ভারতের গ্রেট নিকোবর প্রকল্প: কীভাবে একটি প্রত্যন্ত দ্বীপ ইন্দো-প্যাসিফিকজুড়ে শক্তির ভারসাম্য বদলে দিচ্ছে

নীরব প্রহরীর ভূরাজনৈতিক জাগরণ

ভারতের দক্ষিণতম প্রান্তে প্রাগৈতিহাসিক বৃষ্টিবনের ৯২১ বর্গকিলোমিটারজুড়ে বিস্তৃত গ্রেট নিকোবর দ্বীপ কয়েক দশক ধরে প্রশাসনিক নথিতে নামমাত্র উল্লেখ ছাড়া আর তেমন কিছু ছিল না। ঘন বনে ঢাকা এই দ্বীপে বিশ্বের সর্বশেষ যোগাযোগবিচ্ছিন্ন আদিবাসী জনগোষ্ঠীর কয়েকটির বাস। ভারতীয় মূল ভূখণ্ড থেকে প্রায় ১,২০০ কিলোমিটার দূরে হলেও মালাক্কা প্রণালির পশ্চিম প্রবেশমুখ থেকে এর দূরত্ব ১৫০ কিলোমিটারেরও কম। এই সরু জলপথ পৃথিবীর ব্যস্ততম নৌপথ; এর মধ্য দিয়ে বিশ্বের সামুদ্রিক বাণিজ্যের প্রায় ৩০ শতাংশ এবং গুরুত্বপূর্ণভাবে, চীনের আমদানি করা তেলের ৮০ শতাংশ পর্যন্ত পরিবাহিত হয়। হরমুজ প্রণালি কার্যত বন্ধ হয়ে যাওয়ায় সৃষ্ট বৈশ্বিক জ্বালানি সংকটের প্রেক্ষাপটে নয়াদিল্লি এই প্রত্যন্ত ভূখণ্ডকে সামরিক ও বাণিজ্যিক কাজে ব্যবহারের উপযোগী একটি বৃহৎ কেন্দ্রে রূপান্তর করতে দ্রুত এগোচ্ছে। আনুষ্ঠানিকভাবে ‘গ্রেট নিকোবর দ্বীপের সমন্বিত উন্নয়ন’ নামে পরিচিত ৯ থেকে ১০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের এই উদ্যোগকে সামরিক পরিকল্পনাবিদ ও আঞ্চলিক বিশ্লেষকেরা সাম্প্রতিক বছরগুলোতে ইন্দো-প্যাসিফিকে সবচেয়ে তাৎপর্যপূর্ণ ভূরাজনৈতিক পদক্ষেপগুলোর একটি হিসেবে দেখছেন।

এই উদ্যোগের আওতায় রয়েছে গ্যালাথিয়া বে-তে একটি ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দর, একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, ৪৫০ মেগাওয়াটের গ্যাস ও সৌরবিদ্যুৎকেন্দ্র এবং সর্বোচ্চ ৬৫,০০০ বাসিন্দার জন্য পরিকল্পিত একটি আধুনিক জনপদ। ১৬৬ বর্গকিলোমিটার উন্নয়ন এলাকাজুড়ে বিস্তৃত পরিকল্পনাটির প্রথম পর্যায় ২০২৮ সালের মধ্যে চালুর লক্ষ্য রয়েছে; পূর্ণ সক্ষমতায় পৌঁছাতে তিন দশক সময় লাগবে। কাজ শেষ হলে গ্যালাথিয়া বে আন্তর্জাতিক কনটেইনার ট্রান্সশিপমেন্ট টার্মিনালটি শুরুতে ৪০ লাখ TEU পণ্য পরিচালনা করবে বলে আশা করা হচ্ছে, পরে যা প্রায় ১ কোটি ৬০ লাখ TEU-তে উন্নীত হবে। প্রাকৃতিক বন্দরের গভীরতা ২০ মিটারের বেশি, ফলে খনন ছাড়াই বিশ্বের বৃহত্তম কনটেইনারবাহী জাহাজ এখানে ভিড়তে পারবে।

