সামুদ্রিক অর্থনৈতিক যুদ্ধে নতুন ফ্রন্ট
২০২৬ সালের মার্চে চীনা বন্দর কর্তৃপক্ষ পানামার পতাকাবাহী ৯১টি জাহাজ আটক করে। ওই মাসে এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে আটক হওয়া সব জাহাজের প্রায় ৭৪ শতাংশই ছিল এগুলো। ঐতিহাসিক পরিসংখ্যানের সঙ্গে এই সংখ্যা স্পষ্টতই বেমানান। ২০২৫ সালের মার্চে চীনা কর্তৃপক্ষ পানামার পতাকাবাহী মাত্র ৩২টি জাহাজ আটক করেছিল, আর ২০২৪ সালের মার্চে আটক করেছিল মাত্র ১৩টি। এই নাটকীয় বৃদ্ধিতে নজিরবিহীন কূটনৈতিক সংকট তৈরি হয়েছে। যুক্তরাষ্ট্র ও লাতিন আমেরিকার ছয়টি দেশ এই পদক্ষেপের নিন্দা জানিয়েছে। তাদের ভাষ্য, পানামা খালের কৌশলগত বন্দর টার্মিনালের নিয়ন্ত্রণ নিয়ে তীব্র বিরোধের জেরে এটি পরিকল্পিত অর্থনৈতিক চাপ প্রয়োগের অভিযান।
সূচিপত্র
এই আটক অভিযান রাষ্ট্রীয় চাপের এক জটিল রূপ, যেখানে বৈধ নিয়ন্ত্রক ব্যবস্থার সঙ্গে ভূরাজনৈতিক প্রতিশোধ মিলেছে। বন্দর রাষ্ট্রের নিয়ন্ত্রণবিষয়ক টোকিও সমঝোতা স্মারকের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৬ সালের জানুয়ারি ও ফেব্রুয়ারিতে প্রতি মাসে পানামার পতাকাবাহী প্রায় ২০ থেকে ২৩টি জাহাজ আটক করা হয়েছিল। মার্চে সেই সংখ্যা বেড়ে ৯৩-এ দাঁড়ায়। এপ্রিলে প্রথম চার দিনে আটক হওয়া ২০টি জাহাজের মধ্যে ১১টিও ছিল পানামার পতাকাবাহী। সামুদ্রিক কর্মকর্তারা বলছেন, পরিদর্শনের আনুষ্ঠানিক কারণ হিসেবে অগ্নিনির্বাপণব্যবস্থা ও দূষণ রোধের মতো কারিগরি ত্রুটির কথা উল্লেখ করা হলেও, এর সময় ও ব্যাপকতা থেকে ইঙ্গিত মেলে যে পৃথিবীর অন্য প্রান্তের রাজনৈতিক ঘটনাপ্রবাহের জবাবে সমন্বিত পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছে।
যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল মেরিটাইম কমিশন চীনের পদক্ষেপের প্রকাশ্য সমালোচনা করে অস্বাভাবিক এক পদক্ষেপ নিয়েছে। কমিশনের চেয়ার লরা ডি বেলা বলেছেন, অনানুষ্ঠানিক নির্দেশনার অধীনে জোরদার পরিদর্শন চালানো হয়েছে বলে মনে হচ্ছে, আর হাচিসনের বন্দর সম্পদ হস্তান্তরের পর পানামাকে শাস্তি দেওয়াই এর উদ্দেশ্য। এই সতর্কবার্তার গুরুত্ব অনেক, কারণ পানামার পতাকাবাহী জাহাজে যুক্তরাষ্ট্রের কনটেইনারজাত বাণিজ্যের উল্লেখযোগ্য অংশ পরিবহন করা হয়। ফলে চীনা বন্দরে বিলম্ব হলে তা সরাসরি যুক্তরাষ্ট্রের আমদানিকারক ও রপ্তানিকারকদের সরবরাহব্যবস্থায় বিঘ্ন ঘটায়।
