চার মাসের প্রশিক্ষণ শেষে থাইল্যান্ডের রানি সুথিদার ৪১ মিনিটের একক গ্রিপেন উড্ডয়ন

সুরাট থানি থেকে প্রথম একক উড্ডয়ন

থাইল্যান্ডের রানি সুথিদা ২০২৬ সালের ৮ অক্টোবর ৪১ মিনিটের জন্য একাই সাব জেএএস ৩৯সি গ্রিপেন যুদ্ধবিমান উড়িয়েছেন। সকাল ১০টা ৬ মিনিটে সুরাট থানিতে রয়্যাল থাই বিমানবাহিনীর উইং ৭ ঘাঁটির রানওয়ে ২২ থেকে উড্ডয়ন করেন তিনি। রয়্যাল হাউসহোল্ড ব্যুরো তাঁকে থাইল্যান্ডের প্রথম নারী গ্রিপেন পাইলট হিসেবে উল্লেখ করেছে। তাঁর প্রশিক্ষণে ছিল ৪৫টি তাত্ত্বিক ও জরুরি পরিস্থিতি মোকাবিলার বিষয়, সিমুলেটরে ২০টি সেশন এবং দুই আসনের সংস্করণের বিমানে তত্ত্বাবধানে উড্ডয়ন।

ফুন ফিন জেলার ওই ঘাঁটিতে উড্ডয়নটি দেখেন রাজা মহা ভাজিরালংকর্ন। তাঁর সঙ্গে ছিলেন রয়্যাল থাই বিমানবাহিনীর প্রধান এয়ার চিফ মার্শাল সেক্সান কান্থা এবং উইং ৭-এর কমান্ডার গ্রুপ ক্যাপ্টেন ফাসিন সম্বাতথাউই। রানি অবতরণের পর রাজা তাঁকে ফুল দেন এবং তাঁর বাঁ হাতার ওপর গোল্ডেন গ্রিপেন অর্ডার প্যাচ লাগিয়ে দেন।

এই উড্ডয়নে দুটি অগ্রগতির প্রতিফলন ঘটেছে: হালকা উড়োজাহাজ ও রাজকীয় যাত্রীবাহী ফ্লাইট থেকে রানির যুদ্ধবিমানের ককপিটে পৌঁছানো, এবং সুইডিশ যুদ্ধবিমানে থাইল্যান্ডের অব্যাহত বিনিয়োগ। তিনি ৭০১ স্কোয়াড্রনের একটি গ্রিপেন সি উড়িয়েছেন। এদিকে, ২০২৫ সালের আগস্টে স্বাক্ষরিত চুক্তির আওতায় আরও আধুনিক চারটি গ্রিপেন ই/এফ বিমান পাওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছে থাইল্যান্ড।

উড্ডয়নের সময় সুথিদার বয়স ছিল ৪৮ বছর। তাঁর জন্ম ১৯৭৮ সালের ৩ জুন। ৪১ সংখ্যাটি উড্ডয়নের সময়কাল—মিনিটে—বোঝায়, তাঁর বয়স নয়। বিশ্বে প্রথম হওয়ার মতো বিস্তৃত দাবির ক্ষেত্রে সতর্কতা জরুরি; প্রাসাদ তাঁর অর্জনকে নির্দিষ্টভাবে থাইল্যান্ডের প্রেক্ষাপটে বর্ণনা করেছে।

উড্ডয়নের আগে কী ঘটেছিল

সফর-সংক্রান্ত বিবরণ অনুযায়ী, সকাল ১০টার দিকে রাজা উইং ৭-এ পৌঁছান। রানির উড্ডয়ন পরিকল্পনা নিয়ে ব্রিফিংয়ের পর রাজদম্পতি বিমানের পার্কিং এলাকায় যান। সুথিদা নিজেই গ্রিপেনটি পরিদর্শন করেন, এরপর উড্ডয়নের জন্য রানওয়ে ২২-এ যান।

