। আমদানিকারকদের OMV ঘোষণার পক্ষে দলিলপত্র Customs-কে দিতে হয়; মিথ্যা ঘোষণা দিলে আইনগত ব্যবস্থা নেওয়া হতে পারে।

তিন বা পাঁচটি স্তর: একই গাড়িতে ভিন্ন ফল

পরামর্শের জন্য উভয় কাঠামোতেই সর্বোচ্চ ছাড় S$15,000 এবং সর্বোচ্চ অতিরিক্ত চার্জ S$15,000। পার্থক্য হলো মাঝের ধাপের সংখ্যা। উদাহরণগুলো OMV-র নির্দিষ্ট ডলারের সীমার বদলে ২০২৫ সালে নিবন্ধিত গাড়িগুলোর বণ্টনের ভিত্তিতে তৈরি।

• তিনটি স্তর: OMV অনুযায়ী সবচেয়ে নিচের ৩৫ শতাংশ গাড়ি S$15,000 ছাড় পাবে; পরের ১৫ শতাংশে কোনো সমন্বয় হবে না; ওপরের অর্ধেকের ক্ষেত্রে S$15,000 অতিরিক্ত চার্জ দিতে হবে।
• পাঁচটি স্তর: সবচেয়ে নিচের ১০ শতাংশ S$15,000 ছাড় পাবে; পরের ২৫ শতাংশ পাবে S$7,500; পরের ১৫ শতাংশে কোনো সমন্বয় হবে না; তার পরের ২৫ শতাংশকে S$7,500 দিতে হবে; আর সর্বোচ্চ ২৫ শতাংশকে দিতে হবে S$15,000।

দুই উদাহরণেই Honda Jazz সর্বোচ্চ ছাড় পাবে। তিন স্তরের কাঠামোয় Toyota Sienta বা BYD Atto 3 S$15,000 ছাড় পাবে, কিন্তু পাঁচ স্তরে পাবে S$7,500। Audi A3, Nissan Serena ও Toyota Corolla Altis উভয় কাঠামোয় নিরপেক্ষ স্তরে থাকবে।

অন্যদিকে, Tesla Model Y RWD, Mercedes Benz GLC বা Toyota Alphard-এ যেকোনো কাঠামোয় S$15,000 অতিরিক্ত চার্জ বসবে। Honda Odyssey বা Mercedes Benz A180-এর ক্ষেত্রে তিন স্তরে S$15,000, আর পাঁচ স্তরে S$7,500 দিতে হবে। উদাহরণগুলো দেখায়, শুধু বিলাসবহুল ব্র্যান্ড নয়, পারিবারিক গাড়িও অতিরিক্ত চার্জের স্তরে পড়তে পারে।

অভিন্ন প্রিমিয়াম উদাহরণ হিসেবে S$100,000 ধরলে Honda Jazz-এর ক্রেতা COE-র জন্য দেবেন S$85,000, আর Toyota Alphard-এর ক্রেতা দেবেন S$115,000। এই S$30,000 ব্যবধান শুধু COE-র অংশে, গাড়ির মোট দামের ব্যবধান নয়।

LTA বলেছে, সাম্প্রতিক সময়ে দুই শ্রেণির দাম কাছাকাছি হওয়ার আগে Category A ও B প্রিমিয়ামের ঐতিহাসিক ব্যবধান সাধারণত S$20,000 থেকে S$30,000 ছিল; প্রস্তাবিত অঙ্ক নির্ধারণে এটি একটি বিবেচ্য বিষয়। তিন স্তর পরিচালনা করা সহজ হবে, আর পাঁচ স্তরে পাশাপাশি ধাপের ব্যবধান S$15,000 থেকে কমে S$7,500 হবে।

উদাহরণে ব্যবহৃত নিবন্ধন-তথ্যে ২০২৫ সালের ৫২,৬৭৮টি নতুন গাড়ি অন্তর্ভুক্ত। সরবরাহের প্রবণতা নিয়ে পৃথক এক প্রতিবেদনে ওই বছরের নিবন্ধন ৫২,৩৮১ বলা হয়েছে। দুই সংখ্যায় ২৯৭টির পার্থক্য রয়েছে, তবে তার কারণ ব্যাখ্যা করা হয়নি। তাই পরামর্শপত্রের উদাহরণে দেওয়া ৫২,৬৭৮ সংখ্যাটিই ধরে হিসাব করা উচিত; সে হিসাবে প্রায় অর্ধেক গাড়ি ছাড় পাবে বা কোনো সমন্বয়ের আওতায় পড়বে না, আর বাকি অর্ধেকের ক্ষেত্রে অতিরিক্ত চার্জ বসবে।