সংকটের সূত্রপাত যে আইনি রায়ে
বর্তমান অচলাবস্থার সূত্রপাত ২০২৬ সালের ৩০ জানুয়ারি পানামার সুপ্রিম কোর্টের এক রায় থেকে। রায়ে হংকংভিত্তিক কংগ্লোমারেট সিকে হাচিসন হোল্ডিংসের ১৯৯৭ সালের ছাড় চুক্তির আইনি কাঠামো বাতিল করা হয়। আদালত চুক্তিগুলোকে অসাংবিধানিক বলে ঘোষণা করে। এর ফলে পানামা পোর্টস কোম্পানি নামে হাচিসনের সহযোগী প্রতিষ্ঠানটি পানামা খালের প্রশান্ত মহাসাগরীয় ও আটলান্টিক প্রবেশমুখের পাশে অবস্থিত বালবোয়া ও ক্রিস্টোবাল টার্মিনাল পরিচালনার অধিকার হারায়।
প্রায় তিন দশক ধরে সিকে হাচিসন এই গুরুত্বপূর্ণ সংকীর্ণ নৌপথগুলো নিয়ন্ত্রণ করে আসছিল, যেগুলো দিয়ে বিশ্বের সামুদ্রিক বাণিজ্যের প্রায় পাঁচ শতাংশ পণ্য পরিবহন হয়। কৌশলগত এই জলপথে চীনের প্রভাব কমানোর জন্য ওয়াশিংটনের ক্রমবর্ধমান চাপের পর আদালতের এ সিদ্ধান্ত আসে। ২০২৫ সালের জানুয়ারিতে প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্প দায়িত্বে ফেরার পর এই চাপ আরও জোরালো হয়। ট্রাম্প প্রকাশ্যে অভিযোগ করেছিলেন, বেইজিং কার্যত খালটি পরিচালনা করছে। ১৯৯৯ সালে জলপথটির সার্বভৌমত্ব পানামার হাতে হস্তান্তর করা হলেও তিনি বলেছিলেন, যুক্তরাষ্ট্র এর নিয়ন্ত্রণ ফিরিয়ে নিতে পারে।
সুপ্রিম কোর্টের রায়ের কয়েক দিনের মধ্যেই পানামা সরকার ১৮ মাসের চুক্তিতে অন্তর্বর্তীকালীন পরিচালনাকারী নিয়োগের উদ্যোগ নেয়। ডেনমার্কের শিপিং জায়ান্টের সহযোগী প্রতিষ্ঠান মার্স্ক এপিএম টার্মিনালস প্রশান্ত মহাসাগরীয় পাশে বালবোয়া টার্মিনালের নিয়ন্ত্রণ নেয়। আটলান্টিক পাশের ক্রিস্টোবাল টার্মিনালের দায়িত্ব নেয় মেডিটেরেনিয়ান শিপিং কোম্পানির অংশ টার্মিনাল ইনভেস্টমেন্ট লিমিটেড। দুটি প্রতিষ্ঠানই পশ্চিমা; এই পরিবর্তন চীনের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট পরিচালন নিয়ন্ত্রণ থেকে স্পষ্টভাবে সরে আসার ইঙ্গিত দেয়।
সিকে হাচিসন এই নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তরের তীব্র বিরোধিতা করেছে। প্রতিষ্ঠানটি পানামার বিরুদ্ধে আন্তর্জাতিক সালিশি কার্যক্রম শুরু করেছে এবং সম্পদ বেআইনিভাবে দখল করা হয়েছে দাবি করে ২ বিলিয়ন ডলারের বেশি ক্ষতিপূরণ চেয়েছে। হাচিসন মার্স্কের বিরুদ্ধেও সালিশি মামলা শুরু করেছে, যা হস্তান্তর প্রক্রিয়াকে জটিল করেছে এবং পরিচালনাগত পরিবর্তন নিয়ে আইনি অনিশ্চয়তা বাড়িয়েছে।
