নিষেধাজ্ঞা সত্ত্বেও মিয়ানমারে জেট জ্বালানি আমদানি বাড়ার মধ্যে কিয়াউকতাওয়ে বিমান হামলায় নিহত ৫০

জনাকীর্ণ বাজার, ক্ষতিগ্রস্ত সেতু, নিহত ৫০

আরাকান আর্মি ও ত্রাণকর্মী ওয়াই হুন আউংয়ের তথ্যমতে, ২০২৬ সালের ২৮ সেপ্টেম্বর কিয়াউকতাওয়ের ইন্ডিয়া মার্কেট ও কাছের কিসসাপানাদি সেতুতে বোমা হামলায় অন্তত ৫০ জন নিহত এবং অন্তত ৫৮ জন আহত হন। পরদিন উদ্ধারকারীরা আরও মরদেহ উদ্ধার করেন। মিয়ানমারের রাখাইন রাজ্যে কালাদান নদীর তীরের ব্যস্ত বাণিজ্যিক এলাকায় চালানো এই হামলায় নারী ও শিশুরাও নিহত হয়েছেন।

ফোর্টিফাই রাইটস ২ অক্টোবর প্রকাশিত কিয়াউকতাওবিষয়ক বিবৃতিতে বলেছে, নিহত ও আহতদের মধ্যে রাখাইন ও রোহিঙ্গা জনগোষ্ঠীর বাসিন্দারাও ছিলেন। হতাহতের তালিকা, ছবি ও ভিডিও পর্যালোচনা করে সংস্থাটি অন্তত দুটি সম্ভাব্য বোমার গর্ত শনাক্ত করেছে—একটি বাজারে, অন্যটি সেতুতে। সংস্থাটির ভাষ্য, বোমা হামলায় বড় ধরনের অগ্নিকাণ্ড ঘটে এবং বহু মানুষ জীবন্ত পুড়ে মারা যান।

এই হামলায় পরস্পর-সম্পর্কিত দুটি বিষয় সামনে এসেছে: সামরিক বাহিনী যে ভূখণ্ডের নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছে, সেখানেও হামলা চালানোর সক্ষমতা ধরে রেখেছে; আর আন্তর্জাতিক নিষেধাজ্ঞা সত্ত্বেও বিমান জ্বালানির সরবরাহব্যবস্থা বিস্তৃত হয়েছে। অ্যামনেস্টি ইন্টারন্যাশনালের হিসাবে, ২০২৫ সালে অন্তত ১ লাখ ৯ হাজার ৬০৪ মেট্রিক টন বিমান জ্বালানি আমদানি হয়েছে—২০২৪ সালের তুলনায় ৬৯ শতাংশ বেশি এবং ২০২১ সালের ফেব্রুয়ারির অভ্যুত্থানের পর কোনো বছরে সর্বোচ্চ।

কিয়াউকতাওয়ে হামলায় অংশ নেওয়া উড়োজাহাজে জ্বালানি সরবরাহকারী চালানটি কোনটি, তা জ্বালানি-সংক্রান্ত তদন্তে শনাক্ত করা হয়নি। তবে অ্যামনেস্টির বর্ণনায় অভ্যুত্থানের পর সামরিক বাহিনীর বিমান হামলায় সবচেয়ে প্রাণঘাতী বছরেও কীভাবে আমদানি অব্যাহত ছিল, তা তদন্তে উঠে এসেছে। কিয়াউকতাওয়ের বোমা হামলার সঙ্গে নির্দিষ্ট উড়োজাহাজ, ঘাঁটি, অস্ত্র, পাইলট ও কমান্ডারদের যোগসূত্র স্থাপনে সহায়ক প্রমাণ খুঁজছেন তদন্তকারীরা।

প্রত্যক্ষদর্শী ও হতাহতের নথিতে যা উঠে এসেছে

বিভিন্ন বিবরণ অনুযায়ী, দুপুরের দিকে হামলাটি হয়, যখন বাজারে ব্যবসায়ী, ক্রেতা, পরিবহনকর্মী ও সেখান দিয়ে যাতায়াতকারী মানুষ ছিলেন। ফোর্টিফাই রাইটস বলেছে, হামলার সময়টি বাজারের সবচেয়ে ব্যস্ত কেনাকাটার সময়ের সঙ্গে মিলে যায় বলে মনে হয়েছে। নিহতদের মধ্যে নয় মাসের অন্তঃসত্ত্বা এক নারী ছিলেন; তাঁর গর্ভের শিশুটিও মারা যায়। প্রাথমিক বিবরণে আরাকান আর্মির নিশ্চিত করা হতাহতের তালিকায় চার বছর বয়সী একটি শিশুর কথাও রয়েছে।