পরিশোধে নিশ্চিত ব্যবধান, সাশ্রয়ের নিশ্চয়তা নয়

প্রস্তাবে COE নিলামের প্রক্রিয়া, গাড়ির কর ও অন্যান্য ফি অপরিবর্তিত থাকছে। সনদের সংখ্যাও বাড়বে না। সরবরাহ নির্ভর করবে অনুমোদিত গাড়ির জনসংখ্যা বৃদ্ধির হার, নিবন্ধন বাতিল এবং বিশেষ কোটা সমন্বয়ের ওপর।

Singapore University of Social Sciences-এর সহযোগী অধ্যাপক Walter Theseira বলেন, অভিন্ন প্রিমিয়াম নির্ধারিত হবে প্রান্তিক ক্রেতার মাধ্যমে। অর্থাৎ, যাঁর দর সফল ও ব্যর্থ দরদাতাদের মধ্যবর্তী সীমায় দাম নির্ধারণ করে, তাঁর মাধ্যমে। সেই ক্রেতা যদি আজকের Category B বাজারের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট অঙ্ক দিতে পারেন, তাহলে একীভূত শ্রেণির প্রিমিয়ামও সেই পর্যায়ের কাছাকাছি যেতে পারে।

Theseira পরিশোধের অঙ্কে নিশ্চিত ব্যবধান এবং মূল প্রিমিয়াম কমার মধ্যে পার্থক্য তুলে ধরেন:

"দিন শেষে, এই নীতি গণবাজারের গাড়ি ও বিলাসবহুল গাড়ির দামের ব্যবধান দিতে পারে, কিন্তু COE-র দাম কমিয়ে দিতে পারে না," তিনি বলেন।

Singapore University of Technology and Design-এর সহকারী অধ্যাপক Samuel Chng সম্ভাব্য দুটি প্রতিক্রিয়ার কথা বলেন। বর্তমান ক্রেতারা দরদাতার সংখ্যা না বাড়িয়েই কম OMV-র মডেলে চলে যেতে পারেন। অন্যদিকে, ছাড় নতুন ক্রেতাকে আকৃষ্ট করতে পারে, অথবা বর্তমান ক্রেতাদের দর দেওয়ার মতো অর্থ বাড়িয়ে দিতে পারে। এতে অভিন্ন প্রিমিয়াম বাড়তে পারে এবং সাশ্রয়ের কিছুটা অংশ মুছে যেতে পারে।

সরবরাহের চাপও অব্যাহত থাকবে। ২০১৮ সালের ফেব্রুয়ারি থেকে ২০২৮ সালের ৩১ জানুয়ারি পর্যন্ত অনুমোদিত গাড়ির জনসংখ্যা বৃদ্ধির হার শূন্য রাখা হয়েছে। ২০২৬ সালের প্রথম আট মাসে ৪৪,৩৬৪টি গাড়ির নিবন্ধন বাতিল হয়েছে বলে জানানো হয়েছে; ২০২৫ সালের পুরো বছরে সংখ্যাটি ছিল ৪৯,৫৫০। LTA-র চার প্রান্তিকের চলমান গড় ব্যবহারের ফলে কোটার পরিবর্তন মসৃণ হয়। তাই নিবন্ধন বাতিল বাড়লেও নিলামে সরবরাহ সঙ্গে সঙ্গে একই পরিমাণে বাড়ে না।

এই পরিসংখ্যান ব্যাখ্যা করে, কেন শ্রেণিবিভাগ বদলালেই সাশ্রয়ী হওয়া নিশ্চিত হয় না। একীভূতকরণে কারা একসঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবেন এবং সফল প্রতিটি ক্রেতা শেষ পর্যন্ত কত দেবেন, তা বদলাবে; কিন্তু সরবরাহের মূল হিসাব অপরিবর্তিত থাকবে।