আঞ্চলিক সমর্থন জোগাড়ে ওয়াশিংটন
চীনের জাহাজ আটক নিয়ে কূটনৈতিক প্রতিক্রিয়া ২০২৬ সালের ২৯ এপ্রিল একজোট হয়। ওই দিন যুক্তরাষ্ট্রের সঙ্গে বলিভিয়া, কোস্টারিকা, গায়ানা, প্যারাগুয়ে এবং ত্রিনিদাদ ও টোবাগো এক যৌথ বিবৃতিতে বেইজিংয়ের পদক্ষেপের নিন্দা জানায়। ছয়টি দেশ অভিযোগ করে, পানামার পতাকাবাহী জাহাজ আটক করে চীন লক্ষ্যভিত্তিক অর্থনৈতিক চাপ প্রয়োগ করছে। তাদের ভাষায়, এই অভিযান সামুদ্রিক বাণিজ্যকে রাজনীতিকরণের নির্লজ্জ চেষ্টা এবং আমাদের গোলার্ধের দেশগুলোর সার্বভৌমত্বে হস্তক্ষেপ।
পররাষ্ট্রমন্ত্রী মার্কো রুবিও এই বিরোধকে আঞ্চলিক সার্বভৌমত্বের মৌলিক পরীক্ষা হিসেবে তুলে ধরে বলেন, “আমাদের গোলার্ধের সার্বভৌমত্ব নিয়ে কোনো দরকষাকষি চলবে না।” যৌথ বিবৃতিতে জোটভুক্ত দেশগুলো পানামাকে “আমাদের সামুদ্রিক বাণিজ্যব্যবস্থার এক স্তম্ভ” বলে বর্ণনা করে এবং বলে, দেশটিকে যেকোনো ধরনের অন্যায্য বহিরাগত চাপ থেকে মুক্ত রাখতে হবে। এই ঐক্যবদ্ধ অবস্থান ওয়াশিংটনের জন্য উল্লেখযোগ্য কূটনৈতিক সাফল্য। এর ফলে দ্বিপক্ষীয় যুক্তরাষ্ট্র-চীন বিরোধ হিসেবে উপস্থাপন করা যেত—এমন বিষয়টি বৃহত্তর আঞ্চলিক সংহতির প্রশ্নে রূপ নিয়েছে।
কোস্টারিকার পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় পৃথক বিবৃতিতে গভীর উদ্বেগ জানায় এবং বৈশ্বিক বাণিজ্যকে ঝুঁকির মুখে ফেলা “খামখেয়ালি ও অযৌক্তিক পরিদর্শনের” তীব্র নিন্দা করে। বিবৃতিতে পানামা প্রজাতন্ত্রের জনগণ ও সরকারের প্রতি নিঃশর্ত সমর্থন ও সংহতি পুনর্ব্যক্ত করা হয় এবং সমুদ্র আইনবিষয়ক জাতিসংঘ সনদের অধীনে থাকা অঙ্গীকারের কথা উল্লেখ করা হয়।
বেইজিংয়ের পাল্টা ভাষ্য ও অস্বীকৃতি
লক্ষ্যভিত্তিকভাবে জাহাজ আটকের অভিযোগ জোরালোভাবে অস্বীকার করেছে চীন। পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের মুখপাত্র লিন জিয়ান যুক্তরাষ্ট্রের নেতৃত্বে আনা অভিযোগগুলোকে “সম্পূর্ণ ভিত্তিহীন” এবং “তথ্যের ইচ্ছাকৃত বিকৃতি” বলে অভিহিত করেছেন। ২০২৬ সালের এপ্রিলের শেষ দিকে এক সংবাদ সম্মেলনে লিন অভিযোগ করেন, যুক্তরাষ্ট্র দীর্ঘদিন ধরে পানামা খাল দখল করে রেখেছিল, পানামায় সশস্ত্র আগ্রাসন চালিয়েছিল এবং দেশটির সার্বভৌমত্ব ও মর্যাদাকে বেপরোয়াভাবে পদদলিত করেছিল।