ভারত বর্তমানে ট্রান্সশিপমেন্ট পণ্যের প্রায় ৭৫ শতাংশ কলম্বো, সিঙ্গাপুর ও পোর্ট ক্ল্যাংয়ের মতো বিদেশি বন্দরের মধ্য দিয়ে পাঠায়। এসব ফি, কর্মসংস্থান ও বাণিজ্যসংক্রান্ত তথ্য নিজ ভূখণ্ডে ফিরিয়ে আনার সম্ভাবনার অর্থনৈতিক ও জাতীয় নিরাপত্তাগত গুরুত্ব রয়েছে। হরমুজ অবরোধ বৈশ্বিক সরবরাহব্যবস্থার ভঙ্গুরতা দেখিয়ে দেওয়ায় প্রকল্পটির পেছনের তাগিদ আরও বেড়েছে। তেল, গ্যাস ও সারের অত্যাবশ্যক সরবরাহ ব্যাহত হওয়ায় বিকল্প সংকীর্ণ নৌপথগুলোর নিরাপত্তা এখন জরুরি উদ্বেগ হয়ে উঠেছে। উপসাগরীয় অঞ্চল থেকে মালাক্কা প্রণালি পর্যন্ত নৌপথ চীনের অর্থনীতির একটি গুরুত্বপূর্ণ ধমনি; এতে দীর্ঘস্থায়ী বিঘ্ন ঘটলে বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম অর্থনীতি বড় ধরনের ধাক্কা খেতে পারে। এই পরিস্থিতিতে ভারতীয় প্রকল্পের সমর্থকদের যুক্তি, গ্রেট নিকোবর অবশেষে নয়াদিল্লিকে বিতর্কপূর্ণ সমুদ্রে চীনের সরবরাহব্যবস্থা পর্যবেক্ষণ, প্রভাবিত এবং প্রয়োজনে জটিল করে তোলার সুযোগ দেবে।

বেইজিংয়ের মালাক্কা-দ্বিধা বোঝা

চীনের কাছে মালাক্কা প্রণালি একটি দীর্ঘস্থায়ী কৌশলগত দুর্বলতা। বিষয়টি এতটাই স্বীকৃত যে সাবেক প্রেসিডেন্ট হু চিনতাও ২০০৩ সালে কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির এক ভাষণে ‘মালাক্কা-দ্বিধা’ শব্দবন্ধটি ব্যবহার করেন। এই প্রণালি দিয়ে বছরে প্রায় ৬০,০০০ জাহাজ চলাচল করে। সিঙ্গাপুরের কাছে এর সবচেয়ে সরু অংশের প্রস্থ মাত্র ২.৮ কিলোমিটার। বেইজিং জানে, কোনো সংঘাতের পরিস্থিতিতে এই জলপথে নৌ অবরোধ চীনের অর্থনীতিকে কয়েক সপ্তাহের মধ্যেই শ্বাসরুদ্ধ করে দিতে পারে। দেশটির কৌশলগত পেট্রোলিয়াম মজুত আনুমানিক ৪০ থেকে ৫০ দিনের আমদানি চাহিদা মেটাতে পারে। তা ফুরিয়ে গেলে কারখানার উৎপাদন কমে আসে, জ্বালানির দাম বেড়ে যায় এবং এর অর্থনৈতিক অভিঘাত বিশ্বজুড়ে ছড়িয়ে পড়ে।

এই দুর্বলতার কারণেই চীন ‘মুক্তোর মালা’ কৌশল নিয়েছে। এতে পাকিস্তানের গোয়াদর থেকে শ্রীলঙ্কার হাম্বানটোটা এবং মিয়ানমারের কিয়াকফিউ পর্যন্ত বিস্তৃত বন্দর বিনিয়োগ ও অবকাঠামোর একটি নেটওয়ার্ক রয়েছে, যা বেসামরিক ও সামরিক উভয় প্রয়োজনেই কাজে লাগে। জিবুতিতে চীন তার প্রথম বিদেশি সামরিক ঘাঁটিও স্থাপন করেছে এবং সমুদ্রপথের ওপর নির্ভরতা কমাতে বিকল্প স্থলপথে পাইপলাইন নির্মাণের সম্ভাবনা খতিয়ে দেখেছে। তবে পাইপলাইন ও সড়কপথে সমুদ্রপথে পরিবাহিত পণ্যের তুলনায় সামান্যই বহন করা যায়। চীনের প্রয়োজনীয় বিপুল পরিমাণ তেল ও তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস পরিবহনে সমুদ্রপথই একমাত্র বাস্তবসম্মত উপায়। তাই ভারত মহাসাগরে চীনের নৌবাহিনীর সম্প্রসারণের বড় একটি উদ্দেশ্য এই জীবনরেখা সুরক্ষিত রাখা।

