থাইল্যান্ডে বন্যায় খাদ্য ও কারখানার সরবরাহ ব্যাহত, রপ্তানি চালু করতে দৌড়ঝাঁপ

বন্যার ক্ষতি কারখানা ও খামারের বাইরেও ছড়িয়েছে

থাইল্যান্ডে ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরের শেষ ও অক্টোবরের শুরুর বন্যায় ৪০টি প্রদেশের ১,৩১৫টি ব্যবসাপ্রতিষ্ঠান ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে বলে শিল্প মন্ত্রণালয়ের প্রাথমিক হিসাবে জানানো হয়েছে। কৃষি সরবরাহশৃঙ্খলে ক্ষতির পরিমাণ ধরা হয়েছে ৬৯.১০৩ বিলিয়ন বাথ। রপ্তানিকারকদের তাৎক্ষণিক চ্যালেঞ্জ প্লাবিত কারখানা মেরামতের চেয়েও বিস্তৃত: চালান বিলম্বিত হয়ে ক্রেতা হারানোর আগেই কোম্পানিগুলোকে শ্রমিক, উপকরণ, যন্ত্রাংশ ও মাল পরিবহনসেবার সংযোগ ফিরিয়ে আনতে হবে।

এই বিঘ্নের কারণে ডিসেম্বর পর্যন্ত ডিম রপ্তানি ৩০% থেকে ৫০% কমানোর অনুরোধ জানানো হয়েছে, পাঁচটি যানবাহন নির্মাতা সাময়িকভাবে উৎপাদন বন্ধ করেছে এবং সুবর্ণভূমি বিমানবন্দরের থাই কার্গো টার্মিনালে পণ্য গ্রহণে বিধিনিষেধ আরোপ করা হয়েছে। এসব ঘটনা দেখায়, উৎপাদন নেটওয়ার্কের এক অংশে বন্যা হলে যেসব প্রতিষ্ঠানের ভবন শুকনো আছে, তাদের ব্যবসাও কীভাবে থমকে যেতে পারে।

২৬ সেপ্টেম্বরের বন্যা মোকাবিলাবিষয়ক বিবৃতিতে থাই চেম্বার অব কমার্স ও থাইল্যান্ডের বোর্ড অব ট্রেড ব্যাংকক, পার্শ্ববর্তী প্রদেশ, পূর্বাঞ্চল ও দেশের অন্যান্য অংশে বিঘ্নের কথা জানায়। প্রতিষ্ঠানগুলোকে কারখানা, যন্ত্রপাতি, বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা, মজুতপণ্য, কাঁচামাল ও পরিবহনপথ পরীক্ষা করার পাশাপাশি কর্মপরিকল্পনা সমন্বয় এবং ক্ষতিগ্রস্ত কর্মীদের সহায়তা দেওয়ার আহ্বান জানানো হয়।

চেম্বার সতর্ক করে বলেছে, পানি নামার চেয়ে দৈনন্দিন জীবন ও ব্যবসায়িক কার্যক্রম স্বাভাবিক হতে বেশি সময় লাগতে পারে। অর্থনৈতিক মূল্যায়নগুলোতেও এই পার্থক্য স্পষ্ট: পানি নিষ্কাশন হলে সড়ক আবার চলাচলের উপযোগী হতে পারে, কিন্তু তাতে ক্ষতিগ্রস্ত ফসল ফিরে আসে না, হারানো এক দিনের মজুরি পূরণ হয় না কিংবা জমে থাকা পণ্য সরানোর কাজও সঙ্গে সঙ্গে শেষ হয় না।

কিছু পণ্য ও এলাকায় কৃষির প্রভাব ২০২৭ সালের শুরুর দিক পর্যন্ত থাকতে পারে, যদি পুনরায় আবাদ বা কাঁচামাল সংগ্রহ কারখানার সময়সূচির তুলনায় পিছিয়ে পড়ে। এটি একটি ঝুঁকি; সারা বছর রপ্তানি ক্ষতিগ্রস্ত হবে, এমন প্রমাণ নয়। পুনরুদ্ধারে কত সময় লাগে, বিকল্প সরবরাহ কতটা পাওয়া যায় এবং ক্রেতাদের ধরে রাখা যায় কি না, তার ওপর এর স্থায়িত্ব নির্ভর করবে।

ব্যবসার সংখ্যা ও ক্ষতির হিসাব কেন আলাদা

শিল্প মন্ত্রণালয়ের প্রাথমিক হিসাবে রয়েছে ৭৭টি কারখানা, ১,১৭৯টি ক্ষুদ্র ও মাঝারি উদ্যোগ, দুটি খনি ব্যবসা এবং ৫৭টি কমিউনিটি উদ্যোগ। তালিকাভুক্ত ১,৩১৫টি ব্যবসার প্রায় ৯০ শতাংশই এসএমই। ক্ষতিগ্রস্ত ব্যবসার সংখ্যা ব্যাংককে সবচেয়ে বেশি; এরপর রয়েছে সামুত প্রাকান ও প্রাচিন বুরি। একই প্রতিষ্ঠানের নাম একাধিকবার এসেছে কি না, তা যাচাই চলায় এই সংখ্যা পরিবর্তিত হতে পারে।

