তাজিকিস্তানের মধ্য দিয়ে পণ্য পরিবহনে বড় উল্লম্ফন

তাজিকিস্তানে ট্রানজিট পণ্য পরিবহনে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি

বছরের প্রথম ছয় মাসে তাজিকিস্তানের মধ্য দিয়ে পণ্য পরিবহন ৭৪ শতাংশ বেড়েছে। এতে আঞ্চলিক বাণিজ্যে আরও বড় ভূমিকা রাখার সক্ষমতার নতুন প্রমাণ পেয়েছে মধ্য এশিয়ার দেশটি। পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে, ট্রানজিট পণ্যের পরিমাণ দাঁড়িয়েছে প্রায় ৩২ হাজার ৭০০ টনে, যা আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ১৩ হাজার ৯০০ টন বেশি।

ইউরেশিয়ার প্রধান পরিবহনকেন্দ্রগুলোর পণ্য পরিবহনের পরিমাণের সঙ্গে তুলনা করলে এই সংখ্যা সামান্য। তবে আন্তর্জাতিক লজিস্টিকসের জন্য প্রয়োজনীয় সড়ক, গুদাম, শুল্কসেবা ও ডিজিটাল ব্যবস্থা গড়ে তোলার পথে থাকা একটি পাহাড়ি দেশের জন্য এই প্রবৃদ্ধি তাৎপর্যপূর্ণ। দুশানবের কর্মকর্তারা বলছেন, এই বৃদ্ধি থেকে বোঝা যায়, পরিবহনকারীরা তাজিকিস্তানকে ট্রানজিট রুট হিসেবে বিবেচনা করতে শুরু করেছেন।

দুশানবেতে এক সংবাদ সম্মেলনে এ পরিসংখ্যান তুলে ধরেন পরিবহনমন্ত্রী আজিম ইব্রোখিম। তিনি বলেন, পণ্য চলাচলের ধরনে আরও বিস্তৃত পরিবর্তন আনতে সাম্প্রতিক বৃদ্ধিকে কাজে লাগাতে চায় সরকার।

ইব্রোখিম বলেন, “এটি একটি লক্ষণ যে তাজিকিস্তানকে ট্রানজিট দেশ হিসেবে স্বীকৃতি দেওয়া হচ্ছে, আর এই প্রক্রিয়া ত্বরান্বিত করতে আমরা সর্বোচ্চ চেষ্টা করছি।”

সড়ক, লজিস্টিকস সুবিধা, পরিবহনকারী সেবা ও ইলেকট্রনিক প্রশাসনকে অন্তর্ভুক্ত করা একটি বৃহত্তর কর্মসূচির সঙ্গে এই প্রবৃদ্ধির যোগসূত্র তুলে ধরেন মন্ত্রী। আধুনিক পণ্য পরিবহনের একটি মৌলিক বাস্তবতার প্রতিফলন এই কর্মসূচিতে রয়েছে: সড়কের বাস্তব অবস্থা থেকে শুরু করে চালক কত দ্রুত অনুমতিপত্র পাচ্ছেন বা চালান ছাড় করাচ্ছেন, প্রতিটি ধাপেই রুটটি নির্ভরযোগ্য হতে হবে।

স্থলবেষ্টিত দেশের জন্য এই বৃদ্ধি কেন গুরুত্বপূর্ণ

তাজিকিস্তানের কোনো সমুদ্র উপকূল নেই। বিদেশি বাজারে পৌঁছাতে দেশটি সড়কপথ ও আঞ্চলিক সংযোগের ওপর নির্ভরশীল। পাহাড়প্রধান ভূপ্রকৃতির কারণে পরিবহন অবকাঠামো নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণে ব্যয় বেশি। দুর্গম এলাকার মধ্য দিয়ে সড়ক তৈরি করতে হয়, আর আবহাওয়া ও মৌসুমি পরিস্থিতি যাত্রার সময় এবং পরিচালন ব্যয়কে প্রভাবিত করতে পারে।