বেইজিংয়ের দাবি, চীনা কর্তৃপক্ষ আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক কনভেনশন ও দেশের আইন মেনে নিয়মিত পরিদর্শন করেছে। ওয়াশিংটনে চীনা দূতাবাস জানায়, চীনের সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ আইন ও বিধি অনুযায়ী জাহাজগুলোতে নিয়মিত পরিদর্শন চালিয়েছে। অভিযোগগুলো সম্পূর্ণ ভিত্তিহীন এবং কেবল তথ্যের বিকৃতি।
চীনা কর্মকর্তারা বন্দর নিয়ে বিরোধকে বাণিজ্যিক অবকাঠামো নিয়ে যুক্তরাষ্ট্রের রাজনীতিকরণ হিসেবে তুলে ধরেছেন। তাদের যুক্তি, হাচিসনের ছাড় বাতিল করতে ওয়াশিংটন পানামার ওপর চাপ দিয়েছিল। লিন জিয়ান বলেন, “বন্দর ইস্যুটিকে রাজনীতিকরণ ও নিরাপত্তার বিষয় করে তুলেছে যুক্তরাষ্ট্রই।” তিনি আরও বলেন, “বন্দর ইস্যুটিকে রাজনীতিকরণ ও অতিরিক্ত নিরাপত্তাকেন্দ্রিক করেছে যুক্তরাষ্ট্র।”
সূক্ষ্ম ভারসাম্য রক্ষায় পানামা
বিশ্বের দুই বৃহত্তম অর্থনীতির মাঝখানে পড়ে পানামার প্রেসিডেন্ট হোসে রাউল মুলিনো উত্তেজনা আর না বাড়িয়ে সংকট সামাল দেওয়ার চেষ্টা করছেন। বিরোধ সত্ত্বেও চীনের সঙ্গে পানামার সম্পর্ক ইতিবাচক রয়েছে বলে জোর দিয়ে মুলিনো বলেন, “একভাবে বলতে গেলে, যুক্তরাষ্ট্র ও চীনের মতো দুই বৃহৎ শক্তির মধ্যকার সমস্যার পরিণতির ঢেউয়ে আমরা ভেসে চলেছি।”
মুলিনো সুপ্রিম কোর্টের রায়কে রাজনৈতিক কৌশল নয়, বরং সাংবিধানিক প্রয়োজন হিসেবে তুলে ধরেছেন। তিনি স্পষ্ট করে বলেন, “আমরা বন্দরগুলো অধিগ্রহণ করিনি; চুক্তি না থাকায় বন্দরগুলোর দায়িত্ব নিয়েছি।” বেইজিং থেকে উচ্চপর্যায়ের একটি বার্তা পাওয়ার কথাও তিনি স্বীকার করেছেন। বার্তায় বলা হয়েছিল, সরকারে-সরকারে বিরোধে না গিয়ে আন্তর্জাতিক সালিশির মাধ্যমে বিরোধ মেটানো হবে। মুলিনো এটিকে তুলনামূলক বন্ধুত্বপূর্ণ মনোভাব হিসেবে দেখেছেন।
তবে জাহাজ আটকের বিষয়ে মুলিনো স্পষ্ট অবস্থান নিয়েছেন। ২০২৬ সালের এপ্রিলের শুরুতে তিনি বলেন, “আমরা চীনের সঙ্গে সমস্যা চাই না, কিন্তু এসব অনির্দিষ্টকাল চলতে দিতে পারি না।” খাল-সংশ্লিষ্ট একটি অবকাঠামো প্রকল্পে চীনা কনসোর্টিয়ামের বিরুদ্ধে শ্রম ও চুক্তি লঙ্ঘনের অভিযোগ তুলে পানামা ওই কনসোর্টিয়ামের ওপর নিষেধাজ্ঞার ঘোষণাও দিয়েছে। কনসোর্টিয়ামটি একটি বড় সেতু প্রকল্পে যুক্ত।