২৮ বছর বয়সী এক প্রত্যক্ষদর্শীর নাম প্রকাশ করেনি ফোর্টিফাই রাইটস। তিনি কয়েকটি বোমার শব্দ শুনে পরে জানতে পারেন, তাঁর আত্মীয়স্বজন মারা গেছেন। ওই প্রত্যক্ষদর্শী সংস্থাটিকে বলেন:

আধা ঘণ্টা পর কাছের কয়েকটি জায়গা থেকে ধোঁয়া উঠতে দেখি, আর মানুষের চিৎকার শুনি। বুঝতে পারি, অনেক মানুষ হতাহত হয়েছেন। পরে জানতে পারি, আমার কয়েকজন আত্মীয়ও মারা গেছেন। মিয়ানমারের সামরিক বাহিনীর হাতে আমার আত্মীয়স্বজন ও প্রতিবেশীদের নিহত হতে দেখা হৃদয়বিদারক।

হতাহতের প্রধান বিবরণগুলোতে অন্তত ৫০ জন নিহত হওয়ার বিষয়ে মিল রয়েছে। আহতের সংখ্যায় পার্থক্যটি নির্ভুলতার মাত্রায়, স্পষ্ট বিরোধে নয়: আরাকান আর্মি ও ওয়াই হুন আউং অন্তত ৫৮ জন আহত হওয়ার কথা জানিয়েছেন, আর ফোর্টিফাই রাইটস বলেছে আহতের সংখ্যা ৫০-এর বেশি। আরও মরদেহ উদ্ধারের পর ২৯ সেপ্টেম্বর নিহতের সংখ্যা ৫০-এ পৌঁছায়।

আরাকান আর্মির মুখপাত্র খাইন থু খা অভিযোগ করেন, সামরিক বাহিনী ইচ্ছাকৃতভাবে জনবসতিপূর্ণ বেসামরিক এলাকায় হামলা চালিয়েছে। তিনি বলেন, এতে জড়িতদের বিরুদ্ধে গোষ্ঠীটি পাল্টা ব্যবস্থা নেবে। বোমা হামলার বিষয়ে মন্তব্য জানতে চেয়ে পাঠানো অনুরোধের জবাব দেননি মিয়ানমার সরকারের এক মুখপাত্র। সামরিক বাহিনী এর আগে বলেছিল, তারা "বেসামরিক মানুষের ক্ষতি এড়াতে সর্বোচ্চ সংযম দেখায়"; তবে আগের এই দাবি কিয়াউকতাওয়ের হামলার কোনো সুনির্দিষ্ট ব্যাখ্যা নয়।

২৮ সেপ্টেম্বরের পরও হামলা চলেছে

সেদিন হামলার শিকার একমাত্র এলাকা ছিল না কিয়াউকতাও। ফোর্টিফাই রাইটস জানিয়েছে, পোনাগিউন, মিনবিয়া ও থান্দওয়ে টাউনশিপেও বিমান হামলায় অন্তত ১০০ জন নিহত বা আহত হন। বাজারে কী ঘটেছিল, তা উদ্ধারকারী, পরিবার ও তদন্তকারীরা যখনও জানার চেষ্টা করছিলেন, তখনও আরও হামলা হয়।

ঘটনার বিবরণে দেখা যায়, প্রাথমিক বোমা হামলার পর সহিংসতা কত দ্রুত ছড়িয়ে পড়েছিল:

• ২৮ সেপ্টেম্বর: কিয়াউকতাওয়ের ইন্ডিয়া মার্কেট ও কিসসাপানাদি সেতু এলাকায় উড়োজাহাজ থেকে হামলা চালানো হয়। আরও তিনটি টাউনশিপে বিমান হামলার খবর পাওয়া যায়।
• ২৯ সেপ্টেম্বর: আরও মরদেহ উদ্ধারের পর কিয়াউকতাওয়ে নিহতের সংখ্যা বেড়ে ৫০ হয়।
• ৩০ সেপ্টেম্বর: মিয়ানমারবিষয়ক স্বাধীন তদন্ত প্রক্রিয়া কিয়াউকতাও-সংক্রান্ত প্রমাণ চায়। কিয়াউকসেইক ও কুতাউং গ্রামে হামলায় একজন বেসামরিক ব্যক্তি নিহত এবং তিনজন আহত হন বলে খবর পাওয়া যায়।
• ৩০ সেপ্টেম্বর থেকে ১ অক্টোবর: আরাকান আর্মি পাঁচটি টাউনশিপে আরও হামলার কথা জানায়। এতে বেসামরিক মানুষ হতাহত হন এবং একটি মঠ ও বাড়িঘর ক্ষতিগ্রস্ত হয়।
• ৪ অক্টোবর: ইউনাইটেড লিগ অব আরাকান ও আরাকান আর্মি জানায়, পোনাগিউনের বিয়ালা বাস্তুচ্যুত শিবিরে হামলায় ছয়জন বেসামরিক মানুষ নিহত এবং ১০ জন আহত হয়েছেন।
• ৫ অক্টোবর: আরও একটি বাস্তুচ্যুত শিবির, অস্থায়ী জনকল্যাণ চিকিৎসাকেন্দ্র ও অংফিউপিন গ্রামে ফের হামলার খবর পাওয়া যায়।

