হানেদা বিমানবন্দরে শ্রমিকসংকট মোকাবিলায় হিউম্যানয়েড রোবট পরীক্ষা করছে জাপান এয়ারলাইন্স

রানওয়েতে রোবট: বিমানবন্দর পরিচালনায় নতুন যুগ

টোকিওর ব্যস্ত হানেদা বিমানবন্দরে হিউম্যানয়েড রোবট চালুর প্রস্তুতি নিচ্ছে জাপান এয়ারলাইন্স। বৈশ্বিক বিমান চলাচলে যান্ত্রিক কর্মীদের অন্যতম দৃশ্যমান পরীক্ষা হতে যাচ্ছে এটি। মে মাস থেকে চীনে তৈরি অ্যান্ড্রয়েড ব্যবহার করে রানওয়েতে লাগেজ ও কার্গো সরানোর দুই বছরব্যাপী পরীক্ষামূলক কার্যক্রম শুরু করবে এয়ারলাইনটি। তীব্র কর্মীসংকট এবং বিদেশি পর্যটকের নজিরবিহীন ঢল সামাল দিতেই এ উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে।

টোকিওতে প্রবেশের প্রধান পথ হানেদা বিমানবন্দর দিয়ে প্রতিবছর ৬ কোটির বেশি যাত্রী যাতায়াত করেন। ২০২৬ সালের প্রথম দুই মাসেই ৭০ লাখের বেশি মানুষ জাপান ভ্রমণ করেছেন। এর আগের বছর রেকর্ড ৪ কোটি ২৭ লাখ পর্যটক আসার ধারাবাহিকতায় এই সংখ্যা বেড়েছে। যাত্রীদের এই ঢলে গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং দলের ওপর অসাধারণ চাপ তৈরি হয়েছে। এ কাজের জন্য শারীরিক সক্ষমতা, কারিগরি জ্ঞান এবং নিরাপত্তাবিধি কঠোরভাবে মেনে চলা জরুরি। শ্রমবাজারে কর্মী পাওয়া কঠিন হয়ে পড়ায় শুধু নতুন কর্মী নিয়োগের বদলে যন্ত্রের সঙ্গে কাজের বোঝা ভাগ করে নেওয়ার ওপর ভরসা করছে জাপান এয়ারলাইন্স।

এই উদ্যোগে জাপান এয়ারলাইন্সের সঙ্গে যুক্ত হয়েছে জাপানি প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠান GMO AI & Robotics। বিদ্যমান কার্যক্রমে যান্ত্রিক কর্মীদের অন্তর্ভুক্ত করতে সহায়তা করবে প্রতিষ্ঠানটি। এপ্রিলে এক প্রদর্শনীতে জুতা পরা ৫১ ইঞ্চি উচ্চতার একটি রোবটকে পার্ক করা উড়োজাহাজের পাশে কার্গো ঠেলে কনভেয়ার বেল্টের দিকে নিতে দেখা যায়। বিমানবন্দর সরবরাহব্যবস্থার ভবিষ্যৎ নিয়ে দুই অংশীদারের ভাবনার একটি আভাস মেলে এতে।

GMO AI & Robotics-এর প্রেসিডেন্ট তোমোহিরো উচিদা বলেন, বাইরে থেকে আধুনিক বিমানবন্দরগুলোকে স্বয়ংক্রিয় মনে হলেও বাস্তবে সেগুলো এখনো মানুষের শারীরিক শ্রমের ওপর উল্লেখযোগ্যভাবে নির্ভরশীল।

বিমানবন্দরগুলোকে অত্যন্ত স্বয়ংক্রিয় ও মানসম্মত বলে মনে হলেও, পর্দার আড়ালে সেগুলোর কার্যক্রম এখনো মানুষের শ্রমের ওপর অনেকাংশে নির্ভরশীল এবং সেখানে গুরুতর শ্রমিকসংকট রয়েছে।