পণ্য পরিবহনকারী প্রতিষ্ঠানের কাছে কোনো ট্রানজিট রুটের মূল্যায়ন শুধু দূরত্বের ওপর নির্ভর করে না। সীমান্তের প্রক্রিয়া, জ্বালানির প্রাপ্যতা, সড়ক নিরাপত্তা, গুদামসুবিধা, অর্থ পরিশোধের ব্যবস্থা, বিমা, পণ্যের অবস্থান শনাক্তকরণ এবং গাড়ি দেরিতে পৌঁছালে সেবার প্রাপ্যতাও তারা বিবেচনা করে। মানচিত্রে দূরত্ব কম হলেও কাগজপত্রের প্রক্রিয়া ধীর হলে, কিংবা ট্রাকের পণ্য ওঠানো, নামানো বা সংরক্ষণের জায়গা না থাকলে রুটটি কম আকর্ষণীয় হয়ে উঠতে পারে।

প্রকাশিত পরিসংখ্যান থেকে বোঝা যায়, তাজিকিস্তানের মধ্য দিয়ে পণ্য চলাচলের চাহিদা বাড়ছে। তবে প্রবৃদ্ধির পেছনে কোন পণ্য, উৎস বা গন্তব্য রয়েছে, তা বিদ্যমান তথ্যে উল্লেখ নেই। এর মধ্যে অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য বাণিজ্যিক চালান এবং প্রতিবেশী দেশগুলোর মধ্যে চলাচলকারী পণ্য, দুই ধরনেরই সমাহার থাকতে পারে। কোন করিডর ও শিল্প খাত এই পরিবর্তন এগিয়ে নিচ্ছে, তা জানতে আরও বিস্তারিত তথ্য দরকার।

সরকারের জন্য ট্রানজিট পণ্যের পরিমাণ বাড়লে অনুমতিপত্র, সড়ক ব্যবহার, লজিস্টিকস সেবা ও সংশ্লিষ্ট ব্যবসা থেকে আয় হতে পারে। গুদাম পরিচালনা, যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ, শুল্ক দালালি এবং পণ্য পরিবহন ব্যবস্থাপনায় কর্মসংস্থানও বাড়তে পারে। এসব সুবিধা নির্ভর করবে, পরিবহনকারীদের জন্য পূর্বানুমানযোগ্য নিয়ম বজায় রেখে দেশটি সক্ষমতা বাড়াতে পারে কি না তার ওপর।

পরিবহনব্যবস্থার একটি অংশ মাত্র সড়ক

ইব্রোখিম বলেন, তাজিকিস্তানকে সড়ক নির্মাণ ও পুনর্নির্মাণ চালিয়ে যেতে হবে। তবে সড়ক নেটওয়ার্কের বাইরেও দুর্বলতার কথা উল্লেখ করেন তিনি। দেশটিতে গুদাম ও হিমাগার থাকলেও, একটি সমন্বিত লজিস্টিকস কেন্দ্র এখনো নেই বলে স্বীকার করেন মন্ত্রী।

একটি লজিস্টিকস কেন্দ্রে একই স্থানে বেশ কয়েকটি সেবা একত্র করা হয়। সেখানে পণ্য সংরক্ষণ, শুল্ক প্রক্রিয়া, যানবাহন সেবা, পণ্য একত্রীকরণ, হিমায়ন এবং ডিজিটাল ট্র্যাকিংয়ের ব্যবস্থা থাকতে পারে। এসব সুবিধায় প্রতিষ্ঠানগুলো ছোট চালান একত্র করতে, পচনশীল পণ্য নিরাপদে পরিবহন করতে এবং আলাদা স্থানে অপেক্ষায় ট্রাকের সময় কমাতে পারে।