খালের বাইরেও বাণিজ্যিক ক্ষতির বিস্তার
ভূরাজনৈতিক অস্থিরতায় সাম্প্রতিক বছরগুলোর অন্যতম বৃহৎ অবকাঠামো চুক্তি ব্যাহত হয়েছে। সিকে হাচিসনের বৈশ্বিক বন্দর ব্যবসার অধিকাংশ শেয়ার ব্ল্যাকরক ও এমএসসির নেতৃত্বাধীন একটি কনসোর্টিয়ামের কাছে ২৩ বিলিয়ন ডলারে বিক্রির পরিকল্পনা এখন অনিশ্চয়তায় পড়েছে। চুক্তিতে পানামার বিতর্কিত সম্পদগুলোও অন্তর্ভুক্ত হওয়ার কথা ছিল। সালিশি প্রক্রিয়া ও কূটনৈতিক অচলাবস্থার কারণে আইনি ও পরিচালনাগত জটিলতা তৈরি হওয়ায় চুক্তিটির ভবিষ্যৎ অনিশ্চিত।
চীনের রাষ্ট্রমালিকানাধীন প্রতিষ্ঠানগুলো পানামায় নতুন বিনিয়োগ বন্ধ রাখার নির্দেশ পেয়েছে বলে জানা গেছে। বাজার অংশীদারির হিসাবে বিশ্বের চতুর্থ বৃহত্তম শিপিং কোম্পানি কসকো, মার্স্কের পরিচালনায় বালবোয়া টার্মিনাল হস্তান্তরের পর সেখানে কার্যক্রম স্থগিত করেছে। ২০২৬ সালের মার্চে চীনের পরিবহন মন্ত্রণালয় মার্স্ক ও এমএসসির প্রতিনিধিদের উচ্চপর্যায়ের আলোচনার জন্য বেইজিংয়ে তলব করে। নতুন পরিচালকদের ওপর চাপ হিসেবে এই পদক্ষেপকে ব্যাপকভাবে দেখা হয়েছে।
বিশ্ববাণিজ্যের জন্য বিপজ্জনক দৃষ্টান্ত
সামুদ্রিক বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করে বলেছেন, পানামা নিয়ে বিরোধ বাণিজ্যিক নৌপথকে রাষ্ট্রগুলো কীভাবে দেখে, তাতে মৌলিক পরিবর্তনের ইঙ্গিত দেয়। সিডনি বিশ্ববিদ্যালয়ের ইউএস স্টাডিজ সেন্টারের সহযোগী অধ্যাপক ডেভিড স্মিথ বলেন, এই সংকট দেখিয়েছে লক্ষ্যভিত্তিক হস্তক্ষেপের কাছে বৈশ্বিক সরবরাহব্যবস্থা এখনো কতটা নাজুক। স্মিথ বলেন, “আমরা ধরে নিয়েছিলাম, পৃথিবীজুড়ে কনটেইনার জাহাজ অবাধে চলাচল করায় বিশ্বব্যবস্থা সচল থাকে। এখন আমরা দেখছি, নৌপরিবহন কতটা ঝুঁকিপূর্ণ তা রাষ্ট্রগুলো জানে। প্রয়োজনে তারা নৌপথ বন্ধ করে দিতে পারে, সেটাও তারা জানে।”
পরিস্থিতিটির সঙ্গে হরমুজ প্রণালির অস্বস্তিকর সাদৃশ্য রয়েছে। যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েলের সামরিক পদক্ষেপের পর ইরান সেখানে বাণিজ্যিক জাহাজ চলাচলের বড় অংশ কার্যত বন্ধ করে দিয়েছে। লোহিত সাগরেও হুথিদের হামলার কারণে জাহাজগুলোকে আফ্রিকা ঘুরে যেতে হয়েছে। বিশ্লেষকেরা এই প্রবণতাকে “হরমুজ প্রভাব” বলছেন, যেখানে ভূরাজনৈতিক উত্তেজনা বাণিজ্যিক সংকীর্ণ নৌপথগুলোকে কৌশলগত রণক্ষেত্রে পরিণত করে।