JAL Ground Service-এর প্রেসিডেন্ট ইয়োশিতেরু সুজুকি বলেন, কঠিন শারীরিক কাজগুলো রোবটকে দিলে কর্মীরা উল্লেখযোগ্যভাবে উপকৃত হবেন। তবে নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনাসহ কিছু দায়িত্ব কেবল মানুষের পক্ষেই পালন করা সম্ভব বলে তিনি জানান। এই উদ্যোগ সফল হলে কর্মীর প্রয়োজন প্রায় অর্ধেক কমতে পারে বলে আশা করছে এয়ারলাইনটি।

আপাতত যান্ত্রিক সহকারীরা সবচেয়ে ক্লান্তিকর কাজগুলো করবে, যাতে মানুষের কর্মীরা বিচারবুদ্ধি ও নিখুঁততা প্রয়োজন এমন দায়িত্বের জন্য শক্তি সঞ্চয় করতে পারেন।

পরীক্ষার খুঁটিনাটি: কাজ ও সময়সীমা

পরীক্ষাটি ২০২৮ সাল পর্যন্ত চলার কথা। ফলে পৃথিবীর ব্যস্ততম বিমান চলাচলকেন্দ্রগুলোর একটিতে হিউম্যানয়েড যন্ত্র কীভাবে কাজ করে, তা মূল্যায়ন করার জন্য জাপান এয়ারলাইন্স ও GMO AI & Robotics যথেষ্ট সময় পাবে। কর্মকর্তারা বলছেন, প্রকল্পটি কয়েকটি ধাপে এগোবে। প্রথমে বিমানবন্দরের পরিবেশ সতর্কতার সঙ্গে মানচিত্রে তুলে বিশ্লেষণ করা হবে, যাতে বিদ্যমান কাজের ধারায় বিঘ্ন না ঘটিয়ে মানুষের সহকর্মীদের পাশে রোবট নিরাপদে কাজ করতে পারে—এমন এলাকা চিহ্নিত করা যায়।

স্থানের মূল্যায়ন শেষ হলে অনুকরণমূলক বিমানবন্দর পরিবেশে রোবটগুলোর দক্ষতা পরীক্ষা করা হবে। এসব নিয়ন্ত্রিত অনুশীলন সফল হলে যন্ত্রগুলো রানওয়ের বাস্তব কার্যক্রমে যুক্ত হবে। ধাপে ধাপে এগোনোর এই পদ্ধতি ঝুঁকির মাত্রা বিবেচনায় নেওয়া হয়েছে। প্রতিবছর হানেদা দিয়ে ৬ কোটির বেশি যাত্রী যাতায়াত করেন। তাই লাগেজ বা কার্গো নিয়ে কোনো দুর্ঘটনা ঘটলে ব্যয়বহুল বিলম্ব, সুনামের ক্ষতি কিংবা নিরাপত্তা-সংক্রান্ত ঘটনা ঘটতে পারে।

পরীক্ষার কাজ শুধু লাগেজ পরিবহনে সীমাবদ্ধ নয়। হিউম্যানয়েড রোবটগুলো উড়োজাহাজ টানা, কার্গো ওঠানো-নামানো এবং শেষ পর্যন্ত কেবিন পরিষ্কার ও গ্রাউন্ড সাপোর্ট সরঞ্জাম পরিচালনার কাজও করবে বলে আশা করা হচ্ছে। রোবটগুলোর উচ্চতা প্রায় ১৩০ সেন্টিমিটার। এই উচ্চতা বেছে নেওয়া হয়েছে, যাতে উড়োজাহাজ, কনভেয়ার ব্যবস্থা বা সংরক্ষণাগারে ব্যয়বহুল পরিবর্তন না করেই সেগুলো বিদ্যমান অবকাঠামোতে চলাচল করতে পারে।