সমন্বিত কেন্দ্র না থাকলে পণ্য ব্যবস্থাপনার ব্যয় বাড়তে পারে। পণ্যকে কয়েকটি গুদাম ঘুরে যেতে হতে পারে, আর কাগজপত্র ও পরিদর্শনের কাজ সামলাতে হয় আলাদা আলাদা দপ্তরকে। এতে দেরি হতে পারে এবং গন্তব্যে চালান কখন পৌঁছাবে, তা পরিবহনকারীদের পক্ষে জানা কঠিন হয়ে পড়ে।

এ খাতে প্রচেষ্টা বাড়ানোর পরিকল্পনা রয়েছে মন্ত্রণালয়ের। সফল কেন্দ্র গড়তে উপযুক্ত সড়ক ও জমি, নিরবচ্ছিন্ন বিদ্যুৎ, যোগাযোগ অবকাঠামো, প্রশিক্ষিত কর্মী এবং স্পষ্ট পরিচালনবিধি দরকার হবে। পাশাপাশি এটিকে বিচ্ছিন্ন গুদাম কমপ্লেক্স হিসেবে না রেখে সীমান্তচৌকি ও পরিবহন সংস্থার সঙ্গে যুক্ত করতে হবে।

সড়ক উন্নয়ন ও লজিস্টিকস অবকাঠামো নির্মাণ পাশাপাশি এগোনোর সম্ভাবনা রয়েছে। উন্নত সড়ক বেশি পণ্য আকৃষ্ট করতে পারে, আর উন্নত সংরক্ষণ ও বিতরণসেবা আন্তর্জাতিক পরিবহনকারীদের কাছে সড়কগুলোকে আরও কার্যকর করে তুলতে পারে। বিশ্বব্যাংক, এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক এবং পুনর্গঠন ও উন্নয়নের জন্য ইউরোপীয় ব্যাংকসহ উন্নয়ন সহযোগীদের সহায়তা চাইছে সরকার।

তাজিকিস্তানে কোন কোন সেবা ডিজিটাল হবে?

পরিবহন খাতজুড়ে ব্যবহারের জন্য ৩৪টি মডিউল নিয়ে একটি ডিজিটাল রূপান্তর কর্মসূচি তৈরি করেছে পরিবহন মন্ত্রণালয়। পরিকল্পিত ব্যবস্থাগুলো পণ্য ও যাত্রী পরিবহন, অনুমতিপত্র, পাস, ওয়েবিল, সরঞ্জাম পরিদর্শন এবং পরিবহনসেবার হিসাবের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হবে।

বাস্তবে, কাগজভিত্তিক প্রক্রিয়ার বদলে বা সেগুলো কমিয়ে ইলেকট্রনিক আবেদন, নথি ও অনুমোদন চালুর লক্ষ্য রয়েছে এই কর্মসূচিতে। ভবিষ্যতে কোনো পরিবহনকারীকে কয়েকটি দপ্তরে না গিয়ে সংযুক্ত অনলাইন সেবার মাধ্যমে আবেদন জমা দেওয়া, অনুমতিপত্র পাওয়া, আবেদনের অগ্রগতি দেখা এবং পরিবহন-সংক্রান্ত নথি সংরক্ষণের সুযোগ দেওয়া হতে পারে।

প্রথম ধাপে ৪২ ধরনের সরকারি সেবা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এসব সেবার মাধ্যমে অনুমতিপত্রের আবেদন, পরিবহনের অনুরোধ এবং পণ্য ও যাত্রী পরিবহন পরিচালনা সহজ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। মন্ত্রণালয় তাদের ইলেকট্রনিক ব্যবস্থাকে কর কমিশনের ওয়ান স্টপ শপ এবং উদ্ভাবন ও ডিজিটাল প্রযুক্তি সংস্থার সঙ্গেও যুক্ত করেছে।