ভারতের প্রতিক্রিয়া ধীরে ধীরে কূটনৈতিক প্রতিবাদ থেকে ভৌগোলিক অবস্থানকে সক্রিয়ভাবে কাজে লাগানোর দিকে এগিয়েছে। গ্রেট নিকোবর মালাক্কা প্রণালির প্রবেশমুখ থেকে প্রায় ৪০ নটিক্যাল মাইল দূরে। বেইজিংয়ের সঙ্গে দর-কষাকষি করে পাওয়া বিদেশি বন্দরে প্রবেশাধিকারের বিপরীতে এই ভূখণ্ডের ওপর ভারতের সার্বভৌম অধিকার রয়েছে। এই পার্থক্যের ফলে নয়াদিল্লির হাতে এমন একটি স্থায়ী ও সম্প্রসারিত অবস্থান রয়েছে, যার জন্য কোনো ইজারা চুক্তি বা আয়োজক দেশের সম্মতির প্রয়োজন নেই। প্রতিরক্ষা বিশেষজ্ঞরা আন্দামান ও নিকোবর দ্বীপপুঞ্জকে ক্রমেই ‘প্রাকৃতিক বিমানবাহী রণতরি’ হিসেবে বর্ণনা করছেন। প্রায় ৭০০ কিলোমিটারজুড়ে ধনুকের মতো বিস্তৃত এই দ্বীপমালা আন্দামান সাগরে প্রবেশের পথ পাহারা দেয়।

সামুদ্রিক শক্তি প্রদর্শনের নীলনকশা

গ্রেট নিকোবর প্রকল্পের পরিকল্পনা করেছে নীতি আয়োগ এবং এটি বাস্তবায়ন করছে আন্দামান ও নিকোবর দ্বীপপুঞ্জ সমন্বিত উন্নয়ন করপোরেশন। আনুমানিক মোট ৮১,০০০ কোটি রুপি বিনিয়োগের প্রকল্পটির কাজ আগামী ৩০ বছরে ধাপে ধাপে করার পরিকল্পনা রয়েছে। উন্নয়ন পরিকল্পনার মূল অংশ গ্যালাথিয়া বে আন্তর্জাতিক কনটেইনার ট্রান্সশিপমেন্ট টার্মিনাল। এর প্রথম পর্যায়ে ২০২৮ সালের মধ্যে ৪০ লাখ TEU পণ্য প্রক্রিয়াকরণের লক্ষ্য রয়েছে; পরে তা বাড়িয়ে পূর্ণ সক্ষমতায় ১ কোটি ৬০ লাখ TEU করা হবে। বন্দরের প্রাকৃতিক গভীরতা ২০ মিটারের বেশি হওয়ায় খনন ছাড়াই এখানে বৃহত্তম কনটেইনারবাহী জাহাজ ভেড়ানো যাবে। সমুদ্রবন্দরের পাশাপাশি ৩,৩০০ মিটার দীর্ঘ রানওয়েসহ একটি গ্রিনফিল্ড আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে, যা বড় আকারের উড়োজাহাজ চলাচলের উপযোগী হবে। কার্যক্রমে বিদ্যুৎ জোগাতে থাকবে ৪৫০ মেগাওয়াটের গ্যাস ও সৌরবিদ্যুৎকেন্দ্র।