মন্ত্রণালয়ের হিসাবে সরাসরি ক্ষতির প্রাথমিক পরিমাণ ২২.৭৯ মিলিয়ন বাথ। এই অঙ্ককে মোট অর্থনৈতিক ক্ষতি মনে করা উচিত নয়। উৎপাদন হারানো, সরবরাহ ব্যাহত হওয়া, পরিবহন ব্যয় বেড়ে যাওয়া এবং সরবরাহশৃঙ্খলের অন্যত্র ক্ষতি—সবই সরাসরি ক্ষতির প্রাথমিক হিসাবের বাইরের বিষয়।

থাই শিল্প ফেডারেশন (এফটিআই) আলাদাভাবে ১৪টি প্রদেশের প্রায় ২,০০০টি ব্যবসাপ্রতিষ্ঠান ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে বলে হিসাব দিয়েছে। তাদের শিল্পক্ষতির অনুমান আগের সপ্তাহের ১.৫ বিলিয়ন বাথ থেকে বেড়ে প্রায় ৬ বিলিয়ন বাথে দাঁড়িয়েছে। স্বাভাবিক কার্যক্রম আবার শুরু না হলে অর্থনৈতিক ক্ষতি ১০০ বিলিয়ন বাথ ছাড়াতে পারে বলেও সতর্ক করেছে তারা। এই বড় অঙ্কটি একটি শর্তসাপেক্ষ পরিস্থিতির হিসাব, নিশ্চিত ক্ষতির মোট পরিমাণ নয়।

প্রকাশিত তথ্য থেকে ব্যবসার এই দুই হিসাব মেলানো যায় না। এগুলো ভিন্ন ভৌগোলিক এলাকা নিয়ে করা এবং সংজ্ঞা ও মূল্যায়নের সময়কালও আলাদা হতে পারে। দুটি হিসাব যোগ করলে একই ব্যবসা একাধিকবার গণনার ঝুঁকি আছে।

থাই চেম্বার অব কমার্সের বিশ্ববিদ্যালয় শাখার অর্থনৈতিক ও ব্যবসায়িক পূর্বাভাস কেন্দ্র ২৫ থেকে ২৯ সেপ্টেম্বরের ক্ষতি ১২.২৮৩ বিলিয়ন বাথ বলে অনুমান করেছে; সম্ভাব্য সীমা ৫.৮৯৬ বিলিয়ন থেকে ২০.৬৩৫ বিলিয়ন বাথ। তাদের মূল্যায়নে সম্পত্তির ক্ষতি ও কৃষি উৎপাদনহানি অন্তর্ভুক্ত ছিল না। মধ্যম অনুমানের ৭.০১৪ বিলিয়ন বাথ, অর্থাৎ ৫৭ শতাংশই ছিল ব্যাংককের ক্ষতি; পূর্বাঞ্চলের ক্ষতি ছিল ২.৯৭৬ বিলিয়ন বাথ।

পানি নেমে যাওয়ার পরও কৃষির ক্ষতি দেখা দিতে পারে

রাংসিত বিশ্ববিদ্যালয়ের অর্থনীতি অনুষদ ২৪ থেকে ৩০ সেপ্টেম্বরের মধ্যে ব্যাংককসহ ৩১টি প্রদেশে কৃষি সরবরাহশৃঙ্খলে ক্ষতির পরিমাণ ৬৯.১০৩ বিলিয়ন বাথ বলে হিসাব করেছে, যা থাইল্যান্ডের জিডিপির প্রায় ০.৩৬ শতাংশ। মধ্যাঞ্চলে ক্ষতির পরিমাণ ছিল ৩১.৫২২ বিলিয়ন বাথ বা ৪৫.৬ শতাংশ; এরপর পূর্বাঞ্চলে ১৯.৯২৪ বিলিয়ন বাথ।

মূল্যায়নে কৃষকদের ক্ষতি ২৫.৮৬৫ বিলিয়ন বাথ এবং চালকল, কাসাভা শ্বেতসার কারখানা ও পশুখাদ্য কারখানাসহ কৃষিপণ্য প্রক্রিয়াজাতকারীদের ক্ষতি ১৮.৩০৭ বিলিয়ন বাথ ধরা হয়েছে। ভোক্তাদের অতিরিক্ত ব্যয় ও জীবনযাত্রার খরচ ১৩.৪০২ বিলিয়ন বাথ এবং রেস্তোরাঁর উপকরণ ও পরিবহন ব্যয় বৃদ্ধি ৩.৪৭৯ বিলিয়ন বাথ বলে অনুমান করা হয়েছে।

কৃষিপণ্য রপ্তানিতে ক্ষতি ধরা হয়েছে ৫.৪৮৩ বিলিয়ন বাথ। এর মধ্যে চালের ক্ষতি ২.৩৬ বিলিয়ন বাথ এবং কাসাভার ২.১৪ বিলিয়ন বাথ। এই দুই পণ্য মিলিয়ে আনুমানিক রপ্তানি ক্ষতির প্রায় ৮২ শতাংশ, যা ৫.৪৮৩ বিলিয়ন বাথের মধ্যে ৪.৫০ বিলিয়ন বাথের হিসাব থেকে পাওয়া যায়।

