চীনা রোবোট্যাক্সি কোম্পানিগুলো ইউরোপে পরীক্ষামূলক কার্যক্রম থেকে জনসেবার দিকে এগোচ্ছে

চীনা স্বয়ংচালিত ট্যাক্সির নতুন পরীক্ষাক্ষেত্র হয়ে উঠছে ইউরোপ

স্থানীয় গতিশীলতা সেবা প্রতিষ্ঠান, গাড়ি নির্মাতা এবং পরিবহন পরিচালনাকারীদের সঙ্গে অংশীদারত্বের মাধ্যমে ইউরোপে আরও বিস্তৃত হচ্ছে চীনা স্বয়ংচালিত গাড়ি কোম্পানিগুলো। তাদের পরিকল্পনায় রয়েছে তত্ত্বাবধানে সড়ক পরীক্ষা থেকে শুরু করে ২০২৭ সালে চালুর প্রত্যাশিত জনসাধারণের জন্য রোবোট্যাক্সি সেবা—যা নিয়ন্ত্রক সংস্থার অনুমোদনসাপেক্ষ।

ইউরোপের উদীয়মান স্বয়ংচালিত পরিবহন বাজারে জায়গা করে নেওয়ার চেষ্টা করছে শীর্ষস্থানীয় কোম্পানিগুলোর মধ্যে WeRide, Baidu's Apollo Go এবং Pony.ai। এসব প্রকল্প চীনা কোম্পানিগুলোকে নতুন সড়ক, যান চলাচলের ধরন এবং গ্রাহকদের নাগাল দিচ্ছে। অন্যদিকে ইউরোপীয় অংশীদাররা দিচ্ছে স্থানীয় পরিচালনাগত জ্ঞান, নিয়ন্ত্রক বিষয়ে অভিজ্ঞতা এবং প্রতিষ্ঠিত রাইড-হেইলিং নেটওয়ার্ক।

ইউরোপীয় সরকারগুলো স্বয়ংক্রিয় যানবাহনের জন্য আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ নিয়ম তৈরির কাজ করার সময়েই এই সম্প্রসারণ ঘটছে। জুনে ইউরোপীয় ইউনিয়নের ১৮টি সদস্যদেশ গণপরিবহন, মালবাহী পরিবহন ও লজিস্টিকস খাতে স্বয়ংচালিত যানবাহনের জন্য বড় পরিসরের আন্তসীমান্ত পরীক্ষাক্ষেত্র তৈরির পক্ষে একটি ঘোষণাপত্রে সই করে। পরিকল্পনায় অভিন্ন অনুমোদননীতি ও সমন্বিত পারমিটের কথা বলা হয়েছে, যা জাতীয় সীমান্ত পেরিয়ে যানবাহন পরীক্ষা সহজ করতে পারে।

রোবোট্যাক্সি ক্যামেরা, রাডার, লিডার ও সফটওয়্যার ব্যবহার করে সড়ক, যানবাহন, পথচারী এবং ট্রাফিক সাইন শনাক্ত করে। লেভেল ৪ স্বয়ংক্রিয়তা বলতে বোঝায়, অনুমোদিত এলাকা ও নির্ধারিত পরিস্থিতিতে কোনো মানবচালক ছাড়াই যানবাহন চলতে পারে। এর অর্থ এই নয় যে সব ধরনের আবহাওয়া বা সড়ক পরিস্থিতিতে গাড়িটি যেকোনো জায়গায় চলতে পারবে।

বৈদ্যুতিক গাড়ির বহর নিয়ে ডেনমার্কে নামছে WeRide

৩ আগস্ট WeRide জানায়, ডেনমার্কের যৌথ বৈদ্যুতিক চলাচলসেবা প্রদানকারী GreenMobility-এর সঙ্গে তারা কৌশলগত অংশীদারত্ব করেছে। প্রয়োজনীয় অনুমোদন পেলে কোম্পানি দুটি ২০২৭ সালের প্রথমার্ধে ডেনমার্কে জনসাধারণের জন্য রোবোট্যাক্সি সেবা চালুর লক্ষ্য নিয়েছে।