সুইজারল্যান্ডের সেন্ট গ্যালেন বিশ্ববিদ্যালয়ের অর্থনীতির অধ্যাপক ফের্দিনান্দ রাউখ সতর্ক করে বলেন, পানামা খালে বিঘ্ন ঘটলে সাময়িকভাবে সরবরাহে bottleneck তৈরি হতে পারে, শেয়ারবাজারে অস্থিরতা দেখা দিতে পারে, মূল্যস্ফীতির ঊর্ধ্বমুখী চাপ বাড়তে পারে এবং সংকট দীর্ঘায়িত হলে বৈশ্বিক জিডিপিতে পরিমাপযোগ্য নেতিবাচক প্রভাব পড়তে পারে। যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূল ও এশিয়ার মধ্যে বাণিজ্যের গুরুত্বপূর্ণ ধমনি এই খাল। দক্ষিণ আমেরিকার উপকূলীয় বাণিজ্য এবং দক্ষিণ আমেরিকার পশ্চিম উপকূলে ইউরোপের নৌপথের জন্যও এটি গুরুত্বপূর্ণ।
বন্দর রাষ্ট্রের নিয়ন্ত্রণকে হাতিয়ার করা
চীন যে কারিগরি পদ্ধতি ব্যবহার করেছে—বন্দর রাষ্ট্রের নিয়ন্ত্রণে পরিদর্শন—তা অর্থনৈতিক চাপের বিশেষ ক্ষতিকর একটি রূপ। কারণ, এটি আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক আইনের সীমার ভেতরেই পরিচালিত হয়। নিরাপত্তা, পরিবেশ ও শ্রমমান মেনে চলা হচ্ছে কি না, তা যাচাই করতে উপকূলীয় রাষ্ট্রগুলো বিদেশি জাহাজ পরিদর্শন করতে পারে। সবার ক্ষেত্রে সমানভাবে প্রয়োগ করা হলে এ ব্যবস্থা নিরাপদ নৌপরিবহন নিশ্চিত করে। কিন্তু বেছে বেছে প্রয়োগ করা হলে নিয়ন্ত্রক বিধি কার্যকরের আড়ালে এটি নিষেধাজ্ঞার ব্যবস্থায় পরিণত হয়।
এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে বন্দর রাষ্ট্রের নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা হিসেবে টোকিও সমঝোতা স্মারকের আওতায় সাধারণত আটক হওয়া জাহাজের ২১ থেকে ৪২ শতাংশই পানামার পতাকাবাহী হয়। ২০২৬ সালের মার্চে এই হার ৭০ শতাংশ ছাড়িয়ে যাওয়া এবং তা বন্দর ছাড় নিয়ে বিরোধের সময়ের সঙ্গে হুবহু মিলে যাওয়ায় পশ্চিমা নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলো নিশ্চিত হয়েছে যে পরিদর্শনগুলো স্বাভাবিক নিয়ন্ত্রণ কার্যক্রমের ফল নয়, বরং অনানুষ্ঠানিক নির্দেশনার অধীনে হয়েছে।