৪ ও ৫ অক্টোবরের জন্য ইউনাইটেড লিগ অব আরাকান ও আরাকান আর্মি মোট আটজন বেসামরিক নিহত ও ১১ জন আহত হওয়ার কথা জানিয়েছে। এই মোট সংখ্যার মধ্যে বিয়ালায় হতাহতরাও আছেন; এর বাইরে আরও আটজন নিহত হননি। পরবর্তী হামলাগুলোতে নিহতদের মধ্যে ১৮ বছর বয়সী একজন প্রশিক্ষণার্থী নার্স ও বাস্তুচ্যুত এক নারী ছিলেন বলে খবর পাওয়া যায়।

রাখাইনে বেসামরিক হতাহতের সংখ্যা বাড়ছে

রাখাইনে বিমান হামলার সংকলিত নথিতে ২০২৪ সালের এপ্রিল থেকে ২০২৬ সালের ৩০ সেপ্টেম্বর পর্যন্ত অন্তত ৬৬৭ জন বেসামরিক নিহত এবং ১ হাজার ৩০২ জন আহত হওয়ার কথা রয়েছে। এর মধ্যে ১৩৩টি শিশু নিহত ও ১৯৪টি শিশু আহত হয়েছে; পাশাপাশি ৬১ জন বয়স্ক মানুষ নিহত এবং ১২১ জন আহত হয়েছেন। নথিভুক্ত বেসামরিক মৃত্যুর প্রায় এক-পঞ্চমাংশই শিশু—৬৬৭ জনের মধ্যে ১৩৩ জন।

এর আগে ১২ সেপ্টেম্বর পর্যন্ত হিসাব করা এক সংস্করণে ৬০২ জন নিহত ও ১ হাজার ২১১ জন আহত হওয়ার কথা ছিল। হালনাগাদ নথিতে তাই ৬৫ জন বেশি নিহত ও ৯১ জন বেশি আহতের তথ্য রয়েছে। এই পার্থক্য নথির পরিধি বৃদ্ধি ও হিসাবের শেষ তারিখ পিছিয়ে যাওয়ার প্রতিফলন; একে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ওই দুই তারিখের মধ্যেই ঘটে যাওয়া হতাহতের পূর্ণ হিসাব হিসেবে ধরা উচিত নয়।

চলাচলে বিধিনিষেধ, যোগাযোগব্যবস্থা বিপর্যস্ত হওয়া এবং ঘটনা যাচাইয়ের অসুবিধার কারণে এগুলো নথিভুক্ত ন্যূনতম হিসাব। অক্টোবরে বাস্তুচ্যুত শিবিরগুলোতে হামলা ৩০ সেপ্টেম্বরের হিসাবের সময়সীমার বাইরে। আলাদা এক পর্যবেক্ষণ হিসাবে ৩১ মার্চ থেকে ৩১ আগস্টের মধ্যে রাখাইনে অন্তত ২২২টি সামরিক বিমান হামলার তথ্য রয়েছে; সেখানেও সেপ্টেম্বর ও অক্টোবরের হামলা বাদ পড়েছে।

কিয়াউকতাওয়ের বাইরের ক্ষয়ক্ষতিও আগের ঘটনাগুলোতে দেখা যায়। ২০২৫ সালের জানুয়ারিতে রামরি টাউনশিপের কিয়াউক নি মাওয়ে এক হামলায় ২৬ জন নিহত, ২৭ জন আহত এবং ৩৯৮টি বাড়ি ধ্বংস হয় বলে খবর পাওয়া যায়। ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরে থায়েত তা পিন স্কুলে হামলায় ২০ জন শিক্ষার্থী, তরুণ ও অন্য বেসামরিক মানুষ নিহত এবং ২১ জন আহত হন। ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে ম্রাউক-উ পাবলিক হাসপাতালে বোমা হামলায় ৩৩ জন বেসামরিক নিহত ও ৭৭ জন আহত হন বলে নথিভুক্ত হয়েছে। আরেকটি বিবরণে ওই হাসপাতালে নিহতের সংখ্যা কমপক্ষে ৩০ বলা হয়েছে।