অতিরিক্ত চার্জ ও মডেলের সীমারেখা নিয়ে ডিলারদের প্রশ্ন

Euro Performance Asia-র ব্যবস্থাপনা পরিচালক Anson Lee মনে করেন, S$400,000-এর বেশি দামের বিলাসবহুল গাড়ি কেনা ক্রেতাদের সিদ্ধান্তে প্রভাব ফেলার জন্য S$15,000 হয়তো যথেষ্ট নয়। তিনি S$25,000 প্রস্তাব করেছেন। S$400,000 দামের গাড়িতে প্রস্তাবিত অতিরিক্ত চার্জ ক্রয়মূল্যের ৩.৭৫ শতাংশ, যা দেখায় ক্রেতাভেদে এর প্রভাব কতটা ভিন্ন হতে পারে।

Singapore Vehicle Traders Association-এর প্রথম ভাইস প্রেসিডেন্ট এবং Yong Lee Seng Motor-এর ব্যবস্থাপনা পরিচালক Raymond Tang বিদ্যমান পার্থক্য তুলে দেওয়ার পক্ষে, তবে তাঁরও মত, ক্রেতারা যাতে পার্থক্য অনুভব করেন, সে জন্য অতিরিক্ত চার্জ যথেষ্ট হতে হবে। CarTimes Group-এর প্রধান পরিচালন কর্মকর্তা Benjamin Loo নতুন গণবাজারের মডেল এবং প্রিমিয়াম ব্যবহৃত গাড়ির চাহিদা বাড়বে বলে আশা করেন।

এই কাঠামোয় ডিলাররা কোন গাড়ি আমদানি করবেন, তা বদলে যেতে পারে। National University of Singapore-এর সহযোগী অধ্যাপক Timothy Wong বলেন, কম OMV-র মডেল সিঙ্গাপুরে আনার জন্য খুচরা বিক্রেতাদের কাছে আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠতে পারে। Theseira বলেন, কোনো গাড়িকে স্তরের সীমার নিচে আনতে ডিলাররা কিছু ফিচার বাদ দিতে পারেন বা সেগুলোর জন্য সাবস্ক্রিপশন চালু করতে পারেন।

কয়েকজন শিক্ষাবিদ পাঁচ স্তরের পক্ষে, কারণ ছোট ধাপ থাকলে সীমার ঠিক ওপর ও নিচে থাকা গাড়ির পরিশোধের অঙ্কে আকস্মিক পরিবর্তন কম হয়। এতে গাড়ির বৈশিষ্ট্য বদলানোর প্রণোদনা পুরোপুরি দূর হবে না, তবে সীমা পেরোনোর সুবিধা কমবে।

ব্যবহারিক কিছু প্রশ্ন রয়ে গেছে। Tan Chong Motor Sales-এর বিক্রয় ও বিপণন বিভাগের প্রধান Ron Lim মধ্যম মান হিসাবের স্বচ্ছতা এবং বিনিময় হার, সরবরাহের পরিবর্তন ও সমান্তরাল আমদানির প্রভাব নিয়ে প্রশ্ন তুলেছেন। Vantage Automotive-এর ব্যবস্থাপনা পরিচালক Adelene Tan জানতে চেয়েছেন, ভিন্ন সরঞ্জাম ও OMV-সহ হালনাগাদ মডেলগুলোকে কীভাবে বিবেচনা করা হবে।

Premium Automobiles-এর ব্যবস্থাপনা পরিচালক Lee Hoe Lone সতর্ক করেছেন, বৈদ্যুতিক গাড়ির OMV কমাতে হলে ছোট ব্যাটারি বেছে নিতে হতে পারে। তাঁর দেওয়া উদাহরণে গাড়ির চলার পাল্লা প্রায় ৪০০km থেকে ৩০০km-এ নেমে আসতে পারে। অর্থাৎ, ছাড় পাওয়ার যোগ্য হতে গেলে ক্রেতাদের কাছে গুরুত্বপূর্ণ ফিচার বিসর্জন দিতে হতে পারে।