বিমানটিতে ছিল একটি আসন, অর্থাৎ উড্ডয়নের সময় তাঁর পাশে কোনো প্রশিক্ষক ছিলেন না। একটি বিবরণে বলা হয়েছে, আরও দুটি গ্রিপেন উড্ডয়নটির সঙ্গে ছিল। এতে একক উড্ডয়ন বলার সঙ্গে কোনো বিরোধ নেই: বিমান চলাচলের পরিভাষায় একক উড্ডয়ন মানে বিমানে পাইলট ছাড়া আর কেউ নেই; আশপাশে অন্য বিমান নেই, এমন নয়।

বিমানের লেজে বিশেষ নকশা ছিল, যা রয়্যাল থাই বিমানবাহিনীতে গ্রিপেনের ১৫ বছর পূর্তি স্মরণ করায়। উইং ৭ ২০২৬ সালের ২০ জুলাই এই বার্ষিকী উদযাপন করে। অর্থাৎ রানির উড্ডয়নটি ছিল সেই বছরেই, যে বছর তাঁকে প্রশিক্ষণ দেওয়া স্কোয়াড্রনের একটি মাইলফলক পালিত হয়।

উড্ডয়নের পথ, উচ্চতা বা কৌশল সম্পর্কে এখানে বিস্তারিত কোনো বিবরণ নিশ্চিত করা যায়নি। প্রকাশিত ধারাবাহিক বিবরণে ব্রিফিং, বিমান পরিদর্শন, উড্ডয়ন ও অবতরণের কথা রয়েছে; অস্ত্র প্রশিক্ষণ বা যুদ্ধ মিশনের কথা নয়।

শ্রেণিকক্ষ থেকে ককপিটে চার মাস

বিমানবাহিনীর আমন্ত্রণে রানি গ্রিপেন রূপান্তর প্রশিক্ষণ নেন। এই কোর্সে আগে থেকে প্রশিক্ষিত একজন পাইলটকে অন্য ধরনের বিমান চালানো শেখানো হয়; এতে বিমানের ব্যবস্থা, নিয়ন্ত্রণ ও জরুরি পরিস্থিতিতে করণীয় অন্তর্ভুক্ত থাকে। তাঁর আগের উড্ডয়ন অভিজ্ঞতা থাকলেও যুদ্ধবিমানের জন্য নির্দিষ্ট প্রশিক্ষণের প্রয়োজন ছিল।

প্রাসাদের বিবরণ অনুযায়ী, ২০২৬ সালের জুন ও জুলাইয়ে শুরু হয় তাত্ত্বিক পাঠ। এতে বিমান পরিচালনা ও জরুরি পরিস্থিতির পদ্ধতি নিয়ে ৪৫টি বিষয় ছিল। এরপর সিমুলেটরে ২০টি উড্ডয়ন অনুশীলন হয়; এর কয়েকটি সেশন ব্যাংককের ডন মুয়াংয়ে হয়েছে বলে খবর প্রকাশিত হয়। উইং ৭-এ উড্ডয়ন শুরু হয় ২০ আগস্ট, যা পুরো কোর্সের শুরু নয়।

প্রকাশিত প্রশিক্ষণ-সূচি ছিল:

• জুন ও জুলাই ২০২৬: ৪৫টি বিষয় নিয়ে তাত্ত্বিক পাঠ ও জরুরি পরিস্থিতি মোকাবিলার অনুশীলন।
• বিমানে প্রশিক্ষণ শুরুর আগে: সিমুলেটরে ২০টি উড্ডয়ন অনুশীলন, যার মধ্যে ডন মুয়াংয়ে সেশনের খবরও রয়েছে।
• ২০ আগস্ট থেকে ৪ সেপ্টেম্বর: উইং ৭-এ প্রশিক্ষণের প্রথম ধাপ।
• ২৫ সেপ্টেম্বর থেকে ৮ অক্টোবর: উইং ৭-এ প্রশিক্ষণের দ্বিতীয় ধাপ।
• ৮ অক্টোবর: জেএএস ৩৯সি-তে ৪১ মিনিটের একক উড্ডয়ন।