পরিবহন খাত ডিজিটাল রূপান্তর কেন্দ্র ৮৮০৮ নম্বরে একটি কল সেন্টার পরিচালনা করে। পণ্য ও যাত্রী পরিবহন, অনুমতিপত্র এবং মৌসুমি টিকিট নিয়ে সেখানে প্রশ্নের উত্তর দেওয়া হয়। ধাপে ধাপে সেবা চালুর সময় প্রক্রিয়া নিয়ে সহায়তা প্রয়োজন এমন চালক ও প্রতিষ্ঠানের জন্য কেন্দ্রীয় যোগাযোগ নম্বরটি কাজে আসতে পারে।

মন্ত্রণালয়ের কৌশলগত পরিকল্পনায় ২০৩০ সালের মধ্যে পরিবহনের সব নথি ইলেকট্রনিকভাবে ইস্যু করার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে। এ লক্ষ্য অর্জনে নির্ভরযোগ্য ইন্টারনেট সংযোগ, সামঞ্জস্যপূর্ণ ডেটাবেস, নিরাপদ পরিচয় যাচাই এবং রূপান্তরকালে ইলেকট্রনিক ও জরুরি কাগজভিত্তিক—দুই ধরনের প্রক্রিয়া পরিচালনায় সক্ষম কর্মী দরকার হবে।

দক্ষিণ কোরিয়ার সহযোগিতায় এগোচ্ছে কর্মসূচি

ইব্রোখিমের ভাষ্য অনুযায়ী, স্যামসাংয়ের সঙ্গে চুক্তির মাধ্যমে ৩৪টি মডিউলের অর্থায়ন করা হয়েছে। পরিবহন খাত ডিজিটাল রূপান্তর কেন্দ্র দক্ষিণ কোরিয়ার পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সঙ্গেও কাজ করছে।

কর্মকর্তারা জানিয়েছেন, ১১টি মডিউলের কাজ শেষ হয়েছে, ৯টি তৈরির কাজ চলছে এবং ১৪টি নকশা পর্যায়ে রয়েছে। মোট সংখ্যা ৩৪ হওয়ায় বোঝা যায়, প্রকল্পটি একটি মাত্র অ্যাপ্লিকেশন হিসেবে নয়, বরং পরস্পর-সংযুক্ত সেবার ধারাবাহিকতা হিসেবে পরিচালিত হচ্ছে।

মন্ত্রীর বর্ণনা অনুযায়ী, মডিউলগুলোর অর্থায়নের সঙ্গে স্যামসাংয়ের ভূমিকা যুক্ত। দক্ষিণ কোরিয়ার পরিবহন কর্তৃপক্ষের সঙ্গে সহযোগিতার ফলে এই কাজে সরকার-টু-সরকার সম্পর্কের একটি দিক যুক্ত হয়েছে। চুক্তির মূল্য, প্রযুক্তিগত কাঠামো বা প্রতিটি মডিউল সরবরাহের সময়সীমা সম্পর্কে প্রকাশিত তথ্যে কিছু বলা হয়নি।

সরকারি সংস্থাগুলোর মধ্যে তথ্য আদান-প্রদান হলে ডিজিটাল পরিবহনব্যবস্থা সুফল দিতে পারে। অনুমতিপত্রের আবেদন কর-সংক্রান্ত নথি, যানবাহন নিবন্ধনের তথ্য এবং পরিদর্শনের ফলাফলের সঙ্গে মিলিয়ে যাচাই করা যেতে পারে। ইলেকট্রনিক ওয়েবিলের মাধ্যমে কর্মকর্তারা ঘোষিত পণ্য পরিবহন নথির সঙ্গে মিলিয়ে দেখতে পারবেন, আর ডিজিটাল অর্থ পরিশোধের ব্যবস্থা সরকারি দপ্তরে যাওয়ার প্রয়োজন কমাতে পারে।