ভৌত অবকাঠামোর বাইরেও, প্রকল্পটিতে হাজারো শ্রমিক ও বাসিন্দার জন্য একটি স্বয়ংসম্পূর্ণ জনপদের পরিকল্পনা রয়েছে। চেন্নাই-এএনআই সাবমেরিন কেবল, যা CANI নামে পরিচিত, এর মাধ্যমে সেখানে ডিজিটাল সংযোগ নিশ্চিত করা হবে। সরকারি পরিকল্পনা নথিতে বলা হয়েছে, ভবিষ্যৎ উন্নয়নের পর্যায়গুলোতে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার ব্যবহার, স্মার্ট-পোর্ট প্রযুক্তি ও টেকসই অবকাঠামোর ধারণা অন্তর্ভুক্ত থাকবে। পরিকল্পনার মূল দর্শন হলো বেসামরিক ও সামরিক ব্যবহার একত্র করা, যাতে সরবরাহ-সংক্রান্ত স্থাপনাগুলো একই সঙ্গে প্রতিরক্ষার প্রয়োজনেও কাজে লাগে। এই ধারণা বিদ্যমান আন্দামান ও নিকোবর কমান্ডের (ANC) সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ। ২০০১ সালে প্রতিষ্ঠিত ভারতের একমাত্র ত্রিবাহিনী কমান্ডটি সামনের সারিতে সেনা মোতায়েনের জন্য দীর্ঘদিন ধরে আরও সম্পদ ও অবকাঠামো চেয়ে আসছে।

বর্তমানে ভারতীয় রপ্তানিকারকদের বিদেশি মুদ্রায় বিদেশি বন্দরে টার্মিনাল ব্যবহারের ফি দিতে হয় এবং মূল জাহাজের সঙ্গে সংযোগকারী ফিডার জাহাজের জন্য অপেক্ষা করতে হয়। এই প্রক্রিয়ায় প্রতিবছর বৈদেশিক মুদ্রায় শত শত কোটি ডলার খরচ হয় এবং পরিবহনে কয়েক দিন বেশি লাগে। সরকারি বিশ্লেষকদের ধারণা, গ্রেট নিকোবরে কার্যকর ট্রান্সশিপমেন্ট কেন্দ্র চালু হলে বিদেশি বন্দরের ওপর নির্ভরতা কমিয়ে বছরে ২০০ থেকে ২২০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার সাশ্রয় করা সম্ভব। আরও নীরবে, পণ্য পরিবহনের তথ্য দেশে ফিরিয়ে আনলে বিদেশি মূল্য নির্ধারণের সিদ্ধান্ত ও প্রতিযোগীদের সম্ভাব্য সরবরাহ-চাপের ঝুঁকিও কমবে।

চীনের ঘেরাও কৌশল মোকাবিলা

ভারতের কৌশলবিদেরা দীর্ঘদিন ধরে ভারত মহাসাগরীয় অঞ্চলে চীনের বন্দর অধিগ্রহণ উদ্বেগের সঙ্গে পর্যবেক্ষণ করেছেন। বিপুল বিনিয়োগে চীন-পাকিস্তান অর্থনৈতিক করিডরের আওতায় গড়ে তোলা পাকিস্তানের গোয়াদর থেকে শুরু করে, শ্রীলঙ্কার হাম্বানটোটা—যা এখন চীনের একটি রাষ্ট্রায়ত্ত কোম্পানিকে ৯৯ বছরের জন্য ইজারা দেওয়া হয়েছে—বেইজিং পরিকল্পিতভাবে ভারতের চারপাশে সামুদ্রিক অবকাঠামো গড়ে তুলেছে। মিয়ানমারের কিয়াকফিউ দিয়ে চালু তেল ও গ্যাস পাইপলাইনের মাধ্যমে ইউনান প্রদেশকে বঙ্গোপসাগরের সঙ্গে যুক্ত করা হয়েছে। ২০১৭ সালে চালু হওয়া জিবুতির সামরিক ঘাঁটিও এই নেটওয়ার্কের অংশ। সামগ্রিক প্রভাবকে ভারতের কিছু পরিকল্পনাবিদ ঘেরাও হিসেবে বর্ণনা করেছেন। তাঁদের মতে, এর জবাবে কূটনৈতিক প্রতিবাদের বদলে কাঠামোগত পদক্ষেপ দরকার।