সিমুলেটর প্রশিক্ষণ ও একক উড্ডয়নের মধ্যবর্তী সময়ে সুথিদা দুই আসনের জেএএস ৩৯ডি-তে বিমানবাহিনীর প্রশিক্ষকদের সঙ্গে উড়েছেন। একটি বিস্তারিত বিবরণে এই তত্ত্বাবধানে উড্ডয়নের সময় ১০ ঘণ্টা ১৩ মিনিট বলা হয়েছে। অন্য কিছু প্রতিবেদনে ১০.১৩ ঘণ্টা উল্লেখ করা হয়েছে; এই সংখ্যাকে ১০ ঘণ্টা ১৩ মিনিটের সমতুল্য ধরে নেওয়া ঠিক হবে না।

গ্রিপেন স্বীকৃতির তাৎপর্য

অবতরণের পর রানি সুইডিশ সম্মানসূচক বিমান চলাচল সংস্থা গ্রিপেন অর্ডারের দেওয়া গোল্ডেন গ্রিপেন অর্ডার প্যাচ পান। প্রাসাদের বিবরণে বলা হয়েছে, সংস্থাটি তাঁকে পূর্ণ সদস্য হিসেবে গ্রহণ করেছে, কারণ তিনি নিজেই গ্রিপেন উড়িয়েছেন ও নিয়ন্ত্রণ করেছেন।

এই স্বীকৃতি একটি নির্দিষ্ট উড্ডয়ন-সাফল্যকে চিহ্নিত করে। তবে এর অর্থ এই নয় যে তিনি যুদ্ধের দায়িত্ব পালনের জন্য প্রয়োজনীয় প্রশিক্ষণের সব ধাপ সম্পন্ন করেছেন। প্রতিবেদনে একক উড্ডয়নকে তাঁর রূপান্তর প্রশিক্ষণের সমাপ্তি হিসেবে বর্ণনা করা হয়েছে, কিন্তু তিনি বিমানের অস্ত্র ব্যবহার ও যুদ্ধ মিশন পরিচালনার জন্য উন্নত প্রশিক্ষণ নেবেন কি না, তা নিশ্চিত করা হয়নি।

এই পার্থক্য গুরুত্বপূর্ণ, কারণ একা যুদ্ধবিমান চালানো এবং যুদ্ধে তা ব্যবহার করা প্রশিক্ষণের আলাদা ধাপ। প্রথমটির জন্য বিমান ও তার ব্যবস্থাগুলো নিরাপদে নিয়ন্ত্রণ করতে হয়। যুদ্ধসংক্রান্ত প্রশিক্ষণে অন্য বিমানের সঙ্গে সমন্বয় করে সেন্সর, অস্ত্র ও কৌশল ব্যবহারের বিষয়ও যুক্ত হয়।

প্রাসাদের বর্ণনায় তাঁকে থাইল্যান্ডের প্রথম নারী গ্রিপেন পাইলট বলা হয়েছে। এটি বিশ্বের প্রথম রাজপরিবারের সদস্য বা প্রথম রানি হিসেবে একা যুদ্ধবিমান চালানোর দাবির চেয়ে অনেক সীমিত। ওই বিস্তৃত দাবিগুলো যাচাই করা হয়নি। সুথিদা রাজা-সহধর্মিণী; তিনি নিজ অধিকারে সিংহাসনে অধিষ্ঠিত রানি নন। তাই তাঁকে সিংহাসনে অধিষ্ঠিত রানি বলাও সঠিক নয়।

২০১০ সাল থেকে উড্ডয়নের অভিজ্ঞতা

২০১০ সালের ১৩ মে ব্যাংককের উইং ৬-এ ৬০৪ স্কোয়াড্রনের সঙ্গে সেসনা টি-৪১ডি বিমানে সুথিদার প্রথম উড্ডয়ন হয়। এরপর তাঁর অভিজ্ঞতার মধ্যে রয়েছে হালকা বিমান, সামরিক প্রশিক্ষণ বিমান, যাত্রীবাহী জেট এবং এখন গ্রিপেন। একক উড্ডয়নের আগে তাঁর মোট উড্ডয়ন সময় ১,১৮৮.৪৮ ঘণ্টা ছিল বলে প্রাসাদ জানিয়েছে।