এসব ব্যবস্থার সঙ্গে নতুন দায়িত্বও তৈরি হয়। সরকারি সংস্থাকে বাণিজ্যিক তথ্য ও ব্যক্তিগত উপাত্ত সুরক্ষিত রাখতে, সেবা সচল রাখতে এবং নথিতে অননুমোদিত পরিবর্তন ঠেকাতে হবে। নতুন সেবা কার্যকরভাবে ব্যবহারের জন্য পরিবহন প্রতিষ্ঠান ও চালকদের প্রয়োজন হবে যন্ত্র, ইন্টারনেট সংযোগ এবং সহায়তা।

ইলেকট্রনিক প্রক্রিয়ায় পরিবহনকারীদের কীভাবে প্রভাব পড়তে পারে

পণ্য পরিবহনকারীর কাছে নথির জন্য অপেক্ষায় কাটানো সময় একটি ব্যবসায়িক ব্যয়। অনুমতিপত্র পেতে দেরি হলে ট্রাক বসে থাকতে পারে, সরবরাহের সময়সূচি বিঘ্নিত হতে পারে এবং জ্বালানি, আবাসন ও শ্রমের অতিরিক্ত খরচ তৈরি হতে পারে। সীমান্ত বা পরিবহন খাতের একাধিক সংস্থার কাছে আলাদা নথি দিতে হলে বিলম্বের ব্যয় দ্রুত বেড়ে যেতে পারে।

আবেদন ও অনুমোদনকে সংযুক্ত ব্যবস্থায় এনে এসব বিলম্ব কমানোর লক্ষ্য তাজিকিস্তানের ডিজিটাল রূপান্তর পরিকল্পনায় রয়েছে। নথি প্রক্রিয়াকরণ দ্রুত হলে আঞ্চলিক রুট বেছে নেওয়ার সময় প্রতিষ্ঠানগুলোর কাছে দেশটি আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠতে পারে। ইলেকট্রনিক নথির মাধ্যমে পণ্য পর্যবেক্ষণ এবং পরিবহন প্রক্রিয়ার কোন পর্যায়ে চালান রয়েছে, তা নিশ্চিত করাও সহজ হতে পারে।

ডিজিটাল হিসাবরক্ষণ মন্ত্রণালয়কে পণ্য পরিবহন কর্মকাণ্ড আরও নির্ভুলভাবে পরিমাপ করতে সহায়তা করতে পারে। উন্নত নথি থেকে জানা যেতে পারে, কোন সড়কে সবচেয়ে বেশি পণ্য চলে, কোথায় দেরি হয় এবং কোন সেবায় আরও কর্মী বা বিনিয়োগ প্রয়োজন। এই তথ্য সড়ক রক্ষণাবেক্ষণ এবং ভবিষ্যৎ সংরক্ষণকেন্দ্রের অবস্থান নির্ধারণে দিকনির্দেশনা দিতে পারে।

ডিজিটাল ব্যবস্থা পরিবহনের সব সমস্যার সমাধান করে না। ডিজিটাল অনুমতিপত্র ক্ষতিগ্রস্ত সড়ক মেরামত করতে পারে না, হিমাগার তৈরি করতে পারে না কিংবা সীমিত পরিদর্শন সক্ষমতার কারণে তৈরি সীমান্তের সারি দূর করতে পারে না। অনলাইন সেবার সঙ্গে মাঠপর্যায়ের উন্নয়ন যুক্ত হচ্ছে কি না, তার ওপর কর্মসূচির কার্যকারিতা নির্ভর করবে।

সব সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ ইলেকট্রনিক নথি গ্রহণ করবে—এ বিষয়ে প্রতিষ্ঠানগুলোর আস্থা থাকা দরকার। চালককে ডিজিটাল অনুমতিপত্র প্রিন্ট করতে হলে বা অন্য দপ্তরে একই তথ্য আবার দিতে হলে আমলাতান্ত্রিক জটিলতা কমানোর সুফল সীমিত থাকবে। তাই পরিবহন, কর, শুল্ক ও প্রযুক্তি সংস্থার মধ্যে সমন্বয় এই কর্মসূচির জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