জাতিসংঘের মানবাধিকার দপ্তরের নামে প্রকাশিত জাতীয় পরিসংখ্যানে বলা হয়েছে, ২০২৫ সালে সামরিক বাহিনীর বিমান হামলায় ৯৮২ জন বেসামরিক মানুষ নিহত হন, যাঁদের মধ্যে ২৩২ জন শিশু। ২০২৪ সালে বেসামরিক নিহতের সংখ্যা ছিল ৬৪১। অর্থাৎ ৩৪১ জন, বা প্রায় ৫৩ শতাংশ, বৃদ্ধি পেয়েছে। এই জাতীয় হিসাবের সময়সীমা ও ভৌগোলিক পরিধি রাখাইনের নথির চেয়ে আলাদা, তাই দুটিকে যোগ করা উচিত নয়।

নিশ্চিত নয়টি চালানের পেছনে চারটি জাহাজ

অ্যামনেস্টি ইন্টারন্যাশনালের ২০২৬ সালের জানুয়ারির বিমান জ্বালানি-সংক্রান্ত তদন্তে ২০২৪ সালের মাঝামাঝি থেকে ২০২৫ সালের শেষ পর্যন্ত চারটি জাহাজের মাধ্যমে অন্তত নয়টি চালান আসার বিষয়টি নিশ্চিত করা হয়েছে। বাণিজ্যিক নথি, জাহাজ চলাচলের তথ্য, স্যাটেলাইট চিত্র ও মিয়ানমার বন্দর কর্তৃপক্ষের তথ্য একত্র করে এই অনুসন্ধান করা হয়।

২০২৫ সালের ১ লাখ ৯ হাজার ৬০৪ মেট্রিক টনের হিসাবটি ওই নয়টি চালানের মোট পরিমাণ নয়; এটি বছরে আমদানির ন্যূনতম হিসাব। অ্যামনেস্টির আঞ্চলিক গবেষণা পরিচালক মন্তসে ফেরার বলেন, বেসামরিক মানুষের মৃত্যু বাড়ার সময়েই জ্বালানি আমদানি বৃদ্ধি পেয়েছে। তিনি অনুসন্ধানের ফল বর্ণনা করে বলেন:

অভ্যুত্থানের পাঁচ বছর পর আমাদের বিশ্লেষণে দেখা যাচ্ছে, মিয়ানমারের জান্তা নিষেধাজ্ঞা এড়িয়ে নিজেদের বেসামরিক মানুষকে বোমা মারতে ব্যবহৃত জেট জ্বালানি আমদানির নতুন নতুন উপায় খুঁজে চলেছে—২০২১ সালে জান্তা ক্ষমতা দখলের পর নথিভুক্ত বিমান হামলার ক্ষেত্রে ২০২৫ সালই সবচেয়ে প্রাণঘাতী বছর।

তদন্তে শনাক্ত চারটি জাহাজ হলো:

• HUITONG 78, বর্তমানে BARAAWE 1, IMO 9646479: ২০২৪ সালের ১২ জুলাই একটি চালান পৌঁছে দেয়; এর আগে ২০২৩ ও ২০২৪ সালে অন্তত নয়টি চালান পৌঁছে দিয়েছিল।
• YONG SHENG 56, বর্তমানে LS MERCURY, IMO 9657507: ২০২৪ সালের ৩০ ও ৩১ জুলাই একটি চালান পৌঁছে দেয়।
• REEF, আগে নাম ছিল BALTIC HORIZON, IMO 9263382: ২০২৪ সালের অক্টোবরে এবং ২০২৫ সালের জুলাই ও অক্টোবরে চালান পৌঁছে দেয়।
• NOBLE, আগে নাম ছিল ASTRA, IMO 9162928: ২০২৫ সালের জানুয়ারি থেকে জুনের মধ্যে চারটি চালান পৌঁছে দেয়।

IMO নম্বর জাহাজের স্থায়ী পরিচিতি নম্বর; নাম বদলালেও জাহাজ অনুসরণ করতে এটি কাজে লাগে। HUITONG 78 ও YONG SHENG 56 চীনের পতাকাবাহী জাহাজ হিসেবে শনাক্ত হয়েছে, আর REEF ও NOBLE গিনির পতাকাবাহী ছিল। কোনো জাহাজের পতাকা তার নিবন্ধনের অধিক্ষেত্র নির্দেশ করে, কার্গোর উৎস অবশ্যই নয়।