থাই এয়ারওয়েজসহ বিভিন্ন প্রতিষ্ঠানে ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট হিসেবে কাজের পর তাঁর বিমান চলাচলের পেশাজীবন শুরু হয়। তিনি অ্যাসাম্পশন বিশ্ববিদ্যালয়ে যোগাযোগবিদ্যা পড়েন, ২০১০ সালে সামরিক বাহিনীতে যোগ দেন এবং ২০১২ সালে রাজার দেহরক্ষী ব্যাটালিয়নের উপকমান্ডার হন। রাজ্যাভিষেকের অল্প আগে, ২০১৯ সালের মে মাসে তিনি রাজা ভাজিরালংকর্নকে বিয়ে করেন।

প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, জার্মানিতে ব্যক্তিগত ও বাণিজ্যিক পাইলটের যোগ্যতা, বোয়িং ৭৩৭ চালানোর টাইপ রেটিং এবং থাইল্যান্ডের এয়ারলাইন ট্রান্সপোর্ট পাইলট লাইসেন্স তাঁর রয়েছে। টাইপ রেটিং হলো নির্দিষ্ট কোনো বিমান বা অনুমোদিত সংশ্লিষ্ট মডেলের গুচ্ছ চালানোর যোগ্যতা। ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরে থাই বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ ৭৩৭-৩০০ থেকে ৭৩৭-৯০০ মডেল পর্যন্ত বোয়িং ৭৩৭ চালানোর তাঁর রেটিং নবায়ন করেছে বলে খবর প্রকাশিত হয়।

বোয়িং ৭৩৭-৪০০ ও ৭৩৭-৮০০ বিমানে অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক রাজকীয় ফ্লাইটে তিনি রাজার সহ-পাইলট হিসেবে দায়িত্ব পালন করেছেন। ২০২৫ সালের এপ্রিলে ভুটানে রাজকীয় সফরও এর অন্তর্ভুক্ত ছিল। ওই সফরে তাঁরা পারো বিমানবন্দরে অবতরণ করেন; দুর্গম ভূপ্রকৃতি ও কঠিন অবতরণপথের জন্য বিমানবন্দরটি পরিচিত।

উড্ডয়ন ঘণ্টার হিসাবে অমীমাংসিত ফারাক

বিভিন্ন বিমানে উড্ডয়নের বিস্তারিত হিসাব তাঁর অভিজ্ঞতার আরও নির্ভুল চিত্র দেয়; প্রায় ১,১৯০ ঘণ্টার গোল করে বলা হিসাবটি ততটা নির্দিষ্ট নয়। প্রকাশিত হিসাবগুলো হলো:

• সেসনা টি-৪১: ৩১৫.৩৩ ঘণ্টা।
• সিটি-৪ই এয়ারট্রেইনার: ৩৮.৩৫ ঘণ্টা।
• পিলাটাস পিসি-৯: ১০৫.৫৯ ঘণ্টা।
• মুনি এম২০এম: ৯৮.৪০ ঘণ্টা।
• পাইপার পিএ-৩৪ সেনেকা: ১৩৭.৫০ ঘণ্টা।
• বোয়িং ৭৩৭-৪০০: ২৭.০৯ ঘণ্টা।
• বোয়িং ৭৩৭-৮০০: ৪৫৩.১১ ঘণ্টা।
• জেএএস ৩৯ডি গ্রিপেন: ১০.১৩ ঘণ্টা।

দশমিক ঘণ্টা হিসেবে ধরলে এই আটটি হিসাবের যোগফল ১,১৮৫.৫০ ঘণ্টা, যা উল্লেখ করা মোট ১,১৮৮.৪৮ ঘণ্টার চেয়ে ২.৯৮ ঘণ্টা কম। এই ব্যবধানের কারণ ব্যাখ্যা করা হয়নি। গ্রিপেনে প্রশিক্ষণের সময় ১০ ঘণ্টা ১৩ মিনিট বলে আলাদা যে বিবরণ রয়েছে, তা থেকেও ওই হিসাব কীভাবে নথিভুক্ত হয়েছিল, সে বিষয়ে অনিশ্চয়তা থেকে যায়।