ডেনমার্ক হবে WeRide-এর প্রথম নর্ডিক বাজার এবং ইউরোপে ষষ্ঠ বাজার। পরিকল্পিত সেবায় ব্যবহার করা হবে Farizon-এর SuperVAN প্ল্যাটফর্মের ওপর ভিত্তি করে তৈরি, ইউরোপীয় ইউনিয়নের নিয়ম মেনে চলা GXR নামের লেভেল ৪ বৈদ্যুতিক গাড়ি। গাড়িটিতে রয়েছে ২০টির বেশি সেন্সর, যার মধ্যে আছে লিডার, উচ্চ রেজল্যুশনের ক্যামেরা এবং উচ্চ নির্ভুলতার নেভিগেশন ব্যবস্থা।

ডেনমার্কে বৈদ্যুতিক গাড়ির যৌথ বহর পরিচালনা এবং লাখ লাখ যাত্রা ব্যবস্থাপনার অভিজ্ঞতা কাজে লাগাবে GreenMobility। WeRide দেবে স্বয়ংচালিত গাড়ি চালানোর ব্যবস্থা ও যানবাহন। ডেনমার্কের সড়ক অধিদপ্তর এবং পরিবহন কর্তৃপক্ষের সঙ্গে সমন্বয় করে পরীক্ষা ও সেবা চালুর পরিকল্পনা করা হয়েছে।

GreenMobility Group-এর প্রধান নির্বাহী Kasper Gjedsted বলেন, অংশীদারত্বটি যৌথ যানবাহন পরিচালনায় কোম্পানির অভিজ্ঞতাকে স্বয়ংচালিত চলাচলের ক্ষেত্রে কাজে লাগাবে। WeRide-এর প্রতিষ্ঠাতা ও প্রধান নির্বাহী Tony Han প্রকল্পটিকে এমন একটি মডেল হিসেবে বর্ণনা করেন, যা অন্য আন্তর্জাতিক বাজারেও অনুসরণ করা যেতে পারে।

ডেনমার্কে সেবা চালুর বিষয়টি এখনো পরিকল্পনার পর্যায়ে, বাণিজ্যিক সেবা নয়। WeRide ইউরোপের কয়েকটি দেশে প্রকল্পের ঘোষণা দিয়েছে, যদিও এসব বাজারের বেশির ভাগেই বাণিজ্যিক কার্যক্রম এখনো শুরু হয়নি।

জাগরেবে যাত্রীদের জন্য সেবা চালু হয়েছে

ইউরোপে এ পর্যন্ত বাণিজ্যিক কার্যক্রমে সবচেয়ে এগিয়েছে Pony.ai। এপ্রিলে তারা ক্রোয়েশিয়ার চলাচলসেবা কোম্পানি Verne এবং Uber-এর সঙ্গে জাগরেবে রোবোট্যাক্সি সেবা শুরু করে। Verne-এর অ্যাপের মাধ্যমে সেবাটি পাওয়া যাচ্ছে, আর পরবর্তী পর্যায়ে Uber-এর অ্যাপের সঙ্গে যুক্ত করার পরিকল্পনা রয়েছে।

Pony.ai দিচ্ছে স্বয়ংচালিত গাড়ি চালানোর প্রযুক্তি, Verne বহরের মালিক এবং দৈনন্দিন কার্যক্রম পরিচালনা করছে, আর Uber দিচ্ছে তাদের বৈশ্বিক রাইড-হেইলিং প্ল্যাটফর্মে প্রবেশের সুযোগ। কার্যক্রমের অভিজ্ঞতা অর্জন এবং প্রাথমিক পর্যায়ের সেবা চালুর সময় প্রশিক্ষিত অপারেটররা গাড়িতে ছিলেন।

কোম্পানি তিনটি জাগরেবের সেবাটিকে ইউরোপের প্রথম বাণিজ্যিক রোবোট্যাক্সি সেবা হিসেবে বর্ণনা করেছে, যা জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত। আগামী কয়েক বছরে বহরটি হাজারো গাড়িতে সম্প্রসারণ এবং বৃহত্তর ইউরোপীয় কার্যক্রমের কেন্দ্র হিসেবে ক্রোয়েশিয়ার রাজধানীকে ব্যবহারের পরিকল্পনা তাদের।

Pony.ai-এর প্রধান নির্বাহী James Peng বলেন, দুই কোম্পানির কাজের ধরন নমনীয় এবং দৃষ্টিভঙ্গিতে মিল থাকায় Verne-এর সঙ্গে অংশীদারত্ব দ্রুত এগিয়েছে। তিনি বলেন, কার্যক্রমের শুরুর দিকে কোম্পানিটি প্রতিদিন সফটওয়্যার হালনাগাদ করছিল এবং স্থানীয় বাসিন্দাদের কাছ থেকে ব্যাপক সাড়া পেয়েছে।