জাহাজ চলাচলের সূত্র কীভাবে আড়াল করা হয়েছিল

অ্যামনেস্টির বর্ণনায়, Automatic Identification System বা AIS বন্ধ করা কিংবা এর তথ্য বিকৃত করে এমন জাহাজের ব্যবহার বেড়েছে। এই ব্যবস্থা জাহাজের পরিচয় ও অবস্থান সম্প্রচার করে। এটি বন্ধ করলে জনসাধারণের জন্য থাকা গতিবিধির নথিতে ফাঁক তৈরি হয়; আর ভুয়া অবস্থান সম্প্রচার—যাকে প্রায়ই স্পুফিং বলা হয়—জাহাজটিকে অন্য কোথাও আছে বলে দেখাতে পারে।

REEF-এর ক্ষেত্রে স্যাটেলাইট চিত্রে ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরে ইরানের বন্দর আব্বাসে জাহাজটির অবস্থান উচ্চ মাত্রার নিশ্চয়তায় শনাক্ত করা হয়। অথচ এর AIS নথিতে কুয়েত ও সংযুক্ত আরব আমিরাতের কাছাকাছি অবস্থান দেখানো হয়েছিল; এর মধ্যে বন্দর আব্বাস থেকে ৭৫০ কিলোমিটারেরও বেশি দূরে অস্বাভাবিক আয়তাকার গতিপথও ছিল। অ্যামনেস্টির ভাষ্য, এ ধরনের গতিপথ স্বাভাবিক জাহাজ চলাচলের সঙ্গে মেলে না এবং এতে তথ্য বিকৃতির ইঙ্গিত রয়েছে।

২০২৫ সালের জুনে মিয়ানমারে চালান পৌঁছে দেওয়ার আগে স্যাটেলাইটের মাধ্যমে NOBLE-কে বন্দর আব্বাসে শনাক্ত করা হয়। অন্য যাত্রাগুলোর মধ্যে সংযুক্ত আরব আমিরাতের ফুজাইরাহর কাছের উপকূলবর্তী নোঙর এলাকাও ছিল। সেখানে প্রচলিত টার্মিনালে না গিয়ে জাহাজ থেকে জাহাজে পেট্রোলিয়াম পণ্য স্থানান্তর করা যায়। এ ধরনের স্থানান্তরে কার্গোর মালিকানা ও উৎস অনুসরণ করা কঠিন হতে পারে।

ফেরার ব্যাখ্যা দেন, বন্দর-সংক্রান্ত নথি, পণ্য খালাসের স্থানের স্যাটেলাইট ছবি এবং মিয়ানমারের সামরিক বিমান চলাচল অব্যাহত থাকার তথ্য মিলিয়ে অ্যামনেস্টি কার্গোটিকে বিমান জ্বালানি হিসেবে শনাক্ত করেছে। তিনি বলেন, চারটি জাহাজই ইয়াঙ্গুনের কাছে থিলাওয়ায় মিয়ান অয়েল টার্মিনালে পণ্য খালাস করে। টার্মিনালটি আগে পুমা এনার্জি পরিচালনা করত। তাঁর আরও বক্তব্য, টার্মিনালটির নিয়ন্ত্রণ ছিল সামরিক বাহিনীর সঙ্গে যুক্ত কোম্পানিগুলোর হাতে।

তদন্তে এই চালানগুলোর আগেই শুরু হওয়া পরিবর্তনের ধারাও অনুসরণ করা হয়েছে। ২০২২ সালের নভেম্বরের এক অনুসন্ধানে বিমান জ্বালানির সরবরাহব্যবস্থায় সিঙ্গাপুর ও থাইল্যান্ডের কোম্পানিগুলোকে শনাক্ত করা হয়েছিল। ২০২৩ সালে ওই সরবরাহব্যবস্থার কিছু অংশকে লক্ষ্য করে নিষেধাজ্ঞা আরোপের পরবর্তী তদন্তগুলোতে দেখা যায়, জ্বালানি বারবার কেনাবেচা হচ্ছে—ভিয়েতনামে মজুতের ব্যবস্থাসহ—যা এর উৎস শনাক্ত করা আরও কঠিন করে তোলে।