রাংসিত বিশ্ববিদ্যালয়ের অর্থনীতি অনুষদের সহযোগী অধ্যাপক আত পিসানওয়ানিচের ধারণা, অক্টোবর মাসে কৃষি সরবরাহে বিঘ্ন সবচেয়ে বেশি দৃশ্যমান হবে এবং প্রায় এক মাস স্থায়ী হতে পারে। তিনি শাকসবজি, মুরগি, শূকর, হাঁস ও ডিমের দিকে বিশেষ নজর দেওয়ার কথা বলেন। পূর্বাঞ্চলে ফলের প্রধান উৎপাদন মৌসুম ইতিমধ্যে শেষ হওয়ায় প্রক্রিয়াজাত ফল তুলনামূলক কম ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।

মৌসুমি এই পার্থক্য গুরুত্বপূর্ণ। পরিবহন বিলম্বে তাজা শাকসবজি, ফল ও ঠান্ডা সামুদ্রিক খাবারের গুণমান বা বিক্রয়যোগ্য মেয়াদ নষ্ট হতে পারে। ক্যানজাত ও হিমায়িত খাদ্য উৎপাদকের ঝুঁকি ভিন্ন: ফসল সময়মতো না এলে নির্ধারিত মানের কাঁচামাল পাওয়া যায় না। ছোট খাদ্য ব্যবসার হাতে নগদ অর্থ কম থাকে এবং বিকল্প সরবরাহ কেনা, পণ্য সংরক্ষণ বা পরিবহনপথ বদলানোর সুযোগও সীমিত।

চাই নাট, সিং বুরি, সুপান বুরি ও আয়ুথায়ায় ধানের উৎপাদনও নজরে রাখা দরকার, যেখানে বাড়তে থাকা পানিতে কাটার কাছাকাছি সময়ে থাকা ফসল হুমকির মুখে পড়েছে। ফসলের ক্ষয়ক্ষতির মূল্যায়নের সঙ্গে পুনরায় আবাদ ও কারখানার কেনাকাটার সময়সূচি মিলিয়ে দেখলে প্রক্রিয়াজাতকরণ ব্যাহত হওয়ার আগেই ঘাটতি চিহ্নিত করা সম্ভব হবে।

ডিম রপ্তানি কমানোর অনুরোধে সরবরাহ ঘাটতির স্পষ্ট চিত্র

চাচোয়েংসাওয়ে বন্যায় প্রায় ৩০ লাখ মুরগি মারা যাওয়ার পর ডিসেম্বর ২০২৬ পর্যন্ত ডিম রপ্তানি ৩০% থেকে ৫০% কমাতে কোম্পানিগুলোকে অনুরোধ করেছে বাণিজ্য মন্ত্রণালয়। অভ্যন্তরীণ বাণিজ্য বিভাগের উপমহাপরিচালক জিরাওয়ুত সুওয়ান্না-আর্জ ক্ষতিগ্রস্ত নয় এমন এলাকা থেকে ডিম সংগ্রহ করে খুচরা বিক্রেতাদের কাছে পৌঁছে দেওয়ার উদ্যোগের কথা জানান।

ডিমপাড়া মুরগির উৎপাদনকাল ৮০ সপ্তাহ থেকে ৮৫ সপ্তাহে বাড়ানোর কাজও চলছিল। খামারে প্রতি ডিমের দাম ৪ বাথ রাখার জন্য ডিম উৎপাদক সমিতি ও বড় খামারগুলোকে অনুরোধ করে বিভাগটি। ডিম সংগ্রহকারীদের কাছ থেকেও সংগ্রহ ও দামের বিষয়ে সহযোগিতা চাওয়া হয়।

রপ্তানি কমানোর পদক্ষেপটিকে অনুরোধ হিসেবে বর্ণনা করা হয়েছে, সর্বাত্মক নিষেধাজ্ঞা হিসেবে নয়। তবু এতে দেশের ভেতরের চাহিদা ও বিদেশে সরবরাহের মধ্যে সরাসরি টানাপোড়েন তৈরি হয়েছে। কৃষি ও সমবায় মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুযায়ী, আগের বছর থাইল্যান্ড ১.৭ বিলিয়ন বাথের ডিম রপ্তানি করেছিল। এর ৭৯ শতাংশ গিয়েছিল সিঙ্গাপুরে এবং ৯ শতাংশ হংকংয়ে। অর্থাৎ রপ্তানি আয়ের ৮৮ শতাংশই এসেছে এই দুই বাজার থেকে।

ডিম সরবরাহ সামাল দেওয়ার উদ্যোগটি দেখায়, শুধু সড়ক আবার চালু হলেই খাদ্য সরবরাহ স্বাভাবিক হয় না। প্রদেশগুলোর মধ্যে সরবরাহ পরিবহন করা যায়, কিন্তু হারানো ডিম উৎপাদনক্ষমতা ফিরিয়ে আনতে বেশি সময় লাগে। সেই ঘাটতির একটি অংশ পূরণ করতে বিদ্যমান মুরগিগুলোকে আরও কিছুদিন উৎপাদনে রাখার চেষ্টা করা হচ্ছে।

কারখানায় বন্যা না হলেও যানবাহন সংযোজন বন্ধ

আমাতা সিটি চনবুরিতে বাঁধ ভেঙে সৃষ্ট বন্যায় ৭, ৮ ও ৯ নম্বর অঞ্চলের ৩৪টি কারখানার উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। এর মধ্যে ১০টির বেশি ছিল যানবাহনের যন্ত্রাংশ সরবরাহকারী। এসব ঘাটতি এবং কর্মীদের কাজে পৌঁছানোর সমস্যার কারণে পাঁচটি যানবাহন নির্মাতা সাময়িকভাবে উৎপাদন বন্ধ করে।