আমাদের মডেল নিজে থেকেই শেখে, তাই এটি ইউরোপীয় চালনার ধরন ও অবকাঠামোর সঙ্গে দ্রুত মানিয়ে নেয়, বলেন Peng।

চীনের তুলনায় ইউরোপে বেশি দেখা যায়—এমন সড়ক বৈশিষ্ট্যের উদাহরণ হিসেবে তিনি গোলচত্বরের কথা বলেন। সরু সড়ক, ঐতিহাসিক শহরের বিন্যাস এবং চালনার ভিন্ন রীতির সঙ্গেও মানিয়ে নিতে যানবাহনগুলোকে স্থানীয় পরিস্থিতি থেকে শিখতে হয়।

পরবর্তী বড় পরীক্ষা লন্ডন ও লুক্সেমবার্গে

Lyft-এর মালিকানাধীন ইউরোপীয় চলাচল প্ল্যাটফর্ম Freenow এবং Baidu-এর Apollo Go ২৮ জুলাই লন্ডনে ষষ্ঠ প্রজন্মের RT6 স্বয়ংচালিত গাড়ির পরীক্ষা শুরু করে। প্রথম পরীক্ষাগুলো হচ্ছে শহুরে ও শহরতলির সড়কের মিশ্রণ রয়েছে এমন এলাকা Brent-এ। আপাতত গাড়িগুলোতে নিরাপত্তা অপারেটর থাকছেন।

অনুমোদন পেলে অংশীদাররা ২০২৭ সালে জনসাধারণকে যাত্রার সুযোগ দেওয়ার পরিকল্পনা করেছে। ঘন যানজট, আঁকাবাঁকা ও সরু সড়ক এবং বাম পাশ দিয়ে গাড়ি চালানোর কারণে লন্ডন ইউরোপের সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং বাজারগুলোর একটি হতে পারে। শহরটিতে বাস ও রেলসেবাও বিস্তৃত, ফলে রোবোট্যাক্সির জন্য যাত্রার চাহিদা কমে যেতে পারে।

Baidu ইউরোপে আরও প্রকল্প হাতে নিচ্ছে। সুইজারল্যান্ডে গণপরিবহন পরিচালনাকারী PostBus-এর সঙ্গে RT6 বৈদ্যুতিক গাড়ি পরীক্ষার পরিকল্পনা রয়েছে Apollo Go-এর। প্রাথমিক মানচিত্র তৈরির যাত্রায় নিরাপত্তাচালক থাকবেন এবং কোনো যাত্রী নেওয়া হবে না বলে প্রত্যাশা করা হচ্ছে। AmiGo নামে জনসাধারণের জন্য সেবাটি ২০২৭ সালের প্রথম প্রান্তিকে চালুর পরিকল্পনা রয়েছে। সম্পূর্ণ চালকবিহীন চলাচলের অনুমোদন পাওয়ার পর গাড়িগুলোর স্টিয়ারিং হুইল খুলে ফেলার কথা ভাবা হচ্ছে।

রাইড-হেইলিং কোম্পানি Bolt এবং গাড়ি নির্মাতা Stellantis-এর সঙ্গে লুক্সেমবার্গে আরেকটি প্রকল্পের প্রস্তুতি নিচ্ছে Pony.ai। Pony.ai দেবে স্বয়ংচালিত গাড়ি চালানোর ব্যবস্থা, Bolt পরিচালনা করবে গ্রাহক প্ল্যাটফর্ম, আর Stellantis লেভেল ৪ চালনার উপযোগী মাঝারি আকারের ভ্যানের পাশাপাশি প্রকৌশল ও উৎপাদন দক্ষতা দেবে।

লুক্সেমবার্গকে ইউরোপে Pony.ai-এর পরিচালন ও পরীক্ষাকেন্দ্র হিসেবে গড়ে তোলার পরিকল্পনা রয়েছে। ইউরোপীয় ইউনিয়নের ভেতরে দেশটির অবস্থান কোম্পানিগুলোকে এমন প্রক্রিয়া তৈরি করতে সাহায্য করতে পারে, যা পরে অন্য বাজারেও ব্যবহার করা যাবে।