উন্নয়ন সহযোগী ও ব্যাংকও যুক্ত

মন্ত্রণালয়ের ভাষ্য, তাজিকিস্তানে কার্যরত সব ব্যাংক পরিবহন খাতের সংস্কার নিয়ে সরকারের সঙ্গে সহযোগিতা করছে। ব্যাংকের অংশগ্রহণে ইলেকট্রনিক অর্থ পরিশোধ, ফি সংগ্রহ এবং পরিবহনকারী ও সরকারি সংস্থার প্রয়োজনীয় অন্যান্য সেবা চালু করা সম্ভব হতে পারে।

আন্তর্জাতিক উন্নয়ন সংস্থাগুলোও যুক্ত রয়েছে। বিশ্বব্যাংক, এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক এবং পুনর্গঠন ও উন্নয়নের জন্য ইউরোপীয় ব্যাংককে মন্ত্রণালয়ের প্রধান উন্নয়ন সহযোগীদের তালিকায় রাখা হয়েছে। তাদের কাজের মধ্যে অবকাঠামো, প্রাতিষ্ঠানিক সক্ষমতা, ডিজিটাল সেবা বা পরিবহন অর্থায়ন থাকতে পারে। তবে প্রকাশিত তথ্যে প্রতিটি সংস্থার জন্য নির্দিষ্ট প্রকল্পের উল্লেখ নেই।

পরিবহন খাতে বিনিয়োগের প্রভাব দেশের অর্থনীতির আরও বিস্তৃত অংশে পড়তে পারে। উন্নত যোগাযোগব্যবস্থায় কৃষকেরা বাজারে পণ্য পৌঁছাতে পারবেন, ব্যবসাপ্রতিষ্ঠান আরও নির্ভরযোগ্যভাবে আমদানি করা উপকরণ পাবে এবং শহর ও সীমান্ত এলাকার মধ্যে বাণিজ্য বাড়বে। খাদ্য পরিবহনে হিমাগার বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, কারণ তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রিত সুবিধায় দীর্ঘ যাত্রায় পণ্য নষ্ট হওয়া কমানো যায়।

একই সঙ্গে ট্রানজিট পণ্য পরিবহনের বৃদ্ধি পরিবহন করিডরের পাশের সড়ক ও জনপদের ওপর চাপ সৃষ্টি করতে পারে। ভারী যানবাহনে রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন বাড়ে, আর ব্যস্ত রুটে আরও জোরালো সড়ক নিরাপত্তাব্যবস্থা ও আইন প্রয়োগ দরকার হয়। পণ্য পরিবহন বাড়লে স্থানীয় যান চলাচল ও পরিবেশের ওপর কী প্রভাব পড়বে, পরিকল্পনায় তা বিবেচনা করতে হবে।

প্রবৃদ্ধি অব্যাহত রাখতে কী করতে হবে?

বছরের প্রথম ছয় মাসের প্রবৃদ্ধি একটি জোরালো ইঙ্গিত দেয়, তবে ট্রানজিট কার্যক্রম টেকসই করতে হলে ধারাবাহিক ভালো সেবা নিশ্চিত করতে হবে। আন্তর্জাতিক পরিবহনকারীরা সাধারণত নির্ভরযোগ্যতার ভিত্তিতে রুট নির্ধারণ করেন। তাদের জানতে হয়, পূর্বানুমানযোগ্য সময়ে অনুমতিপত্র দেওয়া হবে, সড়ক ব্যবহারযোগ্য থাকবে, অর্থ পরিশোধের ব্যবস্থা সচল থাকবে এবং সমস্যা দেখা দিলে পণ্যের অবস্থান শনাক্ত করা যাবে।