ইরানের সঙ্গে যোগসূত্রের ইঙ্গিত আছে, উৎসের প্রমাণ নেই

বিমান জ্বালানির সরবরাহকারী বা উৎপত্তির দেশ নিশ্চিত করতে পারেনি অ্যামনেস্টি। এই সীমাবদ্ধতা গুরুত্বপূর্ণ, কারণ কোনো ট্যাংকার ইরানের বন্দরে ছিল—এমন প্রমাণ থেকে একাই বোঝা যায় না, জাহাজের প্রতিটি কার্গো কোথায় উৎপাদিত হয়েছে বা কে তা বিক্রি করেছে।

তবু ইরানের সঙ্গে যোগসূত্রের বেশ কিছু ইঙ্গিত শনাক্ত করেছে সংস্থাটি। যুক্তরাষ্ট্রের ফরেন অ্যাসেটস কন্ট্রোল অফিসের তথ্য অনুযায়ী, REEF ও NOBLE-এর নিষেধাজ্ঞাভুক্ত ইরানি জ্বালানি পরিবহনের নথিভুক্ত ইতিহাস রয়েছে। দুটিকেই বন্দর আব্বাসে দেখা গেছে। পণ্যবাজার বিশ্লেষণকারী প্রতিষ্ঠান কেপলার জাহাজ চলাচল, স্যাটেলাইট, শুল্ক ও অন্যান্য তথ্য ব্যবহার করে মূল্যায়ন করেছে যে মিয়ানমারগামী তাদের চালানগুলোর উৎস ইরান।

ইরান ও মিয়ানমারের মধ্যে নতুন রাজনৈতিক জোটের প্রমাণ থেকে এসব অনুসন্ধানকে আলাদা করে দেখেছেন ফেরার। তাঁর মূল্যায়ন, নিষেধাজ্ঞার ঝুঁকিতে থাকা সংস্থা এবং কম স্বচ্ছ বাজারে কাজ করতে আগ্রহী ব্যবসায়ী ও নেটওয়ার্কগুলোর বাণিজ্যিক স্বার্থ মিলতে পারে। এই নেটওয়ার্কগুলো তদন্তের আওতায় আনার পক্ষে অনুসন্ধানে ভিত্তি রয়েছে, তবে কিয়াউকতাওয়ের অভিযানে জ্বালানি সরবরাহের জন্য ইরান সরকারের সিদ্ধান্তের প্রমাণ এতে প্রতিষ্ঠিত হয়নি।

তাই নিষেধাজ্ঞা মিয়ানমারে জ্বালানি পৌঁছানোর পদ্ধতিকে প্রভাবিত করলেও আমদানি থামাতে পারেনি। পথ অনুসরণ করা কঠিন হয়ে ওঠার মধ্যেও ২০২৫ সালে বার্ষিক আমদানি ৬৯ শতাংশ বেড়েছে। এর অর্থ এই নয় যে আমদানি করা প্রতিটি টন জ্বালানি সামরিক উড়োজাহাজে ব্যবহৃত হয়েছে। তবে নির্বাচিত সরবরাহকারীদের ওপর বিধিনিষেধ আরোপ করলেই সামরিক বাহিনীর জ্বালানি পাওয়া ঠেকানো যাবে—এ ধারণাকে এই তথ্য প্রশ্নবিদ্ধ করে।

ভূখণ্ড হারানো ও আলোচনার চাপ

ফোর্টিফাই রাইটস বলেছে, রাখাইনের ১৭টি টাউনশিপের মধ্যে ১৪টির নিয়ন্ত্রণ সামরিক বাহিনী আরাকান আর্মির কাছে হারিয়েছে। সামরিক বাহিনীর কার্যকর স্থল-নিয়ন্ত্রণের বাইরে হামলা চালানোর সুযোগ এখনও রয়েছে উড়োজাহাজের মাধ্যমে; এর মধ্যে বাণিজ্য, চিকিৎসাসেবা ও দৈনন্দিন যাতায়াতের জন্য প্রয়োজনীয় অবকাঠামোও রয়েছে।

শান্তি আলোচনায় আমন্ত্রণ জানানোর পাশাপাশি বিমান হামলাও চলেছে। আরাকান আর্মির ভাষ্য, সামরিক সরকার আলোচনার আমন্ত্রণ বাড়ানোর সময় ২০২৬ সালের ২১ এপ্রিল থেকে ৩০ সেপ্টেম্বরের মধ্যে তাদের নিয়ন্ত্রণাধীন এলাকায় বিমান হামলা ও ভারী কামানের গোলায় ১৩০ জনের বেশি বেসামরিক মানুষ নিহত হন। এই সংখ্যা বৃহত্তর বিমান হামলার হিসাব থেকে আলাদা অস্ত্র ও সময়সীমার; তাই দুটিকে একত্র করা উচিত নয়।