কৌশলে স্থানীয় অংশীদারত্ব কেন গুরুত্বপূর্ণ

শুধু গাড়ি পাঠিয়ে সফটওয়্যার চালু করলেই স্বয়ংচালিত গাড়ি কোম্পানিগুলো নতুন কোনো দেশে কার্যক্রম শুরু করতে পারে না। তাদের দরকার পরিবহন কর্তৃপক্ষের অনুমোদন, স্থানীয় মানচিত্র ও চালনা-সংক্রান্ত তথ্য, বিমার ব্যবস্থা, রক্ষণাবেক্ষণকেন্দ্র, চার্জ দেওয়ার সুযোগ এবং যাত্রী ও দুর্ঘটনা সামলানোর ব্যবস্থা।

ইউরোপীয় অংশীদাররাও স্থানীয় সড়ক আইন ও গ্রাহকদের অভ্যাস বোঝেন। রাইড-হেইলিং কোম্পানি বুকিং ও অর্থ পরিশোধের ব্যবস্থা করতে জানে, আর বহর পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান গাড়ি পরিষ্কার, মেরামত ও চার্জ দেওয়ার কাজ সামলাতে পারে। গাড়ি নির্মাতারা স্থানীয় নিরাপত্তা মান অনুযায়ী যানবাহন পরিবর্তন এবং উৎপাদন সক্ষমতা দিতে পারে।

বিদেশি প্রযুক্তি নিয়ে জনসাধারণের উদ্বেগ মোকাবিলায়ও এসব অংশীদারত্ব সহায়তা করে। তথ্য সংরক্ষণ, সাইবার নিরাপত্তা এবং জনপরিসরে ক্যামেরা ও সেন্সর ব্যবহারের বিষয়ে চীনা কোম্পানিগুলোকে প্রশ্নের মুখে পড়তে হয়। স্বয়ংচালিত যানবাহন সড়ক, ভবন ও মানুষের বিষয়ে বিস্তারিত তথ্য সংগ্রহ করতে পারে, ফলে বাজারে অনুমোদন পাওয়ার ক্ষেত্রে তথ্য ব্যবস্থাপনা গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে।

জেনারেল ডেটা প্রোটেকশন রেগুলেশনসহ ইউরোপের গোপনীয়তা সুরক্ষা বিধিমালায় ব্যক্তিগত তথ্য কীভাবে সংগ্রহ ও প্রক্রিয়াকরণ করা হবে, তা নিয়ন্ত্রণের বাধ্যবাধকতা রয়েছে। নিয়ন্ত্রকেরা দুর্ঘটনার প্রতিবেদন, সিস্টেমের নথি এবং বাছাই করা পরিচালনাগত তথ্য পাওয়ার সুযোগও চাইতে পারেন। বাণিজ্যিক ব্যবস্থা ও যাত্রীর গোপনীয়তা রক্ষার পাশাপাশি কোম্পানিগুলোকে স্বচ্ছতাও বজায় রাখতে হবে।

Peng বলেন, প্রয়োজন অনুযায়ী Pony.ai নিয়ন্ত্রকদের সঙ্গে পরিচালনাগত ও দুর্ঘটনাসংক্রান্ত তথ্য ভাগ করে নেয়, তবে কোন তথ্য জনসমক্ষে প্রকাশ হবে তা সরকারের নির্ধারণ করা উচিত। তিনি আরও বলেন, আস্থাভাজন পরিচালনাকারী হতে হলে কোম্পানিকে স্থানীয় নিয়ম ও রীতিনীতি মেনে চলতে হবে।

ইউরোপের সড়কে প্রয়োজন হবে নতুন প্রযুক্তিগত প্রশিক্ষণ

নিজ দেশে ঘনবসতিপূর্ণ শহর ও জটিল যান চলাচলের পরিবেশে কাজ করে অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে চীনা কোম্পানিগুলো। এই অভিজ্ঞতা কাজে লাগতে পারে, তবে তা স্থানীয় পরীক্ষার বিকল্প নয়। ইউরোপের সড়কে লেনের দাগ, সাইন, গোলচত্বর, আবহাওয়া, পার্কিংয়ের ধরন এবং গাড়ি, সাইকেল, পথচারী ও গণপরিবহনের মিশ্রণে ভিন্নতা রয়েছে।

পরামর্শক প্রতিষ্ঠান Roland Berger-এর জ্যেষ্ঠ অংশীদার এবং এশিয়ায় প্রতিষ্ঠানটির অটোমোটিভ বিভাগের প্রধান Ron Zheng বলেন, স্থানীয় তথ্য ব্যবহার করে কোম্পানিগুলোকে তাদের অ্যালগরিদম মানিয়ে নিতে হবে। তাঁর মতে, ইউরোপের ট্রাফিক আইন, সড়ক সাইন এবং মিশ্র যান চলাচলের পরিস্থিতি চীনের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা।