এফটিআইয়ের অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রি ক্লাবের চেয়ারম্যান সুওয়াত সুফাকান দেচাকুল বলেন, পরিদর্শনে সরাসরি পানিতে প্লাবিত কোনো যানবাহন সংযোজন কারখানা পাওয়া যায়নি। সরবরাহকারীদের কাজে বিঘ্নে জাপানি নির্মাতারা বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। অন্যদিকে চীনা ও ইউরোপীয় নির্মাতারা ভিন্ন সরবরাহ নেটওয়ার্ক ব্যবহার করায় উৎপাদন চালিয়ে যেতে পেরেছে।

জাপানি উৎপাদন মডেলে সাধারণত যন্ত্রাংশের মজুত কম রাখা হয় এবং প্রয়োজনের সময় সংযোজন লাইনে আনা হয়। স্বাভাবিক অবস্থায় এতে মজুতের জায়গা কম লাগে, কিন্তু কোনো সরবরাহকারী কাজ বন্ধ করলে সাড়া দেওয়ার সময়ও কম থাকে। একাধিক অনুমোদিত উৎপাদকের কাছ থেকে পাওয়া যন্ত্রাংশ সাময়িকভাবে অন্য উৎস থেকে নেওয়া যেতে পারে। কিন্তু কোনো যন্ত্রাংশের একমাত্র অনুমোদিত সরবরাহকারী উৎপাদন বন্ধ করলে পুরো গাড়ি তৈরির কাজ আটকে যেতে পারে।

এফটিআইয়ের অটো পার্টস ইন্ডাস্ট্রি ক্লাবের সম্মানসূচক চেয়ারম্যান সুপোত সুখপিসাল বলেন, কিছু পিকআপের যন্ত্রাংশের বিকল্প সরবরাহকারী অনুমোদনে প্রায় এক বছর লাগতে পারে। তাই চুক্তির বাধ্যবাধকতা পূরণে বেশি খরচ হলেও আমদানি প্রয়োজন হতে পারে। এফটিআইয়ের তথ্য অনুযায়ী, পিকআপে ব্যবহৃত যন্ত্রাংশের ৯০ শতাংশের বেশি দেশীয়। ফলে এগুলোর উৎপাদন স্থানীয় সরবরাহকারী ও এসএমইর সঙ্গে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত।

কর্মীদের যাতায়াত সমস্যার কারণে টয়োটা ৩০ সেপ্টেম্বর উৎপাদন বন্ধ করতে শুরু করে; পরে সরবরাহকারীদের বিঘ্নও এর কারণ হয়। প্রাথমিক পরিকল্পনা ছিল ১২ অক্টোবর উৎপাদন আবার শুরু করে, ১৩ অক্টোবরের ছুটির পর ১৪ অক্টোবরও চালিয়ে যাওয়া। সরবরাহকারীদের ধারণা, পানি নেমে যাওয়ার পর যন্ত্রপাতি পরীক্ষা ও মেরামতে এক সপ্তাহের বেশি লাগবে না এবং ১২ অক্টোবরের মধ্যে সরবরাহ শুরু করা যাবে। এগুলো ছিল পুনরুদ্ধারের লক্ষ্য, নিশ্চিতভাবে উৎপাদন শুরুর তারিখ নয়।

কারখানার পরিস্থিতি নিয়ে বিবরণে পার্থক্য রয়েছে। ২৫ থেকে ২৯ সেপ্টেম্বরের একটি মূল্যায়নে বলা হয়, ইস্টার্ন ইকোনমিক করিডরের শিল্পাঞ্চলে উৎপাদন বন্ধের খবর তখনও পাওয়া যায়নি। পরের বিবরণে আমাতা সিটির ৩৪টি কারখানার উৎপাদন বন্ধের কথা আসে। এফটিআই কর্মকর্তারাও জানান, কিছু সংযোজন কারখানা মজুত যন্ত্রাংশ দিয়ে কাজ চালিয়ে গেলেও অন্য নির্মাতারা উৎপাদন বন্ধ করেছে। অর্থাৎ কোম্পানি ও সময়ভেদে পরিস্থিতি এক ছিল না।

ইলেকট্রনিকস খাতে অর্ডার আছে, বাড়তি উৎপাদনক্ষমতা সামান্য

বন্যার আগে ইলেকট্রনিকস খাতে চাহিদা ছিল প্রবল। ২০২৬ সালের প্রথম আট মাসে রপ্তানির পরিমাণ ছিল প্রায় ২.২৭ ট্রিলিয়ন বাথ, যা এক বছর আগের তুলনায় ৫০ শতাংশ বেশি। কম্পিউটার, সরঞ্জাম ও যন্ত্রাংশের রপ্তানি ছিল প্রায় ১.২০ ট্রিলিয়ন বাথ, মোটের প্রায় ৫৩ শতাংশ।

ইলেকট্রনিকস অ্যান্ড কম্পিউটার এমপ্লয়ার্স অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি ডা. সামপান সিলাপানাদ বলেন, বেশির ভাগ কারখানা সবুজ ঝুঁকির স্তরে ছিল। অর্থাৎ কারখানায় বন্যার পানি ঢুকে কার্যক্রম বন্ধ হওয়ার ঝুঁকি কম। তাৎক্ষণিক বড় উদ্বেগ ছিল, বিশেষ করে প্রাচিন বুরিতে, বন্যাকবলিত বাড়ি থেকে কর্মীরা কাজে আসতে পারছেন না।

কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তাসংশ্লিষ্ট চাহিদা মেটাতে অনেক কারখানা আগে থেকেই শতভাগ সক্ষমতায় চলছিল। তাই হারানো উৎপাদন ঘণ্টা পরে সহজে পুষিয়ে নেওয়ার সুযোগ ছিল না। কর্মীদের নিরাপত্তাকে অগ্রাধিকার দিয়ে নিয়োগকর্তারা বিশেষ সহায়তা ও পরিবহনের ব্যবস্থা করছিলেন।

খাতটি ২০২৬ সালের জন্য রপ্তানি প্রবৃদ্ধির ৪৫% থেকে ৫৫% লক্ষ্যমাত্রা বজায় রেখেছে। অনেক কোম্পানির উৎপাদন পরিকল্পনা দুই থেকে তিন বছর আগেই বুক করা ছিল, আর কিছু কোম্পানির অর্ডার পাঁচ বছর পর্যন্ত বিস্তৃত। তবে প্রবল চাহিদা সরবরাহের ঝুঁকি দূর করে না। আমদানি করা বিরল মৃত্তিকা উপাদান ও বিশেষায়িত যন্ত্রপাতির জন্য এক বছর বা তার বেশি অপেক্ষা করতে হয়, যা সম্প্রসারণে বাধা হয়ে আছে। এর সঙ্গে সুবর্ণভূমির কার্গো গুদামে বিলম্ব বিদ্যমান সময়সূচির ওপর আরও চাপ তৈরি করেছে।

বিমানবন্দর বা বন্দর সচল থাকলেই চালান পৌঁছায় না

৫ অক্টোবরের নাভিয়ার পণ্য পরিবহন বিঘ্নবিষয়ক হালনাগাদ তথ্যে বলা হয়, ১ থেকে ৬ অক্টোবর পর্যন্ত থাই কার্গো টার্মিনালে আসা, পাঠানো ও ট্রানজিট কার্গো গ্রহণ বন্ধ ছিল। কূটনৈতিক নথি, জীবিত প্রাণী, মানবদেহের অবশেষ ও ডাক এর আওতার বাইরে ছিল। বিধিনিষেধটি ওই টার্মিনালের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, সুবর্ণভূমির সব কার্গো গুদামের ক্ষেত্রে নয়; বিএফএস কার্গোর মতো অন্যান্য বড় স্থাপনা চালু ছিল।

বন্যার পানি গুদামের কর্মীদের কাজে পৌঁছাতে বাধা দেয়। ফলে পণ্য ছাড় করা ও উড়োজাহাজে চালান তোলার কাজে জট তৈরি হয়। থাই এয়ারওয়েজ ২৯ সেপ্টেম্বর থেকে ১ অক্টোবরের মধ্যে ৩৭টি ফ্লাইট বাতিল করে; ৩ অক্টোবর পর্যন্ত আরও ফ্লাইট বাতিল করা হয়। যাত্রীবাহী ফ্লাইট বাতিল হওয়ায় উড়োজাহাজের নিচের অংশে সাধারণত মাল পরিবহনের জন্য যে জায়গা ব্যবহৃত হয়, সেটিও কমে যায়।

থাই ন্যাশনাল শিপার্স কাউন্সিলের চেয়ারম্যান থানাকর্ন কাসেতসুওয়ান রপ্তানিকারকদের সমস্যাটি এভাবে তুলে ধরেন:

পণ্য উৎপাদন হয়েছে, কিন্তু পাঠানোর জায়গা নেই।

ক্ষতিগ্রস্ত চালানের মধ্যে ইলেকট্রনিক যন্ত্রাংশও ছিল; যুক্তরাষ্ট্র, দক্ষিণ কোরিয়া ও তাইওয়ান ছিল গুরুত্বপূর্ণ গন্তব্য। থাইল্যান্ডের মোট রপ্তানি মূল্যের ২৬% থেকে ২৭% আকাশপথে পরিবাহিত হয় বলে বাণিজ্যমন্ত্রীর হিসাব। তাই একটি বড় টার্মিনালে বিঘ্নের প্রভাব তার ভৌত পরিসরের চেয়ে অনেক বড় হতে পারে।

টার্মিনালের অবস্থা নিয়ে প্রকাশ্য বিবরণে পার্থক্য ছিল। ৩০ সেপ্টেম্বর পরিবহনমন্ত্রী পিফাত রাচাকিতপ্রাকান বলেন, এটি বন্ধ হবে না, তবে জমে থাকা পণ্য সরানোর সময় কার্যক্রম ধীর হতে পারে। পরে পণ্য গ্রহণে বিধিনিষেধ আরোপের ঘটনা দেখায়, চালান পাঠানোকারীদের জন্য সচল স্থাপনা আর নতুন চালান গ্রহণকারী স্থাপনার পার্থক্য বোঝা জরুরি ছিল। ৬ অক্টোবরের পরপরই স্বাভাবিক পণ্য ওঠানো-নামানোর কাজ শুরু হয়েছিল, এমন তথ্য হালনাগাদ বিবরণে ছিল না।