তাজিকিস্তানের পরিকল্পিত সংস্কারে এসব চাহিদার কয়েকটি বিবেচনা করা হয়েছে। সড়ক নির্মাণে যাতায়াতের পরিস্থিতি উন্নত হতে পারে। লজিস্টিকস কেন্দ্র গড়লে সংরক্ষণ ও পণ্য ব্যবস্থাপনার সক্ষমতা বাড়তে পারে। ডিজিটাল সেবায় প্রশাসনিক বিলম্ব কমতে পারে এবং প্রতিষ্ঠানগুলো আরও স্পষ্ট তথ্য পেতে পারে।

নতুন ব্যবস্থা ব্যবহারের জন্য কর্মকর্তা, পরিবহন অপারেটর ও চালকদের প্রশিক্ষণ দিতে হবে। ৩৪টি মডিউলের কর্মসূচি প্রযুক্তিগতভাবে সম্পন্ন হলেও নির্দেশনা অস্পষ্ট থাকলে বা বড় শহরের বাইরে সেবা না মিললে ব্যবহার কঠিন হতে পারে। কল সেন্টার ও স্থানীয় প্রশাসনিক দপ্তরের সহায়তা এই ব্যবধান কমাতে পারে।

সংস্কারগুলো বাস্তব ফল দিচ্ছে কি না, তা কর্মদক্ষতার সূচক দিয়ে বোঝা যেতে পারে। অনুমতিপত্র প্রক্রিয়াকরণের সময়, সীমান্তে অপেক্ষার সময়, ইলেকট্রনিক নথির সংখ্যা, করিডরভিত্তিক পণ্যের পরিমাণ, সড়কের অবস্থার মূল্যায়ন এবং সেবা বিঘ্নিত হওয়ার হার—এসব হতে পারে কার্যকর সূচক।

সরকারের ২০৩০ সালের লক্ষ্য ডিজিটাল কর্মসূচির জন্য একটি স্পষ্ট সময়সীমা নির্ধারণ করেছে। পণ্য পরিবহনের বৃদ্ধি দ্রুত এগোনোর বাণিজ্যিক কারণ জুগিয়েছে। ভৌত অবকাঠামো ও ইলেকট্রনিক প্রশাসন একসঙ্গে এগোলে, সাম্প্রতিক যান চলাচলের বৃদ্ধিকে কাজে লাগিয়ে মধ্য এশিয়ার বাণিজ্যে আরও স্থিতিশীল ভূমিকা নিতে পারে তাজিকিস্তান।

মূল বিষয়গুলো

• বছরের প্রথম ছয় মাসে তাজিকিস্তানের মধ্য দিয়ে ট্রানজিট পণ্য পরিবহন ৭৪ শতাংশ বেড়েছে।
• প্রকাশিত পরিসংখ্যান অনুযায়ী, পণ্য পরিবহনের পরিমাণ প্রায় ৩২ হাজার ৭০০ টনে পৌঁছেছে, যা আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ১৩ হাজার ৯০০ টন বেশি।
• পরিবহন মন্ত্রণালয়ের মতে, সড়ক, লজিস্টিকস সুবিধা ও ডিজিটাল সেবা একসঙ্গে উন্নত করতে হবে।
• তাজিকিস্তানে গুদাম ও হিমাগার থাকলেও একটি সমন্বিত লজিস্টিকস কেন্দ্র নেই।
• ৩৪টি মডিউলের ডিজিটাল রূপান্তর কর্মসূচিতে অনুমতিপত্র, ওয়েবিল, পরিদর্শন, পণ্য ও যাত্রী পরিবহন এবং হিসাব অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
• ১১টি মডিউলের কাজ শেষ, ৯টির উন্নয়ন চলছে এবং ১৪টি নকশা পর্যায়ে রয়েছে।
• প্রথম ধাপে ৪২টি ইলেকট্রনিক সরকারি সেবা রয়েছে; ২০৩০ সালের মধ্যে পরিবহনের সব নথি ইলেকট্রনিক করার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে।
• স্যামসাং, দক্ষিণ কোরিয়ার পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং আন্তর্জাতিক উন্নয়ন সংস্থাগুলো এই কর্মসূচিতে সহায়তা করছে।