দশমিক হিসেবে ধরলে বোয়িংয়ের দুটি হিসাবের যোগফল ৪৮০.২০ ঘণ্টা, যা উল্লেখ করা মোট ১,১৮৮.৪৮ ঘণ্টার প্রায় ৪০.৪ শতাংশ। এই তুলনায় দেখা যায়, তাঁর নথিভুক্ত অভিজ্ঞতার বড় অংশই যাত্রীবাহী জেটে; যদিও ছোট বিমান দিয়ে তাঁর উড্ডয়ন শুরু হয়েছিল।

কিছু বিবরণে আরও বলা হয়েছে, তিনি এল-৩৯ জেট প্রশিক্ষণ বিমানেও প্রশিক্ষণ নিয়েছেন। প্রাসাদের প্রকাশিত উড্ডয়ন ঘণ্টার তালিকায় এই বিমানের উল্লেখ নেই, আর দাবিটিও নিশ্চিত করা হয়নি। তাই তালিকাভুক্ত ঘণ্টাসহ আট ধরনের বিমানের হিসাব থেকে এটিকে আলাদা রাখতে হবে।

স্কোয়াড্রনের নিয়মিত বহরের বিমানেই রাজকীয় উড্ডয়ন

প্রস্তুতি নিয়ে আলাদা একটি বিবরণে বলা হয়েছে, রানি বিমানবাহিনীকে অনুরোধ করেছিলেন যেন কোনো নির্দিষ্ট গ্রিপেন শুধু তাঁর জন্য সংরক্ষিত না রাখা হয়। তিনি সি ও ডি সংস্করণের তিনটি বিমানে প্রশিক্ষণ নিয়েছেন বলে খবর রয়েছে এবং তাঁর জন্য যে বিমান বরাদ্দ হবে, সেটিই চালাতে তিনি প্রস্তুত ছিলেন।

প্রতিবেদন অনুযায়ী, এর কারণ ছিল বিমানটি যেন ৭০১ স্কোয়াড্রনের স্বাভাবিক দায়িত্বে ব্যবহারের জন্য উপলভ্য থাকে। একটি বিমানকে স্থায়ীভাবে রাজকীয় ব্যবহারের জন্য নির্দিষ্ট করলে অন্য পাইলটদের সেটি ব্যবহারে নিরুৎসাহিত করতে পারত বলে ওই বিবরণে বলা হয়েছে। এটি রানির অনুরোধের খবর; বহর-সংক্রান্ত নীতিতে আনুষ্ঠানিক পরিবর্তনের কোনো প্রকাশ্য নথি নয়।

উইং ৭-এ ৭০১ স্কোয়াড্রনের ১১টি গ্রিপেন সি/ডি যুদ্ধবিমান এবং ৭০২ স্কোয়াড্রনের দুটি সাব ৩৪০ আকাশপথে আগাম সতর্কতা ও নিয়ন্ত্রণ বিমান রয়েছে। পরের বিমানগুলোতে রাডার সরঞ্জাম থাকে, যা ক্রুদের বিস্তৃত এলাকায় তৎপরতা শনাক্ত ও অনুসরণ করতে এবং অন্য বিমানের সঙ্গে তথ্য ভাগ করে নিতে সহায়তা করে।

গ্রিপেন সি এক আসনের সংস্করণ, আর ডি সংস্করণে দুটি আসন রয়েছে। তাই ডি-তে প্রশিক্ষকের সঙ্গে উড্ডয়ন থেকে সি-তে একক উড্ডয়নে যাওয়া দায়িত্বের ক্ষেত্রে বাস্তব পরিবর্তন ছিল: ককপিটে আরেকজন পাইলট ছাড়াই রানিকে যুদ্ধবিমানটি চালাতে হয়েছে।