নিরাপত্তা বিশ্লেষক সাই কিয়ি জিন সোয়ে বলেন, সামরিক, রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক চাপ প্রয়োগের লক্ষ্য আরাকান আর্মিকে আলোচনার দিকে ঠেলে দেওয়া। এটি সামরিক বাহিনীর কৌশল সম্পর্কে একটি মূল্যায়ন, বাজারে বোমা হামলার পেছনের নির্দেশ সম্পর্কে নিশ্চিত বিবরণ নয়। সিত্তে, কিয়াউকফিউ ও মানাউংয়ের আশপাশে লড়াই চলছিল। আরাকান আর্মি, কাচিন ইন্ডিপেনডেন্স আর্মি ও কারেন ন্যাশনাল ইউনিয়ন আলোচনার বাইরে থাকা প্রধান গোষ্ঠীগুলোর মধ্যে ছিল।

আরাকান ন্যাশনাল পার্টির চেয়ারম্যান থার তুন হ্লা বলেন, বেসামরিক মানুষের ওপর হামলা আলোচনার জন্য প্রয়োজনীয় আস্থাকে ক্ষুণ্ন করে। তিনি বলেন:

শান্তি প্রক্রিয়ার জন্য আস্থা প্রয়োজন,

এর বিপরীত অবস্থান জানিয়েছেন সামরিক বাহিনীকে সমর্থনকারী থায়িনিংয়া ইনস্টিটিউট ফর স্ট্র্যাটেজিক স্টাডিজের নির্বাহী পরিচালক থিয়েন তুন উ। তাঁর যুক্তি, যেসব গোষ্ঠী সশস্ত্র অভিযান চালিয়ে যাবে, তাদের সামরিক জবাবের মুখে পড়তে হবে। তবে আলোচনা চলুক বা না চলুক, বেসামরিক মানুষকে সুরক্ষা দেওয়ার আইনি বাধ্যবাধকতা এতে উঠে যায় না।

তদন্তকারীদের যেসব বিষয় এখনও প্রমাণ করতে হবে

৩০ সেপ্টেম্বরের এক বিবৃতিতে মিয়ানমারবিষয়ক স্বাধীন তদন্ত প্রক্রিয়া কিয়াউকতাওয়ে হতাহত ও ক্ষয়ক্ষতির বিষয়ে ছবি, ভিডিও ও সাক্ষ্য চেয়েছে। উড়োজাহাজ, ব্যবহৃত বিমানঘাঁটি, অস্ত্র, পাইলট এবং নির্দেশ দেওয়া বা তা কার্যকর করা কর্মীদের শনাক্ত করতে পারে—এমন তথ্যও তারা চেয়েছে। সাক্ষীদের নিজেদের নিরাপত্তাকে অগ্রাধিকার দিতে এবং কেবল নিরাপদ মনে হলেই যোগাযোগ করতে বলা হয়েছে।

ফোর্টিফাই রাইটস বলেছে, জনাকীর্ণ বাজারে ইচ্ছাকৃত বোমা হামলা যুদ্ধাপরাধ হিসেবে গণ্য হতে পারে। আন্তর্জাতিক মানবিক আইন অনুযায়ী, বাহিনীকে বেসামরিক মানুষ ও বেসামরিক ভবনকে সামরিক লক্ষ্যবস্তু থেকে আলাদা করতে হয়। বৈধ সামরিক লক্ষ্যবস্তুতে হামলা হলেও প্রত্যাশিত সামরিক সুবিধার তুলনায় বেসামরিক ক্ষয়ক্ষতি অতিরিক্ত হলে সেই হামলা নিষিদ্ধ। সেতুটির সামরিক গুরুত্ব প্রমাণিত হলেও, এর কাছাকাছি থাকা প্রতিটি মানুষ বা দোকান বৈধ লক্ষ্যবস্তু হয়ে যায় না।

যুদ্ধবন্দিদের আইনি অবস্থার বিষয়টিও আলাদা করে খতিয়ে দেখা দরকার। আলাদা এক নথিতে ২০২৪ সাল থেকে ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত রাখাইনে বিমান হামলায় ১৮৭ জন যুদ্ধবন্দি ও অন্যান্য আটক ব্যক্তি নিহত এবং অন্তত ১২২ জন আহত হওয়ার তথ্য রয়েছে। ২০২৬ সালের ৮ মার্চ আন টাউনশিপের একটি আটককেন্দ্রে হামলায় ১১৬ জন বন্দি নিহত ও ৩২ জন আহত হওয়ার ঘটনাও এর মধ্যে রয়েছে। এই সংখ্যাগুলো বেসামরিক হতাহতের হিসাব থেকে আলাদা রাখতে হবে। বন্দি যোদ্ধারা শত্রুতায় অংশ নেওয়া বন্ধ করার পর যুদ্ধের আইন অনুযায়ী সুরক্ষিত থাকেন।