বিদ্যমান মালিকদের জন্য নবায়নের সিদ্ধান্ত আলাদা

গাড়ির COE সাধারণত ১০ বছর মেয়াদি। নবায়নের সময় মালিকেরা Prevailing Quota Premium (PQP দেন, যা সংশ্লিষ্ট শ্রেণির আগের তিন মাসের COE দামের ভিত্তিতে হিসাব করা হয়। শ্রেণি একীভূত হলে যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য একটি প্রিমিয়াম এবং একটি PQP থাকবে।

প্রস্তাবিত ছাড় ও অতিরিক্ত চার্জ নবায়নের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য হবে কি না, তা এখনো নির্ধারিত হয়নি। LTA বলেছে, সম্প্রতি Category A ও B-এর দাম কাছাকাছি হওয়ায় মালিকেরা এখনই মোটামুটি একই ধরনের নবায়ন প্রিমিয়ামের মুখোমুখি হচ্ছেন। তাই নবায়নের ক্ষেত্রে ফিবেট প্রয়োগের প্রয়োজন নাও হতে পারে।

তবে কর্তৃপক্ষ স্বীকার করেছে, বিদ্যমান মালিকেরা ভিন্নভাবে প্রভাবিত হতে পারেন। একীভূতকরণ এগোলে গণবাজারের গাড়ির মালিকদের জন্যও অন্তর্বর্তী ব্যবস্থা বিবেচনা করা হতে পারে। কোনো ছাড় বা রূপান্তরকালীন প্যাকেজ অনুমোদন করা হয়নি।

শিক্ষা খাতে কর্মরত Gina Koh-র Nissan Note-এর COE ২০২৭ সালের শেষে মেয়াদোত্তীর্ণ হবে। এই অনিশ্চয়তা তাঁর জন্য গাড়ি নবায়ন করা, নাকি বদলে ফেলা আর্থিকভাবে বেশি যুক্তিযুক্ত হবে, তা নির্ধারণে প্রভাব ফেলছে। ফলে ক্রেতা ও বর্তমান মালিকেরা আলাদা সিদ্ধান্তের মুখোমুখি: একীভূত পুলে প্রবেশের খরচ, আর ইতিমধ্যে মালিকানায় থাকা গাড়ির ক্ষেত্রে কী নিয়ম হবে।

Category E তুলে দেওয়া বা শুধু গাড়ির জন্য রাখা হতে পারে

Open Category বা Category E-তে বর্তমানে মোটরসাইকেল ছাড়া যেকোনো যান নিবন্ধন করা যায়। এর সরবরাহের মধ্যে রয়েছে গাড়ির Category A ও B এবং পণ্যবাহী গাড়ি ও বাসের Category C থেকে নিবন্ধন বাতিল হওয়া গাড়ির ১০ শতাংশ।

উন্মুক্ত সনদ সাধারণত যে যোগ্য শ্রেণির প্রিমিয়াম সবচেয়ে বেশি, সেই শ্রেণিতে ব্যবহার করা হয়; সাম্প্রতিক সময়ে তা বেশির ভাগ ক্ষেত্রেই Category B-এর গাড়ি। হস্তান্তরযোগ্য অস্থায়ী Category E সনদ জরুরি ক্রেতাদের নতুন দরপত্রের জন্য অপেক্ষা না করেই গাড়ি নিবন্ধনের সুযোগ দেয়।

LTA Category E তুলে দেওয়া হবে, নাকি শুধু গাড়ির জন্য রাখা হবে, সে বিষয়ে মতামত চাইছে। এটি তুলে দিলে কাঠামো সরল হবে, তবে জরুরি ক্রেতাদের নমনীয়তা কমবে। শুধু গাড়ির জন্য সীমিত করলে Category C-এর সরবরাহ ব্যবহার না করেই এই সুযোগ রাখা যেতে পারে।

এটি Category A ও B একীভূত করার সিদ্ধান্ত থেকে আলাদা। Open Category তুলে দেওয়ার কথা পরামর্শাধীন একটি বিকল্প হিসেবে বলা হচ্ছে, গৃহীত নীতি হিসেবে নয়। Kah Motor-এর প্রধান নির্বাহী Nicholas Wong এটি বিলুপ্ত করার পক্ষে। তাঁর যুক্তি, এই শ্রেণি প্রকৃত ক্রেতাদের উপকারের বদলে জল্পনাকে উৎসাহিত করে।