থাইল্যান্ডে গ্রিপেন পরিচালনার ১৫ বছর

থাইল্যান্ডের গ্রিপেন বহর ২০১১ সালে কার্যক্রম শুরু করে। আরও বিস্তারিত ক্রয় ইতিহাসে বলা হয়েছে, ২০০৮ সালে প্রথমে ছয়টি বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়, এরপর ২০১০ সালে আরও ছয়টি। প্রথম ছয়টি আসে ২০১১ সালের ফেব্রুয়ারিতে এবং বাকি ছয়টি ২০১৩ সালে।

এই ইতিহাস নিয়ে বিভিন্ন প্রতিবেদনে অমিল রয়েছে। একটিতে বলা হয়েছে, থাইল্যান্ড ২০১১ সালে সব ১২টি বিমান পেয়েছিল; অন্যটিতে বলা হয়েছে, ২০০৮ সালে ১২টির অর্ডার দেওয়া হয়। দুই দফার অর্ডার ও সরবরাহ আলাদা করে উল্লেখ করা বিবরণটি বহর সম্পূর্ণ হওয়ার সময় থেকে কার্যক্রম শুরুর সময়কে পৃথক করেছে। একটি থাই বিবরণে পুরোনো এফ-৫ বিমান প্রতিস্থাপনে ২০১০ সালে অনুমোদিত ক্রয় প্রকল্পের কথাও রয়েছে।

মূল বহরে ছিল আটটি গ্রিপেন সি এবং চারটি গ্রিপেন ডি। ২০১৭ সালের জানুয়ারিতে একটি গ্রিপেন সি বিধ্বস্ত হয়; এতে পাইলট নিহত হন এবং বহরে বিমান থাকে ১১টি। সরবরাহ করা ১২টির চেয়ে এটি একটি কম, অর্থাৎ মূল বহর প্রায় ৮.৩ শতাংশ কমেছে।

বিমানগুলো আনুষ্ঠানিক প্রদর্শনীর সরঞ্জাম নয়; এগুলো সামরিক কার্যক্রমেও ব্যবহৃত হয়। ২০২৫ সালে কম্বোডিয়ার সঙ্গে সীমান্ত সংঘাতে গ্রিপেন অংশ নেয়। একটি বিবরণে সীমান্ত থেকে প্রায় ১৩০ কিলোমিটার দূরের কোরাট বিমানঘাঁটিতে মোতায়েন এবং কম্বোডিয়ার লক্ষ্যবস্তুতে হামলার কথা বলা হয়েছে। এই বৃহত্তর সামরিক প্রেক্ষাপটের মধ্যেই রানির উড্ডয়নটি হয়েছিল, তবে এটিকে প্রশিক্ষণ উড্ডয়ন হিসেবে জানানো হয়েছে।

২০৩০ সালের মধ্যে আসবে আরও চারটি আধুনিক যুদ্ধবিমান

২০২৫ সালের আগস্টের শেষ দিকে তিনটি গ্রিপেন ই এবং দুই আসনের একটি গ্রিপেন এফ কেনার চুক্তি করে থাইল্যান্ড। এগুলো উইং ৭-এর গ্রিপেন সি/ডি বহরের চেয়ে আধুনিক সংস্করণ। সাব জানিয়েছে, চুক্তির আওতায় ২০৩০ সালের মধ্যে বিমান সরবরাহ করা হবে।

২০২৬ সালের মে মাসে এয়ার চিফ মার্শাল সেক্সানের নেতৃত্বে বিমানবাহিনীর একটি প্রতিনিধিদল সুইডেনের লিংকোপিংয়ে সাবের কারখানায় প্রথম থাই গ্রিপেন ই সংযোজনের কাজ শুরুর ঘটনা পরিদর্শন করে। এতে চুক্তি স্বাক্ষরের পর ক্রয়প্রক্রিয়ায় উৎপাদনসংক্রান্ত একটি অগ্রগতির খবর পাওয়া যায়।