লন্ডনে প্রযুক্তিগত আরেকটি চ্যালেঞ্জ হলো, চীনের বেশির ভাগ শহরের বিপরীত পাশে গাড়ি চালানো। ইউরোপের ঐতিহাসিক শহরকেন্দ্রে সরু সড়ক ও অনিয়মিত রাস্তার বিন্যাস থাকতে পারে। প্রশস্ত ও যত্নসহকারে মানচিত্র তৈরি করা সড়কে ভালো পারফর্ম করা গাড়িকেও এসব পরিস্থিতি নিরাপদে সামলানোর আগে আরও প্রশিক্ষণ নিতে হতে পারে।

বিশেষ অবকাঠামোর ওপর অতিরিক্ত নির্ভরতা ছাড়াই কীভাবে চলাচল করা যায়, সেটিও কোম্পানিগুলো শিখছে। Pony.ai বলছে, তাদের গাড়ি নিজস্ব ব্যবস্থায় সিদ্ধান্ত নেয় এবং সাময়িকভাবে সংকেত না পেলেও চলতে পারে। এতে সেবা চালুর খরচ কমতে পারে, যদিও বহর তদারক ও পরিচালনার জন্য স্থানীয় মানচিত্র এবং নির্ভরযোগ্য যোগাযোগব্যবস্থা এখনো কাজে লাগে।

চীনা কোম্পানির বাইরেও প্রতিযোগিতা

চীনা কোম্পানিগুলো এমন এক বাজারে প্রবেশ করছে, যেখানে যুক্তরাষ্ট্র ও ইউরোপের প্রতিযোগীরাও আগ্রহী। Alphabet-এর মালিকানাধীন Waymo অল্প কয়েকটি গাড়ি নিয়ে লন্ডনে পরীক্ষা চালানোর পরিকল্পনা করেছে এবং সরকারি অনুমোদন পেলে জনসাধারণকে যাত্রী হিসেবে নেওয়ার আশা করছে। যুক্তরাজ্যের কোম্পানি Wayve, Uber-এর সঙ্গে স্বয়ংচালিত গাড়িতে যাত্রী পরিবহনের পরীক্ষার প্রস্তুতি নিচ্ছে। Volkswagen ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্রে রোবোট্যাক্সি এবং শাটল প্রকল্পের জন্য স্বয়ংচালিত ID. Buzz AD তৈরি করছে।

গাড়ি উৎপাদন, নিরাপত্তা সনদ এবং সরবরাহব্যবস্থায় ইউরোপের নিজস্ব গাড়ি নির্মাতাদের দীর্ঘ অভিজ্ঞতা রয়েছে। চীনা প্রযুক্তি কোম্পানিগুলো চীনে বড় স্বয়ংচালিত গাড়ির বহর গড়ে তুলেছে এবং দ্রুত, বারবার পরীক্ষা চালিয়ে প্রায়ই সফটওয়্যার উন্নত করে। বর্তমান প্রকল্পগুলোতে একটি কোম্পানির হাতে সেবার প্রতিটি অংশের নিয়ন্ত্রণ না রেখে এসব ভিন্ন সক্ষমতাকে একত্র করা হচ্ছে।

রোবোট্যাক্সির সঙ্গে রোবোবাসেরও প্রতিযোগিতা হতে পারে। বিশ্লেষকেরা বলেছেন, নির্দিষ্ট রুটে চলা স্বয়ংচালিত বাস চালু করা সহজ হতে পারে, বিশেষত রেলস্টেশন, পরিবহনকেন্দ্র ও আবাসিক এলাকার মধ্যে স্বল্প দূরত্বের যাত্রায়। WeRide বেলজিয়াম, ফ্রান্স, স্পেন ও সুইজারল্যান্ডে রোবোবাস পরীক্ষা চালিয়েছে।

নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা ও জনসাধারণের গ্রহণযোগ্যতা নিয়ে অনিশ্চয়তার প্রতিফলন রয়েছে পূর্বাভাসে, যেগুলোতে বড় ধরনের ভিন্নতা দেখা যায়। Boston Consulting Group-এর একটি বিশ্লেষণে অনুমান করা হয়েছে, ২০৩৫ সাল নাগাদ ইউরোপের শহরগুলোতে প্রায় ১ লাখ ২০ হাজার রোবোট্যাক্সি চলতে পারে। BloombergNEF-এর পূর্বাভাস অনুযায়ী, ২০৩০ সালের মধ্যে ইউরোপে এ ধরনের গাড়ির সংখ্যা হতে পারে প্রায় ১৭ হাজার; এর বড় অংশ থাকবে যুক্তরাজ্য ও জার্মানিতে।