পরিবারের সহায়তা ও অন্যান্য প্রস্তাব আলাদা বিষয়

পরিবারের প্রয়োজন অনুযায়ী COE বরাদ্দ, সরাসরি দর দেওয়ার সুযোগ, প্রতিটি সফল দরদাতাকে তাঁর নিজের দেওয়া দর পরিশোধের ব্যবস্থা, ব্যক্তিগত ভাড়ার গাড়ির জন্য আলাদা শ্রেণি এবং একাধিক গাড়ির মালিক পরিবারের ওপর চার্জ আরোপের প্রস্তাবও পরামর্শপত্রে নথিভুক্ত করা হয়েছে।

LTA বলেছে, ছোট সন্তান আছে এমন পরিবারকে অগ্রাধিকার দিলে পরিচর্যাকারী এবং কয়েক প্রজন্মের সদস্য থাকা পরিবারের মতো অন্য গোষ্ঠীর জন্য কম সনদ থাকবে। COE-র মেয়াদকালে পরিবারের প্রয়োজনও বদলাতে পারে। এর পরিবর্তে কর্তৃপক্ষ তিন বা তার বেশি সিঙ্গাপুরের নাগরিক সন্তান থাকা বড় পরিবারের জন্য পরিবহন অনুদান তৈরি করছে, যা ট্যাক্সি বা গণপরিবহনের খরচে সহায়তা করতে পারে।

ব্যক্তিগত ভাড়ার গাড়ির জন্য আলাদা শ্রেণি করলে অন্য গাড়ি ক্রেতাদের কোটা থেকে সনদ নিতে হবে। Chng সতর্ক করেছেন, কোটা খুব কম হলে ভাড়ার খরচ ও ভাড়া বাড়তে পারে, কিংবা গাড়ি পাওয়া কঠিন হতে পারে। Theseira বলেন, এই পরিষেবাগুলো দুর্বল হলে কিছু ব্যবহারকারী নিজস্ব গাড়ি কিনতে উৎসাহিত হতে পারেন।

LTA বলেছে, একাধিক গাড়ির মালিক পরিবার COE-র চাহিদা বাড়ানোর বড় কারণ নয়। ২০১২ সালে এমন পরিবারের সংখ্যা ছিল প্রায় ৮৭,০০০, বা গাড়ির মালিক পরিবারের ১৯ শতাংশ। ২০২৫ সালে তা কমে প্রায় ৬৬,০০০, বা ১৩ শতাংশে দাঁড়ায়। শিক্ষাবিদেরা আরও সতর্ক করেছেন, গাড়ি ভিন্ন ব্যক্তি বা প্রতিষ্ঠানের নামে নিবন্ধন করে অতিরিক্ত চার্জ এড়ানো যেতে পারে।

একীভূতকরণের প্রস্তাবে বর্তমান দরপত্র পদ্ধতি বদলানোর কথা নেই। ২০২৫ সালে Category A ও B-তে সফল দরগুলোর প্রতি চারটির মধ্যে তিনটি চূড়ান্ত দামের ৫ শতাংশের মধ্যে ছিল। প্রতিটি দরদাতাকে নিজের দেওয়া দর পরিশোধের ব্যবস্থা করলে পরিশোধের অঙ্ক খুব বেশি বদলাবে কি না, তা বিবেচনায় এই তথ্য প্রাসঙ্গিক।

অন্যান্য খরচের পরিবর্তনের সঙ্গে সময়সীমাও বিবেচনায় ক্রেতারা

গাড়িচালকদের প্রতিক্রিয়া একরকম নয়। অর্থ ব্যবস্থাপক ৩৯ বছর বয়সী Ng Yong Hua সম্ভাব্য অতিরিক্ত চার্জের কথা শুনে Jaecoo 6 কেনার সিদ্ধান্ত পুনর্বিবেচনার কথা ভেবেছিলেন, তবে অর্থায়নের খরচও গুরুত্বপূর্ণ হওয়ায় শেষ পর্যন্ত কিনেছেন। ৫৯ বছর বয়সী অবসরপ্রাপ্ত Steven Chen অপেক্ষা করছেন; তাঁর সিদ্ধান্ত নির্ভর করবে ডিলারের চূড়ান্ত প্রস্তাবের ওপর।