ক্রমেই গ্রেট নিকোবরকে সেই প্রতিক্রিয়ার অংশ এবং ‘মুক্তোর মালা’র ভৌগোলিক জবাব হিসেবে দেখা হচ্ছে। কিছু কৌশলবিদ এই পদ্ধতিকে ‘হীরার মালা’ নামে অভিহিত করেন; এতে কূটনৈতিক পরিস্থিতির সঙ্গে বদলে যেতে পারে এমন বিদেশি প্রবেশাধিকার ব্যবস্থার বদলে নিজস্ব ভূখণ্ডকে কাজে লাগানো হয়। সাবেক চিফ অব ডিফেন্স স্টাফ জেনারেল বিপিন রাওয়াত আন্দামান ও নিকোবর দ্বীপপুঞ্জকে ভারতের ‘অডুবনীয় বিমানবাহী রণতরি’ বলে বর্ণনা করেছিলেন। এই কথাটি সার্বভৌম ভূখণ্ডের স্থায়ী ও বিতর্কহীন অবস্থানকে তুলে ধরে। এশিয়ার অন্যত্র নির্মিত চৌকিগুলোর মতো নয়, গ্রেট নিকোবরের সুবিধা এর প্রাকৃতিক অবস্থান থেকে এসেছে, যার ভূখণ্ডগত মর্যাদা নিয়ে কোনো বিরোধ নেই।

দ্বীপটির জন্য পরিকল্পিত নজরদারি ব্যবস্থা বৃহত্তর সামুদ্রিক পরিস্থিতি-সচেতনতা কার্যক্রমের সঙ্গে সমন্বিত হবে। মালাক্কা করিডরে প্রবেশ ও সেখান থেকে বের হওয়া বাণিজ্যিক ও নৌযানের চলাচলের একটি প্রধান পথ সিক্স ডিগ্রি চ্যানেল কাছ দিয়েই গেছে। এই অবস্থান থেকে অব্যাহত নজরদারি বিশ্বের ব্যস্ততম সামুদ্রিক পরিবেশগুলোর একটিতে পরিস্থিতি সম্পর্কে ধারণা উন্নত করতে পারে। আধুনিক সামুদ্রিক প্রতিযোগিতা শুধু সামরিক শক্তির ওপর নয়, তথ্যের ওপর নিয়ন্ত্রণের ওপরও অনেকাংশে নির্ভরশীল; সরাসরি পরিস্থিতি দেখতে পারার সুযোগ সব প্রতিদ্বন্দ্বী পক্ষের পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করে।

পরিবেশগত ও রাজনৈতিক বাধা

ভারতের সবাই মনে করেন না যে কৌশলগত লাভ প্রকল্পটির ব্যয়কে ন্যায্যতা দেয়। বিরোধীদলীয় নেতা রাহুল গান্ধী সম্প্রতি গ্রেট নিকোবর সফর করেন, ক্যামেরার সামনে এর বনের ভেতর দিয়ে হাঁটেন এবং প্রকল্পটিকে দ্বীপটির জন্য গুরুতর হুমকি বলে আখ্যা দেন। তিনি সরকারের বিরুদ্ধে উন্নয়নের নামে ধ্বংসযজ্ঞ আড়াল করার অভিযোগ তোলেন।

গান্ধী বলেন, “আমাদের জীবদ্দশায় এ দেশের প্রাকৃতিক ও আদিবাসী ঐতিহ্যের বিরুদ্ধে সবচেয়ে বড় কেলেঙ্কারি ও গুরুতর অপরাধগুলোর একটি।” তিনি এই উদ্যোগকে “উন্নয়নের ভাষায় মোড়ানো ধ্বংসযজ্ঞ” বলে অভিহিত করেন এবং এটি থামানোর চেষ্টা করার অঙ্গীকার করেন।