সেবার সম্প্রসারণের গতি নির্ধারণ করবে নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা

ইউরোপের দেশগুলো ধীরে ধীরে জনসড়কে আরও বেশি পরীক্ষার অনুমতি দিচ্ছে, যদিও বিভিন্ন দেশের অনুমোদনব্যবস্থা এখনো আলাদা। অভিন্ন কাঠামো থাকলে একই কাজ বারবার করার প্রয়োজন কমতে পারে, তবে দায়বদ্ধতা, বিমা, যানবাহনের সনদ, নিরাপত্তা পর্যবেক্ষণ এবং তথ্য সুরক্ষার বিষয়গুলো প্রতিটি দেশকেই সামলাতে হবে।

দুর্ঘটনার পর চালকবিহীন গাড়ির করণীয় কী হবে, দূর থেকে সহায়তাকারী দল কীভাবে হস্তক্ষেপ করতে পারবে এবং সফটওয়্যার বা হার্ডওয়্যারে ত্রুটি হলে দায় কার—এসবও কর্তৃপক্ষকে নির্ধারণ করতে হবে। সেবা শুরুর দিকে নির্দিষ্ট এলাকায় সীমাবদ্ধ থাকা, চলাচলের সময় বেঁধে দেওয়া এবং নিরাপত্তা অপারেটর রাখার পর ধীরে ধীরে আরও বিস্তৃত চালকবিহীন কার্যক্রমে যাওয়া হতে পারে।

রাজনৈতিক বিতর্ক শুধু পরিবহন ঘিরে নয়। ইউরোপীয় সরকারগুলো বিনিয়োগ ও পরিবেশবান্ধব চলাচল চায়, পাশাপাশি সংবেদনশীল তথ্য ও গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তির ওপর নিয়ন্ত্রণও রাখতে চায়। চীনা কোম্পানিগুলো পরিণত ও প্রতিযোগিতামূলক দামের ব্যবস্থা দিতে পারে, তবে কোনো বিদেশি সরবরাহকারীর ওপর অতিরিক্ত নির্ভরতা ঠেকাতে ইউরোপীয় অংশীদার ও নিয়ন্ত্রকদের সুরক্ষাব্যবস্থা প্রয়োজন হবে।

সংশ্লিষ্ট কোম্পানিগুলোর জন্য আস্থা তৈরি হবে নিয়মিত ব্যবহারের অভিজ্ঞতার মাধ্যমে, উদ্বোধনী ঘোষণায় নয়। যাত্রীরা দেখবেন, গাড়ি নিরাপদ, আরামদায়ক, সহজলভ্য ও সাশ্রয়ী কি না। নথিভুক্ত যাত্রা, অল্পের জন্য এড়ানো দুর্ঘটনা, প্রযুক্তিগত ত্রুটি এবং অস্বাভাবিক পরিস্থিতিতে সাড়া দেওয়ার ভিত্তিতে নিয়ন্ত্রকেরা কার্যকারিতা মূল্যায়ন করবেন।

জেনে রাখুন

• অনুমোদনসাপেক্ষে WeRide ও GreenMobility ২০২৭ সালের প্রথমার্ধে ডেনমার্কে রোবোট্যাক্সি সেবা চালুর পরিকল্পনা করেছে।
• Pony.ai, Verne ও Uber জাগরেবে জনসাধারণের জন্য রোবোট্যাক্সি সেবা চালু করেছে।
• Baidu-এর Apollo Go লন্ডনে পরীক্ষা চালাচ্ছে এবং সুইজারল্যান্ডে PostBus-এর সঙ্গে পরীক্ষার প্রস্তুতি নিচ্ছে।
• Pony.ai, Bolt ও Stellantis লুক্সেমবার্গকে কেন্দ্র করে লেভেল ৪ পাইলট প্রকল্প তৈরি করছে।
• পারমিট, বহর পরিচালনা, তথ্যবিধি মেনে চলা এবং গ্রাহকদের নাগাল পেতে স্থানীয় অংশীদার প্রয়োজন।
• ইউরোপের নিয়মকানুন, সড়কের বিন্যাস ও জনসাধারণের আস্থাই সম্প্রসারণের গতি নির্ধারণ করবে।