লাম চাবাং বন্দর খোলা ছিল, কিন্তু এর সঙ্গে যুক্ত পরিবহনব্যবস্থা বিঘ্নিত হয়। লাত ক্রাবাং ইনল্যান্ড কনটেইনার ডিপো ও বন্দরের মধ্যে রেল শাটল সেবা বন্ধ থাকায় আরও কনটেইনার সড়কে নিতে হয়, যেখানে আগে থেকেই বিলম্ব চলছিল। ইনল্যান্ড কনটেইনার ডিপো হলো সমুদ্রবন্দরের বাইরে কনটেইনার সামলানোর কেন্দ্র, যা রপ্তানিকারকদের বন্দরসেবার সঙ্গে যুক্ত করে। সংযোগপথ সীমিত থাকলে বন্দর খোলা থাকার সুফল পুরোপুরি পাওয়া যায় না।

কারখানা চালু করতে নগদ প্রবাহ ও কর্মীদের ফেরা জরুরি

দুর্যোগ প্রতিরোধ ও প্রশমন বিভাগের তথ্য ব্যবহার করে এসসিবি ইকোনমিক ইন্টেলিজেন্স সেন্টারের হিসাবে, ১৬ সেপ্টেম্বর থেকে ৭ অক্টোবরের মধ্যে ক্রমপুঞ্জিত হিসাবে ১.৪৮ মিলিয়নের বেশি পরিবার, অর্থাৎ থাইল্যান্ডের মোট পরিবারের প্রায় ৬ শতাংশ, ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। ১.১ মিলিয়নের বেশি পরিবার তখনও ক্ষতিগ্রস্ত ছিল। তাদের হিসাবে একে ১.৬৯ মিলিয়নের বেশি শ্রমিকের কাজকর্মে বিঘ্ন ঘটেছে; সামুত প্রাকানে ৪৪৫,০০০-এর বেশি এবং ব্যাংককে ৪২০,০০০ শ্রমিক এর মধ্যে রয়েছেন।

এই হিসাবগুলোর সময়কাল দুর্যোগ বিভাগের ৪ অক্টোবরের তাৎক্ষণিক হিসাব থেকে আলাদা। ওই হিসাবে ২৭টি প্রদেশ ও ব্যাংককে ৩.২৬ মিলিয়ন মানুষ এবং ১.১৭ মিলিয়নের বেশি পরিবার ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। স্বরাষ্ট্র মন্ত্রণালয় আলাদাভাবে জানায়, ১৬ সেপ্টেম্বর থেকে ৫১টি প্রদেশে বন্যা হয়েছে এবং ৩১ জনের মৃত্যু হয়েছে। ক্রমপুঞ্জিত মোট সংখ্যা এবং তখনও চলমান প্রভাবের তাৎক্ষণিক হিসাবকে একই ধরনের পরিসংখ্যান হিসেবে দেখা উচিত নয়।

দৈনিক মজুরির শ্রমিকদের আয় সঙ্গে সঙ্গে কমে যায়, অথচ যাতায়াত, বাসস্থান ও মেরামতের খরচ বেড়ে যায়। এসএমইরাও একই ধরনের নগদ সংকটে পড়ে: ক্রেতাদের কাছ থেকে অর্থ পাওয়া শুরু হওয়ার আগেই তাদের কর্মীদের মজুরি, যন্ত্রপাতি মেরামত এবং বিকল্প উপকরণ কেনার খরচ বহন করতে হতে পারে।

২০২৬ সালের দ্বিতীয় এমআইএনডি এক্স এফটিআই বৈঠকে এফটিআইয়ের চেয়ারওম্যান পিমজাই লিইসারানুকুল এবং শিল্পমন্ত্রী ভারাউত সিলপা-আর্চা পুনরুদ্ধার নিয়ে আলোচনা করেন। ২ জুলাই প্রথম বৈঠকের পর এটি ছিল দ্বিতীয় বৈঠক। চলতি মূলধন, যন্ত্রপাতি মেরামত ও কর্মসংস্থানে সহায়তার জন্য কয়েক হাজার কোটি বাথের সম্ভাব্য ঋণ প্যাকেজ নিয়ে আলোচনা হয়। এর আকার ও ঋণের শর্ত সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোর বিবেচনাধীন ছিল।

জরুরি সাড়া, সহায়তা ও পুনরুদ্ধারের জন্য এফটিআই একটি সমন্বয়কেন্দ্র স্থাপন করেছে। অর্থায়ন ও ব্যবসায়িক সহায়তার সুযোগ বাড়াতে এসএমই ডি ব্যাংকের সঙ্গে চুক্তিও করেছে। থাই ট্রেড অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির এমপ্লয়ার্স কনফেডারেশনের ভাইস চেয়ারম্যান থানিত সোরাত ক্ষতিগ্রস্ত পরিবার ও ব্যবসার জন্য ঋণ পরিশোধে বিরতি অথবা কিস্তি কমানোর আহ্বান জানান। এসব দাবি ইতিমধ্যে অনুমোদিত ও পাওয়ার উপযোগী সহায়তা থেকে আলাদা করে দেখা উচিত।

খাদ্য রপ্তানিকারকদের পুরো সরবরাহশৃঙ্খলের জন্য পরিকল্পনা দরকার

৭ অক্টোবর উপপ্রধানমন্ত্রী ও বাণিজ্যমন্ত্রী সুফাজি সুথুমপুন সামুত প্রাকানে থাই অ্যাগ্রি ফুডস পাবলিক কোম্পানি লিমিটেড পরিদর্শন করেন। প্রতিষ্ঠানটি কারি পেস্ট, নারকেলের দুধ, ডিপিং সস ও অন্যান্য সস উৎপাদন ও রপ্তানি করে। ব্যবস্থাপনা পরিচালক পাচারিন সোডুং প্রতিনিধিদলকে পরিস্থিতি জানান। আশপাশের এলাকা ক্ষতিগ্রস্ত হলেও কারখানাটি সরাসরি প্লাবিত হয়নি।