চুক্তির মূল্য নিয়ে প্রতিবেদনে অমিল রয়েছে: কোথাও প্রায় ৫০ কোটি মার্কিন ডলার, কোথাও প্রায় ৫৫ কোটি ৬০ লাখ ডলার বলা হয়েছে। পার্থক্য ৫ কোটি ৬০ লাখ ডলার, তবে এর কোনো প্রতিষ্ঠিত ব্যাখ্যা নেই। এয়ার চিফ মার্শাল নাপাদেত দুপাতেমিয়া আলাদাভাবে প্রতিটি বিমানের মূল্য ৮ কোটি ৬০ লাখ ডলার বলে অনুমান করেছেন; এতে রসদ সহায়তা ও সংশ্লিষ্ট ব্যয় অন্তর্ভুক্ত নয়। এই অনুমানকে পূর্ণ চুক্তিমূল্যের সঙ্গে সরাসরি তুলনা করা যায় না।

নতুন বিমানগুলো পুরোনো এফ-১৬ প্রতিস্থাপনে ১০২ স্কোয়াড্রনের জন্য নির্ধারিত। এই ক্রয়ের শেষ পর্যন্ত পরিসর নিয়েও বিভিন্ন বিবরণে অমিল রয়েছে: একটিতে ১২টি গ্রিপেন ই/এফ কেনার পরিকল্পনার কথা, অন্যটিতে ১২টির বেশি কেনার কথা বলা হয়েছে। তবে কোনো বিবরণই নিশ্চিত হওয়া প্রাথমিক চারটি বিমানের অর্ডারকে বদলায় না।

সাব রানিকে অভিনন্দন জানিয়েছে এবং সুইডেন ও থাইল্যান্ডের দীর্ঘদিনের প্রতিরক্ষা সম্পর্কের কথা তুলে ধরেছে। একক উড্ডয়নটি সেই সম্পর্কের একটি দৃশ্যমান মুহূর্ত; আর পরবর্তী ঘোষিত ক্রয়-সময়সীমা হলো ২০৩০ সালের মধ্যে সরবরাহ। রানির পরবর্তী গ্রিপেন প্রশিক্ষণ বা উন্নত যুদ্ধ-প্রশিক্ষণে তাঁর অংশগ্রহণ নিয়ে কোনো সিদ্ধান্তের তারিখ ঘোষণা করা হয়নি।

মূল বিষয়গুলো

• ৪৮ বছর বয়সী রানি সুথিদা ২০২৬ সালের ৮ অক্টোবর উইং ৭-এ গ্রিপেন সি-তে ৪১ মিনিটের একক উড্ডয়ন সম্পন্ন করেন।
• প্রাসাদ তাঁকে থাইল্যান্ডের প্রথম নারী গ্রিপেন পাইলট হিসেবে উল্লেখ করেছে; বিশ্বে প্রথম হওয়ার বিস্তৃত দাবিগুলো যাচাই করা হয়নি।
• তাঁর প্রশিক্ষণে ছিল ৪৫টি বিষয়, সিমুলেটরে ২০টি উড্ডয়ন অনুশীলন এবং গ্রিপেন ডি-তে প্রায় ১০ ঘণ্টার তত্ত্বাবধানে উড্ডয়ন।
• অবতরণের পর রাজা তাঁকে ফুল ও গোল্ডেন গ্রিপেন অর্ডার প্যাচ দেন।
• বিভিন্ন বিমানে প্রকাশিত উড্ডয়ন ঘণ্টার হিসাব উল্লেখ করা মোট ১,১৮৮.৪৮ ঘণ্টার সঙ্গে পুরোপুরি মেলে না।
• থাইল্যান্ডের বহরে ১১টি গ্রিপেন সি/ডি যুদ্ধবিমান রয়েছে। ২০৩০ সালের মধ্যে সরবরাহের জন্য দেশটি তিনটি গ্রিপেন ই ও একটি গ্রিপেন এফ অর্ডার করেছে।
• নতুন চুক্তির মূল্য এবং শেষ পর্যন্ত পরিকল্পিত বহরের আকার নিয়ে প্রতিবেদনে অমিল রয়েছে।