জাপান এয়ারলাইন্স স্পষ্ট করেছে, যাত্রীদের লাগেজ এখনই রোবটের হাতে দেওয়া হবে না। বরং শুরুর কয়েক মাস অভ্যন্তরীণ কার্গো ও কার্যক্রম পরীক্ষায় গুরুত্ব দেওয়া হবে। সতর্কতার এ পদক্ষেপে এয়ারলাইন ও পরীক্ষিত নয় এমন স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থার মধ্যে এখনো যে আস্থার ঘাটতি রয়েছে, তা স্পষ্ট হয়। যাত্রীরা ইলেকট্রনিক কিয়স্ক মেনে নিতে পারেন, কিন্তু পরিবারের সুটকেস কোনো রোবট সামলাবে—এ সম্ভাবনা মানসিক বাধা হয়ে আছে।

পরীক্ষায় ব্যবহৃত হচ্ছে চীনা প্রযুক্তি

পরীক্ষার মূল যন্ত্রগুলো এসেছে চীন থেকে। এতে বৈশ্বিক রোবট বাজারে চীনা প্রতিষ্ঠানগুলোর ক্রমবর্ধমান আধিপত্যের চিত্র ফুটে উঠেছে। এই সরবরাহকারীদের বেছে নেওয়া দেখায়, চীনের উদ্ভাবন দেশের সীমানা ছাড়িয়ে স্বয়ংক্রিয়করণ কৌশলকে কীভাবে প্রভাবিত করছে। প্রতিবেদন অনুযায়ী, জাপান এয়ারলাইন্স Unitree G1 হিউম্যানয়েড এবং UBTech Walker E মডেল মূল্যায়ন করছে। মডেল দুটি যথাক্রমে হাংঝৌ ও শেনঝেনভিত্তিক শীর্ষস্থানীয় রোবট নির্মাতারা তৈরি করেছে।

সাম্প্রতিক মাসগুলোতে Unitree আন্তর্জাতিক মনোযোগ আকর্ষণ করেছে। চীনের স্প্রিং ফেস্টিভ্যাল গালায় কুংফু প্রদর্শনীর মাধ্যমে প্রতিষ্ঠানটি তাদের ফ্ল্যাগশিপ H1 মডেল উন্মোচন করে, যা জনমনে ব্যাপক আগ্রহ তৈরি করে। মার্চে সাংহাই স্টক এক্সচেঞ্জে প্রাথমিক গণপ্রস্তাবের অনুমোদন পাওয়া প্রথম বড় হিউম্যানয়েড রোবট নির্মাতা প্রতিষ্ঠান হয় Unitree। প্রায় ৪২০ কোটি ইউয়ান, অর্থাৎ আনুমানিক ৬১ কোটি ৪০ লাখ ডলার সংগ্রহের লক্ষ্য রয়েছে তাদের।

শেনঝেনভিত্তিক UBTech চীনের রোবটশিল্পের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ প্রতিষ্ঠান। এই দুই কোম্পানি বৃহত্তর একটি প্রবণতার উদাহরণ, যেখানে এশীয় দেশগুলো বাস্তব জগতে কাজ করতে সক্ষম কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা ব্যবহারে পশ্চিমা প্রতিদ্বন্দ্বীদের ছাড়িয়ে যাচ্ছে। আন্তর্জাতিক রোবট ফেডারেশনের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৪ সালে বিশ্বজুড়ে শিল্পকারখানায় স্থাপিত রোবটের ৫৪ শতাংশই ছিল চীনে; দেশটির কারখানাগুলোতে বসানো হয় ২ লাখ ৯৫ হাজার ইউনিট। এ সংখ্যা অন্য যেকোনো দেশের তুলনায় অনেক বেশি।