শিপিং কোম্পানি ও পণ্য মালিকদের ক্ষেত্রে, এসব পদক্ষেপে সাধারণত এক থেকে চার দিন বিলম্ব হয়, তবে কিছু জাহাজ আরও বেশি সময় আটক থাকে। এই বিঘ্ন সরবরাহব্যবস্থার বিভিন্ন পর্যায়ে ছড়িয়ে পড়ে; বন্দরে জট, জাহাজের সময়সূচি এবং শেষ পর্যন্ত ভোক্তামূল্যেও প্রভাব ফেলে। প্রচলিত শুল্ক বা নিষেধাজ্ঞার মতো নয়, এই ধরনের চাপ পরিমাপযোগ্য অর্থনৈতিক ক্ষতি করেও দায় এড়ানোর সুযোগ রাখে।
মূল বিষয়গুলো
- ২০২৬ সালের মার্চে চীনা বন্দর কর্তৃপক্ষ পানামার পতাকাবাহী ৯১টি জাহাজ আটক করে। টোকিও সমঝোতা স্মারকের আওতায় আঞ্চলিকভাবে আটক হওয়া সব জাহাজের ৭৪ শতাংশ ছিল এগুলো; ২০২৪ সালের মার্চে এই সংখ্যা ছিল ১৩।
- ২০২৬ সালের জানুয়ারিতে পানামার সুপ্রিম কোর্টের এক রায়ের পর এই বৃদ্ধি ঘটে। রায়ে হংকংভিত্তিক সিকে হাচিসনকে পানামা খালের দুই পাশের বালবোয়া ও ক্রিস্টোবাল বন্দর টার্মিনাল পরিচালনার ছাড় থেকে বঞ্চিত করা হয়।
- যুক্তরাষ্ট্র, বলিভিয়া, কোস্টারিকা, গায়ানা, প্যারাগুয়ে এবং ত্রিনিদাদ ও টোবাগো যৌথ বিবৃতিতে চীনের পদক্ষেপের নিন্দা জানিয়ে একে সামুদ্রিক বাণিজ্যকে রাজনীতিকরণের নির্লজ্জ চেষ্টা বলে অভিহিত করে।
- পানামার জাহাজকে লক্ষ্যবস্তু করার অভিযোগ অস্বীকার করেছে চীন। তারা পরিদর্শনগুলোকে নিয়মিত নিরাপত্তা যাচাই বলে দাবি করেছে এবং কৌশলগত জলপথের নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার অজুহাত তৈরি করতে যুক্তরাষ্ট্র মিথ্যা অভিযোগ করছে বলে বলেছে।
- ১৮ মাসের অন্তর্বর্তীকালীন চুক্তির অধীনে সিকে হাচিসনের বদলে পশ্চিমা প্রতিষ্ঠান মার্স্ক এপিএম টার্মিনালস এবং এমএসসির টার্মিনাল ইনভেস্টমেন্ট লিমিটেডকে নিয়োগ দিয়েছে পানামা।
- সিকে হাচিসন পানামার বিরুদ্ধে আন্তর্জাতিক সালিশিতে ২ বিলিয়ন ডলারের বেশি ক্ষতিপূরণ চাইছে। এ ছাড়া ব্ল্যাকরকের নেতৃত্বাধীন কনসোর্টিয়ামের কাছে পরিকল্পিত ২৩ বিলিয়ন ডলারের বিক্রিও ব্যাহত হয়েছে।
- পানামা খাল দিয়ে বিশ্বের সামুদ্রিক বাণিজ্যের প্রায় পাঁচ শতাংশ পণ্য পরিবহন হয়। ফলে এর কার্যক্রমে বিঘ্ন ঘটলে বৈশ্বিক সরবরাহব্যবস্থা ও মূল্যস্ফীতিতে উল্লেখযোগ্য প্রভাব পড়তে পারে।
- বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করেছেন, এই বিরোধ ভূরাজনৈতিক প্রভাব খাটাতে বন্দর রাষ্ট্রের নিয়ন্ত্রণে পরিদর্শন ও সামুদ্রিক সংকীর্ণ নৌপথকে হাতিয়ার করার বিপজ্জনক প্রবণতার ইঙ্গিত দেয়।