সুফাজি উৎপাদনকারীদের বিভিন্ন মাত্রার জরুরি পরিস্থিতির জন্য পরিকল্পনা তৈরি ও নিয়মিত মহড়া দেওয়ার আহ্বান জানান। কর্মী ও উৎপাদনের প্রস্তুতিতে কোম্পানিটির উদ্যোগ যানবাহন ও ইলেকট্রনিকস খাতের একই শিক্ষা তুলে ধরে: শুধু যন্ত্রপাতি রক্ষা করলেই উৎপাদন চালু রাখা নিশ্চিত হয় না।

বাণিজ্য মন্ত্রণালয় সহায়তার কয়েকটি সম্ভাব্য উপায় চিহ্নিত করেছে। আন্তর্জাতিক বাণিজ্য উন্নয়ন বিভাগ বিদেশি ক্রেতাদের সঙ্গে সমন্বয় করতে এবং জাহাজ, ট্রেন, সড়ক ও উড়োজাহাজে পণ্য পরিবহনের সমস্যা মেটাতে সাহায্য করতে পারে। অভ্যন্তরীণ বাণিজ্য বিভাগ কারখানাগুলোকে বিকল্প উপকরণের উৎসের সঙ্গে যুক্ত করতে পারে এবং চুক্তিভিত্তিক কৃষি উৎসাহিত করতে পারে। এ ব্যবস্থায় কৃষক ও ক্রেতা আগেই উৎপাদন ও কেনাকাটার বিষয়ে সমঝোতা করে।

ব্যবসাপ্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য এখন প্রধান কাজ হলো খামার ও সরবরাহকারী থেকে শুরু করে কারখানা ও পরিবহন সংস্থা পর্যন্ত প্রস্তুতি যাচাই করা, নির্ধারিত মান অনুযায়ী বিকল্প সরবরাহের উৎস অনুমোদন করা, বিকল্প পরিবহনপথ ঠিক রাখা এবং সম্ভাব্য বিলম্বের কথা আগেভাগে ক্রেতাদের জানানো। সরকারের জন্য পানি নিষ্কাশন ও আর্থিক সহায়তার পাশাপাশি উৎপাদন এলাকা, কারখানা ও রপ্তানি প্রবেশপথের মধ্যে সংযোগ ফিরিয়ে আনা জরুরি। কাঁচামাল বা কর্মীরা পৌঁছাতে না পারলে কারখানা খোলার তারিখের মূল্য সীমিত।

বৃষ্টির কারণে পুনরুদ্ধার ঝুঁকিতে, প্রবৃদ্ধির পূর্বাভাস সতর্ক

জাতীয় অর্থনীতির ক্ষতির অনুমানগুলোর পরিধি ও একক ভিন্ন। ব্যাংক অব থাইল্যান্ড আরও মূল্যায়ন সাপেক্ষে জিডিপিতে সম্ভাব্য প্রভাব ০.০৩% থেকে ০.১% বলে জানিয়েছে। অর্থ মন্ত্রণালয়ের হিসাবে অর্থনীতিতে প্রভাব ০.১ শতাংশের কম; তারা ২০২৬ সালের প্রবৃদ্ধির পূর্বাভাস ২.০% থেকে ২.৫% রেখেছে।

এসসিবি ইআইসি মূল পরিস্থিতিতে বার্ষিক জিডিপি প্রবৃদ্ধি ০.০৫ থেকে ০.১ শতাংশ-পয়েন্ট কমতে পারে বলে অনুমান করেছে। বন্যা আরও তীব্র হলে এই হ্রাস ০.১ থেকে ০.২ শতাংশ-পয়েন্ট হতে পারে; ব্যাংককের বন্যা-প্রতিরোধী বাঁধের ভেতরে পানি ঢুকলে ০.১৫ থেকে ০.২৫ শতাংশ-পয়েন্ট পর্যন্ত কমতে পারে। শতাংশ-পয়েন্ট প্রবৃদ্ধির হারের পরিবর্তন বোঝায়; জিডিপির অংশ হিসেবে প্রকাশিত ক্ষতি ভিন্ন বিষয়। এই অনুমানগুলো যোগ করা উচিত নয়।

আত তৃতীয় প্রান্তিকের প্রবৃদ্ধি প্রায় ০.৫ শতাংশ-পয়েন্ট কমতে পারে বলে অনুমান করেছেন এবং ২০২৫ সালের ২.৪ শতাংশের তুলনায় এ বছর বার্ষিক প্রবৃদ্ধি প্রায় ২.১ শতাংশ হবে বলে পূর্বাভাস দিয়েছেন। জাতীয় অর্থনৈতিক ও সামাজিক উন্নয়ন পরিষদের পূর্বাভাস ২.০% থেকে ২.৫% রয়েছে; মধ্যমান ২.২%। কৃষিতে বিঘ্ন সত্ত্বেও আত মনে করেন, সারা বছরের মোট রপ্তানি ১০% থেকে ১৫% বাড়বে।