এই এগিয়ে থাকার পেছনে কয়েকটি কারণ রয়েছে। প্রতিযোগিতায় টিকে থাকতে চীনা নির্মাতারা দীর্ঘদিন ধরে ব্যয় কমানো ও স্বয়ংক্রিয়করণকে অগ্রাধিকার দিয়ে আসছে। দেশটি অন্ধকার কারখানার জন্য বিখ্যাত, যেখানে মানুষ না থাকায় আলো ছাড়াই রোবট কাজ করে। যান্ত্রিকীকরণের প্রতি সাংস্কৃতিক ও অর্থনৈতিক অঙ্গীকারেরই প্রতিফলন এটি। কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার মডেল উন্নত হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে নমনীয়তা ও অভিযোজনক্ষমতা প্রয়োজন এমন কাজের পরবর্তী ধাপ হিসেবে হিউম্যানয়েড রোবট সামনে এসেছে।

জাপানে জনমিতিক চাপ বাড়াচ্ছে স্বয়ংক্রিয়করণের প্রয়োজন

যান্ত্রিক লাগেজকর্মী ব্যবহারের সিদ্ধান্তের পেছনে রয়েছে জাপানের এমন এক জনমিতিক সংকট, যা প্রশমনের কোনো লক্ষণ দেখাচ্ছে না। OECD-এর কর্মসংস্থান পূর্বাভাসের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৩ থেকে ২০৬০ সালের মধ্যে কর্মক্ষম বয়সী জনসংখ্যা ৩১ শতাংশ কমে যাওয়ার আশঙ্কা রয়েছে। শ্রমবাজারে তরুণ কর্মী কম আসায় শারীরিক শক্তিনির্ভর শিল্পগুলো তীব্র নিয়োগসংকটে পড়েছে।

বিমান চলাচল খাত এই চাপ তীব্রভাবে অনুভব করছে। Japan National Tourism Organisation-এর তথ্য অনুযায়ী, আগের বছরের তুলনায় মার্চে আন্তর্জাতিক পর্যটকের আগমন ৩ দশমিক ৫ শতাংশ বেড়েছে। এদিকে গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিংয়ের কাজে উড়োজাহাজকে নির্দিষ্ট স্থানে পরিচালনা, লাগেজ বাছাই এবং নিরাপত্তাবিধি মেনে চলার মতো দক্ষতা লাগে; পাশাপাশি সহ্য করতে হয় উল্লেখযোগ্য শারীরিক চাপ। চাহিদা বাড়া ও কর্মীর জোগান কমে যাওয়ার সমন্বয়ে যে অচলাবস্থা তৈরি হয়েছে, তা কমাতে এখন রোবটের ওপর ভরসা করা হচ্ছে।

অভিবাসননীতিও পরিস্থিতিকে আরও জটিল করেছে। প্রধানমন্ত্রী সানায়ে তাকাইচি অভিবাসন নিয়ন্ত্রণ কঠোর করার পক্ষে জনসমর্থন গড়ে তুলেছেন, ফলে বিদেশি শ্রমিক আনার প্রচলিত সমাধানের সুযোগ সীমিত হয়েছে। Counterpoint Research-এর গবেষণা পরিচালক মার্ক আইনস্টাইন মনে করেন, বিকল্প কর্মীবাহিনী কৌশল হিসেবে সরকার সক্রিয়ভাবে হিউম্যানয়েড রোবট ব্যবহারে উৎসাহ দেবে। মার্চে অর্থনীতি, বাণিজ্য ও শিল্প মন্ত্রণালয় জনসংখ্যা হ্রাস মোকাবিলায় রোবট ব্যবহারে উৎসাহ দিয়ে নির্দেশিকা প্রকাশ করেছে।