ফোর্টিফাই রাইটস জেনারেল ইয়ে উইন উ-কে ২০২৬ সালের মার্চ থেকে সেনাপ্রধান হিসেবে উল্লেখ করেছে; তিনি মিন অং হ্লাইংয়ের স্থলাভিষিক্ত হন। কিয়াউকতাওয়ের ঘটনায় দায় নির্ধারণ করতে হলে প্রকৃত নির্দেশনাশৃঙ্খল ও সিদ্ধান্ত সম্পর্কে প্রমাণ দরকার; শুধু কোনো ব্যক্তির পদবি থেকে অনুমান করা যথেষ্ট নয়। পাইলট, জ্বালানি সরবরাহকারী, জাহাজ পরিচালনাকারী, বিমাকারী ও আর্থিক মধ্যস্থতাকারীদের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য: তাঁদের সম্ভাব্য আইনি দায় এক নয়।

রোহিঙ্গাদের হতাহতের ঘটনা দ্য গাম্বিয়া বনাম মিয়ানমার মামলায় আন্তর্জাতিক বিচার আদালতের অন্তর্বর্তী ব্যবস্থার অধীনে মিয়ানমারের দায়বদ্ধতা নিয়ে উদ্বেগ আরও বাড়িয়েছে। ২০১৯ সালে দায়ের করা গণহত্যা-সংক্রান্ত মামলাটিতে পরবর্তী কয়েক মাসে রায় আসতে পারে বলে ফোর্টিফাই রাইটস জানিয়েছে, তবে নির্দিষ্ট কোনো তারিখ দেয়নি। উদ্ধৃত বিবৃতিগুলোতে রায়ের তারিখ কিংবা কিয়াউকতাও তদন্ত শেষ করার সময়সীমাও নির্ধারিত হয়নি।

আঞ্চলিক আইনপ্রণেতারা অস্ত্র, বিমান জ্বালানি এবং বেসামরিক বা সামরিক কাজে ব্যবহার করা যায় এমন সরঞ্জামের সরবরাহ বন্ধের দাবি নতুন করে তুলেছেন। তাৎক্ষণিকভাবে যেসব প্রশ্নের উত্তর মেলেনি, সেগুলো আরও সুনির্দিষ্ট: বোমা হামলার নির্দেশ কে দিয়েছিল, কোন উড়োজাহাজ তা চালিয়েছিল, কী অস্ত্র ব্যবহৃত হয়েছিল এবং কোন সরবরাহপথগুলো এখনও বিমান অভিযানকে সচল রাখছে।

মূল বিষয়গুলো

• ২০২৬ সালের ২৮ সেপ্টেম্বর কিয়াউকতাওয়ে বোমা হামলায় অন্তত ৫০ জন নিহত এবং অন্তত ৫৮ জন আহত হন।
• ফোর্টিফাই রাইটস বাজারে ও কিসসাপানাদি সেতুতে বোমার সম্ভাব্য গর্ত শনাক্ত করেছে এবং বলেছে, হামলাটি যুদ্ধাপরাধ হিসেবে গণ্য হতে পারে।
• আঞ্চলিক হতাহতের নথিতে ৩০ সেপ্টেম্বর পর্যন্ত বিমান হামলায় ৬৬৭ জন বেসামরিক নিহত ও ১ হাজার ৩০২ জন আহত হওয়ার তথ্য রয়েছে; পরবর্তী অক্টোবরের হামলাগুলো এর বাইরে।
• মিয়ানমারে ২০২৫ সালে অন্তত ১ লাখ ৯ হাজার ৬০৪ মেট্রিক টন বিমান জ্বালানি আমদানি হয়েছে, যা ২০২৪ সালের তুলনায় ৬৯ শতাংশ বেশি।
• অ্যামনেস্টি চারটি জাহাজের মাধ্যমে নয়টি চালান আসার বিষয়টি নিশ্চিত করেছে, তবে জ্বালানির সরবরাহকারী বা উৎস নিশ্চিত করতে পারেনি।
• জাতিসংঘের তদন্তকারীরা উড়োজাহাজ, অস্ত্র, পাইলট এবং নির্দেশ দেওয়ার জন্য দায়ীদের শনাক্ত করতে পারে—এমন প্রমাণ খুঁজছেন।