দেশীয় চাহিদার ক্ষেত্রেও ঝুঁকি রয়েছে। খুচরা বিক্রেতারা মজুত ও বিতরণব্যবস্থায় পরিবর্তন এনেছে। সেন্ট্রাল পাটানা গাড়ি রাখার জায়গা ও অনুদান সংগ্রহকেন্দ্র খুলেছে এবং কর্মীদের কাজের ব্যবস্থায় পরিবর্তন এনেছে। হোটেলগুলোতে বাতিলের হার সীমিত ছিল, তবে থাই হোটেলস অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি থিয়েনপ্রাসিত চাইয়াপাত্রানুনের ধারণা, অক্টোবরে নতুন বুকিং ৫% থেকে ১০% কমতে পারে। দ্রব্যমূল্য নিয়ে মূল্যায়নও ভিন্ন: আত খাদ্য মূল্যস্ফীতি বাড়বে বলে মনে করেন; অন্যদিকে বিশ্ববিদ্যালয় চেম্বারের পূর্বাভাস কেন্দ্রের মতে, সামগ্রিক মূল্যস্ফীতিতে প্রভাব সীমিত ও সাময়িক হবে।

পুনরুদ্ধার মূল্যায়নের জন্য গুরুত্বপূর্ণ তারিখগুলো হলো:

• ১৬ সেপ্টেম্বর: বন্যা নিয়ে ক্রমপুঞ্জিত হিসাবের সময়কাল শুরু।
• ২৬ সেপ্টেম্বর: ব্যবসায়ী সংগঠনগুলো নিরাপত্তা ও পুনরুদ্ধারবিষয়ক বিবৃতি দেয়।
• ৩০ সেপ্টেম্বর: টয়োটা উৎপাদন বন্ধ করতে শুরু করে।
• ১ থেকে ৬ অক্টোবর: থাই কার্গো টার্মিনালে পণ্য গ্রহণে নির্ধারিত বিধিনিষেধ।
• ৪ থেকে ৭ অক্টোবর: ভারী বৃষ্টির সতর্কতা; ৫ ও ৬ অক্টোবর ব্যাংকক ও মধ্যাঞ্চলে ঝুঁকি বেশি।
• ৯ থেকে ১৩ অক্টোবর: থাইল্যান্ডের পূর্বাঞ্চল, মধ্যাঞ্চল ও দক্ষিণের কিছু এলাকায় আরও বৃষ্টির পূর্বাভাস।
• ১২ ও ১৪ অক্টোবর: যানবাহন উৎপাদন পুনরুদ্ধারের প্রাথমিক তারিখ; পুনর্মূল্যায়ন সাপেক্ষ।
• ডিসেম্বর পর্যন্ত: ডিম রপ্তানি কমানোর অনুরোধ কার্যকর থাকবে।

পুনরুদ্ধারের পরবর্তী নির্ণায়ক প্রমাণ হবে সরবরাহকারীদের প্রকৃত পণ্য সরবরাহ, কার্গো ছাড়, কর্মীদের উপস্থিতি ও ফসলের পুনরুদ্ধার—শুধু পানির স্তর নয়। উৎপাদন শুরুর নিশ্চিত তারিখ, চূড়ান্ত ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ এবং প্রস্তাবিত পুনরুদ্ধার ঋণের শর্ত তখনও প্রকাশিত মূল্যায়নে অনিষ্পন্ন ছিল।

মূল বিষয়গুলো

• শিল্প মন্ত্রণালয় ৪০টি প্রদেশে ক্ষতিগ্রস্ত ১,৩১৫টি ব্যবসার তালিকা দিয়েছে; একই প্রতিষ্ঠানের নাম একাধিকবার এসেছে কি না, তা যাচাই চলছিল।
• রাংসিত বিশ্ববিদ্যালয়ের হিসাবে কৃষি সরবরাহশৃঙ্খলে ক্ষতি ৬৯.১০৩ বিলিয়ন বাথ; রপ্তানি ক্ষতি ৫.৪৮৩ বিলিয়ন বাথ।
• প্রায় ৩০ লাখ মুরগি হারানোর পর ডিসেম্বর পর্যন্ত ডিম রপ্তানি ৩০% থেকে ৫০% কমানোর অনুরোধ জানিয়েছে থাইল্যান্ড।
• যন্ত্রাংশের ঘাটতি ও কর্মীদের যাতায়াতের সমস্যায় যানবাহন উৎপাদন ব্যাহত হয়েছে, যদিও সংযোজন কারখানাগুলো প্লাবিত হয়নি।
• ইলেকট্রনিকস খাতে রপ্তানি প্রবৃদ্ধির ৪৫% থেকে ৫৫% লক্ষ্যমাত্রা বজায় রয়েছে, তবে পূর্ণ সক্ষমতায় চলা কারখানাগুলোর হারানো উৎপাদন পুষিয়ে নেওয়ার সুযোগ কম।
• আকাশপথে কার্গো বিধিনিষেধ ও বন্দরের সংযোগপথে বিঘ্নের কারণে ইতিমধ্যে উৎপাদিত পণ্য পাঠাতে দেরি হয়েছে।
• পুনরুদ্ধার নির্ভর করছে পরিবহন, কর্মী, বিকল্প সরবরাহ ও সহজলভ্য অর্থায়নের ওপর; চূড়ান্ত অর্থনৈতিক ক্ষতি এখনও অনিশ্চিত।