জানুয়ারিতে প্রকাশিত এক গবেষণা নোটে বার্কলেজের বিশ্লেষকেরাও একই মত দেন। তাঁদের মতে, বয়স্ক জনসংখ্যা, শ্রমিকসংকট এবং কর্মীদের বদলে যাওয়া পছন্দের কারণে উৎপাদন, সরবরাহ, কৃষি, স্বাস্থ্যসেবা ও আতিথেয়তা খাতে জরুরি দায়িত্ব পালনে হিউম্যানয়েড রোবটের সুযোগ তৈরি হচ্ছে। জাপানের জন্য বিমানবন্দরের গ্রাউন্ড অপারেশন এ সম্ভাবনার একটি গুরুত্বপূর্ণ পরীক্ষাক্ষেত্র।

বিদ্যমান কর্মীদের ওপর শারীরিক চাপ জাপান এয়ারলাইন্সের প্রধান উদ্বেগের বিষয় হয়ে উঠেছে। গ্রাউন্ড হ্যান্ডলারদের সব আবহাওয়ায় নিয়মিত ভারী কনটেইনার তুলতে হয়, যা সময়ের সঙ্গে শরীরের ওপর প্রভাব ফেলে। সবচেয়ে কষ্টসাধ্য কাজগুলো যন্ত্রের হাতে তুলে দিয়ে কর্মী ধরে রাখা এবং মানবকর্মীদের আঘাতের ঝুঁকি কমানোর আশা করছে এয়ারলাইনটি।

সক্ষমতা ও সতর্কতা: রোবট যা পারে এবং পারে না

হিউম্যানয়েড রোবট নিয়ে উৎসাহ থাকলেও বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করছেন, প্রযুক্তিটি এখনো প্রাথমিক পর্যায়ে। বর্তমান মডেলগুলো সাধারণ উত্তোলন ও পরিবহনের কাজ করতে পারে, কিন্তু সূক্ষ্ম মোটর-দক্ষতা দরকার এমন কাজে এখনো হিমশিম খায়। এনভিডিয়ার প্রধান নির্বাহী জেনসেন হুয়াং এ বছরের শুরুতে বলেন, সূক্ষ্ম মোটর-দক্ষতা তৈরি করা এখনো অত্যন্ত কঠিন, কারণ রোবটগুলো বর্তমানে স্পর্শের বদলে মূলত দৃষ্টির ওপর নির্ভর করে।

Counterpoint Research-এর মার্ক আইনস্টাইন বর্তমান সীমাবদ্ধতা নিয়ে সরাসরি মূল্যায়ন দিয়েছেন। তাঁর ব্যাখ্যা, হিউম্যানয়েড প্রযুক্তির প্রোগ্রামিং ও যুক্তি করার ক্ষমতা এখনো অনেকটাই অনুন্নত। তিনি আরও বলেন, এই রোবটগুলো এখনো খুব একটা বুদ্ধিমান নয়। এসব সীমাবদ্ধতার কারণে যন্ত্রের সক্ষমতা বাড়লেও অদূর ভবিষ্যতে বিমানবন্দরের কার্যক্রমে মানুষের তদারকি গুরুত্বপূর্ণ থাকবে বলে তিনি মনে করেন।

এয়ারলাইনটি জানিয়েছে, সম্ভাব্যতা যাচাই ও ঝুঁকি মূল্যায়নের কাজ চলছে। এতে বোঝা যায়, পরীক্ষার পুরো সময়জুড়ে নিয়মিত মূল্যায়ন ও সমন্বয় করা হবে। শিল্পকারখানার মেঝেতে দীর্ঘদিন ধরে শিল্প রোবট কাজ করলেও, বিমানবন্দরের চ্যালেঞ্জ ভিন্ন: অনিশ্চিত আবহাওয়া, আঁটসাঁট সময়সূচি এবং কর্মী ও যাত্রীদের সঙ্গে নির্বিঘ্নে মেলামেশার প্রয়োজন।