৪৭ বছর বয়সী Roy See ২০২৫ সালে S$236,000 দিয়ে Zeekr 7X কিনেছেন। তিনি বলেন, বর্তমান COE দামে আরও S$15,000 চার্জ বসলে তাঁর সিদ্ধান্ত বদলে যেত, বিশেষ করে বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রণোদনা কমে যাওয়ার পর। স্বতন্ত্র ব্রোকার Steven Lim মনে করেন, সাশ্রয়ী হওয়াই প্রধান বিবেচনা থাকবে এবং ক্রেতারা OMV-র দিকে আরও নজর দেবেন।

নিঃসরণ-সংক্রান্ত আলাদা নীতির পরিবর্তন তুলনাকে আরও জটিল করছে। Mazda Singapore-এর ব্যবস্থাপনা পরিচালক Jason Lim বলেন, Mazda 3-এর Vehicular Emissions Scheme-এ অতিরিক্ত চার্জ ১ জানুয়ারি ২০২৭ থেকে শূন্যের বদলে S$7,500 হওয়ার কথা। COE ছাড়ের স্তরে থাকা কোনো মডেলের ক্রয়মূল্যের অন্য অংশে চার্জ বেড়ে যেতে পারে।

পূর্বাভাসও এক নয়। Anson Lee মনে করেন, অপেক্ষায় থাকা ক্রেতারা সাময়িকভাবে COE-র দাম কমাতে পারেন। অন্যদিকে, শিক্ষাবিদেরা সতর্ক করেছেন, অনিশ্চয়তার কারণে নতুন স্তর কার্যকর হওয়ার আগে কেউ কেউ গাড়ি কিনতে পারেন। কোনোটিই নিশ্চিত নয়। নিশ্চিত সময়সূচি হলো:

• এপ্রিল ও মে ২০২৬: সংশ্লিষ্ট পক্ষগুলোর সঙ্গে আলোচনার অংশ হিসেবে LTA ফোকাস গ্রুপ আয়োজন করে।
• ৭ অক্টোবর ২০২৬: Category A ও B-এর প্রিমিয়াম যথাক্রমে S$130,001 ও S$130,100-এ শেষ হয়।
• ৮ অক্টোবর ২০২৬, বিকেল ৫টা: জনপরামর্শ শুরু হয়।
• ২ নভেম্বর ২০২৬, রাত ১১টা ৫৯ মিনিট: পরামর্শ গ্রহণ শেষ হবে।
• ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ: LTA-র পর্যালোচনা শেষ করার প্রত্যাশা।
• ২০২৭ সালের প্রথমার্ধ: ফলাফল ও সুপারিশ প্রকাশের কথা।

কিছু প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, পর্যালোচনা নিজেই ২০২৭ সালের প্রথমার্ধে শেষ হবে। LTA-র আনুষ্ঠানিক সময়সূচিতে ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ পর্যালোচনা শেষ করা এবং ২০২৭ সালে প্রকাশনা—এই দুটিকে আলাদা করা হয়েছে। একীভূত শ্রেণি চালুর তারিখ, মডেলগুলোর চূড়ান্ত স্তর বা নবায়ন-সমন্বয় বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিশ্চিত হয়নি।

মূল বিষয়গুলো

• Category A ও B একীভূত করে যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য একটি COE পুল তৈরির প্রস্তাব দিয়েছে LTA।
• মডেলের মূল্য অনুযায়ী সর্বোচ্চ S$15,000 করে ছাড় বা অতিরিক্ত চার্জ নির্ধারিত হবে।
• তিন স্তরের কাঠামো সহজ; পাঁচ স্তরে ধাপ ছোট হয়ে S$7,500 হবে।
• পরিশোধের সর্বোচ্চ ব্যবধান হবে S$30,000, তবে প্রিমিয়াম কমার নিশ্চয়তা নেই।
• নবায়নের নিয়ম, অন্তর্বর্তী ব্যবস্থা এবং Category E-তে পরিবর্তন এখনো নির্ধারিত হয়নি।
• মতামত দেওয়ার সময় শেষ হবে ২ নভেম্বর ২০২৬; সুপারিশ ২০২৭ সালের প্রথমার্ধে প্রকাশের কথা।