তাঁর সমালোচনার মূল বিষয় প্রায় ১৬০ বর্গকিলোমিটার এলাকাজুড়ে প্রায় ৯.৬৪ লাখ গাছ কাটার পরিকল্পনা, যা দ্বীপটির মোট এলাকার প্রায় ১০ শতাংশ। পাশাপাশি শম্পেন ও নিকোবারিজসহ আদিবাসী জনগোষ্ঠীর ওপর এর প্রভাব নিয়েও উদ্বেগ রয়েছে। গ্রেট নিকোবর ভূমিকম্পপ্রবণতা অঞ্চল V-তে অবস্থিত। এখানে বিপন্ন লেদারব্যাক কচ্ছপসহ বিরল জীববৈচিত্র্য রয়েছে এবং প্রবাল বাস্তুতন্ত্রও আছে, যেগুলো সুরক্ষার জন্য জাতীয় গ্রিন ট্রাইব্যুনাল বিশেষ নির্দেশ দিয়েছে। ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে ট্রাইব্যুনাল প্রকল্পটির পরিবেশগত ছাড়পত্র বহাল রাখে, তবে উপকূল সংরক্ষণ এবং কচ্ছপের ডিম পাড়ার আবাসস্থল সুরক্ষাসহ কঠোর শর্ত আরোপ করে। অবকাঠামোগত অগ্রগতির সঙ্গে স্থানীয় আদিবাসী গোষ্ঠীর অধিকার ও কল্যাণের ভারসাম্য বজায় রাখার নির্দেশ সরকারকে দেওয়া হয়েছে।

তবে সামরিক বাহিনীর কয়েকজন অভিজ্ঞ কর্মকর্তা সতর্ক করেছেন, পরিবেশগত আপত্তির কারণে কৌশলগত উদ্যোগ থমকে যেতে দেওয়া ঠিক হবে না। তাঁদের একজন ২০১২ সালে কাছের নারকোন্ডাম দ্বীপে রাডার স্থাপনের প্রস্তাব বাতিলের কথা তুলে ধরেন। স্থানীয় হর্নবিলের সংখ্যা নিয়ে পরিবেশবাদী গোষ্ঠীগুলো উদ্বেগ জানালে ওই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এর ফলে সংবেদনশীল অঞ্চলে সামুদ্রিক নজরদারিতে ঘাটতি থেকে যায়, যা দেখায়, সীমিত পরিসরে করা আপত্তিও কখনো কখনো জাতীয় নিরাপত্তার স্বার্থকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে। তাঁদের যুক্তি, বনভূমি সময়ের সঙ্গে ব্যবস্থাপনা ও ক্ষতিপূরণমূলক উদ্যোগের মাধ্যমে সামাল দেওয়া যায়, কিন্তু কৌশলগত ভৌগোলিক সুবিধার সুযোগ একবার হারালে তা আর ফিরিয়ে আনা যায় না।

আঞ্চলিক জোট ও বৃহত্তর ইন্দো-প্যাসিফিক কাঠামো

গ্রেট নিকোবর উদ্যোগ ভারতের পররাষ্ট্রনীতির বৃহত্তর পরিবর্তনের অংশ। ২০১৪ সালে ‘লুক ইস্ট’ নীতিকে ‘অ্যাক্ট ইস্ট’ নীতিতে উন্নীত করা হয়; এর লক্ষ্য দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সঙ্গে আরও গভীর সংযোগ স্থাপন। কিন্তু ভারত-মিয়ানমার-থাইল্যান্ড ত্রিপক্ষীয় মহাসড়কের মতো স্থলপথে যোগাযোগ প্রকল্প মিয়ানমারের রাজনৈতিক অস্থিতিশীলতার কারণে থমকে গেছে। এসব বিলম্ব সামুদ্রিক প্রবেশদ্বার গড়ে তোলার প্রয়োজনীয়তা বাড়িয়েছে। ফলে আন্দামান ও নিকোবর দ্বীপপুঞ্জ পরিকল্পনার প্রান্তিক অবস্থান থেকে কেন্দ্রে চলে এসেছে।

ANC ইতিমধ্যে আঞ্চলিক সহযোগিতার একটি কেন্দ্র হিসেবে কাজ শুরু করেছে। বন্ধুরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর জন্য জাহাজের দ্রুত ঘুরে দাঁড়ানোর সুবিধা, ইন্দোনেশিয়া ও থাইল্যান্ডের সঙ্গে সমন্বিত টহল এবং ২০০৪ সালের সুনামি ও ২০২৫ সালের মিয়ানমার ভূমিকম্পের মতো দুর্যোগের পর মানবিক সহায়তা—এসব উদ্যোগ জনগণের মধ্যে সম্পর্ক জোরদার করেছে। বাণিজ্যিক জাহাজের তথ্য বিনিময় চুক্তি এবং ‘ইন্ডিয়ান ওশান রিজিয়ন ইনফরমেশন ফিউশন সেন্টার’ (IFC-IOR) ভারতের নজরদারি নেটওয়ার্ককে অংশীদার দেশগুলোর সঙ্গে যুক্ত করেছে।