এপ্রিলে প্রদর্শনীতে সম্ভাবনা যেমন দেখা গেছে, তেমনি বাস্তব সীমাবদ্ধতাও ফুটে উঠেছে। ভিডিওতে Unitree-এর একটি রোবটকে কনভেয়ার বেল্টের দিকে কার্গো কনটেইনার ঠেলে নিতে দেখা যায়। তবে পর্যবেক্ষকেরা লক্ষ করেন, আসলে বেল্টটিই কনটেইনার সরাচ্ছিল। রোবটটি উপস্থিত দর্শকদের দিকে হাত নাড়ে এবং এক সহকর্মীর সঙ্গে করমর্দন করে। এসব অঙ্গভঙ্গিতে কার্যকর কাজের চেয়ে সামাজিক আচরণের প্রোগ্রামিংই বেশি ফুটে ওঠে।

তবু প্রযুক্তির অগ্রগতির গতি শিল্প পর্যবেক্ষকদের অনেককেই বিস্মিত করছে। বার্কলেজ বাস্তব জগতে কাজ করা রোবটকে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার পরবর্তী সীমান্ত বলে বর্ণনা করেছে। তাদের হিসাব, খাতটির বাজারমূল্য বর্তমানে ২০০ থেকে ৩০০ কোটি ডলার থেকে বেড়ে ২০৩৫ সালের মধ্যে ১ লাখ ৪০ হাজার কোটি ডলার পর্যন্ত হতে পারে। এই পূর্বাভাস অনেকটাই নির্ভর করছে যন্ত্রগুলো বাস্তব কাজের সূক্ষ্মতা আয়ত্ত করতে পারে কি না, তার ওপর।

জাপানের বাস্তবভিত্তিক এআই পরীক্ষা দেখছে বিশ্ব

বিশ্বজুড়ে বিমান চলাচল খাতের পর্যবেক্ষকেরা হানেদার পরীক্ষাটি নিবিড়ভাবে দেখছেন। এর ফলাফল শ্রমিকসংকট মোকাবিলায় অন্য এয়ারলাইনগুলো কীভাবে এগোবে, তা প্রভাবিত করতে পারে। উত্তর আমেরিকার কোনো এয়ারলাইন এখনো একই ধরনের হিউম্যানয়েড গ্রাউন্ড ক্রু কর্মসূচি ঘোষণা করেনি, তবে স্বয়ংক্রিয়করণের চাপ শুধু জাপানের জন্যই বিশেষ নয়। অক্সফোর্ড ইকোনমিকস এ বছরের শুরুতে হিসাব করেছিল, আগামী দুই দশকে রোবট ও স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা মানুষের ২০ শতাংশ কাজ প্রতিস্থাপন করতে পারে। পরিবহন ও সরবরাহ খাত সবচেয়ে বেশি ঝুঁকিতে থাকা খাতগুলোর মধ্যে রয়েছে।

এই বিতর্কে কর্মীদের প্রতিস্থাপন করা আর তাঁদের সহায়তা করার পার্থক্যটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ। জাপান এয়ারলাইন্স তাদের প্রকল্পকে মানবশ্রমের বিকল্প নয়, বরং পরিপূরক হিসেবে তুলে ধরেছে। সবচেয়ে বেশি শারীরিক ক্ষতি করে এমন কাজ যন্ত্রকে দিয়ে এয়ারলাইনটির যুক্তি, এতে চাকরি অক্ষুণ্ণ রেখেও কাজের কষ্ট কমানো সম্ভব। যান্ত্রিক প্রতিযোগিতা নিয়ে শ্রমিক ও ইউনিয়নগুলোর স্বাভাবিক উদ্বেগের মুখে এই বার্তা গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠতে পারে।

চীনে বিমানবন্দরের বাইরেও হিউম্যানয়েড শ্রমিক ব্যবহারের উদ্যোগ দ্রুত এগোচ্ছে। ব্যাটারি জায়ান্ট CATL ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে লুয়োয়াংয়ের কারখানায় রোবটের প্রথম ব্যাপক ব্যবহার শুরু করেছে বলে জানায়। অন্যদিকে, State Grid Corporation স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিদ্যুৎ গ্রিড রক্ষণাবেক্ষণে হিউম্যানয়েড ব্যবহারের জন্য ১০০ কোটি ডলারের পরিকল্পনা শুরু করেছে। পাশাপাশি এগিয়ে চলা এসব উদ্যোগ ইঙ্গিত দেয়, হানেদায় যে প্রযুক্তির পরীক্ষা চলছে, তা অনেক বড় এক রূপান্তরের অংশ।

বিমান চলাচলের বাইরেও এই পরীক্ষা বাস্তবভিত্তিক কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা নিয়ে বৃহত্তর আলোচনার অংশ। এ শব্দটি এমন ব্যবস্থাকে বোঝায়, যেখানে এআইয়ের সঙ্গে শারীরিক কাজ করতে সক্ষম যন্ত্র যুক্ত থাকে। চালকবিহীন যান থেকে স্বয়ংক্রিয় গুদামের পণ্য সংগ্রহকারী যন্ত্র—ক্ষেত্রটি দ্রুত এগোচ্ছে। তবে বিমানবন্দর এখনো এক অনন্য জটিল পরিবেশ, যেখানে নিরাপত্তার অবকাশ কম এবং পরিচালনাগত ভুল আন্তর্জাতিক পর্যায়ে বিঘ্ন সৃষ্টি করতে পারে।

হানেদার রোবটগুলো সফল হোক বা ব্যর্থ, একসময় শুধু মানুষের জন্য নির্ধারিত কর্মক্ষেত্রগুলোকে বিশ্ব কীভাবে দেখে, তাতে পরিবর্তনের ইঙ্গিত দিচ্ছে তাদের উপস্থিতি। নির্ভরযোগ্যতা, ব্যয়সাশ্রয়িতা ও নিরাপত্তা নিয়ে পরীক্ষাটি বাস্তব তথ্য দেবে; যা বিশ্বের বিমানবন্দরগুলোর জন্য অনুসরণীয় দৃষ্টান্ত, কিংবা সতর্কবার্তা হতে পারে।

মূল বিষয়গুলো

• ২০২৬ সালের মে মাসে হানেদা বিমানবন্দরে দুই বছরব্যাপী পরীক্ষা শুরু করেছে জাপান এয়ারলাইন্স। এর আওতায় লাগেজ ও কার্গো সামলানো হবে এবং পরে কেবিন পরিষ্কারের কাজও যুক্ত হতে পারে।
• গ্রাউন্ড অপারেশনে চীনা প্রতিষ্ঠান Unitree ও UBTech-এর রোবট যুক্ত করতে GMO AI & Robotics-এর সঙ্গে অংশীদারত্ব করেছে এয়ারলাইনটি।
• বয়স্ক জনসংখ্যা ও জন্মহার কমে যাওয়ায় জাপানে তীব্র শ্রমিকসংকট দেখা দিয়েছে। ২০৬০ সালের মধ্যে কর্মক্ষম বয়সী জনসংখ্যা ৩১ শতাংশ কমে যাওয়ার আশঙ্কা রয়েছে।
• কর্মকর্তারা জোর দিয়ে বলছেন, রোবট মানুষের বিকল্প নয়, সহায়ক হিসেবে কাজ করবে। নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব মানুষের হাতেই থাকবে।
• বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করছেন, বর্তমান হিউম্যানয়েড রোবটের সূক্ষ্ম মোটর-দক্ষতা ও উন্নত যুক্তিবোধের ঘাটতি রয়েছে। তাই এগুলোকে মানুষের উল্লেখযোগ্য তদারকিতে রাখতে হবে।
• বার্কলেজের গবেষণা-অনুমান অনুযায়ী, বাস্তবভিত্তিক এআইয়ের বৈশ্বিক বাজার ২০৩৫ সালের মধ্যে ১ লাখ ৪০ হাজার কোটি ডলারে পৌঁছাতে পারে।