কিছু বিশ্লেষকের ধারণা, ভবিষ্যতে গ্রেট নিকোবর মালাবার, সম্প্রসারিত মিলান মহড়া বা আসিয়ান-ভারত সামুদ্রিক মহড়ার মতো বহুপক্ষীয় মহড়ার ক্ষেত্র হয়ে উঠতে পারে। মালাক্কা প্রণালির প্রবেশমুখের কাছে অবস্থিত ইন্দোনেশিয়ার সাবাং বন্দরকে পরিপূরক উন্নয়ন হিসেবে গড়ে তোলার প্রস্তাব করা হয়েছে, যা দ্বীপমালাটির অর্থনৈতিক প্রবেশদ্বার হিসেবে ভূমিকা আরও জোরদার করতে পারে। যুক্তরাষ্ট্র, জাপান ও অস্ট্রেলিয়ার সঙ্গে কোয়াড অংশীদারত্ব সহযোগিতার আরেকটি স্তর তৈরি করেছে, যদিও ভারতীয় পরিকল্পনাবিদেরা ভূখণ্ডটির ওপর সার্বভৌম সিদ্ধান্ত গ্রহণের ক্ষমতা অক্ষুণ্ন রাখতে সতর্ক। এমন এক সময়ে, যখন সরবরাহব্যবস্থার স্থিতিস্থাপকতা ও সংকীর্ণ নৌপথের নিয়ন্ত্রণ বৃহৎ শক্তিগুলোর প্রতিদ্বন্দ্বিতায় কেন্দ্রীয় বিষয় হয়ে উঠছে, দ্বীপটি নয়াদিল্লিকে বিরল কাঠামোগত সুবিধা দিচ্ছে—যা কাজে লাগাতে কোনো বহুজাতিক অনুমোদনের প্রয়োজন নেই।

মূল বিষয়গুলো

• ভারত মালাক্কা প্রণালির কাছে গ্রেট নিকোবর দ্বীপে প্রায় ১০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ে বেসামরিক ও সামরিক কার্যক্রমের সমন্বয়ে একটি কেন্দ্র গড়ছে; প্রথম পর্যায়ের কাজ ২০২৮ সালের মধ্যে শেষ করার লক্ষ্য রয়েছে।
• প্রকল্পটি সরাসরি চীনের ‘মালাক্কা-দ্বিধা’ মোকাবিলা করে; চীনের আমদানি করা তেলের প্রায় ৮০ শতাংশ এই প্রণালির ওপর নির্ভরশীল, যা দেশটির দুর্বলতার কারণ।
• প্রকল্পে রয়েছে গ্যালাথিয়া বে ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দর, একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, ৪৫০ মেগাওয়াটের বিদ্যুৎকেন্দ্র এবং একটি জনপদ; পূর্ণ সক্ষমতায় এটি ১ কোটি ৬০ লাখ কনটেইনার ইউনিট পর্যন্ত পরিচালনা করতে পারবে।
• প্রায় ৯.৬৪ লাখ গাছ কাটার পরিকল্পনা থাকায় পরিবেশ ও আদিবাসী জনগোষ্ঠী নিয়ে উদ্বেগ রয়েছে; ভারতের জাতীয় গ্রিন ট্রাইব্যুনাল এ কারণে কঠোর শর্ত আরোপ করেছে।
• চীনের ‘মুক্তোর মালা’ বন্দর নেটওয়ার্কের পাল্টা ভারসাম্য হিসেবে গ্রেট নিকোবরকে দেখা হচ্ছে; গুরুত্বপূর্ণ সংকীর্ণ নৌপথে এটি ভারতকে সার্বভৌম নজরদারি ও সরবরাহব্যবস্থায় প্রাধান্য দেবে।
• এই উদ্যোগ ভারতের অ্যাক্ট ইস্ট নীতি, কোয়াড অংশীদারত্ব এবং কলম্বো ও সিঙ্গাপুরের মতো বিদেশি ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দরের ওপর নির্ভরতা কমানোর প্রচেষ্টার সঙ্গে যুক্ত।